Test Drive BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

ოქროს ახალგაზრდობა

მყარი BMW X5, რომელიც ოდესღაც გახდა პირველი სპორტული და აქტიური მანქანა (SAV კლასი), გამოჩნდა უმცროსი ძმა - BMW X3. მისი გამოჩენილი ნათესავის საუკეთესო თვისებები, დიზაინერები ადაპტირდნენ მსუბუქი წონის კატეგორიაში.
 
X- მესამედი არის პირველი და ჯერჯერობით მისი კლასის პრემია სეგმენტის ერთადერთი წარმომადგენელი. მისია არის საპატიო, მაგრამ ასევე პასუხისმგებელი. დავუშვათ, რომ ელიტარული SUV- ის გამოსახულებით, ყველაფერი მოწესრიგებულია, ფასი ასევე შთამბეჭდავია - 50 ათას დოლარზე მეტი. მაგრამ მანქანა შეესაბამება გამოცხადებულ სტატუსს?
 
აუცილებელია დაუყოვნებლივ ხაზგასმით აღვნიშნოთ: X3, როგორც უფროსი ძმის მსგავსად, არ არის ყველა -რელიეფის მანქანა. მისი ჰაბიტატი, რომელიც განსაზღვრულია შემქმნელების მიერ, არის გზა. მაგრამ მათ საფარს მნიშვნელობა არ აქვს. ძირითადად, XDRIVE– ის წყალობით - All -Wheel Drive– ის ახალი ინტელექტუალური სისტემა. ეს უზრუნველყოფს კარგ წევის რთულ პირობებში, ასევე, ბორბლებს შორის მომენტის მოქნილი განაწილების წყალობით, მნიშვნელოვნად ზრდის მოძრაობის დინამიკასა და უსაფრთხოებას. თუ ჩვეულებრივი 4x4 სისტემები სიცოცხლეს უტარდება, მაშინ XDrive, საჭესთან ჯდომის სტილის ანალიზს, საშიშ სიტუაციას ელოდება და მანქანას აძლევს ფეხზე გამკაცრდეს.
 
XDRIVE– ის მთავარი ელემენტია მრავალჯერადი ელექტრონული კონტროლირებადი დაწყვილება, რომელიც მდებარეობს სახელმძღვანელოში და შეუძლია გადააგდოს უკანა ღერძიდან წინა ნაწილიდან მილიწამში. ნორმალურ პირობებში აჩქარება (სიჩქარე 20 კმ/სთ სიჩქარით) დაწყვილება იხურება, რაც უზრუნველყოფს წევის მაქსიმალურ ძალას. შემდეგ, მოძრაობის ბუნებიდან გამომდინარე, XDrive შეუფერხებლად ანაწილებს ბრუნვის ღერძებს შორის.
 
180 კმ/სთ -ის შემდეგ, BMW X3 ხდება უკანა -ბორბლიანი წამყვანი. აღჭურვილია ბენზინის რიგის 6 ცილინდრიანი ძრავით სამი ლიტრი (ასევე არის ვერსიები 2.5i და 3.0D), მანქანა აჩქარებს ასი კილომეტრს საათში დაახლოებით 8 წამში. უფრო მეტიც, ჩვენ ვსაუბრობთ ვერსიაზე, რომელსაც აქვს ხუთსაფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისიის ვარიანტი (მონაცემთა ბაზაში X3 ის აღჭურვილია ექვსი სიჩქარის მექანიკით). შურიანი მიღება საშუალებას გაძლევთ დაივიწყოთ ავტომატური აპარატების სისულელეებით ნაკლებად ძლიერი ძრავებით, ხოლო გადარიცხვის დროს გადაცემის გლუვი მოქმედება არის სლაიდ კომფორტის გახსენება.
 
გზატკეცილზე, BMW X3 უბრალოდ კარგი იყო, ხოლო მთის მთის გზაზე მან მთელი თავისი დიდებით შეარხია. ჭირის გველის თანახმად, სადაც ჩვეულებრივი მანქანების სიჩქარე არ აღემატებოდა 50 კმ/სთ -ს, მანქანა ადვილად გაორმაგდა. სლალომში იდეალური ქცევა არის იგივე XDrive– ის დამსახურება. როდესაც რიგრიგობით არსებობს მანქანის უკანა დანგრევის საფრთხე, ჭკვიანი სისტემა ხურავს ყბას დაწყვილებას, რითაც აგზავნის ბრუნვის წინ და, შესაბამისად, სხეულის პოზიციის სტაბილიზაციას სივრცეში.
 
თუ XDRIVE- ს რეზერვები ამოწურულია, DSC სამაშველოში მოდის. როდესაც წინა ღერძი დანგრეულია, წევის გადაადგილება (100%-მდე) ხდება საპირისპირო მიმართულებით - უკანა ღერძთან, ხოლო დაწყვილების სრული დახურვა ან გახსნა ხორციელდება მხოლოდ 0,1 წამში.
 
X3– ის დამატებითი უპირატესობა, როდესაც შემობრუნებისას, არის სიმძიმის დაბალი ცენტრი, რომელიც მიიღება არა -ტრივიალური დიზაინის ხსნარის შემოღებით: მარჯვენა წინა ბორბლის წამყვანი X3– ზე, ისევე როგორც X5– ზე, გადის ძრავის ამწე. ამავდროულად, მანქანის გზის გასუფთავება არის 201 მმ, რაც საშუალებას გაძლევთ არ იყოთ ძალიან ფრთხილად კლდოვანი გზების გასწვრივ.
 
