Test Drive BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

X5 - აქტიური მოძრაობის ფორმულა

Slava –პროდუქტიულად შესანიშნავი უკანა -ბორბლიანი წამყვანი მოდელები, გერმანული კომპანია BMW დიდი ხნის წინ სცადა მისი მანქანებისთვის ყველა ბორბლიანი სისტემის ადაპტირების შესაძლებლობა. პირველი პროგრესი გამოჩნდა შუა რიცხვებში -ყველა -ბორბლიანი წამყვანი BMW 325IX სედანი, თუმცა ეს არ გახდა ბაზრის ბესტსელერი, მაგრამ უკან დატოვა საკმაოდ შესამჩნევი ნიშანი. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ მაშინ მყიდველებს არ ესმოდათ ასეთი მანქანების უპირატესობები, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ მათ გონებაში მანქანების ყველა ბორბლები ასოცირდება უფრო ხელმისაწვდომი ბრენდებთან, როგორიცაა სუბარუ, ვიდრე პრესტიჟულ ბავარიელებთან. ამასთან, მოდელის მცირე კომერციული წარმატების მიუხედავად, ბავარიელებმა არ დატოვეს თავიანთი საწარმო და უკვე 1991 წელს კიდევ ერთი ყველა ბორბლიანი ბიმერი წარუდგინეს მყიდველებს, ამჯერად მეხუთე სერიის წარმომადგენელი - BMW 525IX. დღემდე, გერმანული კომპანიის დიაპაზონში არის რამდენიმე მოდელი, რომელზეც ყველა ბორბლიანი ძრავა არსებობს, მათ შორის ძლიერი BMW 330IX, ტესტის ანგარიში, რომელიც უკვე შეგიძლიათ წაიკითხოთ AG– ში. მაგრამ დღეს ჩვენ ვისაუბრებთ ტესტის შესახებ არა მხოლოდ ყველა ბორბლიანი მანქანა: პირველი იყო სრულყოფილი SUV ITRITIONS ITRITIONS. ასე რომ, გაეცანით - BMW X5.
 
ბავარიელთა სურვილი ოთხ ბორბალზე დგომა საკმაოდ გასაგებია - სხვადასხვა სახის ჯიპი, განსაკუთრებით მოდური ჯიპები, ძალიან იმპულსს იძენს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება ცნობილი და პრესტიჟული ფირმების პროდუქტებს. კონკურენტული მოდელების წარმატებამ ნათლად აჩვენა ასეთი მოდელის გამოჩენის აუცილებლობა, ასე რომ, BMW- სგან კონცეპტუალური წამყვანი მოდელების დემონსტრირება მსოფლიოს სხვადასხვა ავტო შოუებზე, აღარ იყო გასაკვირი. მართალია, ბევრმა გააკვირვა, თუ რა იქნება პირველი SUV მაღალი სიჩქარით სედანებისა და კუპეს ცნობილი მწარმოებელი, განსაკუთრებით მას შემდეგ უკვე თავდაპირველად მოსალოდნელია BMW– სგან დაახლოებით იგივე.
 
ყოველივე ამის შემდეგ, კონცეფციის მანქანა და კონცეპტუალური მანქანა, იმისათვის, რომ უბრალოდ აჩვენოს კომპანიის შესაძლებლობები და დიზაინში ახალი სტილისტური მიმართულებები და სერიული მოდელი, როგორც ეს ყველაზე ხშირად ხდება, ცხოვრებაში ბევრად უფრო ტრადიციულია. სინამდვილეში, თუ ეს არ იყო ბავარიელთა სურვილის გამო, Mercedes ML– ის გაკეთებისთვის, მაშინ X5– ს შეეძლო გააცნობიეროს იგივე აურზაური, როგორც Audi Allroad All -Wheel Drive Station Wagon. მართლაც, შენიღბული პროტოტიპების უახლესი ტესტების ჯაშუშური ფოტოების თანახმად, ნამდვილად შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ X5 მხოლოდ ტურისტული ხუთეულის ანალოგი იქნებოდა, მხოლოდ გაფართოებული კლირენსით.
 
