BMW X3 ტესტის წამყვანი 2010 წლიდან SUV

ტრაქტორის მძღოლის ოცნება

მე მაქვს გასაღებები BMW X3 3.0D ხელში და ვფიქრობ: შესანიშნავი. მე არ ვარ თავად იოკერების შესახებ, რაც სრულად ამართლებს მსუბუქი ჯიპიების დახვეწილი (შესაბამისად და ყველაზე ძვირი) დახვეწილი (შესაბამისად და ყველაზე ძვირი). და არა მისი ძრავის შესახებ, რომელმაც მიიღო რეპუტაცია, როგორც ყველაზე დაბალანსებული ტურბოდიზელი სამსაფეხურიანი კლასში. აპარატის ნიშანი არის ის, რომ ეს არის პირველი დიზელის BMW, რომელიც ოფიციალურად იყიდება რუსეთში.

 

გერმანელები ასეთი გადაწყვეტილებისთვის ადვილი არ იყვნენ. ჯერ კიდევ 1993-94 წლებში, BMW ტესტის დეპარტამენტმა ჩაატარა სპეციალური კვლევები რუსული დიზელის საწვავის ხარისხის შესახებ. დასკვნა რთული იყო. აქ არ შეიძლება იყოს საუბარი დიზელის ძრავის გაყიდვაზე: მავნე მინარევების უმაღლესი შინაარსის გამო, საწვავის სისტემა ძალიან სწრაფად მოკვდება. ათწლეულის განმავლობაში გავიდა და ბავარიელებმა კვლავ გადაწყვიტეს ამ თემასთან დაბრუნება. რამ აიძულა ისინი ასეთ ნაბიჯამდე? ან ნდობა მათი ძრავების საიმედოობის, ან თანამოქალაქეების საიმედოობისადმი, რომლებიც, ძალით და მაინებით, სთავაზობენ რუს მყიდველს, იგრძნონ დიზელის საწვავზე გადასვლის ყველა უპირატესობა. Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen და Ford– ის ფასების სიებში ჩნდება მრავალფეროვანი მოდელები D ინდექსით. როგორც ეს შეიძლება, განმეორებითი გამოკითხვების შედეგების მიხედვით, მიმდინარე საწვავი აღიარებული იქნა როგორც დოზა და ბოლო საზაფხულო რუსული BMW დილერებმა დაიწყეს შეკვეთების მიღება X3 3.0D და X5 3.0D. თუ მომხმარებლები ამ მოდელების მიმართ სათანადო ინტერესს გამოხატავენ, ჩვენ მივიღებთ შესაძლებლობას, რომ ნახოთ სხვა დიზელის BMW ჩვენს გზებზე.

 

რას ფიქრობს საზოგადოება? ადგილზე ჩვენ ჩავატარეთ გამოკითხვა, რომელშიც ყველას შესთავაზეს თანამედროვე დიზელის მანქანების ძირითადი მახასიათებლების დასადგენად. უფრო მეტიც, პასუხების ვარიანტებს შორის, არა მხოლოდ მათი უპირატესობები იყო მითითებული, არამედ უარყოფითი მხარეებიც. ლიდერებმა მიაღწიეს ძრავის ეკონომიკასა და ტვირთს, ხოლო ისეთი ფაქტორები, როგორიცაა პრესტიჟი, თავად აპარატის მაღალი ღირებულება და მისი შენარჩუნება გაქრა ფონზე. ჩვენს საიტზე ვიზიტორების ყველაზე მეტი შეშფოთება გამოწვეული იყო დიზელის საწვავის ხარისხით. როგორც ჩანს, ეს ნამდვილად მთავარი დაბრკოლებაა რუსეთში დიზელის მანქანების გავრცელებისთვის.