მთიან რაიონში, ტრამპის ბარათი არის ციცაბო ფერდობიდან კონტროლის სისტემა - HDS: ეს შესაძლებელს გახდის დამაჯერებლად გადაადგილდეს მოლიპულ ფერდობებზე ავტომატური რეჟიმში. HD– ების ჩართვა დასაშვებია სიჩქარით 35 კმ/სთ სიჩქარით, რის შემდეგაც X3 დამოუკიდებლად ამცირებს ტემპს 8 კმ/სთ -მდე და მას მუდმივად უჭირავს. საჭესთან დაკავშირებულ ღილაკებს შეუძლიათ შეცვალონ წარმოშობის სიჩქარე 6-25 კმ/სთ სიჩქარით. 60 კმ/სთ ნაკრების შემდეგ, HDS ავტომატურად გამორთულია. როდესაც ტრიგერი თვალწარმტაცი ციცაბოგან, ამ სისტემის ღირსება ძნელია გადაჭარბებული.
 
სრულად შეესაბამება თავის კრედიტს, X3– მა მკაცრად უარი თქვა ვალდებულებების გაზრდაზე. ექსპერიმენტი პატარა ქვიშიან ასვლაზე სიმულაციით, რომელიც დასრულდა სავალდებულო გზაზე: მანქანა ხელით უნდა აიძულა.
 
X3- ის უხეშობამ თავი საუკეთესო მხრიდან აჩვენა. ელასტიურობა, საგზაო ზედაპირის არაპრესიულობა, მუწუკებზე აბსოლუტური იმპენრაცია - ეს არის მისი მახასიათებლები. მუხრუჭები, გარდა ჭურჭლისა და ინფორმაციის შინაარსისა, ხასიათდება მაღალი ხარისხის შესრულებით: თუნდაც მთის გველის გასწვრივ 30 კილომეტრიანი წარმოშობის შემდეგ, წითელ ცხელ სამუხრუჭე მექანიზმებმა ეფექტურად ჩაქრა სიჩქარე.
 
როგორც ჩანს, მცირე, BMW X3 სინამდვილეში არც ისე მცირეა. სიგრძე სადღაც მესამე და მეხუთე ეპიზოდების ტომებს შორისაა, სიმაღლეში მნიშვნელოვნად აღემატება მათ, ხოლო ბორბალში ეს არ არის შორს X5.
 
მანქანის გარე კომპაქტურობის მიუხედავად, მისი სალონი ძალიან ფართოა. მოწყობილობები შესანიშნავია, სავარძლები კომფორტულია.
 
BMW– სთვის ტიპიური ინტერიერის ელეგანტურობა ავსებს განლაგების პრაქტიკულობას. მაღალი დაშვების გამო, წინა და გვერდითი მიმოხილვა არ არის შეზღუდული, მაგრამ უკანა აშკარად არასაკმარისია. კიდევ ერთი შენიშვნა ეხება ელეგანტურ ბარიერებს: ამინდში, მანქანიდან გასასვლელად შარვლის დაკრძალვის გარეშე, ეს შეუძლებელი იქნება.
 
გალერეის ღია ოთახი გამოწვეულია ბარგის ნაწილის მნიშვნელოვანი რაოდენობით, უკანა სავარძლით (X5 თუნდაც უპირატესობაა მისი ბალიშიდან ჭერამდე მანძილზე). სამი ველოსიპედი და ყველა სახის რამ, აქ მშვიდად მოერგება. მრავალი კუპე და ნიშები ხაზს უსვამს X3- ის ფუნქციონირებას.
 
ამავე დროს, ვრცელი სტანდარტული აპარატურა საშუალებას გაძლევთ ისიამოვნოთ ამ მანქანით მოგზაურობით. მათთვის, ვისაც მაქსიმალური კომფორტი სჭირდება, მოცემულია პარამეტრების ფართო ჩამონათვალი, მაგალითად, პანორამული ლუქი მთელ სახურავში ან მბრუნავი ბიქსენონის ფარები.
 
X3- ის გარე დიზაინში, მისი უფროსი ძმის მსგავსად, ჭარბობს ენერგიული კუნთების ფორმები. მიუხედავად ინდივიდუალური ელემენტებისა, როგორიცაა ორიგინალური ნესტოები, განათების ტექნოლოგია ან უკანა გვერდითი ფანჯრების მოსახვევში, მანქანა მყისიერად იდენტიფიცირდება როგორც BMW. სხვათა შორის, სიახლეს აქვს შესანიშნავი აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კოეფიციენტი - 0.35, რაც დადებითად მოქმედებს ხმაურის დონესა და საწვავის მოხმარებაზე დიდი სიჩქარით.
 
გამოდის, რომ BMW X3- ს აქვს კარგი შანსი, რომ უზრუნველყოს, რომ X5- ს მსგავსად, აიღოს საკუთარი ბაზრის ნიშა და გახდეს ოქროს ახალგაზრდობის რჩეული.
 
ტექსტი: იგორ კუზნეცოვი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [12/2003]