Test Drive BMW 7 Series F01-02 2012 წლიდან Restyling
საკერებელის დადება
მსოფლიოში პროგრამული უზრუნველყოფა და კომპიუტერული თამაშები, ეს უკვე დიდი ხანია ჩვეულებრივი რამ აწარმოოს პროდუქცია, და შემდეგ გაუმჯობესება მათ პატჩები სპეციალური წერთ, ხარვეზების ორიგინალური პროგრამული უზრუნველყოფის ან დასძინა ახალი თვისებების იგი. იგივე ამბავი მეორდება მანქანა: restyling არსებითად გათავისუფლება იმავე წერთ. ახლა დროა, გაქრება და BMW 7-Series.სამწუხაროდ, ბოლო დროს ჩვენ უფრო მეტად ხედავს, თუ როგორ პროდუქტი შემომავალი ბაზარზე, არ დასრულებულა 100 პროცენტით. ერთი შეხედვით, ყველაფერი წესრიგშია: ახალი, მოდური გამოჩენა, presentable კომპლექტი სამომხმარებლო მახასიათებლები. მაგრამ აღმოჩნდება, რომ პროდუქტი ოდნავ ნესტიანი.
საერთაშორისო პრეზენტაცია განახლებული შვიდი არ შემთხვევით გადაწყვეტენ გაატარონ პეტერბურგში: რუსეთი ერთ-ერთ პრიორიტეტულ ბაზრებზე ერთად ჩინეთის და ამერიკის შეერთებული შტატები.
როდესაც კომპიუტერი პროგრამა მუშაობს crooked ან კიდია ყველა, რომ ეს არ არის საშიში. მანქანები, ისინი უფრო რთული აჩვენოს მათი ნესტი უფრო ნათლად. მაგალითად, ყველას აუცილებლად მახსოვს ისტორიაში Swedish ჟურნალისტი რობერტ Kollena, რომელიც გადაბრუნდა 1997 წლის Mercedes-Benz A-Class პირველი თაობის 1997 წელს. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გავიხსენოთ Audi TT Coupe პირველი საკითხი, რომელიც იყო არასტაბილური მაღალ სიჩქარეებზე. არსებობს უფრო თანამედროვე მაგალითად: პირველი Hyundai Solaris, შექმნილია წარუმატებელი უკანა ამორტიზატორები. ეს ყველაფერი, და ეს ყველაფერი იყო დაფიქსირებული შესაბამისი წერთ.
მნიშვნელოვანია, რომ დღეს ამ სახის შეცდომები მოხდება მთლიანად და მიმდებარე, მიუხედავად იმისა, რომ პრემიუმ სეგმენტის და პროდუქტის ფასი. ჩვენ სულ უფრო მეტად და უფრო ხშირად მივიღებთ სრულიად სრული რამ, და მხოლოდ ამის შემდეგ restyling ხდება სრულფასოვანი პროდუქტი. ყველა, როგორც კომპიუტერი მსოფლიოში. მაგრამ მანქანა არ არის shooter ქვეშ PC. ეს არ შეიძლება იყოს პრო-შემოთავაზებული ახალი ვერსია და სიხარულით პირდაპირ ეთერში შეგიძლიათ მხოლოდ შეძენის ცვლილების მხრიდან მწარმოებლის მიერ. და ეს არის განსხვავება.
Patch მიერ გავრცელებულ ინჟინრები და BMW დიზაინერებს მისი ფლაგმანი იყო საჭირო, როგორც ჰაერი. ავტორი ამ ხაზების იცის, ეს არ არის დაბრკოლება, რადგან ბევრი დრო გატარებული წამყვანი ერთ-ერთი პირველი ახალი შვიდი (Body F02).