კარგია, რომ ყველაფერი განსხვავებული აღმოჩნდა, თუმცა ეს მანქანა შექმნილია რეგულარული ყველა ბორბლიანი სადგურის ვაგონით, მხოლოდ უფრო მაღალი ზრდისა და ნამდვილი ჯიპიანი სტილით. გადამზიდავი სხეული, სრულიად დამოუკიდებელი (უკანა - მრავალმხრივი) გულსაკიდი, წრიული ვენტილირებადი მუხრუჭები ყველა ბორბალზე, მუდმივი ყველა ბორბლიანი ძრავა, გადაცემათა კოლოფის შემცირების გარეშე - ასე არ არის, მართალია, მანქანის ნახვის გარეშე, თქვენ წარმოიდგინეთ, რომ ჩვენ ლაპარაკობენ ჩვეულებრივ სამგზავრო მანქანაზე? მაგრამ BMW X5- ის დათვალიერებისას, განსაკუთრებით მისთვის ვერცხლის ფერის გამარჯვებულში, ეს მანქანა უბრალოდ არ აქცევს ამ მანქანას გაზრდილი სიმძლავრის უნივერსალით.
 
მანქანა გამოიყურება ძალიან აგრესიული და თანამედროვე, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მას აქვს რამდენიმე აქსესუარი M- პაკეტიდან - დისკები, სპოილერები და ა.შ. ზოგადად, X5 დიზაინერებს, უდავოდ, შეუძლიათ შექმნან მყარი ხუთეული თავიანთი საქმიანობისთვის: ნებისმიერ თვალსაზრისით, მანქანა უჩვეულოდ ლამაზია, მათ შორის ისეთი დიზაინის დახვეწების წყალობით, როგორიცაა სხეულის მხრიდან გვერდითი მხარეები. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის არა მხოლოდ დიზაინერების, არამედ ტექნიკური საბჭოს დამსახურება, რომელმაც მიიღო გადაწყვეტილება პროდუქციის მოდელის საბოლოო ამოქმედების შესახებ. ნუ გაითვალისწინებთ მერსედესის სამწუხარო გამოცდილებას, მანქანას შეეძლო სერიალში გაცილებით ჩვეულებრივი და მოსაწყენი ექსტერიერის თვალსაზრისით. ასე რომ, საბედნიეროდ, ეს არ მომხდარა და ამის წყალობით ჩვენ გვაქვს პატივი, რომ ზოგჯერ ჩვენი ქალაქის ქუჩებში ვნახოთ ერთ -ერთი ყველაზე ლამაზი, როგორც ჩანს, ჩვენი დროის სერიული მანქანები.
 
და ის ფაქტი, რომ მანქანა ძალიან მიმზიდველია, ჩვენ გვქონდა შანსი, რომ დავრწმუნებულიყავით, რომ ჩვენ ქალაქის გარშემო ვსეირნობდით - მისთვის უნივერსალური ყურადღება და აღფრთოვანება მისთვის გარანტირებული იყო. ამასთან, შესაძლებელია, რომ ზოგიერთმა, განსაკუთრებით უცხოელმა უცხო მანქანებმა, მძღოლებმა, მანქანას სრულიად განსხვავებული მიზეზის გამო უყურებდნენ: მოკლევადიანი ცომის გამო, მოძრაობა მოხდა გაზით ან სამუხრუჭე პედლინგით მონაცვლეობით. ასეთ რეჟიმში, ძალიან ცოტა შეძლებს X5- ის გვერდით დარჩენას - ძლიერი 4.4 -ლიტრიანი რვა დამალვა ქუდის ქვეშ, უზრუნველყოფს მანქანას მახასიათებლებით, როგორც ეს უფრო ზუსტად, ძალიან არაჩვეულებრივი იყო. Dynamics-U-Ragan და ყოველგვარი ფასდაკლების გარეშე.
 
