Test Drive BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

სუნი მივდივართ

BMW X5 3.0D. ფასი: 67 500 -დან. გაყიდვაში: 2007 წლის მარტი
დიზელის ძრავები რუსეთში ჩავიდნენ ძვირადღირებულ მანქანებზე. ეს ნიშნავს, რომ დილერები ნაკლებად ითვლიან მჭლე მყიდველს. რა შეიძლება მოიზიდოს ასეთი მანქანა, დიზელის გამონაბოლქვის სუნის გარდა? გაწურეთ ცხვირი და გაიარეთ ახალი BMW X5 3.0D.
ყველაზე პოპულარული კროსვორდის მეორე თაობამ, უფრო სწორად, SAV კლასის მანქანამ, BMW X5 მიიღო ახალი დიზელი – ხაზში, 235 ცხენის სიმძლავრით. ალუმინის ბარათით. რაც შეეხება ბენზინის ვერსიას 3.0D ინდექსით შეცვლისთვის, თქვენ უნდა გადაიხადოთ 2500 ევრო. ასე რომ, აზრი აქვს ასეთი აპარატების შეძენას, თუ გავითვალისწინებთ დიზელის საწვავის საეჭვო (საშუალოდ) ხარისხს და დაგეგმილი ტექნიკური ინსპექციისთვის მომსახურების უფრო ხშირი მოგზაურობისთვის? გარდა ამისა, ეს დიზელის ძრავები ხმაურიანია, ქმნის ვიბრაციებს და ეს მათ სუნი უსიამოვნოა. ამასთან, ამ შემთხვევაში, ჩვენ საქმე გვაქვს პრემიუმ სეგმენტის პროდუქტთან, შესაბამისად, საგნების ლოგიკის მიხედვით, გამონაბოლქვი გაზების ხარისხი უნდა შეესაბამებოდეს მინიმუმ პანევროპულ დონეს.
ასე მოხდა. BMW X5 3.0D– მა სწრაფად უარყო დიზელის ყველა სტერეოტიპი და გარდა ამისა, მან დაადასტურა დისერტაცია, რომ გასული ათწლეულის განმავლობაში, ბენზინისა და დიზელის ძრავების მომხმარებელთა მახასიათებლები გიგანტურ ტემპთან ახლოსაა. დავიწყოთ ვიბრაციებით. საავტომობილო დიზაინის ზოგიერთი მაგალითი ნამდვილად არის ინფორმირებული მანქანის სხეულის მიერ და ყველა სალონში იჯდა, მუდმივი იმპულსები, რაც განსაკუთრებით იგრძნობა, როდესაც ძრავა უსაქმურია. X5 ერთეული ძალიან შეუფერხებლად მუშაობს და ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ არის მშვიდი. დიახ, ბუშტუკები, საინჟინრო სივრცის ნაწლავიდან მოდის, ნამდვილად განსხვავდება ჩვეულებრივი ბენზინის ტარებით. მაგრამ დეციბელებზე ეს მთლიანად არ აისახება.
რაც შეეხება ამ ძრავის დუნე ქცევას, უხალისობა, რომლითაც ძველი რუდოლფის სპუნის შთამომავლობა იყო წარსულში, ყოველ შემთხვევაში, BMW- სთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ეს განყოფილება არ არის აღჭურვილი ბოსტნეულის ორიგინალური ტყუპი ტურბო სქემის მიხედვით, ის მაინც საკმაოდ მკვეთრად რეაგირებს გაზის პედლების დაჭერით და პრაქტიკულად არ არსებობს ტურბოამი. დენის რეზერვები უბრალოდ სასტიკია. გავითვალისწინოთ, გარდა იმისა, რომ 6-სიჩქარიანი ავტომატური ალტერნატივად გადარიცხავს გადარიცხვას თითქმის დაუსაბუთებლად და ამას აკეთებს საშუალო სიჩქარის დიაპაზონში, როდესაც პოლკის მძღოლის განკარგულებაშია მუდმივი ბრუნვის 520 ნმ. . როგორც ჩანს, შესაძლებელია დაჩქარების გაზრდა უსასრულობამდე. ყველა ბენზინის ძრავას არ შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს ამ წყნარ დაწყებას! გასაკვირი არ არის, რომ ბევრი ფირმა უკვე გამოავლენს დიზელის ძრავებს.
ჩვენ ამას ვამატებთ BMW- ს ყველა ტრადიციულ უპირატესობას: პატივისცემის კონტროლირებადი, ინფორმაციული საჭე და ყველა ბორბლიანი წამყვანი ბრენდის სისტემა, რომელიც განაწილებს ღერძებს შორის მომენტს დინამიურ რეჟიმში. ჩვენ ვიღებთ მრავალფუნქციურ და დინამიურ მანქანას, ზომიერი გამავლობის თვისებებით. რაც შეეხება მომსახურების სადგურებზე უფრო ხშირი ვიზიტს, მიუნხენის წარმოების ტრანსპორტირება საშუალებას აძლევს მეპატრონეს ნაწილობრივ დაარეგულიროს ეს პროცესი. ყოველივე ამის შემდეგ, სიხშირე, რომლითაც -დაფის