Test Drive BMW 7 სერია F01-02 RESTYLING 2012 წლიდან სედანი

მშვენიერი "შვიდი"

მთავარი ბუმერის ევოლუცია
მეშვიდე BMW სერიას პოპულარობით უწოდებენ შვიდი, ისევე, როგორც შიდა ავტო ინდუსტრიის ყბადაღებული პროდუქტი. მართალია, განსხვავებაა ზეცასა და დედამიწას შორის. იმისდა მიუხედავად, რომ გერმანელი შვიდი უკვე ოცი წლის განმავლობაში მოხვდა.
BMW 750i E32
ფასი 3500 დოლარიდან
მაქსიმ. Power 299 HP 5200 Vol./min
მაქსიმ. ბრუნვის 450 ნმ 4100 წუთი/წთ
აჩქარება 0100 კმ/სთ 7.4 წმ
BMW 750i E38
ფასი 14000 დოლარიდან
მაქსიმ. Power 326 HP 5000 წთ/წუთზე/წთ
მაქსიმ. ბრუნვის 490 ნმ 3900 წუთი/წთ
აჩქარება 0100 კმ/სთ 6.6 წმ
BMW 750LI
ფასი 55,000 დოლარიდან
მაქსიმ. Power 367 HP 6300 Vol./min
მაქსიმ. ბრუნვის 490 ნმ 3400 წუთი/წთ
აჩქარება 0100 კმ/სთ 6.0 წმ
BMW 750i E32 19871994 იყო დრო
მოცურების სიარული ადვილად კონტროლდება და აზარტული თამაშების მძღოლს ნამდვილ სიამოვნებას ანიჭებს.
ეს იყო ოცი წლის წინ, 1987 წელს, BMW– მა 750 -ე ინდექსის მეშვიდე სერია შემოიტანა, რომელიც აღჭურვილია ხუთმხრივი V12– ით, რაც აღინიშნა თორმეტი -ცილინდრიანი წარმომადგენლობითი სედანის ახალი ეპოქის დასაწყისი. მერსედესი იძულებული გახდა სასწრაფოდ მობილიზებულიყო თავისი რესურსები ადეკვატური პასუხისთვის, რადგან მაქსიმალური, რომ შვიდი კონკურენტი, მერსედესი 126 -ე სხეულში, მაქსიმალური იყო V8 ძრავისგან. და სხვა პარამეტრების თანახმად, კონკურენტებისა და წინამორბედებისგან (E23) ახალი მოდელის (E23) განსხვავების შესაბამისად, ახალი კონტროლის სტანდარტები და დინამიკა.
 
21 -ე საუკუნეში სიგარის ფორმის სხეული თანამედროვე გამოიყურება. ფუჟერის სწრაფი კონტურები მიუთითებს იმაზე, რომ შვიდი დაიბადა არა გასეირნებისთვის, არამედ დაბალი ფრენისკენ. საავიაციო თემა სალონში გრძელდება. ცენტრალური კონსოლი მძღოლს მიუბრუნდა, როგორც ეს იყო, ბლოკავს მას მგზავრისგან და ქმნის კაბინეტის განცდას. ყველგან კანი და რბილი პლასტიკური და შეკრების ხარისხი სიმაღლეზე, თუნდაც დღევანდელი სტანდარტებით. რა თქმა უნდა, ჩვენს დროში ბევრი ელემენტი არ არის ცნობილი მოწყობილობები, როგორიცაა ელექტრო ფანჯრების ავტომატური რეჟიმი (კონტროლირებადი კლავიშები ცენტრალურ გვირაბზე), ან საჭე სიმაღლეზე რეგულირება. მაგრამ საჭეების სიგრძე საკმაოდ დიდ დიაპაზონში მოძრაობს, განსაცვიფრებლად კომფორტული სავარძლები იჭრება მათ მკლავებში, თითქოს თქვენი სტანდარტებით არის შეკერილი, და ცენტრალურ კონსოლზე არსებობს კლიმატის კონტროლი და დაფის კომპიუტერი. ეს მხოლოდ უკანა ფანჯრის ფარდის გასაკონტროლებლად, ადგილი იპოვნეს მხოლოდ წინა სავარძლებს შორის სალონის უკანა ნაწილის აფეთქების დეფლექტორების მახლობლად. წინა მხარის ფანჯრების საქშენის საინტერესო ნაწილი მდებარეობს კარების ფანჯრის რაფაზე, რაც საშუალებას გაძლევთ გაათბოთ ჭიქა ძრავის დათბობისთანავე. მიუხედავად იმისა, რომ გაყინვა ან ნისლი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მათ საფრთხეს შეუქმნის: BMW 750 მსოფლიოში პირველი მანქანა ორმაგი ფანჯრით, რომელთა შორის არის ჰაერის უფსკრული. ეს არის ნამდვილი ორმაგი მოქსოვილი ფანჯრები, რომლებიც არ გადის არც ცივ და არც ხმა გარეთ. ზოგადად, მისი ასაკისა და ოდნავ მოძველებული დიზაინის მიუხედავად, 32-ე სხეულში შვიდი ინტერიერი გთავაზობთ უმაღლესი ნიმუშის კომფორტს და ერგონომიკას. რჩება იმის შემოწმება, თუ რა არის ეს ბუმერი.
 
