Test Drive BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

მეხუთე, წავიდა

BMW x5
იგი წარმოებულია 1999 წლიდან.
2004 წლის მოდელის წლის განახლებული მანქანები გვთავაზობენ ორი ბენზინის ძრავით 3.0 ლიტრი, 170 კვტ/231 ლიტრი. ერთად.; 4.4 ლ, 235 კვტ/ 320 ლ. ერთად. და სამსაფეხურიანი დიზელის ძრავა, რომელსაც აქვს 160 კვტ/218 ლიტრი. ერთად.
მახასიათებლები: ახალი ბრუნვის გადამცემი სისტემა XDrive– ის წამყვან ბორბალზე, ექვსი სიჩქარით ავტომატური ტრანსმისია.
ფასი არის 69 900 -დან 93,400 ევრომდე, რაც დამოკიდებულია ძრავაზე და კონფიგურაციაზე.

განსაკუთრებული საჭიროება არ არის BMW X5- ის წარმოჩენა: მძღოლები, რომლებიც აკონტროლებენ ამ მხატვრებს, დიდი ხანია უწოდებენ მედესანტეებს, ასე რომ, ხშირად მძარცველები მანქანიდან მოძრაობენ შუქნიშანზე ... მიუხედავად ამისა, ძველ ნაცნობთან შეხვედრის კარგი მიზეზი ჯერ კიდევ ნაპოვნია: პარაშუტისტების კონვეიერი მოდერნიზებულია.
ადვილია წინასწარ განსაზღვროთ ინჟინრების ძალისხმევის მიმართულება მეხუთე მეხუთეზე, რომელიც თავდაპირველად დაპატიმრებული იყო მათი სიამოვნებისთვის გასეირნებისთვის. აქტივებს ჰქონდათ მძღოლის შეჩერება, შესანიშნავი დინამიკა და ცნობადი გარეგნობა ... განახლებული ფორმით, ოჯახის მახასიათებლები კიდევ უფრო ნათლად გახდა, გარდა ამისა, BMW– მ მიიღო ყველაზე თანამედროვე ძრავა ვალვეტრონიკით (გასროლის გარეშე) და ასევე მნიშვნელოვნად უკვე გაუმჯობესდა ამ თავდაჯერებული ქცევის გარეშე რთულ სიტუაციებში. უახლესი უნარი ხელს უწყობს XDrive სისტემის მიერ, რომელსაც შეუძლია სწრაფად და ზუსტად განაწილება ბრუნვის გადაცემით, გზის პირობებიდან გამომდინარე. ალბათ, ეს არის ენერგიული მძღოლისთვის ეს მოწინავე შესაძლებლობები, რომლებიც ყველაზე საინტერესოა.
არ შეასწოროთ, მაგრამ თავიდან აიცილოთ
როგორ მუშაობს XDrive სისტემა, ჩვენ უკვე გვითხრეს, რომელიც წარმოადგენს BMW X3- ს (ZR, 2003, No. 12). ამასთან, სასარგებლო იქნება წარსულის ზოგიერთი ნაწილი.
X5- ის წინა ვერსიები აღჭურვილი იყო მუდმივი ყველა ბორბლიანი დისკით, თავისუფალი ასიმეტრიული ცენტრის დიფერენციალთან ერთად. ახლა არის ცენტრალურად განთავსებული მრავალსართულიანი ჯიხური მშრალი ხახუნის ელექტრონული კონტროლით, მას დაემატა X მეხუთე ნიჭი, რომელიც ადრე მიუწვდომელია. ხუმრობაა მოქნილად გააკონტროლოს ბრუნვის მომატება, სწრაფად (თითქმის ელვისებური სიჩქარე!) შეცვალოს მისი თანაფარდობა წინა და უკანა ბორბლებზე. რასაკვირველია, დაწყვილება მუშაობს DSC სტაბილიზაციის ტრადიციულ სისტემასთან ერთად, მაგრამ ეს უკანასკნელი ახლა ძალიან იშვიათია. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ უფრო ადრე ბორბლები მოიყვანეს ან დაეცა და მხოლოდ მაშინ შეანელეს შერჩევით, ახლა სისტემა თამაშობს ტყვიის წინ. წინასწარ, ბრუნვის გადანაწილება, იგი ცდილობს საერთოდ არ მიიტანოს ეს საკითხი საშიში პირუეტებისთვის.
