Test Drive BMW 7 სერია F01-02 RESTYLING 2012 წლიდან სედანი

საუკუნის მშენებლობა

ოთხი წელი კარგი დროა იმის გასაგებად, თუ რა მოითხოვს მანქანაში გაუმჯობესებას. ყველაზე წარმატებული შვიდი მოვიდა ამ ხაზამდე BMW- ს მთელ ისტორიაში. ახალი ოპტიკა, რადიატორის ცხაური, ბამპერის ფორმა და სხეულის ფერი - უცნაური იქნებოდა, თუ მიუნხენი ექსკლუზიურად კოსმეტიკურია. ყველაფერი ერთის გარდა, მეშვიდე სერიის ძრავები ახალი გახდა. ისინი ახლა უფრო ძლიერია, თავად ლიმუზინები უფრო დინამიურია და მათთვის, ვინც გუშინ შეიძინა 745LI, დღეს თქვენ უნდა აირჩიოთ მინიმუმ 750LI. საპასუხო გზა არ არის. რადგან ეს არის BMW.
თავიდან ამპარტავნულად გადავწყვიტე, რომ ეს განათება ჩემი აზრით. E15 გზის გასწვრივ გადასახადის გადახდის შემობრუნება იდგა ათეული და ნახევარი პოლიციის სატრანსპორტო საშუალებებით, რომელზეც მოციმციმე შუქები იყო ჩართული. რასაკვირველია, ისინი არ დაელოდნენ მე, რომელიც 200 კმ/სთ სიჩქარით მართავდა ცარიელი, შაბათ -კვირის საპატივცემულოდ, ესტრონიდან მარბელამდე. მეორე დილით, გაზეთებმა დაწერა, რომ მარბელას წინა დღეს, სპეციალური ოპერაციის შემდეგ, ოცი ადამიანი, მათ შორის ერთი რუსი, ციხეში ჩასვეს, ორი მილიარდი ევროს აღემატება თანხების გათეთრების ეჭვს.
სინამდვილეში, საუკუნის მშენებლობა კოსტა დელ სოლზეა, არანაკლებ აწარმოებს ამწეები, ვიდრე პალმის ხეები: ადგილობრივ უძრავი ქონების ინვესტიციები არის მომგებიანი ბიზნესი და, რა თქმა უნდა, როგორც სუფთა, ისე არა ძალიან ბევრი, აქ ფულის მიედინება აქ ფართო მდინარე. ეს არის ბაზრის კანონები. იგივე საბაზრო კანონების თანახმად, აუცილებელია ავტომობილების მოდელის განახლება მისი ცხოვრების შუა რიცხვებში. მეშვიდე BMW სერია მალე ოთხი წლის განმავლობაში მოხვდება. დროა.
რაც არ უნდა თქვან იქ, მაგრამ ხუთი წლის წინ, რამდენიმე BMW შვიდი ზედიზედ იქნა S-Class- ით. ამ სტერეოტიპის დასამარცხებლად საჭიროა აფეთქება და ეს მოხდა. ოთხი წლის წინ, ახალი შვიდიის გამოჩენა უბრალოდ ანათებდა აუდიტორიას, თუმცა წარმომადგენლობითი ლიმუზინების სეგმენტი ყოველთვის ითვლებოდა ყველაზე კონსერვატორად დიზაინის თვალსაზრისით. უამრავი დავა იყო Idrive სისტემის შესახებ, კომუნიკაციისთვის, რომელთანაც ბევრს არ ჰქონდა საკმარისი IQ. დაბოლოს, ფასი, რომელიც მიზანმიმართულად უფრო მერსედესს ხაზი გაუსვა: ჩვენი მანქანა უკეთესია, მიუხედავად იმისა, რომ Mercedes-Benz ითვლება ყველაზე ძვირადღირებულ ბრენდად მსოფლიოში. ახლა, როდესაც სასურველია მიღწეულია და ვნებები შეამცირა, შეგიძლიათ კომპრომისზე წასვლა და კიდევ ერთი ნაბიჯის გადადგმა.
აიღეთ მანქანის იგივე ექსტერიერი. Phlegmatic ფარები, რომელთაც შეეხოთ ფორთოხლის ზღვარი, ახლა წარსულშია. ხელმძღვანელის შუქის ოპტიკა ექსკლუზიურად თეთრია, ხოლო ბლოკ-ფარის ფორმა არ იმეორებს BMW- ს ხუთგანი და სხვა დახრილი ახალი პროდუქტების ხაზებს, არამედ წააგავს წინა ხუთეულთა ფარებს სხეულში E39. რადიატორის ცხაურმა ასევე შეცვალა თავისი ფორმა, ის უფრო ღრმად დაეჯახა ბამპერს, თითქოს შეგახსენებთ, რომ უფრო ძლიერ ძალას ერთეულებს უფრო ძლიერი შვიდი ჰქონდათ ქუდის ქვეშ. ქუდი გაიზარდა 20 მმ -მდე საქარე მინაში, ისე რომ აპარატის პროფილი უფრო სოლი გახდა, რაც კვლავ დამახასიათებელი იყო გასული საუკუნის შვიდისთვის. კიდევ ერთი ახალი ელემენტი არის ჰორიზონტალური შუქის ხაზი, რომელიც გადაჭიმულია ბარიერების გასწვრივ.