ამ მანქანის შეჩერების პარამეტრები ორ სიტყვას არ გაუკეთებია: პრემიუმი და აღმასრულებელი. ეს იყო რაღაც გაურკვეველი და გაუგებარი რბილი და ჟელე მსგავსი კომფორტის რეჟიმში, ბუნდოვანი და უკვე არასაჭირო ხისტი ნორმალურია და სრულიად არასასიამოვნო, მაგრამ ამავე დროს რულონებით, სპორტულ რეჟიმში. ეს იყო ძვირი, ძლიერი, მყარი, მაგრამ უგემოვნო.
მას შემდეგ, რაც დასვენების შემდეგ, BMW 7 სერიის შეჩერება საბოლოოდ ყველაფერს აღმოჩნდა, რომ ის ადრე იყო: ჰარმონიულობა, ელასტიურობა, დუმილი და რაც მთავარია, კარგი გლუვი.
შეჩერება შვიდი არის ყველაზე კომპლექსური მეჩატრონიკა. ორმაგი ტრანსსასაზღვრო ბერკეტები წინა, მრავალ ზომას, აქტიურ სტაბილიზატორებს პნევმატიკასთან ერთად (ყველა ავტომანქანის განახლების შემდეგ, მონაცემთა ბაზაში პნევმატური შეჩერებით აღჭურვილია). თუ მძღოლმა შეიძლება აირჩიოს შასის პარამეტრები ოთხი დინამიური რეჟიმისგან (კომფორტი, ნორმალური, სპორტი და სპორტი +), შემდეგ რეჟიმების განახლების შემდეგ უკვე ხუთი იყო: ეკოპრო, კომფორტი +, კომფორტი, სპორტი და სპორტი. ადრე, სტანდარტი იყო ნორმალური, და ახლა ეს არის კომფორტი. მაგრამ ეს ნიშნავს, რომ მკაცრი შვიდი უფრო კომფორტული გახდა?
Კი და არა. მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, სრული ძუძუს, ეს ორგანიზმი ახლა უკვე სუნთქავს. ყველა აგრეგატისა და სისტემების ქმედებებში აუცილებელი თანმიმდევრულობა გამოჩნდა. მანქანა შეიკრიბა, flavy. Razbannost და გაურკვეველი ხმები საგზაო დარღვევები გაუჩინარდა. საჭის სამოქმედოზე, მანქანა უფრო მეტად პასუხობს და თუნდაც ცვლადების საჭესთან ერთად, რაც დამოკიდებულია გადაცემის თანაფარდობის გადაადგილების სიჩქარესა და პირობებზე, რომელიც მხოლოდ ზარმაცი არ იყო საჩივარი, თითქმის არ შემაშფოთებელი. ეს არის იშვიათი შემთხვევა, როდესაც ახალი ელექტრო გამაძლიერებელი მუშაობა უკეთესია, ვიდრე კარგი ძველი ჰიდრავლი. ეს საშუალებას გაძლევთ გრძნობთ წინა ბორბლებზე და უახლოვდება მოსალოდნელ ძალისხმევას საჭეზე. ერთადერთი შენიშვნა: შიგნით ბარანკის შიგნით, მცირე შეცდომები ცხოვრობს დარღვევებზე, გამოჩნდება მცირე ზეწოლა, რომელიც, თუმცა, შეიძლება ასევე ჩაითვალოს ინფორმაცია მძღოლისთვის.
ყველა ცვლილება უკან არის მთვრალი თხელი Chrome ფირფიტა შორის ორი cataphoons. მაშინაც კი, ფარნები არ შეცვლილა.
პირველი 20 წუთის განმავლობაში სხვადასხვა რეჟიმებით, რომლებიც ხვდებიან, რომ ყველა მათგანი კარგია, გესმით, რომ პრობლემაა, უფრო სწორად მისი გადაწყვეტილება, უფრო ღრმაა, ვიდრე კონტროლის ელექტრონიკის მარტივი რეკალიბრაცია. ინჟინრები BMW, რა თქმა უნდა, ვერ გაიგეს ის ფაქტი, რომ წინა 7 სერიის შეჩერება არ გაამართლა მრავალი VIP კლიენტის მოლოდინს. აქედან გამომდინარე, შასის პარამეტრები მთლიანად შეიცვალა. განახლებულია შვიდი ახალი შოკი absorbers და რეზინის მხარს, ახალი პნევმატიკას და, რა თქმა უნდა, შეტანილი ტვინი. შედეგი აშკარაა, რომ ინსულტის სიგლუვმა გაცილებით უკეთესი გახდა, გატარება უკვე ბეიკავას მსგავსია. თითქმის ყველა დარტყმა არარეგულარულობას გაუჩინარდა და რომელიმე მეჩატრონული შასის ალგორითმები სასარგებლოა.
