Test Drive BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Სიმძიმის აწევა

მან დამანგრევა! გაუმართლა, რომ მხოლოდ მორალურად, პირველ რიგში, პირველი ასოციაციები საბრძოლო სპილოზე ან ვეშაპთან. უზარმაზარი, გრძელი ცხვირით, Audi-Q7- მა გადააქცია A6 სედანი, რომელიც იქვე იდგა მოკლე მანქანაში, ასფალტის გასწვრივ გაბრტყელებული.
ამასთან, მკვრივი, ქაოტური მოსკოვის ნაკადში განზომილებებზე შეჩვევა არ იყო რთული. გადახედეთ წინ და არა მხარეს არ არის ცუდი, შესანიშნავი გიგანტური სარკეებით. გარდა ამისა, შავი ლიმან-სედორისტი აშკარად თრგუნავს არა მხოლოდ მე
მშვიდად და თავდაჯერებულად მივდივარ. ახლა კი პენსიონერი ვგრძნობ თავს, რომელმაც პირველად დაინახა კომპიუტერი. ღილაკები, ნათურები, ბორბლები, მთავარი ეკრანის ეკრანზე ერთი ინფორმაცია, სიჩქარესა და ტაქომეტს შორის მეორე. UF! შესაძლებელია თუ არა ორი და ნახევარი ტონა ფოლადის და შენადნობების, კანის, მიკროცირკულების და მავთულის მოშორება?
ბევრი მანქანა არ არის
ყოველ შემთხვევაში, ამას სჯერა დიდი ყველა ბორბლიანი დისკის შემქმნელები. მაგრამ BMW X5- საც კი არის გარკვეული სტანდარტი ყველა interrain Cruisers- ის კლასში, Audi Q7– ის მჭიდრო ანალოგი მახასიათებლებისა და ფასების თვალსაზრისით, მცირეა მისი ფონზე.
თუმცა, აქედან, წინა სავარძლის სიღრმიდან, თქვენ არ იტყვით, რომ Audi შესამჩნევად უფრო დიდია. სიგანის რამდენიმე დამატებითი მილიმეტრი თითქმის არ არის შესამჩნევი. მანქანებს უფრო მეტი საერთო აქვთ: საკმაოდ მკვრივი სადესანტო, რომელიც შემოიფარგლება შუა გვირაბით შუა და მხრებზე გაბერილი კარებით. ალბათ, ერთადერთი, მაგრამ შემაშფოთებელი ნაკლი BMW ერგონომიკის მიერ დამალული Windows Key- ის კარის სახელურის ქვეშ. მან რამდენჯერმე შეამცირა უკანა ფანჯარა. შემდეგ სიტყვა, მაგრამ არ მიიღო.
Audi- ში ჯდომა უფრო რთულია მასიური წინა სტენისთვის უფრო მიდრეკილია. შიგნით, მსუბუქი, ელეგანტური, მდიდარი Q7 სალონის ფონზე, უკანა ხედი გამოიყურება მოკრძალებული, თუ არა მარტივი. მართალია, X5- ში ყველა კალამი და ღილაკი განლაგებულია ლოგიკურად და მოსახერხებლად. უბრალოდ, ბევრი მათგანია, ამიტომ შეუძლებელი იქნება ამ ან სხვა მანქანას შეჩვევა ხუთ წუთში.
მე ვუფრთხილდები ბავარიული კომპიუტერის მშენებლების ქმნილებებს. ზოგადი პრინციპები მსგავსია: თქვენ შედიხართ მთავარ მენიუში, შემდეგ კი ქვემენიაში. ამ ეკონომიკის მენეჯმენტი Audi- ში ჯერ კიდევ უფრო მარტივია (როგორც ჩანს, მოდელის ახალგაზრდობა გავლენას ახდენს). გვირაბზე დიდი ბედის ვირჩევდი, დაჭერით, მე ვადასტურებ ჩემს გადაწყვეტილებას. BMW– ში ყველაფერი, როგორც ჩანს, მხოლოდ ოდნავ ციცაბო არეგულირებს რადიოსა და ტელევიზორის ხმას. დიახ, და მენიუ X5- ში ცოტა სიბრძნეა. მაგრამ, გულზე: რამდენ ფუნქციას გამოიყენებთ ხშირად? ვფიქრობ, ორი ან სამი, აღარ.
ყველაფრის და ყველაფრის მექანიზაციის სურვილი ზოგჯერ იწვევს შეფერხებას. მე ვთვლი Duffel Box Audi- ს, რომელიც გაიხსნა სამეზობლოში ღილაკზე და ჩემი ხელით დაფარული, გარკვეული ცნობისმოყვარეობის მსგავსად. მაგრამ უკანა ხედვის კამერა, რომელიც თარგმნის ფერის გამოსახულებას ცენტრალურ ეკრანზე. ხაზი მომატება საჭესთან მიბრუნება მიუთითებს მანქანის ტრაექტორიაზე. ასეთი განზომილებებით, ვარიანტი არ არის ზედმეტი!