V12- ის საფუძველი M70 ინდექსის ქვეშ იყო კომპაქტური ექვსი ექვსი ალუმინის შენადნობის ცილინდრის ბლოკით, რომელიც 1977 წელს გამოჩნდა. ამ დროს, ავტომობილების მწარმოებლები არც თუ ისე გაურკვეველი იყო წარმოების ღირებულების შემცირებით, როგორც ახლა. ამის წყალობით, ძრავას აქვს ორი გასროლა, ორი საკონტროლო ერთეული, ორი გაზის ტუმბო და ა.შ. ძრავა აღმოჩნდა, რომ საუკუნეების განმავლობაში ჯერ კიდევ მუშაობდა შეუფერხებლად, მშვიდად და ვიბრაციების გარეშე. გარეგნობით, იგი წააგავს თანამედროვე Rolls-Royce Baemwash ფორების ძრავებს, სადაც Phantom Scilage ინსპირაციის დიზაინერები.
 
ძლიერი დარტყმა ქვემოდან, პიკაპის შემდეგ 4000 წუთი / წუთის შემდეგ. ძველი ოთხივე სიჩქარის აპარატსაც კი ვერ ახერხებს აჩქარების შთაბეჭდილების გაფუჭება. შვიდი გასეირნება, ერთი მხრივ, წარმომადგენლობით რბილად და დამაბრკოლებლად, მეორეს მხრივ, ბავარიული ჯიშის იგრძნობა მანქანაში. ინფორმაციული საჭე და ღერძი ახლოს არის სრულყოფილ ღერძებთან, საშუალებას გაძლევთ შეტევა მოახდინოთ შემობრუნებით სიცოცხლისუნარიანობით, რაც არ არის დამახასიათებელი მრავალი წარმომადგენლობითი სედანი და ახალგაზრდა თაობა. და ხაზის გასწვრივ, ყველაფერი კარგადაა: საჭე არ არის საჭირო ცუდ გზაზე. სამუხრუჭე კონტროლის მხარდაჭერა. შენელება ზუსტი და ადეკვატურია პედლისთვის. და თუ გამორთეთ ASC ანტისაბამაგების სისტემა, მანქანა უფრო ადვილია, ვიდრე ფილტვში შესასვლელად, მაგრამ მოცურები ადვილად კონტროლდება და ნამდვილ სიამოვნებას ანიჭებს. ზოგიერთი პოზიტიური ემოციები, მხოლოდ მოგონებებია დატვირთული.
 
გამოძალვის საბრძოლო მანქანას უწოდეს BMW კაპიტალის და ჟოლოს ქურთუკების საწყისი დაგროვების ეპოქაში. ისრებით წავედით, ძირითადად ხუთეულზე მჭიდროდ შეღებილი სათვალეებით. შვიდზე, კრიმინალური ხელისუფლება უმეტესწილად გადავიდა. ამრიგად, მეშვიდე სერიამ, ისევე, როგორც BMW- ს დანარჩენმა მოდელებმა, გამოიწვია უბრალო მოკვდავი პატივისცემა, რომელიც შიშში მონაწილეობდა. იყო დრო.
   
 

750 მსოფლიოში პირველი მანქანა ორმაგი ჭიქით, რომელთა შორის არის საჰაერო უფსკრული.