განსხვავებები ვერსიების ქცევის სხვადასხვა wheelbase ცოტა: 750il პატარა პატარა, იგი იღებს არარეგულარულობის უფრო მრგვალდება, არამედ საჭის სამოქმედო რეაგირებს გარკვეულწილად ზარმაცი და რულონები აქ არის ძლიერი.
კომფორტი და კომფორტი + ნამდვილად განკუთვნილია კომფორტისთვის. დღევანდელი შვიდი საკმაოდ სავარაუდოა, რომ მას მძღოლის ორივე მფლობელი და მფლობელი - უკანა ტუტის მკვიდრი (ეს დივანი ვერსია Li არის დაყოფილია ორ ცალკე სკამზე, რომელიც აღჭურვილია კორექტირებისა და მასაჟით). კომფორტს, 7-სერია მიდის, რადგან ეს უნდა იყოს წარმომადგენლობითი კლასის სედანი: Chinno, შეუფერხებლად, კეთილშობილური, პატარა lenza რეაგირება გაზის. გამარჯობა წარსული პატარა რულონებიდან, რომელიც შვიდი ასრულებს, როდესაც ცდილობს მეტ-ნაკლებად სწრაფი ტაქსი. მაგრამ თუ თქვენ ატარებთ ბოსი, არაფერია მორთვა.
Ecopro რეჟიმი არის სასახლე. სათაურით ნათელია, რომ ეს არის ერთჯერადი ფილოსოფია ყველაფრის დანაზოგის ფილოსოფია და ყველა BMW- ისგან EfficientDynamics არის შექმნილი, ხოლო კომფორტული შასის პარამეტრების შენარჩუნებისას. ამ რეჟიმში ახალი, სრულად ელექტრონული ინსტრუმენტის პანელი ცვლის ლურჯზე განათების ფერს, ხოლო ტაქომეტრი ენერგიის მოხმარების მაჩვენებელს დატენვის სექტორთან (ბრალდებით, ჰიბრიდები). თუ arrow ამ ზონაში, მაშინ უყურებთ ecopro მოქმედებაში და საკმაოდ გადარჩენა საწვავი. შენახული კილომეტრების რაოდენობა დაუყოვნებლივ გამოჩნდება.
ოპტიმალური ინსტრუმენტის პანელი
როგორც ვარიანტი, Classic Dashboard- ის ნაცვლად, განახლებული შვიდიდან, მრავალფუნქციური დაფა შეიძლება 10.25-დიუმიანი ეკრანით. ამავდროულად, ტრადიციული გაყოფა ოთხ ტურში გადაარჩინა, ჭეშმარიტება არის ყველა მოწყობილობა ვირტუალური. დამოკიდებულია კომფორტი, სპორტი ან ECOPRO მოძრაობის რეჟიმი, ეკრანის ცვლის მისი დიზაინი და ფერადი დიზაინი. ინსტრუმენტის კითხვები კარგად არის წაკითხული ნებისმიერი ფორმით, გარდა იმისა, რომ საწვავის ასაკობრივი arrow თითქმის imperceptible წითელი სპორტი. სამწუხაროა, რომ ზოგადად ახალი პანელი გამოიყურება სათამაშო. რატომღაც უცნაურია, რომ ყველა ეს მულტფილმი წარმომადგენლობითი კლასის სედანზე.