BMW- ს უკანა მხარეს, მშვენივრად ვფიქრობდი, სანამ Audi- ში არ ვიჯექი. სივრცის თვალსაზრისით, თუ ის არ წარუდგენს გრძელი წარმომადგენლის სედანს, ის მათ უკან არ ჩამორჩება. თუ ადგილს წინ მიიწევთ, ეს ჯერ კიდევ არ არის ცუდი. მაგრამ იქ, კიდევ ორი \u200b\u200bსკამის უკნიდან! მართალია, ისინი განკუთვნილია 160 სმ -ზე მეტი მგზავრებისთვის და მხოლოდ ბავშვებს სურთ იქ ასვლა. და, რა თქმა უნდა, არ არის ქალბატონი კალთაში. მაშინაც კი, თუ ქალბატონი მინიატურულია, ხოლო ქვედაკაბა ააფეთქეს.
მაგრამ მაგისტრალის მოცულობის თვალსაზრისით, Audi არის ხუთეულში არსებული ვერსია (თუმცა, საშუალო ადგილების საშუალებით ყველაზე მეტად გადაადგილებული), BMW– ს არ სცემდა ამდენი. პავლე Q7 ზემოთ. მიუხედავად ამისა, ამ ავტობუსში არსებული მასშტაბები ისეთია, რომ აქ თანამგზავრების გარეშე გარკვეულწილად მარტოხელაა.
რამდენია 200 გრამი?
ქარხნის მახასიათებლების თანახმად, Audi ძრავა, რომელიც კარგავს BMW Motor 200 კუბს სამუშაო მოცულობის, 30 ცხენის ძალის უფრო ძლიერია. არ უნდა დაგვავიწყდეს, Q7 შესამჩნევად მძიმეა, ამიტომ გამარჯვებული X5 ლოგიკურია დინამიკაში. დაბალი BMW მაქსიმალური სიჩქარე გამოწვეულია პროგრამული შეზღუდვისთვის საბურავებისთვის N ინდექსით (მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე 210 კმ/სთ).
მაგრამ საქმე არა მხოლოდ რიცხვებშია. Audi– ს მკვრივი ქალაქის ნაკადში, თქვენ უნდა შეეგუოთ მას. თქვენ დააჭირეთ პედლს: არაფერი ხდება, თქვენ იკავებთ ხუმრობას. BMW სუბიექტური შეგრძნებების თანახმად, ის არ არის მხოლოდ უფრო მეტი ფრაგმენტი, უფრო მოსახერხებელია მასზე წევის გაკონტროლება, პედლის შესახებ მიმოხილვა ნათელია და დაუყოვნებლივ გასაგები. გზატკეცილზე, Audi პასუხობს Kick Dawn– ზე შესამჩნევად, მოგვიანებით, ასე რომ, BMW– ს რიტმის შენარჩუნება ადვილი არ არის.
სპორტული გადაცემათა კოლოფის რეჟიმში, განსხვავებები მინიმალურია: გაზომვების თანახმად, მანქანებმა თითქმის 0,1 წმ მოიგეს (ცხრილში შედეგები წამყვანი პოზიციაა). სახელმძღვანელო რეჟიმი? კიდევ ერთხელ დარწმუნებული ვიყავი: ჩემი აზრით, ეს ბოროტია, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ძრავის ძალა 300 ძალზე მეტია. ზოგჯერ მანქანა რეაგირებს პედლის იატაკზე დაჭერით უფრო სწრაფად, ვიდრე იგივე ოპერაცია, წინასწარი გადასვლის ხელით ხელით რამდენიმე ნაბიჯით დაბლა.
ასეთი მანქანები უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე არა სამუხრუჭე ყუთის სახელმძღვანელო რეჟიმი! Audi- ში ისინი მიუწვდომელ სიმაღლეზე არიან. არც კი მოველოდი, რომ თითქმის 2.5 ტონიანი ძალოსანი შეანელებდა ასე ინტენსიურ და სტაბილურ. BMW შენელდება საშუალოზე მაღლა, მაგრამ გადაუდებელი დამუხრუჭების რაოდენობის მატებასთან ერთად, დამუხრუჭების მანძილი ოდნავ გაიზარდა. მიზეზი, ალბათ, არ არის მუხრუჭებიც კი, არამედ M+S- ის საბურავებში.
ერთ გუნდში