სხვა გახდა საკვები. როგორც ჩანს, ცოტა ხნის წინ, მიუნხენში სტატიკური პრეზენტაციის დროს, კრისტოფერ ბენკმა შამპანური ჭიქა დაარწმუნა და გვარწმუნა, რომ სიმაღლის მაგისტრალური ხაზი გარდაუვალი იყო S80 ... ეს, რა თქმა უნდა, ძლიერი არგუმენტი იყო. დღეს, ღეროვანი კვება აღარ ჰგავს სენდვიჩს და უფრო ფართოვდება მაგისტრალური სახურავზე ქრომის უგულებელყოფის გამო, მახვილგონივრული თეთრი ზოლებით უკანა შუქზე. ბამპერის ქვეშ - ახალი კონფიგურაციის დიფუზორი. ბამპერის ქვედა ნაწილი, როგორც ეს იყო, მოჭრილი კიდეებზე - უკანა ბორბლები უკეთესად ჩანს. არა მხოლოდ ახალ მანქანაში უკანა ტრეკი 14 მმ უფრო ფართო გახდა, საცდელი მანქანების უკანა ღერძებზე იდგა ფართო, 275/40 R19, რეზინის. წინა მხარეს - მხოლოდ 245/45 R19. ჩვენ გარეგნულად ვხვდებით ოთხ ახალ ფერს, რომელშიც სხეული შეიძლება მოხატული იყოს, რომელთა შორის ახლა არის ღრმა მწვანე, რაც საშუალებას იძლევა გაერთიანდეს მწვანესთან.
ინოვაციების ინტერიერში არც ისე შესამჩნევია, მაგრამ ისინი არიან. თუ გესმით ხის ჯიშები, აუცილებლად შეამჩნევთ, რომ ამერიკელმა კაკალმა შეცვალა შავი ალუბალი. მსუბუქი და კონდიციონერის კონტროლის ღილაკებს ახლა აქვთ ქრომის რგოლები, ხოლო Idrive კონტროლერი გაიზარდა დიამეტრით და მიიღო ტყავის ტრიალი თავზე ისე, რომ არ დაეტოვებინა მომხმარებლის პალმა. თავად Idrive სისტემაში ინტერფეისი გარკვეულწილად შეიცვალა და ცენტრალურ კონსოლზე ორი ახალი მუსიკალური ღილაკი გამოჩნდა ბანალური კონტროლის მიზნით მიზეზები, რომ არ მოხდეს მენიუში: რეჟიმი - ერთი მუსიკალური გადამზიდავიდან მეორეზე გადასვლა და AM/FM, რომლის მნიშვნელობა ძნელია.
BMW 750LI, რომელიც ესპანეთში გამომიწოდა, რა თქმა უნდა, აღჭურვილი იყო სპორტული ჩანთით. ამიერიდან, მყიდველს შეუძლია აირჩიოს სტანდარტული შეჩერება, ან ადაპტირებული დრაივი, ან იგივე სპორტული პაკეტი. გარდა დინამიური დრაივისა, რომელიც ამცირებს სხეულის ამწეებს - თესლის ნახევარზე მეტს უბრძანა გრძელი ბაზით და გამოიყენება როგორც მობილური ოფისები - პაკეტი მოიცავს 20 მმ -ს წინა და 10 მმ უკნიდან, უფრო ხისტი ზამბარები და სხვა შოკისმომგვრელები. თვალსაჩინო განსხვავებებიდან სპორტული პაკეტი ყურადღებას აქცევს ახალ სამსაფეხურიანი საჭეზე. მართლაც უფრო მოსახერხებელია მისი გაკონტროლება გველზე, თუმცა დიზაინის თვალსაზრისით ჩვეულებრივი საჭე ოთხი ჰორიზონტალური ქსოვის ნემსით გამოიყურება უფრო ორგანულად ამ სალონში.
ითვლება, რომ ისინი, ვინც დღეს BMW 745LI იყენებენ, გადაკვეთენ BMW 750LI- ზე. ზემოთ მოყვანილი სიახლეების გარდა, მეპატრონე მის განკარგულებაში მიიღებს დამატებით 34 ცხ.ძ. გრძელი დატვირთული ლიმუზინი აჩქარებს ასობით წამის სამ მეათედს. მხოლოდ ამას ძლივს იგრძნობთ - მანქანაში ასე გლუვი. ბავარიული კომპანიის დიზაინერებმა ზრუნავდნენ, რომ ახლა შვიდივე შვიდივე უკიდურესად გააჩნიათ ორეტაპიანი გაჩერების სიგნალი, მაგრამ არ ფიქრობდნენ, რომ სიჩქარის გრძნობის აბსოლუტურმა არარსებობამ შეიძლება მნიშვნელოვანი მომსახურება ემსახურებოდეს შესამჩნევი მძღოლს. 100 კმ/სთ სიჩქარით, თუ ფანჯარას არ უყურებთ, სრული შეგრძნება, რომ მანქანა ისევ ადგილზეა. და როდესაც მიდიხართ ნაზი ჩართეთ ძრავაზე, ვერც კი მჯერა, რომ სიჩქარის ისარი 200 კმ/სთ -მდეა. ამასთან, ჩვენი გზები ესპანური არ არის, ისინი ალბათ საკუთარ თავს შეახსენებენ. და ფართო უკანა რეზინი, ერთად 490 ნმ -მდე გაზრდილი 3400 წუთი / წუთზე, ასევე იძულებული გახდება არ დაუშვან. მარბელაში, საიდანაც წრიული მოძრაობით ასფალტზე ქვიშის საკმაოდ დიდი რაოდენობა იყო გამოყენებული, ჩემი მანქანა გამოიყენეს, იმისდა მიუხედავად, რომ ყველა სამიზნე სტაბილურობის სისტემა შედიოდა.
რასაკვირველია, ცოტა სამწუხაროა, რომ BMW 745LI, რომლებიც ბევრს ჩვენს გზებზეა, ახლა ძველი მანქანავით. მეორეს მხრივ, მარბოში მდებარე Los Bandidos- ის რესტორანი საერთოდ არ გაუარესდა მას შემდეგ, რაც იმავე სახელწოდებით, ინტერიერით და მენიუ, რომელიც გაიხსნა მოსკოვში. ნებისმიერ შემთხვევაში, ორივე ჩვენს ხალხს სადილი აქვს იქ და აქ.

