Test Drive BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

მოთამაშის იდეალი

BMW X5 გახდა ნაბიჯი უფრო ახლოს თამაშის კონსოლთან: All -Terrain Vehicle– ს არ აქვს სურვილი, რომ დაეუფლოს ქალწული მიწას, მაგრამ არსებობს ჯოისტიკა, რომელიც კონტროლდება.
 

ეს ნამდვილად შეიცვალა: განახლებული წინა ბამპერი, ტროტუარების განსხვავებული რელიეფი, ფარები მზაკვრული ფარები, ქუდი ბეჭდის გარეშე და ჰაერის მიღება ... ლითონის უჩვეულო მოსახვევები აცოცხლებს მანქანას, რაც იწვევს ასოციაციებს ფაუნთან შედარებით, ვიდრე Technosphere– ით.
 

უკანა ბამპერი არ ემსახურება მაგისტრალური სახურავის მაგისტრალს (როგორც წინა X5- ში), ახლა კი ის სხეულის ნაწილს გამოიყურება და არა სხეულის ნაკრების ელემენტი. ასეთი სიმპათიური ადამიანი იქნება სამწუხარო, რომ ტალახში შეიკრიბოს და ხეები ხეების ტოტებით გააფუჭოს.
 

ბავარი შეიქმნა ასფალტზე სანახავად. და მხოლოდ ასფალტზე: ხუთს არ აქვს არც ჩამონგრეული ხელსაწყოები და არც სახელმძღვანელო საკეტებს არც კი აქვთ ჰაერის შეჩერების სრული ნაკრები (პნევმატური შოკის შთამნთქმელი დამონტაჟებულია მხოლოდ უკანა ღერძზე). მაგრამ BMW X5 სტილი არ შეცვლილა: ის ჯერ კიდევ ბორბლებზე აგრესიის შედედებაა, სწრაფად მოძრაობს სივრცეში.
 

მოდით განვმარტოთ: სივრცეში და დროში. ახალი X5 გაოცებულია წარმოსახვაში, მაგრამ არა მხოლოდ სასტიკი სამი დიზელის ძრავით და არა რულონების ჩახშობის ახალი სისტემა, აერთიანებს სტაბილიზატორებსა და შოკისმომგვრელებს ელექტრონულ ქსელთან და არც მონაცემებს თუნდაც ქარის ცხრილზე.
 

ახალმა მიუნხენმა Sav- მა ელექტროენერგია მოუტანა იქ, სადაც საავტომობილო მოვაჭრეების მავთულები და ფანტაზია ადრე არ მიაღწია: ავტომატური გადაცემის სელექტორთან. უფრო მეტიც, ახლა ეს ჯოისტიკია. მან მარცხნივ გადაიტანა სახელმძღვანელო რეჟიმში, წინ დრაივი, ნეიტრალური და შემდეგ საპირისპირო.
  

პარკირების რეჟიმი ჩართულია ზედა ღილაკზე დაჭერით. ბერკეტის ფორმა იდეალურია საყრდენისთვის, მაგრამ სავარძელი არ მოგცემთ საშუალებას, რომ მოხერხებულად მოათავსოთ ხელი ცენტრალურ გვირაბზე.
 

BMW- ში სალონს უწოდებენ კაბინეტს. იმის ცოდნა, რომ ადამიანი, რომელიც მართავს ლურჯი თეთრი პროპელერს, ახასიათებს სპორტული მართვის წესით. კაბინაში დაფა ოდნავ დახრილი აქვს მფრინავისკენ, მაგრამ BMW- ს სპეციალისტებმა მძღოლიდან ჩამოიყვანეს საჭიროება, რომ უკან დაიხიონ. იმის გამო, რომ როგორც ვარიანტი X5 შეიძლება აღჭურვილი იყოს პროექტორით Windshield ინფორმაციისთვის (როგორც BMW ბიზნეს სედანიში).
 

უკანა სავარძელი უფრო ფართო გახდა, ხოლო მაგისტრალური მოცულობამ მიაღწია 620 ლ (შეიძლება გაიზარდოს 1,750 ლ). დამატებით, მანქანის დამზადება შესაძლებელია შვიდიანი.

