Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV
დამტენი
BMW X3 3.0D - მათთვის, ვინც გრძნობს ახალგაზრდა და ენერგიულადმე გეტყვით, ძვირფასო მკითხველს, როგორც სულით: რამდენიმე კვირის განმავლობაში, როდესაც BMW X3- ის მართვის გატარება მოვახერხე, ათი წლის განმავლობაში უფრო ახალგაზრდა ვიყავი. შეიძლება სხვები და აღიქვან მყარი ბიძა, რომელიც უფრო შესაფერისია, ვთქვათ, x5. მე თვითონ, მე კიდევ ერთხელ ავდივარ კომპაქტურ ბავარიულ ჯიპში, მაშინვე დავივიწყებ ყველა სახის სულელურ ნივთებს სოლიდარობის შესახებ და ბიჭსავით დრაივს გადასცემს. არა, თითქოს ახალგაზრდა მამაკაცი, მიხვდა, რომ დღეს მას უნდა ჰქონდეს დრო, რომ მეტი გააკეთოს, ვიდრე გუშინ, და ხვალ - დღეს უფრო მეტი. X3 სიტყვასიტყვით იხდის ენერგიას. და რა შეიძლება იყოს უფრო მნიშვნელოვანი, ვიდრე პირადი კეთილდღეობა?
აქტივობა უტილიტარიზმის ნაცვლად
რა თქმა უნდა, ეს არ არის პირველი შემთხვევა BMW X3- ის საჭესთან. მაგრამ პირველად ვმუშაობ მანქანასთან, რომელიც აღჭურვილია სამსაფეხურიანი ტურბოდიზით. და რადგან მე არ ვმალავ ჩემს სისუსტეს თანამედროვე დიზელის ძრავებისთვის, ძალიან ბედნიერია, რომ ის ჩემს განკარგულებაში იქნება სამი თვის განმავლობაში. ასე რომ, მე მაინც მექნება დრო, რომ გითხრათ პრივილეგიების შესახებ, მაგრამ პირველი ნაცნობისთვის მე კონცენტრირება გავაკეთებ მთავარ საკითხზე. მთავარი, ჩემი თვალსაზრისით, არის განსაკუთრებული, ყოველგვარი დათქმების გარეშე - სპორტული პერსონაჟი x3. მიუნხენის შეშფოთება საკმაოდ გონივრულად მოქმედებდა, გამოიგონა ცალკეული კლასი მისი ჯიპი - SAV, ანუ სპორტული საქმიანობის მანქანა. უტილიტარული სიტყვის ჩანაცვლება ზოგადად მიღებულ SUV– ში, სპორტული სიტყვისთვის, საკმაოდ გამართლებულია. ამ განცხადების სამართლიანად, ადვილია გადამოწმება, უბრალოდ საჭესთან იჯდა ძრავის გაშვებით და ამაჩქარებლის პედლის დაჭერით. თქვენ დაუყოვნებლივ მიიღებთ აჩქარებას, რომელიც არ ჩანს სუსტი. მანქანა არ არის მხოლოდ აჩქარებული, ის წინ მიიწევს, თითქოს დემონმა მასში მოხვია. და ეს დემონი არის საოცარი ბრუნვის 410 ნმ, რომელიც, მე შეგახსენებთ და უზრუნველყოფს დინამიკის დაჩქარებას, ხოლო ძალა მაქსიმალური სიჩქარეა.
სხვათა შორის, თავად ელექტროგადამცემი განყოფილება, რომელიც ასევე დამონტაჟებულია X5- ზე (თუმცა ამ შემთხვევაში, ის 14 ძალა უფრო ძლიერია, მაგრამ მანქანა უფრო მძიმეა) კარგად არის ცნობილი. ეს არის ტურბონით დიზელის ძრავა, რომელსაც აქვს საერთო სარკინიგზო საწვავის პირდაპირი ინექციური სისტემა და გამაძლიერებელი ჰაერის შუალედური გაგრილება, რომლებიც ასევე აღჭურვილია მე -3, მე -5 და მე -7 სერიის მანქანებით. ეს ძალიან ოდნავ inferior არის ცნობილი ექვსი BMW– სთვის, ბენზინის მოხმარება, ენერგიით, მაგრამ ის აჭარბებს მას ბრუნვის დროს. ასობით წამში 8.2 წამში (ავტომატური ტრანსმისიით), გარწმუნებთ, ძალიან შთამბეჭდავია და სრულად შეესაბამება BMW- ს იდეოლოგიას. თავად ტყვიამფრქვევი, ერთ - ერთი საუკეთესო, რაც მე ვიცი, რეაგირებს გაზის მიწოდებაზე, რაც უზრუნველყოფს თითქმის ნებისმიერი სიჩქარის მოპოვებას (ცხადია, რომ არა მაქსიმალურია), მძღოლის ბრძანებას გადალახავს ერთი ან ორი ნაბიჯით. და სპორტული რეჟიმი? ურბანულ პირობებში, მისი გამოყენება ძნელად აზრი არ აქვს, მაგრამ ეს დამატებით პეტს მოაქვს მანქანის ქცევას. თითოეულ სიჩქარეზე ძრავა ძნელად იხარჯება შეზღუდვის რევოლუციებზე, გარანტირებულია გიჟური აჩქარებით, მაგრამ ამავე დროს უმაღლეს ეტაპზე გადასვლა ხორციელდება შესამჩნევი ჯერების გარეშე.