პირველ აპარატში, x5 ისე იშლება ისე სასტიკად, რომ თავიც კი დაჭერით თავსაბურავის წინააღმდეგ. უფრო მეტიც, გაზის განაწილების ფაზაში ორმაგი Vanos- ის ცვლილებების ბრენდირებული სისტემის წყალობით, თითქმის მთელი სიჩქარის დიაპაზონში ძრავა მუშაობს თითქმის მაქსიმალური დაბრუნებით: მაქსიმალური აჩქარების განვითარებისათვის, ძრავას არ სჭირდება შენახვა მწვანე ზონაში . სიტყვასიტყვით უსაქმური რევოლუციებით, ის ისე ბრწყინვალედ გამოირჩევა, რომ ეს მახასიათებელი ჰგავს ძრავას კომპრესორით, რომელიც ახლახანს მერსედესს მერსედესს უშვებს. ბუნებრივია, BMW ძრავას არ აქვს კომპრესორი, კომპანია არ იყენებს სხვადასხვა cunning მოწყობილობებს, როგორიცაა კომპრესორი ან ტურბო, რომ მიაღწიოს უფრო მაღალი სიმძლავრის ან ბრუნვის მისაღწევად, ასე რომ, ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ ქუდი ამოიღოთ იმათგან, ვინც შექმნა ეს მართლაც გამორჩეული ძრავა. ქუდის ქვეშ ასეთი სასწაულის არსებობის გამო, თავად მანქანა ასევე არანაკლებ გამორჩეული აღმოჩნდა - ასფალტისა და გამავლობის ჩვევების ასეთი წარმატებული კომბინაციის ანალოგის პოვნა, და თუნდაც ისეთი ლამაზი, ძალიან რთულია.
 
ამ სიმბიოზის უნიკალურობაა ის, რომ გარეგანი შესაბამისობით, რეალური X5 SUV- ის გამოსახულება ძალიან ასფალტია - შეჩერება არ არის ისეთი კონდომი, როგორც იმავე ML- ში, და თავად მანქანა აშკარად ბევრად უკეთესია ასფალტზე, განსაკუთრებით დიდი სიჩქარით და აქტიური მანევრირებით.
 
მისი კლასისთვის, X5 ქცევა შეიძლება ჩაითვალოს მითითებით, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ არ გაითვალისწინებთ tuning ნიმუშებს. მე შევეცადე გველზე ოდნავ გადაბრუნებული მანქანა და ერთადერთი, რისი მიღწევაც შემეძლო, უკანა ღერძის მცირე გლუვი დანგრევა იყო იმ მომენტში, როდესაც საბურავები უკვე კარგავს clutch- ს. ეს არ არის ყველაზე დიდი ნაკლი ამ ტიპის მანქანისთვის, რადგან ჩვენი მძღოლების უმეტესობას საშუალება აქვს ამ ფენომენის წინააღმდეგ საბრძოლველად - გაზის გადატვირთვისა და საჭეების რაფა დრიფტის მიმართულებით - შემუშავდა უბრალოდ ავტომატიზმში. თუ BMW X5, ისევე როგორც მრავალი ბორბლიანი მანქანა, უბრალოდ სახეში მოხვდა, ეს შეიძლება უკვე გამოიწვიოს უფრო სამწუხარო შედეგები, განსაკუთრებით ზამთარში ან უბრალოდ სველ გზაზე. მიუხედავად იმისა, რომ X5 დანგრევაში მოვიტანოთ, ჩვენ მაინც უნდა ვეცადოთ. ასეთი მაღალი დარგვით, მძღოლს მძღოლს გადასცემს გაცილებით ადრე, ვიდრე მანქანის შესაძლებლობები ამოწურულია, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ეს ადამიანი არ წავიდა SUV– ზე ან არ მიდიოდა, მაგრამ მხოლოდ მოუხერხებელ პროფესიონალებზე, როგორიცაა Nissan Patrol ან Land Rover Discovery .
 