ჩვენ გვაქვს X5 ტესტზე ახალი სამის ლიტრიანი ტურბოდიზით, რომლის სიმძლავრე 235 ლიტრია. ერთად. ახალი თაობის საერთო სარკინიგზო სისტემით. წინა განყოფილებასთან შედარებით, ახალი ძრავა დაეცა დაახლოებით 25 კგ და გაიზარდა 17 ლიტრი. ერთად. მაქსიმალური ბრუნვის (520 ნმ) უკვე ხელმისაწვდომია 2,000 rpm– დან.
 

ძრავის მინუსი მხოლოდ ხმაურია, რომელიც ისმის გარედან და, სამწუხაროდ, შიგნიდან იგრძნობა. ალბათ ყველაფერი.
 

ფასები
სამსაფეხურიანი დიზელის BMW X5 სპორტის ძირითადი ვერსიით 94,200 ევროდან. ფუფუნების ყველაზე შეფუთულ ვერსიაში, 99 100 ევროს ითხოვენ იგივე 235 ცხენის ძრავის ძრავას. მანქანა, რომელსაც აქვს 4.8 ლიტრიანი ერთეული, ანალოგიური მორთულობის დონეზე, შესაბამისად, 109,700 და 114,600 ევრო ეღირება.
 

დანარჩენებს ამას ვიტყვი: დიზელის ძრავები იშვიათად იწვევენ იმდენი დადებით ემოციას, როგორც BMW- სგან სამსაფეხურიანი ტურბო ძრავა. ის საოცრად დატვირთულია, ტრიალებს 5,000 rpm- მდე და ანიჭებს ორ ტონიან კროსვორდს სპორტსმენის დინამიკით (8.3 წმ 0-100 კმ/სთ). მაგრამ ასევე არსებობს 4.8 ლიტრიანი ძრავა
 

კონკურენტები (განსაკუთრებით ის, ვინც უარს არ უთქვამს საჰაერო შეჩერების გამოყენებაზე) დუმილისა და კომფორტის თვალსაზრისით, ცუდი გზაზე, ვიდრე BMW.
 

მაგრამ X-Fifth- ის ტრამპის ბარათი, როგორც ადრე, კონტროლირებად. ამ წმინდა იდეის გულისთვის, მიუნხენის ინჟინრებმა შეიმუშავეს აქტიური მართვის სისტემა, შეცვალეს მართვის სიჩქარის გადაცემათა კოლოფი მოძრაობის სიჩქარის შესაბამისად. ადაპტირებული დრაივი, გზის ხარისხის მიხედვით, ავტომატურად არეგულირებს შოკის შთამნთქმელთა და სტაბილიზატორების სიმტკიცეს, ხელს უშლის სხეულის სხეულს, უზრუნველყოფს მინიმალური რულონებს.
 

არსებობს დაახლოებით ათეული ელექტრონული სისტემა, რომლებიც ასწორებენ მანქანის ქცევას რთულ გზის პირობებში.
 

All -wheel Drive Transmission XDrive მუშაობს, როგორც ადრე: სტანდარტული წამყვანი რეჟიმში, ის გადადის უკანა ბორბლებზე ბრუნვის 60%. წყვილის დანგრევის შემთხვევაში, ამცირებს წინა ბორბლებზე მიწოდებულ მომენტს, ხოლო როდესაც დრიფტი მთლიანად დაბლოკილია, აგზავნის მაქსიმალურ 40% წევის წინ
 

მალე დადგება დრო, როდესაც მანქანებში ჯოისტიკები ჩაანაცვლებს რუდებს, პედლებს, საგუშაგოს ბერკეტებს და ყველა სხვა ორგანოს. მაგრამ იმ დროისთვის, ახალი იდეა ალბათ გამოჩნდება BMW X5- ში. მაგალითად, სენსორი, რომელიც იპყრობს მძღოლის აზრებს
 

მანქანა ტესტისთვის არის გათვალისწინებული Aviamotors– ის მიერ.


ტექსტი: ალექსანდრე კორობჩენკო
ფოტო: რომან ოსტანინი
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

წყარო: Wheel Magazine [11 116/2007]