სხვათა შორის, ეს ინდიკატორები კიდევ ერთხელ დამარწმუნებენ იმ აზრის უსამართლობის შესახებ, რომ X3 მოდელი ქალი მანქანაა. Არაფერი ამის მსგავსი! მთელ მსოფლიოში, იგი განლაგებულია, როგორც SUV ახალგაზრდა და ენერგიული ადამიანებისთვის, რომლებმაც ჯერ კიდევ არ გაზარდეს მუცელი X5- სთვის. რასაკვირველია, ქალბატონებს არ უბრძანეს მძღოლის სავარძელში, მაგრამ ისინი საკმარისად უნდა მომზადებულიყვნენ ცხელი ტემპერამენტისთვის x3.
ზამთრის ზღაპარი xdrive
გულწრფელად მიხარია, რომ ბავარიული ჯიპი SUV მოვიდა რედაქტორში, როდესაც მოსკოვში ეს ჯერ კიდევ ჟელე იყო, თოვლიანი და მოლიპულ. მიუხედავად იმისა, რომ ზამთრის დანარჩენი ნაწილი ჩატარდა არა მანქანაში, არამედ მანქანაში, სრულყოფილად ადაპტირებულ იქნა ჩვენს პირობებში მოძრაობისთვის. პირველ რიგში, XDrive All -Wheel Drive სისტემის წყალობით. მისი ხაზს უსვამს იმას, რომ მრავალმხრივი CYK ელექტრონული კონტროლით, დაწყვილებული DSC დინამიური სტაბილიზაციის სისტემით, გადანაწილებულია ბრუნვის გადანაწილებაში, სანამ ერთი ან მეტი ბორბლის ნაჭერი ასახულია. სპეციალური სენსორები ითვალისწინებენ ცხვრის ბრუნვის კუთხე, გვერდითი აჩქარება, სიჩქარე და ამაჩქარებლის პედლის პოზიცია. ასე რომ, დიდი სიჩქარით, თითქმის 100% ბრუნვის გადატანა ხდება უკანა ბორბლებზე, ანუ BMW X3 იქცევა როგორც კლასიკური ბავარიული მანქანა. წინა მხარეს უკავშირდება მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში. მკვეთრი დაწყებისას, დაწყვილება იხურება, მოძრაობის ყველა ბორბალი, რომელიც, თავის მხრივ, კარგ აჩქარებას უზრუნველყოფს ნებისმიერი საფარით. XDrive– ის მონაცვლეობებში, როგორც ჩანს, ანაზღაურდება არასაკმარისი ან გადაჭარბებული როტაცია. თუ უკანა ღერძი თავის მხრივ არის ასახული, ელექტრონიკა გადასცემს უფრო დიდ მომენტს წინა ბორბლებზე. და პირიქით. და სპეციალურ მოსკოვის პირობებში, თოვლიანი ქუჩების ჩართულობისას, დარწმუნებული ვიყავი DSC– ის სისწორეში, რომელი მუხრუჭები, საჭიროების შემთხვევაში, ერთ - ერთ ბორბალზე. სისტემა ამას აკეთებს სწორ დროს, თავის მხრივ დაყენებას მანქანას. რა თქმა უნდა, DSC შეიძლება გამორთული იყოს, მაგრამ ურბანულ პირობებში ეს, ალბათ, არ ღირს. კიდევ ერთი რამ, სადღაც ქალაქში, ცარიელ თოვლიან ბილიკებზე ან რომელიმე ადგილზე. მხოლოდ უნდა გავაფრთხილო, რომ X3 ჯერ კიდევ ქალაქის მანქანაა, არ გირჩევთ მასზე სერიოზული გზა. ასე რომ, თუ გაათავისუფლებთ ელექტრონულ საყელოზე და მიიღებთ All -Wheel Drive სისტემის მახასიათებლებს, შეგიძლიათ მიიღოთ დიდი სიამოვნება. თქვი, მოაბრუნეთ კონტროლირებადი და ლამაზი skidding. ზოგადად, მის ჩვევებში, კომპაქტური SUV არ განსხვავდება სამგზავრო მანქანისგან. სიმძიმის საკმაოდ დაბალი ცენტრი და ბრწყინვალედ კონფიგურირებული გულსაკიდი უზრუნველყოფს აბსოლუტურად პროგნოზირებულ ქცევას X3 თუნდაც ექსტრემალურ სიტუაციებში. ამისათვის, მე ვიმეორებ, აუცილებელია მისი ჩვევების კარგად შესწავლა, ჩვენი საკუთარი გამოცდილებიდან.