ეს არ იყო შემთხვევით, რომ მე ვახსენე ეს მანქანები, რადგან მათთან შედარებით X5 იგრძნობა, როგორც ძალიან დინამიური სედანი, განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით ან ინჰიბიციის დროს. მას შემდეგ, რაც მანქანა თავდაპირველად ასფალტის ქვეშ იყო შექმნილი, ბავარიელები არ დაზოგავდნენ მუხრუჭებს, ხოლო სტანდარტულ აღჭურვილობაში, X5- ის ყველა ვერსია აღჭურვილია დისკის ვენტილაციური მუხრუჭებით ყველა ბორბალზე. ასეთი ვარიანტი, რომელიც ჯერ კიდევ იშვიათად გვხვდება ბიზნეს კლასის სედანიც კი, მოსახერხებელი იყო, იმის გათვალისწინებით, რომ მანქანის აღჭურვილი მასა და მისი გიჟური ტემპერამენტიც კი. კერძოდ, ისინი საშუალებას აძლევენ X5- ს მძღოლს დაუყოვნებლივ ჩაქრება სიჩქარე უსაფრთხო მნიშვნელობებზე, მაშინაც კი, ამით თავიდან აიცილონ საჭეზე ზედმეტი მოძრაობები და არასასურველია მანქანებისთვის, რომელთაც აქვთ ტრაექტორიის კორექტირების სიმძიმის მაღალი ცენტრი, მანევრის დროს უშუალოდ. ალბათ, ამიტომაც აღმოჩნდება, რომ X5- ზე განსხვავებულია, ვიდრე ყველაზე სწრაფი, თქვენ ვერ წახვალთ, ან მე უბრალოდ არ მსურს. ტესტის დროს, ჩვენ მხოლოდ ერთხელ მშვიდად ვიარეთ, და მხოლოდ იმიტომ, რომ არ მინდოდა საგზაო პოლიციელების ყურადღების მიქცევა (ან Daishnikov?). დრაივერის X5- ის დანარჩენი დრო მისაღებია მხოლოდ ერთი რეჟიმში - აჩქარება/ინჰიბიცია. უფრო მეტიც, აჩქარების ძალა, როგორც ტესტმა აჩვენა, მთლიანად დამოუკიდებელია საფარის ტიპისაგან. ბრენდირებული საწინააღმდეგო ცირკულური სისტემამ, საკუთრების სტაბილიზაციისა და გადინების კონტროლის სისტემასთან ერთად, შეუძლია ოპტიმალურად გამოიყენოს ძრავის მთელი პოტენციალი. მე სპეციალურად გადავიტანე ადგილზე და გამორთეთ საწინააღმდეგო სისტემების სისტემა, რათა მნიშვნელოვნად გავითვალისწინო, ყველა ელექტრონიკის დახმარების გარეშე, ვგრძნობდი აჩქარებას, რომელიც ვითარდება X5- ის დასაწყისში.
 
შთაბეჭდილება მოახდინა და თითქმის უფრო მეტი ვიდრე სასტიკი იწყება M3 Supercar- ში. თავდაპირველად, თქვენ უბრალოდ არ მოელით, რომ ასეთი უზარმაზარი ადამიანი შეიძლება წავიდეს და დააჩქაროს ასე გასაკვირი სწრაფად. სხვათა შორის, ელექტრონული ხიდის დახმარების გარეშეც კი, ჭუჭყიანი გზაზე მანქანა იწყება ოდნავი სრიალის გარეშე, თუმცა გაზის პედლები გაიყიდა Cick Dawn– ზე. მაგრამ რაც კიდევ უფრო გასაოცარია აჩქარების დროს არის ძრავის ხმა. ძლიერი რვა, ისევე როგორც ყველა სხვა ძრავა ბავარიიდან, საოცრად ჟღერს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ამ მომენტში ასწევ. მხოლოდ სამწუხაროა, რომ რვა -ცილინდრიანი ვერსია არ შეიძლება აღჭურვილი იყოს სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფით. აღმოჩნდებოდა ძალიან პიკანტური კერძი - BMW X5M. რატომღაც, მეჩვენება, რომ ის ნამდვილად იპოვნებდა თავის მყიდველს.
 