ფუჟერის სწრაფი კონტურები მიუთითებს იმაზე, რომ შვიდი დაიბადა არა გასეირნებისთვის, არამედ დაბალი ფრენისკენ.
მანქანა
ტიპის ბენზინი, v12
სამუშაო მოცულობა, CM3 4988
მაქსიმ. ძალა, ლ. ერთად. დაახლოებით ./min 299/5200
მაქსიმ. მომენტი, NM დაახლოებით ./min 450/4100
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 250
აჩქარება 0100 კმ/სთ, 7.4 - დან
სულ ინფორმაცია
საწვავის მოხმარება (ევროკავშირი), ლ/100 კმ, ქალაქი 19.8
საწვავის მოხმარება (ევროკავშირი), ლ/100 კმ, შერეული 10.9
საწვავის ავზის მოცულობა, L 102
ბორბლის ბაზა, მმ 2835
სიგრძე, MM 4910
სიგანე, მმ 1839
სიმაღლე, მმ 1412
მხრივ დიამეტრი, მ ნ/დ
კლირენსი, მმ 140
აღჭურვილობის მასა ./poln, კგ 1800/2320
ფასი, 350015,000 აშშ დოლარი
 
1994 წელს V12 გახდა 0.4 ლიტრი მეტი, ხოლო მანქანამ მიიღო DSC სისტემა
მოდელს ჰქონდა კლირენსის სისტემა და, ელექტრონიკის გამოყენებით, აკონტროლებდა შოკისმომგვრელების სიმძიმეს.
მეშვიდე სერიის მესამე თაობა გამოჩნდა 1994 წელს. მათ წარმოადგინეს მოდელი მოსკოვში MIMS-94- ში. მართალია, მაყურებელმა ვერ ნახა ახალი შვიდი, ეს იყო დახურული შოუ.
 
32 -ე სხეულთან შედარებით, სიახლე გაიზარდა ოდნავ ყველა მიმართულებით, ხოლო დიზაინმა, რომელმაც განიცადა ევოლუციური ცვლილებები, შეიძინა კლასიკური თვისებები. E38 სხეული თავისთავად არის ლაკონიზმი და სიმძიმე, გამრავლებულია დახვეწილი სტილით და მადლით. ბევრი მიიჩნევს, რომ ბოლო რეალური წარმომადგენელი BMW (ბანგლოვსკის უახლესი დიზაინის ცვლილებების გათვალისწინებით).
 
ცვლილებების შიგნით იგივე ევოლუციურია, როგორც გარედან. და აქ მას მიიპყრო, რომ დაასახელოს კლასიკური უკანა ნაწილის ინტერიერი, კვლავ, ზემოხსენებული მოვლენების გათვალისწინებით. 750 -ე სალონში თითქმის არ არის პლასტიკური, გარდა ღილაკებისა და ბერკეტებისა. ტორპედო და ცენტრალური კონსოლი გაფორმებულია კანით (მხოლოდ თორმეტი -ცილინდრიანი ვერსია). შესანიშნავი ერგონომიკა კიდევ უფრო უკეთესი გახდა. Windows Control Keys გადავიდა მძღოლის კარზე და შეიძინა ავტომატური რეჟიმი ყველა სათვალეებისთვის. სიმაღლეში მიღებული საჭე შეიძინა საკონტროლო ღილაკებს ყველაზე ხშირად მოთხოვნით, მაგალითად, რადიო არხების გადართვა, მუსიკის მოცულობის სიცოცხლის ხანგრძლივობის შემცირება ან ხმამაღალი სატელეფონო კავშირის კონტროლი. არცერთ კონკურენტს არ შეეძლო ამ დროს შესთავაზოს ეს. ასევე სანავიგაციო სისტემა, რომლის ეკრანზე პარკირების დროს შეეძლო ტელევიზორის ყურება. სავარძლები კიდევ უფრო მოსახერხებელი გახდა და უკანა ნაწილის ცალკეული კორექტირება შეიძინა, რომელსაც, ისევ მეტოქეები არ ჰყავდა.
 