რუსეთში ეს რეჟიმი მხოლოდ სათამაშოა. ეს ძალიან მელანქოლიურია, რომ მანქანა გამოდის და შვიდიდან რუსეთის მფლობელების მცდელობებში სირთულეებს სჯერა. მაგრამ ევროპაში ან ამერიკა, ეს არის რეალური შესაძლებლობა, რომ გაითვალისწინოს ფული ბენზინზე. ყოველივე ამის შემდეგ, გამოცხადებული საშუალო მოხმარება ავტომობილის მოდერნიზებული 4,4-ლიტრიანი ბიტბომოტორით (მხოლოდ ვერსიები 750i და 750li ხელმისაწვდომია ტესტირებისთვის), რომელიც 43 ცხენის ძალით უფრო ძლიერი გახდა და კიდევ 50 ნმ-ის მომენტია, არის მხოლოდ 100 კილომეტრზე მხოლოდ 8.6 ლიტრი. და ეს არის ორი ტონის მასა და ასობით ხუთი წამის მანძილზე. მიუხედავად იმისა, რომ overclocking აღარ არის Ecopro. ცენტრალური გვირაბის ცერემონიალზე და პოლიტიკურად სწორი ECOPRO- ს ცერემონიალზე სამი სწრაფი დაჭერით იცვლება აშკარა მოწყობილობის პანელის სპორტულ რეჟიმში.
ვერსია L აქვს წაგრძელებული 14 სანტიმეტრი ბორბლიანი ბაზა. თუ მოკლე მოდიფიკაცია ასევე გულისხმობს საჭესთან მესაკუთრის ყოფნას, მაშინ უმჯობესია გადავიტანოთ უკანა დივანი.
უნდა არსებობდეს პირადი მძღოლის მოსმენა მომდევნო სკამზე და საჭესთან წავა. შეუძლებელია იმის თქმა, რომ საოცარი მეტამორფოზი შვიდიდან ხდება და ექსტრემალურ სპორტულ მანქანად იქცევა. № ეს ხდება შეუფერხებლად იმდენად, რამდენადაც წარმომადგენლობითი მანქანა შეუძლია: ცოტა მკვეთრი გაზი, ახალი რვა სიჩქარის გადაცემათა კოლოფი იწყება მუშაობა (Dorestayling ვერსიები ავტომატური იყო ექვსს სიჩქარე), შეგროვებული და მკაცრი შეჩერება. ასეთი BMW- ის კონტროლის პროცესი შეიძლება გაიტაცეს. და ნება მომეცით ძლიერი საავტომობილო ხმა მხოლოდ კარგად გააზრებული და გაუმჯობესებული ხმაურის იზოლაციის მეშვეობით, მაგრამ პედლებიანი, შვიდი უნდა იყოს უფრო ცოცხალი, და მორიგეობით და სიჩქარე პირდაპირი ხაზი იქცევა ძალიან ღირსეული.
თუმცა, უკმაყოფილოა უკან ადგილს, ჩვენ გაოცდებით, რომ სპორტულ რეჟიმშიც კი ჯერ კიდევ საკმაოდ კომფორტულია. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ, რა თქმა უნდა, მფლობელი, იჯდა უკან ჯავშანტექნიკა, thumping მისი ფეხი და ეყრდნობოდა Finance Times, ხშირად სთხოვს მისი მძღოლი წასვლა სპორტში. მაგრამ განახლებული შასის ბალანსი იმდენად კარგია, რომ ზოგჯერ შეგიძლიათ.
სპორტი +? კიდევ უფრო გამკაცრებული სპორტული ვარიანტი, რომლის ძირითადი განსხვავებაა სტაბილიზაციის სისტემის სპეციალური სპორტული რეჟიმის გააქტიურება. ამ რეჟიმის არსებობა გრძელვადიანი ბაზის მოდიფიკაციის შესახებ იწვევს ღიმილს. წარმოიდგენთ ლიმუზინის ზღაპარს ქალაქის ცენტრში? მაგრამ აქტიური მძღოლის ყოფნა მოკლე ვერსია კიდევ უფრო სავარაუდოა. მისთვის სპორტი + განკუთვნილია, რომელშიც შესანიშნავი დინამიკა მართლაც იგრძნობა და მზადყოფნა ადვილია peeling საბურავებით გაჭიანურებული სიჩქარის ჩართვა. უფრო სერიოზული სპორტული წვრთნებისათვის, შვიდი ჯერ კიდევ ძალიან რთულია და დიდია.