 

ისინი, ვინც პრესტიჟის ინტეგრალური კომპონენტის დინამიკას თვლიან, არ უნდა ინერვიულოთ. მტკიცებულებებში, საკმარისია შევადაროთ X3 3.0D და მისი ბენზინის კოლეგა X3 3.0 პარამეტრები. იგივე სამუშაო მოცულობით, 27 ცხენის ტურბოდიზელი სუსტია, მაგრამ მაქსიმალურ ბრუნვას იძლევა 410 ნმ დიაპაზონში 1,500-3 250 rpm დიაპაზონში ბენზინის 300 ნმ წინააღმდეგ 3,500 rpm– ზე. რა თქმა უნდა, 90 კგ მასა, რა თქმა უნდა, გავლენას ახდენს, ამიტომ, 100 კმ/სთ სიჩქარემდე დაჩქარებისას, ის inferior– ით არის 3.0, მაგრამ არის inferior to ერთი მეათე წამში! და ეს იქნება ელასტიურობით: სიჩქარის სიჩქარე 80 -დან 120 კმ/სთ -მდე მეოთხე სიჩქარით ბენზინის აპარატიდან 7.7 წამს იღებს, ხოლო დიზელი - 6.7. ორივე შემთხვევაში მაქსიმალური სიჩქარე ერთნაირია: სპორტულ პაკეტში 210 ან 218 კმ/სთ. ამავდროულად, ფასის სხვაობა საშინელი ათასი ევროა!

 

მანქანით მოგზაურობამ დატვირთული პოზიტიური შთაბეჭდილებები ზღვაში. X3- ის ადგილიდან ის ისვრის, როგორც სლინგსიდან, ხოლო 150 კმ/სთ -მდე ძალიან დამაჯერებლად დაჩქარებულია ტურბინის მკაფიოდ მოსმენილი თვითმფრინავის სასტვენის ქვეშ. ნაბიჯზე აჩქარება ხშირად არ საჭიროებს Kik Doward- ს: მანქანა უბრალოდ დაფრინავს წინ მძღოლის პირველ ბრძანებაზე. საავტომობილო ამაჩქარებლისთვის საავტომობილო რეაგირება საოცარია! ზოგჯერ, როგორც ჩანს, X3 პროგნოზირებს ადამიანის განზრახვას. და ეს არის დიზელი! მანქანა კარგია: ის ხშირად უნდა შეცვალოს, რადგან დიზელის ძრავა უკვე სამუშაო დიაპაზონია, ვიდრე ბენზინის ძრავა, მაგრამ მისი შრომისმოყვარეობა შეუმჩნეველი რჩება. კი კიკ-ქვემოდან გადასვლას, თუ ეს მოხდება, თუ ეს მოხდება, არ იწვევს შოკს და დიდხანს. რასაკვირველია, ძრავა, რომელსაც თავისი გიჟური დარტყმა აქვს საშუალო სიჩქარით, პრაქტიკულად მოკლებულია ტურბოებს.
 

Ზღაპრული! თუმცა, არ არის შესანიშნავი დინამიკა საერთოდ შოკში. ამისათვის ეს ქმნის on დაფაზე, რაც მიუთითებს საწვავის საშუალო მოხმარებაზე. მოსკოვის ტიპიურ რეჟიმში, როდესაც ბლანტი საგზაო მურაბები იცვლება ბასტერებით ფართო გამზირებით და პირიქით, დიზელის X3 ჭამს 11 ლიტრი დიზელის საწვავს ყოველ ასი რთულ ქალაქ კილომეტრს. კითხვაა და რა არის მნიშვნელობა ბენზინის აპარატში?