ძრავა მიიღეს კარგი ძველი M70- ის მარტივი მოდერნიზაციის გამოყენებით, რომელიც დაემატა 0.4 ლიტრის მოცულობას და აღჭურვილია ელექტრონული კონტროლის სისტემით Motronic 5.2. ამან შესაძლებელი გახადა ენერგიის გაზრდა, როდესაც საწვავის მოხმარება შემცირდება. ძრავამ ასევე დაკარგა რამდენიმე დუბლიკატი სისტემა. ზოგადად, Halter- ის თანახმად, 750 -ე წინ უსწრებდა მთლიან პლანეტას. რა იყო DSC სტაბილიზაციის სისტემა და ხუთსაფეხურიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც აქვს სახელმძღვანელო რეჟიმი და შეუძლია ადაპტირება მართვის წესთან. კიდევ ერთ მოდელს ჰქონდა კლირენსის სისტემა და, ელექტრონიკის გამოყენებით, აკონტროლებდა შოკისმომგვრელების სიმძიმეს.
მოძრაობისას, საინჟინრო აზროვნების ეს სასწაული იძლევა სრული უპირატესობის გრძნობას მეზობლებზე ნაკადში. ეს არის უფრო კომფორტული, უფრო ზუსტი, უფრო სწრაფი, ვიდრე წინა თაობის მანქანა. ნაბიჯის სიგლუვეს გაიზარდა, ხოლო მანქანა უფრო შეგროვდა კუთხეებში. შვიდი იპყრობს კატის რბილობას და ჩვევების სიზუსტეს. ადაპტირებული მანქანა მუშაობს სწრაფად. შეუძლებელია საჭეზე და მუხრუჭებზე პრეტენზია. მართვის სიამოვნება კიდევ უფრო დახვეწილი გახდა.
   
 

საწვავის მოხმარება ნაკლები გახდა, ენერგია უფრო მეტია, აჩქარება უფრო ინტენსიურად არის

750 -ე სალონში თითქმის არ არის პლასტიკური, გარდა ღილაკებისა და ბერკეტებისა. ტორპედო და ცენტრალური კონსოლი გაფორმებულია კანით.
 
მანქანა
ტიპის ბენზინი, v12
სამუშაო მოცულობა, CM3 5379
მაქსიმ. ძალა, ლ. ერთად. დაახლოებით ./min 326/5000
მაქსიმ. მომენტი, NM დაახლოებით ./min 490/3900
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 250
აჩქარება 0100 კმ/სთ, 6.6 - დან
სულ ინფორმაცია
საწვავის მოხმარება (ევროკავშირი), ლ/100 კმ, ქალაქი N/D
საწვავის მოხმარება (ევროკავშირი), ლ/100 კმ, შერეული 14.85
საწვავის ავზის მოცულობა, L 95
ბორბლის ბაზა, მმ 2930
სიგრძე, MM 4984
სიგანე, მმ 1862
სიმაღლე, მმ 1425
რიგის დიამეტრი, მ 11.6
კლირენსი, მმ 120
აღჭურვილობის მასა ./poln, კგ 1960/2495
ფასი, $ 14,00035,000
 
BMW 750LI E66 2001 ჩვენი თანამედროვე
მიუხედავად უფრო დიდი მასისა, E66 აღიქმება, როგორც უმარტივესი მანქანა ჩვენს სამებაში.
პირველად, შვიდიანი წაგრძელებული ვერსიით მიიღო სხეულის ინდექსი (E66), განსხვავდება სტანდარტული მოდიფიკაციისაგან (E65). მწარმოებელმა, როგორც ჩანს, განქორწინდა მოდელი: მოკლედ მართავდა მეპატრონე მიგყავს და გრძელი პირადი მძღოლით.
 
ჩვენ დიდხანს არ ვხვდებით გარეგნობას, მხოლოდ აღვნიშნავთ, რომ ახლა შვიდივე დაიწყეს ფუნჯი, რომ გადაადგილდნენ ჰაეროვანი სივრცეში. ჩვენ ასევე ყურადღებას ვაქცევთ იმ ფაქტს, რომ ბრენდის ზოგიერთი გულშემატკივარი სიახლის გამოცხადების შემდეგ, მთავარ დიზაინერს კრის ბანლოს სურდა BMW დიზაინის დიზაინში თავისუფლებისთვის. და ჩვენ დავამატებთ, რომ ამ დიზაინის ახალი გულშემატკივრების რაოდენობამ გადააჭარბა მათ, ვინც გადაწყვიტა, რომ აღარასოდეს შეიძინოთ ბავარიული საავტომობილო ქარხნის პროდუქტები.
 