თანამედროვე მაღალი დონის ყველა ადამიანი ყოველთვის ერთგვარი წინააღმდეგობაა. ვთქვათ, არა მაღალი ჯვარედინი შესაძლებლობების შესახებ, მისი კლასიკური გაგებით, დასაბუთება, ამ მანქანების დათვალიერება. დიახ, ლიფტის პნევმატური განათების მდგომარეობაში, Audi Road Clearance არის ძალიან მყარი (მანქანიდან დამოუკიდებლად ლიფტით გადის Offroad- ში სიჩქარით დაახლოებით 30 კმ/სთ სიჩქარით, შემდეგ კი, 100 კმ/სთ კომფორტით; მხოლოდ მძღოლს შეუძლია მხოლოდ მძღოლს შეუძლია დაადგინეთ სარისკო პოზიცია შესამჩნევი დარღვევების შესახებ). გადახედეთ წინა გადახურვას, გრძელი ბაზა, რომლის შიგნით ყველაზე დაბალი წერტილი ასევე მოდის გაზის ავზზე. BMW გეომეტრია პატენტურობის თვალსაზრისით ცოტათი უკეთესია, მაგრამ მხოლოდ ცოტათი. ასევე გავიხსენოთ, რომ მანქანების გადაცემისას არ არის შემცირების ხელსაწყოები. ვინ, ვინ წამოიჭრება ხელში, რომ ასეთი მანქანები ტალახში მიიტანოს წელისკენ? გზის მათი ელემენტი, თუმცა არც ისე გლუვი, ბინძური ან თოვლიანი, მაგრამ რთული.
Audi Q7 შესამჩნევი დარღვევაც კი გაივლის, რომ გამათავისუფლებელი სიმარტივეა, მგზავრებმა ზოგჯერ არ იციან მათ შესახებ. მანქანას აქვს ძალიან მკვეთრი საჭე: მონაცვლეობით მინდა უფრო სწრაფად წასვლა. მაგრამ უზარმაზარი, მაღალი ავტობუსი შესამჩნევად არის შემოტრიალებული, გარდა ამისა, მძღოლი მდიდარი ტყავის სკამიდან გადის. სწორი ხაზით, გრძივი ტალღები არის დოკუმენტირებული. რუტებში, ტურობერული სადგურის ვაგონის ნაწარმი, ზოგჯერ საკმაოდ ძლიერი. თითქოს ეძებს უფრო ღირსეულ გზას. მაგრამ რუსეთში ასეთი არაერთი არ არის გამოწვეული, განსაკუთრებით გაზაფხულზე.
BMW X5 საჭე ოდნავ მეტია. პირდაპირ ალტერნატივაზე, ის უფრო მშვიდად იქცევა და, მხრივ, ნაკლებად ნაყარი მანქანა მშვენივრად ატარებს ტრაექტორიას, თითქმის არ ტრიალებს. სპორტული, თოკის ცხენმა გამოიყენა BMW? დიახ, მაგრამ პროგნოზირებადი შედეგებით: X5 რეაგირებს დარღვევებზე აღშფოთებით. მომდევნო ბუხის შემდეგ, ვფიქრობდი: თანამემამულე მოგზაურებთან გრძელი მოგზაურობის დროს, მე უნდა მოვიქცეოდი Audi- ს და მიმეღო მეტროპოლიისა და მისი გარემოების გასწვრივ, ჩემი აზრით, უფრო სასიამოვნოა BMW- სთვის.
არგუმენტების წონა
მანქანების თანაბარმა შეფასებებმა არ გაგვიკვირდა. Audi Q7 მოხიბლავს სიახლეს, აქ არის ძვირადღირებული, მხატვრული ფინალით, სივრცით, კომფორტით. BMW X5, თუმც მოდელის წელს გაცილებით ძველია, მოსწონდა დამოწმებული მართვა, შესანიშნავი დინამიკა. ეს უკანასკნელი გადაიხადეს საწვავის შთამბეჭდავი მოხმარებით: 20 ლ/100 კილომეტრზე მოგზაურობით, დაფის კომპიუტერის ხშირი მაჩვენებელი. Audi უფრო ეკონომიურია, რაც ასევე დადასტურდა ტესტის დროს საწვავის სიხშირით. ვფიქრობ, ეს ფაქტორი გაითვალისწინებს მყიდველების მინიმუმ ნაწილს
BMW X5– მა უკვე შეიძინა Audi Q7– ის ცხელი გულშემატკივრები, დარწმუნებული ვარ, რომ ის მათაც იპოვნებს. ამ ადამიანებს, რომლებიც პერსონაჟებით გადალახავენ, ოჯახის შემადგენლობა და ცხოვრების წესი საბოლოოდ მხოლოდ გემოვნებით იქნებიან, ექნებათ საკუთარი მნიშვნელოვანი არგუმენტები. თქვი, მე უკვე გავაკეთე ჩემი არჩევანი (თუმცა, სამწუხაროდ, ვირტუალური)
Audi Q7
All -Wheel Drive Car– მა დებიუტი შეასრულა ფრანკფურტის მანქანის დილერებთან 2005 წლის შემოდგომაზე. გაყიდვები რუსეთში 2006 წლის გაზაფხულიდან.
ძრავები: ბენზინი 4.2 ლ (350 ცხ.ძ.) და დიზელის 3.0 ლ (233 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: ავტომატური
6-სიჩქარიანი.
კონფიგურაცია: ინდივიდუალური.
ძირითადი ვერსიების ფასი: 76 $ 965 107 673.