 

თუ BMW X3 განვიხილავთ, როგორც მრავალმხრივ მანქანას, დიზელი კვლავ სასურველია. მსუბუქი გზის გასწვრივ, ბრუნვის მომარაგება მოხდება სხვათა შორის, ისევე როგორც ჰიდრავლიკური ციკლით ტრეილერის ჩამოსხმისას ქვიშიანი სანაპიროზე. რთული ადგილები მანქანა მშვიდად გადალახავს უზარმაზარობას. ასეთ მომენტებში სხვებისთვის უფრო ადვილია ძრავის ტიპი განსაზღვრა - დამახასიათებელი მყარი ხმის საშუალებით. მაგრამ სალონში ეს არ ისმის, და მმართველი ორგანოების მიერ დიზელის ვიბრაცია მხოლოდ ზოგჯერ, დახვეწილი ფორმით მუშაობს.

 

წინააღმდეგ შემთხვევაში, X3 3.0D მთლიანად იმეორებს თავის ბენზინს. მძიმე ენერგიის ინტენსიური სუსპენზია, სრულყოფილად კონფიგურირებული მუხრუჭები. არც ისე მგრძნობიარეა დაბალი სიჩქარით, საჭე მკვეთრი ხდება. ამას შეიძლება უხერხულობა ეწოდოს, თუ ეს არ იქნებოდა მანქანის საოცარი სტაბილურობისთვის პირდაპირ და კუთხეებში. უკუკავშირის ინფორმაციით, ყველაფერი საუკეთესო გზით არის.

 

ამასთან, მთავარი პრეტენზია არავითარ შემთხვევაში არ არის მიმართული აპარატის გაშვებული თვისებების შესახებ. არ შეიმუშაოს და არა ერგონომიკა. ამ საკითხებში x3 მოქმედებს როგორც როლის მოდელი და არა კრიტიკა. არ მომწონდა სიხარულით-ნაცრისფერი ინტერიერის დეკორაცია შეუსაბამო ფსევდო-დრიფტის დეკორით. ასეთი გამა ამარტივებს დიზაინს სალონი თავის ელემენტებს უხეშად გამოიყურება. ჩემი აზრით, წარუმატებელი გამოსავალი, რომელიც თავიდან უნდა იქნას აცილებული, კარგი, ბრენდირებულ კატალოგებში სხვა დეკორაციის ვარიანტები მოცემულია.

 

BMW X3 3.0D არის ვიზუალური მტკიცებულება იმის შესახებ, თუ როგორ მიუახლოვდა ტურბოდიზელი მათ შესაძლებლობებში ბენზინის ძრავებთან და უკვე აღემატება ამ უკანასკნელთა რიგზე უამრავ პარამეტრში. ახლა ეს მოწინავე ტექნოლოგიები ასევე ხელმისაწვდომია რუსი მყიდველისთვის, რომელიც, გულწრფელად რომ ვთქვათ, დროა დაარღვიოს ტრაქტორის მძღოლის მენტალიტეტი. ოთხმოცდაათიანი წლების დასაწყისის ნელი ნელი, უნებლიე და პრიმიტიული დიზელის ძრავები დაიღუპა, რაც ამგვარი ელეგანტური, სწრაფი და სრულყოფილი მანქანების გზას აძლევდა. დადგა დრო, როდესაც შეგიძლიათ იცხოვროთ ევროპაში, დაიცვათ გარემო და არ უარი თქვათ საკუთარი თავის მართვის სიამოვნებით.

 

P.S. როდესაც ეს რიცხვი მომზადდა ბეჭდვისთვის, BMW Ag– ის მიმოხილვის ოფიციალური ამბები გამოვიდა დიზელ X3– ის გამოშვებით, რაც დაახლოებით 12 ათასი მანქანაა. მიზეზი არის მისი სერვო დრაივის მართვის მართვის მექანიზმების მართვის მართვის შლანგების დაზიანების ალბათობის თავიდან ასაცილებლად.

 

ავტოგრაფია BMW X3

წინამორბედი: არა

პროტოტიპი: Xactivity (2003)

პრემიერა: 2003 წლის სექტემბერი

პლატფორმა: BMW 330xi

წარმოება: ავსტრია

მოსალოდნელი ჩანაცვლება: 2012-13
 
   
 
   
 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 83/2004]