ტესტი Drive BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Nicht lastwagen.

SUV (SUV) ამერიკულ აღქმაში არის სატვირთო. ასეთი მოსმენა, გერმანელი დაუყოვნებლივ გააცნობს ბოლომდე - სატვირთო მანქანას. აქედან გამომდინარე, BMW AG, გაათავისუფლოს X5 ჯიპი ამერიკული ბაზარზე, დაჟინებით განმარტავს მისი თანამემამულე: Nicht Lastwagen, ეს არ არის სატვირთო. მაგრამ არა SUV: X5 - მანქანა არ არის სრულიად utilitarian. კომპანიამ გამოიგონა ახალი აბრევიატურა მისთვის - Sav, სპორტული საქმიანობის მანქანა. და subtleties აქ არ არის მხოლოდ ლინგვისტური ...
 
Eh, კარგად ქვეყანაში რუსული ცოცხალი ..., ვფიქრობდი, როდესაც მე ვნახე BMW X5 მოსკოვში. პირველი სპორტი და აქტიური BMW X5 ქარხანა კონვეიერისგან სპარტანბურგში, სამხრეთ კაროლინაში, მხოლოდ 1999 წლის 1 სექტემბერს, 21 დეკემბერს მიღებული ავტომობილების გაყიდვით. მანქანა ჯერ კიდევ არ მოახერხა ევროპაში სინათლის მცდელობა და აქ ღირს სადამკვირვებლო პლატფორმაზე Sparrow მთებში, გარშემორტყმული სუვენირის გამყიდველები და უბრალოდ yawats (ზოგიერთი სპეციალურად მიუახლოვდა გასაკვირი). ვაღიარებ, მე ასევე შეუერთდება მათ, არ აქვს სარგებელი გასაღებები მანქანიდან ... ყოველთვის იყო სამეწარმეო ადამიანი რუსეთში, რომელსაც შეეძლო არაფერი და არსად. ასე მოხდა ეს დრო. მანქანა კანადიდან ჩამოიყვანეს, სადაც ის, თავის მხრივ, აშშ-დან.
 
პირველი ჰიბრიდული (SUV-minivan- უნივერსალური სამგზავრო მანქანის ქცევის), რომელიც ამერიკულ ბაზარზე გამოჩნდა, იყო (რამდენიმე მონაკვეთი) Mercedes M-Class. მან მოჰყვა Lexus RX300, რომელიც სწრაფად გახდა ყველაზე პოპულარული მანქანის ბრენდი. BMW X5 ოდნავ გაიზარდა. თუმცა, უმნიშვნელო გამოქვითვა მიიღებს კარგ ტონს. ჰიბრიდული Audi, lagged უკან ბევრად უფრო, რომ არაფერი ვთქვათ, ხოლო უცნობი და არ დაიბადა brainchild ერთობლივი ძალისხმევა Volkswagen და Porsche.
 
ხედი საერთოა, რომ X5 აგებულია ხუთი პლატფორმაზე (შესაძლოა გავლენას ახდენს ფიგურაში 5-ის ტიტული და მრავალი დიზაინის ელემენტების მსგავსება). სინამდვილეში, მსგავსი არაფერი. BMW ენის თანახმად, X მიუთითებს ოთხი წამყვანი, ხოლო ფიგურა 5 არის მხოლოდ ის ფაქტი, რომ მანქანა მისი ზომა და ღირებულება გულისხმობს შუა კატეგორიას (კვლავ, BMW- ის სტანდარტებით).
 
X5- ის შთაბეჭდილება ძლიერია: ფოტოგრაფი ვერ მუშაობდა ნორმალურად - უამრავი განავალი თავიდან აცილება. მანქანა გამოიყურება ძალიან სუფთა და ელეგანტური, ხოლო ისინი ხარჯების გარეშე არასაჭირო ზარები. ჩემი აზრით, BMW- ის დიზაინერებმა და მარკეტინგებმა მოახერხეს Mercedes M-Class- ის ისტორიის გაკვეთილის ამონაწერი - პროტოტიპი საერთაშორისო ავტომობილის გამოფენებზე, ხოლო სერიული მანქანა საკმაოდ ბანალურია.
 

წყარო: ჟურნალი საავტომობილო [№4 / 2000]