რაც შეეხება გამაძლიერებელს, მისმა პარამეტრებმა არ უნდა იმედგაცრუებული იყოს აქტიური მოგზაურობის მოყვარული. მართალია, მინდა ცოტა უფრო დიდი სიმკვეთრე, საჭეების შემობრუნება გაჩერებიდან გაჩერებამდე შეიძლება ნაკლები ყოფილიყო. მაგრამ, მეორეს მხრივ, საშუალო მძღოლი და მის ქვეშ იყო, რომ მანქანა იმალებოდა, სავარაუდოდ, დაკმაყოფილდება.
შეგრძნებების ფასი
ნება მომეცით გავუზიარო კიდევ ერთი, ძალიან სუბიექტური, შეგრძნება x3– დან. როგორ ამბობენ ფრანგები - გულთან ახლოს საყვარელი არეულობა? იმ თვალსაზრისით, რომ თუ თქვენ საქმე გაქვთ სუფთა წყლის სტანდარტთან, ეს ძლივს იმოქმედებს თქვენს გრძნობებზე. ვფიქრობ, ახლა მკითხველს მიხვდება, რატომ მომეწონა ის, რაც შეიძლება მინუსებად ჩაითვალოს. მაგალითად, ძლივს შესამჩნევია დიზელის ძრავისგან ვიბრაციის ACP- ის საჭესთან და სახელურზე. წარმოიდგინეთ, ვფიქრობ, რომ მათ გარეშე მანქანა დაკარგავდა თავისი ხიბლის ნაწილს. იმის გამო, რომ ეს ვიბრაციები იძლევა ტემპერამენტს და დაუყოვნებლივ გაქრება, ღირს გაზის მიწოდების პედლის დაჭერით. თითქოს ცხენის ქვეშ, ნერვიულად ეშვება ნახტომი მოლოდინში, რომელიც ის ნამდვილად აპირებს გამარჯვებას. მე ვგრძნობდი მსგავს რამეს, საქმე ეხებოდა ამერიკულ სპორტულ მანქანებს, რომლებიც მდიდარი მოცულობის ძრავებითაა გამოწვეული, რომელთაც არ შეუძლიათ თავიანთი ძალაუფლების დამალვა, როდესაც ისინი იძულებულნი არიან გაჩერდნენ.
მე მომწონს ტექსტურირებული, მიზანმიმართულად უხეში (მაგრამ ერთდროულად ძალიან მაღალი ხარისხი) შავი პლასტიკური, რომელმაც წინა პანელი და სალონის სხვა დეტალები შეამცირა. არ მსურს შავი ბამპერის ხატვა სხეულის ფერში, რადგან მათ საკმაოდ შესაფერისი ვთვლი დიზელის ვერსიაზე - სამუშაო, მამრობითი მანქანა.
მაგრამ, ალბათ, პირველი ნაცნობისთვის საკმარისია. მხოლოდ ფასზე ვიტყვი. ტესტზე ჩვენ გვაქვს მანქანა ბიზნესის კონფიგურაციაში, რომელსაც ოფიციალური დილერები გვთავაზობენ 56,900 ევრო. ვეთანხმები, მნიშვნელოვანი თანხა. ასე რომ, ბოლოს და ბოლოს, BMW არ არის ჩვეულებრივი SUV, მაგრამ Sav
ტექსტი: ოლეგ ოსპოვი