გასეირნება სწრაფად BMW 7-Series Nice: გაზის მგრძნობიარე, მანქანა თითქმის უზადო, შეჩერების არ დატოვებს. მაგრამ სრული ურთიერთგაგებისას ავტომანქანა ხელს უშლის მცირე დაგვიანებით საჭესთან და კურსის შეცვლას შორის, რაც, გარდა ამისა, დასაწყისში, თან ახლავს შესამჩნევი RHE.
საუბრისას 3 სერიის გაშვებული თვისებების შესახებ, შეგნებულად დავტოვე საუბარი შვიდიდან გამოჩენა და ინტერიერის შესახებ. ფაქტია, რომ პატჩი ძირითადად შეეხო ავტომობილის შევსებას, ხოლო დიზაინში კოსმეტიკური ცვლილებები გაცილებით ნაკლებად მნიშვნელოვანია. განახლებული მანქანა აქვს ახალი მაღალჩინოსანი, რადიატორის ნესტოები ახლა შვიდი slats ნაცვლად შვიდი slats ნაცვლად 12, ხოლო ბამპერის მიღებული slots- ფრთები მხარეები, გაუმჯობესების აეროდინამიკა და სტაბილურობის მაღალი სიჩქარით. სარკეები ასევე ახალი იმპლანტირებული მხრივ სიგნალებით არიან. სხვათა შორის, ეს უმნიშვნელო, როგორც ჩანს, გარე ცვლილებებმა და მანქანების ბოლოში ოპტიმიზირებული ფორმა გააკეთა, შესაძლებელი გახდა აეროდინამიკური წინააღმდეგობის დონე (CX \u003d 0.28) დონის სამი მეათედი.
დიზაინერების საოცარი უნარი, რომ განახლდეს რამდენიმე პარალიზით. შვიდი არის ახალი ფარები, წინა ბამპერის, რადიატორის ცხაური, და სარკეების მხრივ სიგნალების გამეორება.
გაძლიერებული მოთხოვნები ყოველთვის წარმოდგენილია წარმომადგენლობითი კლასის სედანის ინტერიერში. მაგრამ ისინი დააკმაყოფილებენ მათ წინა შვიდი: იგი თავდაპირველად მდიდრული და მდიდარია. თუმცა, განახლებული ვერსიით, ხარისხი აამაღლებს აბსოლუტურ რბილი ტყავის იდეალურ ხაზს, ხალიჩების, ცივი ალუმინის, ბუნებრივი ხისგან. ჭეშმარიტი ტკივილი Greenpeace აქტივისტებისთვის. და ნამდვილი სამოთხე მფლობელისთვის.
შიგა ნაწილი
პრემია მოედანზე: თითქმის მთელი სალონი გამკაცრდა მაღალი ხარისხის კანს, ხის ან ალუმინის. იატაკზე, რბილი ხალიჩებით, უკანა ფანჯრებზე, ელექტრული დრაივით ფარდები.
ტრადიციულად, BMW მანქანებისათვის, ცენტრალურ კონსოლზე, რომელიც გვირგვინდება 10.25-დიუმიანი დისპლეით და Bang & Olufsen მუსიკის ჩამორჩენილ დინამიკას, მძღოლს ოდნავ განლაგებულია.
მოგრძო ვერსია ამაღლებს რეზერვებს უკან. უკან არსებობს ცალკე კლიმატი, და ეკრანებზე ზურგი და სკამები კორექტირებისა და მასაჟით (სურვილისამებრ), ისევე როგორც მუსიკის პანელი.