რაც შეეხება გატარებას? ის ასევე გაუმჯობესებულია იმის გამო, რომ აპარატის სიმკვეთრის მკაცრი პრინციპი შეიცვალა მოქნილი. თუ ადრე, დიზაინერებს შეეძლოთ მანქანის ქცევის ბუნება რიგრიგობით დააწესონ შეჩერების პარამეტრებით, ღერძების გასწვრივ ჩამოკიდებული შერჩევა და ცენტრის დიფერენციალის ჩაკეტვის კოეფიციენტი, ახლა მანქანა დამოუკიდებლად შეარჩიოს ბლოკირების ხარისხი, ამას ემატება, მანევრის ანალიზი. შედეგად, ჩვეულებრივი ტერმინები ჭარბი ან არასაკმარისი როტაცია ქრება მედესანტეების ლექსიკიდან, ხოლო უკანა ღერძის ღრმა დანგრევა ან უკანა დრიფტები ტოვებს შეგრძნებებს. ამის ნაცვლად, გააზრებული მანქანა გამოჩნდა, რომელიც ყველაფერს ცვლის გარემოებების შესაბამისად.
BMW X5 მძღოლის მძღოლიდან მცირე პროვოკაციით, იგი ფრთხილად, მაგრამ მუდმივად ცდილობს შეინარჩუნოს სასურველი კურსი, მაგრამ მისი პასუხი უხეში შეცდომით ან კონტროლირებადი სრიალში განზრახ შესვლაზე იქნება პირდაპირ არაკეთილსინდისიერი დაბრუნება ორიგინალ ტრაექტორიაში სიჩქარის ხელშესახები დაკარგვა. Სირცხვილია? არაფერი, თქვენ ნამდვილად შეურაცხყოფთ, რომ იყოთ კუვეტში, თქვენი შესაძლებლობების გადაჭარბებით, თუმცა, ეს სხვა მანქანას ეხება.
დიახ, მაგრამ რაც შეეხება მძღოლის ამბიციებს BMW! ადგილი იყო და მათთვის მანქანა საჭესთან ადამიანს ტოვებს საშიში მანევრის საწყის ეტაპზე შემოქმედების შესაძლებლობის შესაძლებლობას, მხოლოდ ოდნავ ამცირებს დანგრევას, რომელიც გამოწვეულია სიჩქარის გადალახვაში. მაგრამ თუ მინიშნება არ არის გასაგები, ნუ დაადანაშაულებთ თქვენ გამოსწორებას, გარდა მძღოლის მოქმედებების ზედამხედველობასა და კორექტირებაზე რთულ მუშაობას, ელექტრონული სისტემები შექმნილია მისაბმელის სტაბილურობის გასაკონტროლებლად. 65 კმ/სთ სიჩქარით, მათ შეუძლიათ იგრძნონ მისი wagging და დამოუკიდებლად მიიღონ საჭირო ზომები, რომ შეანელონ, შეამცირონ ძრავის ენერგია და, გარდა ამისა, აანთეთ ფეხების სიგნალები.
რამდენიმე სიტყვა განახლებული X5- ის გამოჩენის შესახებ. მათ ოდნავ ადიდებულმა და შეიძინეს რადიატორის ნესტოების მქრქალი (ტიტანის ქვეშ) ჩრდილში, ხოლო მათმა დანაყოფებმა ოდნავ შეცვალეს ფორმა. ისინი მათ ეხმიანებიან საჰაერო ხელსაწყოების ხვრელებს ქარის მილის წინ. მასში დაიხრჩო ნისლისგან გაფუჭებული სპოილერი ასევე შეიძინა ახალი ფორმა. ხელმძღვანელი Bixenon ფარები უფრო დახვეწილი გახდა, ხოლო მხრივ სიგნალები კარზე გადავიდა. დაპროექტებული დახვეწილები ასრულებენ შეცვლილ უკანა შუქებს. სალონში, ყველაფერი კვლავ რჩება, გარდა ახალი საჭეისა, ტყავისგან გადახურული.