წინამორბედთან შედარებით, E66 (ჩვენ გვაქვს გრძელი საზღვრის ვარიანტი) ბევრად უფრო გამოიყურება როგორც გარეთ, ასევე შიგნით. ზარმაციც კი საუბრობდა ინტერიერზე. კაბინეტი გაქრა, წვერი აღარ მიუბრუნდა მძღოლს, ზოგადად, და თავად წვერი არ ყოფილა. მაგრამ სუფერი გამოჩნდა i-Drive ეკრანის ჯიხური ჯოისტიკით, რომელიც აკონტროლებს მანქანის 720-ე ფუნქციებს. პირველი, როგორც ჩანს, თქვენ ვერ გაერკვნენ Schnapps– ის გარეშე. რამდენიმე დღის განმავლობაში მანქანით მოგზაურობისას, თქვენ შეჩვეული ხართ სისტემაში და დააჭირეთ ჯოისტიკს თითქმის ეკრანის დათვალიერების გარეშე. არ მომწონდა მხოლოდ რადიოსადგურების დაბნეული დამახსოვრება. ახალი, ამჯერად უკვე ექვსი სიგრძის ბერკეტი, ტყვიამფრქვევი ასევე გახდა ჯოისტიკა და გადავიდა ზუსტად Wiper -Cleaners- ის ბერკეტის ადგილზე, რომელიც, თავის მხრივ, გადავიდა. სინამდვილეში, აქ ბერკეტები საერთოდ არ არსებობს. რასაკვირველია, თქვენ შეჩვეული ხართ wipers- ის არასასურველი მიდრეკილებების მართვას და სიგნალების გადაქცევას, მხოლოდ უცნობია, თუ რატომ არის საჭირო ეს ყველაფერი. ნუ გაგიკვირდებათ, თუ მოულოდნელად ნახავთ BMW– ს ერთ - ერთ უახლეს მოდელს, რომელსაც მხარს უჭერენ მარცხენა ან მარჯვენა შემობრუნების წერტილით, და არ მიიჩნევთ მძღოლს ჭურჭელს, ის უბრალოდ არ არის გამოყენებული საჭეზე. პრეტენზიები ამაზე მთავრდება. სადესანტო თითქმის სრულყოფილია, ხოლო სავარძლები მხოლოდ შედევრია. მართალია, ტყავის ტორპედო მხოლოდ ვარიანტია, ხოლო ორმაგმა ჭიქამ დაკარგა ჰაერის უფსკრული და დაკარგა სითბოს და ხმაურის ინსულაციის თვისებები.
 
ამ 750 -ე ძრავას აქვს მხოლოდ 4.8 ლიტრი და რვა ცილინდრი. ახლა ეს არ არის ყველაზე მაგარი მეშვიდე სერია. V12- სთან ერთად 6 ლიტრი მოცულობით აქვს ინდექსი 760. თუმცა, მანქანა, რომელიც ჩვენს ტესტზე ჩატარდა, არ აიძულებს სასურველს. დინამიკა შესამჩნევად უკეთესია, ვიდრე წინამორბედების, როგორც დაჩქარებული, ისე სამუხრუჭე. მიუხედავად უდიდესი მასისა, E66 აღიქმება, როგორც ყველაზე მსუბუქი ჩვენს სამებაში მანქანაში ყველაზე რთული შეჩერებით. ამავე დროს, ყველაზე კომფორტული შვიდი საოცრად არბილებს დარღვევას, რკინის მსგავსად. აქტიური სტაბილიზატორების წყალობით, რულონები პრაქტიკულად არ არსებობს თუნდაც კომფორტული შეჩერების რეჟიმში. მაგრამ სპორტული რეჟიმი შესაფერისია მხოლოდ კარგი გზებისთვის.
 
გაითვალისწინეთ, რომ ჩვენ გვაქვს გრძელი მოდიფიკაცია, ჩვენ ვმოგზაურობთ უკანა სავარძელში. ფარგლები თითქმის სამეფოა, თუმცა, თუ თქვენ არ ხართ უფრო მაღალი, ვიდრე 180 სმ, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ შეგიძლიათ მხარი დაუჭიროთ თქვენს თავს ჭერით. მხოლოდ მეორე რიგის სავარძლები აშკარად უფრო მკაცრია, ვიდრე წინა, და, მიუხედავად თითქმის იგივე რაოდენობის კორექტირებისა, აღიქმება ნაკლებად კომფორტული. და კურსის სიგლუვეს, რომელიც საჭეს უკნიდან შესანიშნავი ჩანდა, უკან არ ჩანს ასე ცოდვილი.
და მაინც, ლოზუნგი სიამოვნებით მართვის მოწმობით გამოიყენება წარმომადგენელი BMW– სთვის, თუნდაც ეს დიდი ხნის მოდიფიკაციაა, ხოლო მეპატრონის უკან მხოლოდ დროდადრო შეიძლება წავიდეს, როდესაც ის მოითხოვს ბიზნესის წესებს.
 