გრძელვადიანი ბაზის უკანა რიგის სამეფო ექსპანსია ცალკე კლიმატის კონტროლს, idrive ჯოისტიკი, სკამები კორექტირებისა და მასაჟით, ისევე როგორც ელექტრო ფარდები უკანა ნახევარსფეროში. სართულზე, სპეციალური footrest. წინა სავარძლების უკან, 9 დიუმიანი მონიტორი. მინდა დასვენება მყუდრო twilight, გსურთ მუშაობა ინტერნეტში.
მძღოლის მძღოლის მხრიდან, შვიდი ტრადიციულად BMW- სთვის ძალიან მეგობრულია მის მფლობელს სადესანტო, სამთავრობო უწყებების ადგილმდებარეობის ან გამოყენების მარტივად. მრავალფუნქციური სკამი შეიძლება მოხდეს ისე, რომ ნებისმიერი სახის კანის და ზრდის ადამიანი იქნება კომფორტული. საჭე, პედლები, რვა-სიჩქარის ავტომატური გადაცემის მარტივად, მარცხნივ ცენტრალურ კონსოლზე განლაგებული, ჯოისტიკი AI-Drive ცენტრალურ გვირაბზე ყველა ეს ასეა, ეს არ არის საჭირო დამოკიდებულება.
უკანა მგზავრებისთვის ორი 9.2 დიუმიანი ეკრანებია, რომელზეც შეგიძლიათ ნავიგაცია, მუსიკის მართვა ან ინტერნეტ სივრცის კომპენსაცია
რა არის სრული ჯოისტიკი idrive, დამონტაჟებული უკანა armrest
სურვილისამებრ, შვიდი შეიძლება აღჭურვილი იყოს რეგულირებადი უკანა სავარძლებით (მეხსიერებით ორ პოზიციაზე) და მასაჟი. უკანა ნახევარსფეროში Sunscope კონტროლის ღილაკების კარიბჭეზე
ბალიშები ალუმინის, სასიამოვნოდ მაგარი ხელით
კარის სახელური ძალიან მაღალია, მინის ქვეშ. ერთად unaccustomed კარი, მუდმივად დაიბრუნოს იგი armrest და ashtray
საგზაო ნიშანი აღიარების სისტემა განსაზღვრავს სიჩქარის ლიმიტი (ამ შემთხვევაში, 40 კმ საათში). იმ შემთხვევაში აღემატება სექტორის speedometer მოხატული წითელი
Side პალატა საშუალებას გაძლევთ, რათა დადგინდეს მხარეს მხარეები წინა მანქანიდან - მაგალითად, როდესაც თანამდებობიდან თაღოვანი
და შეგიძლიათ გაიყვანოს და დაბრუნება
დიდი ჩვენების ცენტრში სახე ახალი კომპლექსი ConnectedDrive: ინტელექტუალური კომუნიკაციის სისტემის შორის მძღოლი, მანქანა და დანარჩენ მსოფლიოში. იგი აერთიანებს მულტიმედიური მონტაჟი თავისი ფრთის ქვეშ, car setup მართვა, ინტერნეტი, ბოლო თაობის სანავიგაციო სისტემა, ღამის ხედვის სისტემა, საცალფეხო აღიარება, საგზაო მონიშვნის თვალთვალის სისტემა და აქტიური კრუიზკონტროლი ერთად STOP & GO ფუნქცია, ისევე როგორც სიჩქარის ლიმიტი მაჩვენებელი. იგი ეფუძნება ძლიერი პროცესორი (1,3 გიგაჰერციანი), სამუშაო დაწყვილებული ცალკე ვიდეო ბარათი. ეს არის მადლობა მათ, რომ ჩვენების ბრწყინვალე 3D გრაფიკა ლამაზი ანიმაცია.