კომპიუტერი აძლევს სიგნალს, რომ დატოვონ შემდეგი, არანაკლებ დამოკიდებულია მართვის წესზე. მაგრამ სარემონტო საშუალებების პრაქტიკა აჩვენებს, რომ მანქანების მოვლა ორივე ტიპის ძრავასთან ერთად ხდება იმავე დროის ინტერვალების შემდეგ. გარდა ამისა, ამგვარი კოლოსის მუშაობით, ნამდვილად შეგიძლიათ დაზოგოთ საწვავის მოხმარება. როდესაც ჩვენს ქვეყანაში დიზელის ძრავები გახდებიან მასიური, მაშინ ჩვენ განვიხილავთ ხარჯებს და გირჩევთ, რომ ადამიანები, რომლებიც მიზნად ისახავს მაღალტექნოლოგიურ X5- ს, გირჩევთ გამოიყენოთ სხვა, ნაკლებად რაციონალური კრიტერიუმები ძრავის არჩევის მიზნით.
გულის ნაცვლად
ბოლო დროს ჩატარებულ ძრავაზე, რაც აღინიშნა BMW ოთხი ძრავა. და ყველა, შეამჩნია, ბენზინი. ამასთან, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ 3-ლიტრიანი დიზელის დიზელი 173 კვტ სიმძლავრით (235 ცხ.ძ.) ყურადღების ცენტრში არ არის. მიუხედავად იმისა, რომ ერთი შეხედვით, მას ნამდვილად არაფერი აქვს დაიკვეხნის: უბრალოდ კარგი მიუნხენის ძრავა, რომლის ბრუნვით 520 ნმ არის 2000-დან 2750 წთ -1-მდე. და მასზე ტურბო ძრავის სისტემა სრულიად ჩვეულებრივია სახელმძღვანელო აპარატის ცვლადი გეომეტრიით და ელექტროენერგიის სისტემით, თუმცა მესამე თაობის, მაგრამ მაქსიმალური წნევით მხოლოდ 1600 ბარი. მაგრამ დღეს ჩვეულებრივად არის ერთი პატარა დეტალი, ეკოლოგიური ველიდან. ეს არის ნეიტრალიზატორი გაერთიანებული ერთ შემთხვევაში. ეს ბლოკი მოთავსებულია ძრავის ნაწილში გამონაბოლქვის მანიფოლტის გვერდით. სხვა უპირატესობებს შორის, ეს უზრუნველყოფს ძალიან სწრაფად (თუნდაც ცივი დაწყებით) ნეიტრალიზატორს. შესაბამისად, გათბობის ეტაპზე, როდესაც ჩვეულებრივი დიზელი განსაკუთრებით მოწევაა, ეს ძრავა დაბინძურდება ბუნებას ნორმალურად.
მართვა
საკმარისად ინფორმაციული და მწვავე გამაძლიერებელი.
სალონი
ხარისხის მასალები. ყველა ინფორმაცია კარგად არის წაკითხული, ყველა ფუნქცია მუშაობს ისე, როგორც უნდა.
კომფორტი
ზოგადად, არაფერია პრეტენზია. ხმაურის იზოლაცია სიმაღლეზე, სუსპენზია ოდნავ მკაცრია.
უშიშროება
წინა თაობას პრობლემები ჰქონდა ფეხით მოსიარულეთა დაცვასთან დაკავშირებით: ევრო NCAP ტესტებში მხოლოდ 1 ვარსკვლავია, მაგრამ მგზავრების დაცვა უმაღლეს დონეზეა.
ფასი
Premium სეგმენტისთვის ჩვეულებრივი ფასის შეკვეთა.
ზომების ბრენდი და მოდელი 4854/1933/1766 მმ ძრავის გადაცემის დინამიკა მაქსიმუმ 210 კმ/სთ; 8.3 გ 100 კმ/სთ კონკურენტამდე.
ტექნიკური მახასიათებლები BMW X5 3.0D
ზომები, MM 4854/1933/1766
დიზელის ძრავა, 2993 სმ 3, 235 ცხ.ძ./4000 წთ -1
ავტომატური ტრანსმისია, 6 სიჩქარიანი
დინამიკა 0-100 კმ/სთ, 8.3-დან
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 210
კონკურენტები Audi Q7, VW Touareg, Range Rover
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
+ ტრადიციული უპირატესობები BMW: შესანიშნავი დინამიკა და მართვა, კომფორტის მაღალი დონე.
ასეთი მანქანების უარყოფითი მხარეები შეიძლება გამოვლენილი იქნას მხოლოდ მათ სპეციალური მეთოდების შესაბამისად.
ჩვენი აზრი
დიდ ქალაქებში, სადაც არ არსებობს პრობლემები სწრაფი და მაღალი ხარისხის მომსახურებასთან და დიზელის კარგი საწვავის შესახებ, ასეთი მანქანების მოთხოვნა მუდმივად იზრდება. რაც შეეხება BMW X5 3.0D- ის ნაკლოვანებებს, მათგან ბევრი არ არის. ზოგადად, გარდა იმ ფასისა, რომელიც აშკარად გამოიყურება, და დასახელებისთვის არაფერია.
ტექსტი: სერგეი არბუზოვი
ფოტო: სერგეი კრესტოვი

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [06/27/2007]