არსებობს ჭორები იმის შესახებ , რადგან მათ უკვე მოუწიათ წამალი, სახელწოდებით BMW.
 
 

სადესანტო თითქმის სრულყოფილია, ხოლო სავარძლები მხოლოდ შედევრია. მართალია, ტყავის ტორპედო მხოლოდ ვარიანტია.

კრის ბანგმა შექმნა მეშვიდე სერიის ახალი სურათი. გრძელი გატარებული ვარიანტი მიიღო საკუთარი ინდექსი.
  
 
მანქანა
ტიპის ბენზინი, V8
სამუშაო მოცულობა, CM3 4799
მაქსიმ. ძალა, ლ. ერთად. დაახლოებით ./min 367/6300
მაქსიმ. მომენტი, NM დაახლოებით ./min 490/3400
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 250
აჩქარება 0100 კმ/სთ, 6.0 -დან
სულ ინფორმაცია
საწვავის მოხმარება (ევროკავშირი), ლ/100 კმ, ქალაქი 16.9
საწვავის მოხმარება (ევროკავშირი), ლ/100 კმ, შერეული 11.4
საწვავის ავზის მოცულობა, L 88
ბორბლის ბაზა, მმ 3128
სიგრძე, მმ 5179
სიგანე, მმ 1902
სიმაღლე, მმ 1491
მხრივ დიამეტრი, მ ნ/დ
კლირენსი, მმ ნ/დ
აღჭურვილობის მასა ./poln, კგ 2025/2530
ფასი, $ 55 000142 000
 
არ იქნება ეპილოგი
ტექნოლოგიური მონსტრი, საინჟინრო შედევრი: დროზე ადრე, დაგმობის ზემოთ, მოკლე ფეხიზე სივრცეში. ორი ტონა სიამოვნება რთულ არაპატრონისთვის, ყალბი მოკრძალების გარეშე. წარმართული ღვთაების შვიდი ფიგურა, რომელსაც დემიურები მუდმივად ეძებენ ბლოკში, საღი აზრის სირთულის კბილებით. ყველას საკუთარი.
 
BMW ფლაგმანი საინჟინრო და ტექნოლოგიური პოტენციალი ზრდის ნებისმიერ დროს. მანქანა არ გამოიყურება უძველესი ოცი წლის შემდეგ: ის არ გადადის ტექნიკური ან ერგონომიული გადაწყვეტილებების თესლს, რომელიც გამხმარი იყო კონსტრუქციული არტეფაქტების მდგომარეობისკენ მიმავალ გზაზე. და ეს არის უამრავი ერთეული. მისი ათწლეულის საავტომობილო კულტურის მოჭრის თითოეული შვიდი BMW ზედა კიდე. პირველი, ვინც ამ სერიის ახალი მანქანა ნახა, ნიშნავს მომავლის შეხებას, რომელიც გაჭიმული მკლავის თითებითაა. გამოიცანით იმ კონტურები, რომლებიც მუშაობაშია, იგრძენით მისი მოცულობა.
ახალი
შესავალი: ახალი BMW შვიდი ელოდება 2009 წელს
შემქმნელებს არ მოსწონთ პეიზაჟი! ჩვენ მათ არ შეგაწუხებთ: ჩვენ მხოლოდ ფანტაზიას გავითვალისწინებთ იმის შესახებ, თუ როგორ იქნება ახალი ბავარიული ფლაგმანი გარეგნობა, რომელიც ეყრდნობა დიზაინის სპეციალისტების გამოცდილებას. თქვენ ასევე შეგიძლიათ ოცნებობდეთ მის მანერებზე: ტესტერები უკვე შეფუთვით ტესტის კილომეტრს, ქმნიან ჩვენს მომავალ იდეებს იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა კონტროლდეს წარმომადგენლობითი სედანი.
 
ტექსტი dmitry Zaitsev
ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინი

 

წყარო: მანქანები