Splatik 750i ოდნავ მოტყუებით. კაპოტქვეშ, შვიდი არის მხოლოდ 4.4 ლიტრი მოცულობის, მაგრამ ორმაგი turbocharging. 450-ძლიერი საავტომობილო ყოველთვის გაუმართლა და ნებისმიერი სიჩქარე. 250 კილომეტრი საათში maxima მოიპოვა ერთ სუნთქვა.
გაუმჯობესებული მობილური ოფისი და ხმის ამოცნობის სისტემა საშუალებას მოგცემთ ჩაწეროთ მოკლე ხმოვანი შეტყობინებები, შენიშვნები და, მაგალითად, გააგზავნოთ ფოსტით ან შენახვა ფლეშ დრაივი. გემო, თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ ხმის უმრავლესობა კი საშუალო ფუნქციები.
მოცულობა საბარგულით BMW 7-Series 500 ლიტრი. მაგისტრალური არის ძალიან ღრმა, გაფორმებული ზომიერი პრემია pile. პატარა არ მინდა, ორგანიზაციის სივრცეში მხარეს: საკმაოდ დიდი protrusions ერთი ბორბლიანი თაღები.
გარდა ამისა, ისევე როგორც VW Passat, მაგისტრალური კარი გაიხსნება ვარდისფერი უკანა ბამპერის.
კონტროლის ფუნქციების მანქანის ხმოვანი ბრძანებების გამოყენებით ადვილად სალონში თითქმის აბსოლუტური სიჩუმე. როგორც კი შიგნით, პატარა პრო კარი გზა, და დანარჩენი ცდილობდა ძლიერი, მაგრამ ნაზი დაახლოება, მსოფლიოს გარეთ ფანჯრები ხდება მითუმეტეს. ყველაფერი, რომ მფლობელი ნაშთები გახვეულია, მაგრამ ღრმა ხმა რვა სადღაც ქვეშ Hood და whisper მოძრავი საბურავები, რომელიც არის მარტივი ამოიღონ მაღალი ხარისხის მუსიკა საწყისი 1200 ვატიანი აუდიო სისტემა Bang & Olufsen.
იდეალური პირობები, ვინც ამ პირობებს მოიპოვა: კომფორტი, დუმილი, დინამიკა, ფუფუნება. ეს შეიძლება ადვილად ამოღებულ იქნას ცხოვრება, რომელიც გადის ფანჯრებზე, მაგრამ, რომელზეც შვიდი მფლობელები მხოლოდ ყველაზე ხშირად დაზარალდნენ. მანქანა, რომელიც, და ადრე განახლება, შეიძლება ხაზი გავუსვა მდგომარეობა და ხიბლი გაფორმება და ზემოქმედების ინტერიერი, მაგრამ, სამწუხაროდ, არ აკმაყოფილებს ორივე აქტიური მძღოლი და მაღალი მგზავრი. ახლა, ახალი პატჩი 7-სერია, ყველაფერი დაეცა ადგილი.
8 სიჩქარიანი ავტომატური
ყველა შვიდიდან დასვენების შემდეგ, რვაპროლ-ის ავტომატური დამონტაჟებული ZF 8HP90 დამონტაჟებულია. მას აქვს პატარა ხახუნის დანაკარგის მესამედი, ვიდრე ძველი ექვსი სიჩქარე 6hp90. სპექტრი მექანიზმი კოეფიციენტები დიდია (მერვე გადაცემა at 2200 რევოლუციების წუთში, მანქანა ჩავა at სიჩქარე 150 კილომეტრი საათში), რომელიც აძლევს შემცირება საწვავის ხარჯი ექვსი პროცენტი. გარდა ამისა, მას აქვს შესანიშნავი გლუვი და გადართვის სიჩქარე.