ამასთან, x -pip- ის დინამიკა საკმარისია ავტომატური აპარატითაც კი, და ძალიან წარმატებულია, რომ თავიდანვე, როგორც კი BMW X5 გაიყიდა, მხოლოდ რვა -ცილინდრიანი ვერსიით შესთავაზეს მომხმარებლები -სხვები არ ყოფილა. იმ დროს წარმოებაში. თითქმის ყველა მანქანა, რომელსაც ჩვენი თანამემამულეების შეკვეთა აქვს, ქუდის ქვეშ რვა ცილინდრი აქვს. მიუხედავად იმისა, რომ ფასის განსხვავების გათვალისწინებით, 3.0-ლიტრიანი ძრავის მქონე ვერსია შეიძლება გახდეს კარგი ალტერნატივა ტრადიციული მანქანისთვის: ადგილიდან ასობით დაჩქარება 8.5 წამს სჭირდება, რაც ძალიან კარგია თუნდაც უკანა წამყვანი სედანისთვის და არა აღვნიშნოთ უფრო მაღალი და მძიმე ბორბლიანი წამყვანი SUV, რადგან თავად Baemvashris- ს ურჩევნია X5 კლასიფიკაცია. და თუნდაც ეკონომიური დიზელის ვერსია და ამ წლის გაზაფხულის შემდეგ, მანქანას ასევე სთავაზობენ 3.0-ლიტრიანი 184 ცხენის ძალის ტურბოდიზელის საშუალებით, მისი მახასიათებლებით აღმოჩნდა, რომ ეს ძალიან BMW- ს სულისკვეთებითაა: აჩქარება ადგილიდან ადგილიდან. ასი სჭირდება 10.5 წამი და ეს არის ავტომატური ყუთი! სხვათა შორის, კიდევ უფრო ექსტრემალური ვერსიის გამოჩენა მოსალოდნელია-X5 HP, რომელიც აღჭურვილი იქნება 347 ცხენის ძალით რვა, სამუშაო მოცულობით გაიზარდა 4.6-ლიტრი. ეს მაინც იქნება სიმღერა ...
 
BMW X5- ის ძალიან ასფალტის ჩვევები ძალიან ზღუდავს ავტომობილების შესაძლებლობებს გზების გარეთ და, ძირითადად, კომპრომისზე აყენებს გადაწყვეტილებებს. რასაკვირველია, შესაძლებელი გახდება გულსაკიდი პარამეტრების ექსპერიმენტი, მაგრამ აქ ოდნავი უკან დახევა არ გამოდევნის თვისებების გაუმჯობესების მიმართულებით, დაუყოვნებლივ უპასუხებს ასფალტში გაუარესებას. მანქანის ზოგადი სტილისტური ორიენტაციის გათვალისწინებით, ბავარიელები კვლავ უპირატესობას ანიჭებდნენ წარმოსახვითი პატრონობის შესანიშნავი კონტროლირებად, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც სტატისტიკის თანახმად, SUV– ის მფლობელები იყენებენ თავიანთ მანქანებს ძალიან მსუბუქ გზაზე სანაპიროზე. და ამ მიზნებისათვის, BMW X5 საუკეთესო გზით არის: ძლიერი ძრავა და ავტომატური დიფერენციალური დამუხრუჭების საკუთრების სისტემა ADB-X საშუალებას აძლევს ხუმრობით გადალახოს ზომიერი გამავლობა. მაგრამ ეს, ალბათ, უნდა შეჩერდეს ამით - უფრო სერიოზული მოგზაურობისთვის, უკვე საჭიროა პროფესიონალი SUV, როგორიცაა ზემოხსენებული აღმოჩენა.
 
საბოლოო , უბრალოდ ვერ იპოვნეთ.
 
სუბიექტური მოსაზრება:
 
(+) ძალიან წარმატებული დიზაინი, საოცარი ძრავა, თანამედროვე და მოსახერხებელი ინტერიერი, წარმოების უმაღლესი ხარისხი.
 
(-) ცუდი მიმოხილვა, უკანა მგზავრების ფეხების ადგილის არარსებობა, ფასი.
 
ტექსტი: პაველ კოზლოვსკი
 

წყარო: Autogazet / n 30 (333) დათარიღებული 09.26.01