ტექსტი DMITRY GRONSKY, ფოტო BMW AG

Idrive სისტემის ინტერფეისმა ასევე განიცადა ცვლილებები. გამოყენების მარტივად, თითოეულ მენიუს ახლა აქვს საკუთარი ფერი: კლიმატის კონტროლი, მაგალითად, Glows Red და სანავიგაციო სისტემა-მწვანე. ახლა მონიტორი შეიძლება დაიყოს სამ ნაწილად, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ ერთდროულად იმუშაოთ რამდენიმე მენიუში, ხოლო ყველაზე მეტი სიცხადისთვის შერჩეული პოზიცია ასევე აღინიშნება checkmark- ით. კონტროლერის მუშაობას ახლა თან ახლავს კურსორის მოძრაობა.

BMW 750LI
 
ძრავა არის ბენზინი
ცილინდრების რაოდენობაა 8
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 4799
ძალა (L.S.) 367
მომენტი (NM at rpm) 490 at 3400
უკანა დრაივი
ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, 6-სიჩქარიანი, სტეპტონური
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 5179/1902/1484
ბორბლის ბაზა (მმ) 3128
აღჭურვილი მასა (კგ) 2025
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 250
აჩქარება 0-100 კმ/სთ (გ) 6.0
საწვავის მოხმარება ქალაქი/მაგისტრალი (ლ/100 კმ) 16.9/8.3
ფასი მოსკოვში 125,000 -დან

 

წყარო: "ავტოპილოტი"