ალტერნატივა
Audi A8. საწყისი 3 950,000 რუბლი სთხოვენ მოკლე გადასასვლელი A8 ერთად 250 ძლიერი საავტომობილო 3.0 TDI ან 290 ძლიერი 3.0 TFSI. A8 ერთად V8 - 4.0 TFSI ძრავი (420 ცხენის) ან 4.2 TDI (350 ძალები) ღირებულება უფრო მეტია, ვიდრე 4.650.000 რუბლი. მსგავსი გრძელვადიანი ვერსიები კიდევ 50 000 რუბლს ძვირია. ფლაგმანი მოდიფიკაცია A8 L W12 არის სასახლე (6.3 ლიტრი, 500 ძალები, 6.438.300 რუბლი) და სპორტული S8 (4.0 TFSI, 520 ძალები, 5.338.800 რუბლი). და 4,050,000 რუბლი, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ A8 ჰიბრიდი 2.0 TFSI საავტომობილო, რომელიც არის წყვილი ელექტროძრავის 245 ძალები.
Mercedes-Benz S-Class. ფასების ქვედა გეგმა 3,500,000 რუბლის 231-ს 300-ზე მეტია, რომელიც ხელმისაწვდომია მხოლოდ ბაზის ვერსიაში. მოკლე და გრძელი ბაზა, S 350 4MATIC ცვლილებები მიეწოდება (306 ძალები), 500 (435 ძალები) და S 500 4MATIC. ფასები მოკლე ვერსიისთვის, შესაბამისად, 3,900,000, 4,700,000 და 4,900,000 რუბლი. ხანგრძლივი 200,000 რუბლი უფრო ძვირია. მხოლოდ ხანგრძლივი ბაზის S 600 (517 ძალები, 8.100.000 რუბლი), S 63 AMG (544 ძალები, 7.600.000 რუბლი), S 65 AMG (630 ძალები, 12,000,000 რუბლი) და S 400 Hybrid (299 ძალები, 4.700.000 რუბლი).
Jaguar XJ. ძირითადი XJ ფუფუნების კონფიგურაციაში სამი ლიტრიანი ბენზინის ძრავით (238 ძალები) ხარჯები 3,450,000 რუბლი. პრემიუმ ფუფუნების აღჭურვილობის დონე ასევე აღჭურვილია სამი ლიტრიანი 275-ძლიერი ტურბოდოსელი (3,860,000 რუბლი) და ატმოსფერული 385-ძლიერი eights (4,600,000 რუბლი). გრძელვადიანი ვერსიები უფრო ძვირია 220,000 რუბლით. პორტფელი XJ აღჭურვილია V8- ით, მაგრამ უკვე Supercharger (470 ძალები, 5,375,000 რუბლი). XJ Supersport არის მხოლოდ კომპრესორი V8: მოკლევადიანი 510-გაძლიერებული ვარიანტი (5,890,000 რუბლი) და 510 წელს გრძელი და 470 წლის (6,360,000 და 5,610,000 რუბლი, შესაბამისად).
სპეციფიკაციები BMW 750i (L)
ძრავის ტიპი ბენზინი - Burbo v8
სამუშაო მოცულობა 4395 სმ
მაქს. Power, HP / RPM 450/5500
მაქს. მომენტი, NM / RPM 650/200-4500
უკანა დისკზე
გადამცემი 8 სიჩქარიანი ACP
წინა შეჩერების დამოუკიდებელი, ორმაგი transverse ბერკეტები
უკანა შეჩერების პნევმატური, დამოუკიდებელი მრავალ ტიპის
მუხრუჭები დისკი ვენტილირებადი წინა და უკანა
ზომები (DHSHV), MM 5079X1902X1471 (1481)
საჭე ბაზა, MM 3070 (3210)
Curb წონა, კგ 1940 (1960)
მაქს. სიჩქარე, კმ / H 250
დაჩქარება 0-100 კმ / სთ, 4.8
საწვავის მოხმარება (Combo), L / 100 კმ 8.6
CO2 EMISSIONS, G / KM, EK. კლასი 199, ევრო 5
საწვავის ავზი მოცულობა, L 80
ბარგის ნაწილების მოცულობა, L 500
საბურავი ზომა 245/50 R18
ფასი, რუბლი N / D
ფრჩხილებში არის მითითებული მონაცემები ავტომობილისთვის ხანგრძლივი ბაზით.