გონებაში სამი, მეოთხე გვაქვს
2004 წლის სამოდელო წლის მანქანები კვლავ აღჭურვილია სამი ძრავით: ორი ბენზინი 3.0 და 4.4 ლიტრი და 3 ლიტრიანი დიზელის ძრავა. ბოლო ორი ძალა გაიზარდა 34 ლიტრი. ერთად. სხვათა შორის, რუსეთში პირველად მიეწოდებინათ, ეს მიღწეული იქნა მეორე -გენერაციის სარკინიგზო გამოყენების წყალობით, 1600 ბარის საქშენებში (ბოლო მოდელში 1350 წლის წინააღმდეგ). რაც შეეხება ბენზინის უფრო დიდ ძრავას, ეს არის მოდერნიზებული BMW-745i \u200b\u200bSE ძრავა. აღჭურვილია ვალვეტრონიკური, ორმაგი ვანოსით და რეგულირებადი შესასვლელი ტრაქტის სიგრძით, მას შეუძლია 7 წამში BMW X5 ასობით დაანგარიშება. წლის ბოლოს მოსალოდნელია 400 ცხენის ძალის ძრავის გამოჩენა, რომელსაც აქვს 4.8 ლიტრი.
ხუთი აღარ არის მოდური
ექვსი სიჩქარის გადაცემათა კოლოფის დაყენების შემდეგ, ბავარიელებმა მოკლეს მინიმუმ ორი ფრინველი ერთი ქვით. პირველ რიგში, პირველი სიჩქარის 4.17 გამოყენებით 3.57 -ის ნაცვლად, გაზრდილი დაჩქარებული დინამიკა. მეორეც, არა ერთი, მაგრამ ორი მზარდი ტრანსფერები (V 0.87 და VI 0.69), შესაძლებელი გახდა საწვავის მოხმარების შემცირება და ხმაურის დონის შემცირება. მხოლოდ ტყვიამფრქვევები დამონტაჟებულია მანქანებზე 4.4 -ლიტრიანი ძრავით. სპორტულ რეჟიმში, ყუთი ხდება ხუთსაფეხურიანი და გადამცემი კონცენტრატორები უფრო მაღალი სიჩქარით, ხოლო ჩვეულებრივად, ჩვეულებრივ, ისინი ასვლა სელექტორზე.
ბიზნესის კონფიგურაციის წინა სავარძლებს აქვთ რვა ელექტორეგულაცია მეხსიერებით, თუნდაც საჭეების პოზიციაც კი და სარკეები. უკანა მანქანაზე დამონტაჟებული საჰაერო სუსპენზია საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ გზის კლირენსი უცვლელი, დატვირთვის მიუხედავად. წინა გაზაფხული, დინამიური კონფიგურაციის პირობებში, ასევე შეიძლება დაემატოს პნევმატიკა. გაითვალისწინეთ, რომ შეჩერებები კარგად მუშაობს, ხოლო 205 მმ BMW X5– ით განლაგებით, ის არ იწვება, მაგალითად, თოვლის მკრეხელების წინ.
ახალი X -Fifth– ის დღესთან საუბრისას, თქვენ იწყებთ იმის გაგებას, თუ რატომ დაეშვა ზოგიერთი მძღოლი მისგან. ბევრისთვის ეს მანქანა წითელ რვა ჰგავს ხარი. კარგია, რომ კარები ჩაკეტილია მოძრაობის დაწყებისთანავე, მაგრამ უკეთესი იქნება, თუ ისინი დაბლოკავდნენ, როგორც კი საჭეს მიიღებთ

განახლებული X5- ის სიმძიმე იყო მორთული ახალი უკანა შუქებით.
მოწყობილობების ერთობლიობამ არ განიცადა ცვლილებები.
სავარძლების კორექტირება ინახება სამ დამოუკიდებელ მეხსიერების უჯრედში.
მეხუთე კარი იხსნება ორ ნაწილად, რაც ხელს უწყობს ბარგის დატვირთვას.
სერგეი კლოჩკოვი. ფოტო: ჯორჯ სადკოვი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"