BMW x5
All-Terrain მანქანა იწარმოება 1999 წლიდან, 2004 წელს მანქანა მოდერნიზებულია.
ძრავები: ბენზინი 3.04.8 ლიტრი (231360 ცხ.ძ.), დიზელის 3 ლ (218 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5- ან 6-სიჩქარიანი ავტომატური (3.0 ლიტრი ბენზინის და დიზელის ძრავა), 6-სიჩქარიანი ავტომატური (4.4 და 4.8 ლ).
სრული: დამატებითი აღჭურვილობის ძირითადი და პაკეტების სპეციალური, ბიზნესის, ფუფუნების, დინამიური.
ფასი: є69 90093 400 ($ 87 000117 000).

Audi Q7 ფართო, კომფორტული ლაინერი გრძელი მოგზაურობისთვის.
ზოგადი შეფასება 8.7
+ უზარმაზარი ინტერიერი, ფართო მაგისტრალური, შესანიშნავი მუხრუჭები, მდიდარი აღჭურვილობა.
- ძალიან მკვეთრი ასეთი მასიური მანქანისთვის, საჭე, არასასიამოვნო წევის კონტროლი, გრძელი წინა გადახურვა.

BMW X5 კვლავ საუკეთესო მანქანაა მის კლასში, მაღალსიჩქარიანი წამყვანი პროვოკატორი.
ზოგადი შეფასება 8.7
+ შესანიშნავი დაჩქარებული დინამიკა, შესანიშნავი მართვა.
- მოსაწყენი ინტერიერის დეკორაცია, საწვავის დიდი მოხმარება.

 
 


 
 




სერგეი კანუნიკოვი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"