Test Drive BMW 6 სერია E63 2003 - 2007 კუპე
ყველაფერი კონტროლის ქვეშ არის
BMW 645, რომელიც შექმნილია ხუთის საფუძველზე, გახდა ერთი ნაბიჯი უფრო ძველი: თუ მისი ქუდის ქვეშ ადრე იყო 4.4 ლიტრიანი V8 პლატფორმის დონორიდან, ახლა მის ადგილზე იყო 4.8 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც ჩვენთვის მეშვიდე იყო. სერია. ახალმა ძრავამ არ იმოქმედა ინტერიერში ან ექსტერიერზე, გარდა იმისა, რომ მაგისტრალური სახურავზე სამი დიდი რიცხვი გახდა ხუთი ერთეული. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს არის იგივე ლამაზი და აგრესიული მტაცებელი უზარმაზარი ბორბლები, კარები ჩარჩოების გარეშე და ამტკიცებს უპირატესობას ძალიან შექმნილ ნიშში.
და რატომ გამიხარდა, როგორც პირველ თარიღამდე? ნერვიულობა და მსუბუქი წონა ძლიერი უკანა -ბორბლიანი განყოფილების წინ არ დამტოვა, სანამ პანსიონში არ დამტოვებდა. როგორც ჩანს, არაფერია შეშფოთებული: ექვსი მთლიანად არის უსაფრთხოების აქტიური სისტემების, დინამიური სტაბილიზაციის და 21-ე საუკუნის სხვა ნოუ-ჰაუს. მაგრამ BMW სცილდება ფიზიკის კანონების გაუქმების ძალას: გაუფერულება, ესკიზები, გამოუცდელი დრაივერისთვის ადაპტირება, ბავარზში. მაგრამ ასევე არსებობს უნიკალური ინსტრუმენტი ბედნიერების ჰორმონის გამოძახებისთვის.
ღირდა საჭესთან უკან დაბრუნება, რამაც ახლახან ტერორიზაცია მოახდინა ჩემი შიშები და აღფრთოვანება მყისიერად გაქრა. მან სავარძელი თავისთვის შეცვალა, საჭე მოათავსა, მიმოიხედა. აქ არის პირველი განსხვავება: BMW 645 -ის დასაწყებად ან დახრჩობისთვის, თქვენ უნდა გადააქციოთ გასაღები, ხოლო 650 სიცოცხლეში მოდის ღილაკზე დაჭერით. მე ვამაგრებ, ვთარგმნი ტყვიამფრქვევის სელექციას წამყვანი რეჟიმში და გავათავისუფლო სამუხრუჭე. აქ არის კიდევ ერთი განსხვავება: ორმოცი მეხუთეზე, სიჩქარის დუბლირება ხდება ვირტუალური ეკრანით, რომელიც ახდენს windshield– ზე გამოსახულების პროექტირებას. ორმოცდამეათეზე ასეთი ჩვენება არ არსებობს, მაგრამ სანავიგაციო სისტემა დაემატა ძირითად აღჭურვილობას.
ექვსის დინამიური მახასიათებლები არის დადებითი ემოციების პირველი ტალღის განთავისუფლების მიზეზი. მანქანა ისვრის ადგილიდან, არ ეხება. მართალია, ექვსი სიჩქარის მანქანა, რომელიც ჩვენს მანქანაში იდგა, არ ხდის განყოფილებას უფრო სამოქალაქო. BMW ნებით ადაპტირებს მძღოლის სურვილსა და განწყობას, დროულად გადადის ან, პირიქით, არჩეულ აპარატში ჩამოკიდებული. და ღირს სპორტული რეჟიმის ჩართვა, რადგან გაზის პედლების რეაქციები უფრო მწვავე გახდება, ხოლო გადაცემათა ცვლა კიდევ უფრო ნაკლებ დროს დასჭირდება. გამონაბოლქვი სისტემის ხმა უეჭველად ტოვებს: მომხიბლავია, ბრძანებით, რომ უფრო მეტი დააჭიროთ მარჯვენა პედლზე. და მას წინააღმდეგობის გაწევა არ აქვს. BMW მშვენივრად ფლობს ტრაექტორიას. როგორც ჩანს, კუპე უნდა მოიტანოს, მაგრამ შემდეგ დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა ერევა. ერთი წუთით, ის საშუალებას აძლევს სკიდს, მძღოლისა და მგზავრების ნერვების ნერვებს, შემდეგ კი მუხრუჭებს და მარჯვენა ბორბლებს აყენებს. თქვენ უნდა შეეგუოთ სამუხრუჭე სისტემის მუშაობას: სამუხრუჭე გამაძლიერებელი ეხმარება მძღოლს ზეწოლას მოახდინა პედლის ზეწოლას, ცდილობს გამოიცნოს მისი განზრახვები. გჭირდებათ ნაწილობრივი სიჩქარის გადატვირთვა? ან სრული გაჩერება? თავად ელექტრონიკა ამას აღიარებს მარცხენა პედლზე დაჭერის ინტენსივობითა და სიღრმეზე.
ფასები BMW 6 სერიის ფასები იწყება 90,400 ევრო. შეგიძლიათ შეიძინოთ მანქანა 4.8 ლიტრიანი ძრავით 107 100 ევროსთვის. განყოფილების სტანდარტულ პაკეტში შედის 8 საჰაერო ჩანთა, სერვოტრონული ელექტრო -ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი, ტრავმული გამაძლიერებელი სვეტი, საყრდენი კომპიუტერი, საბურავების დაზიანების მაჩვენებელი, ბიქსენონის ფარები, ცენტრალური ციხე, რომელსაც აქვს ელექტრონული საწინააღმდეგო სისტემა და წვიმის წვიმა, რომელსაც აქვს წვიმა და წვიმს, რომელსაც აქვს ელექტრონული ანტი -თეფშის სისტემა და წვიმის წვიმა. სენსორი.
BMW– ს კონტროლირებადი აღზრდის კიდევ ერთი მიზეზია. აქტიური მართვის მექანიზმი ცვლის სიჩქარის თანაფარდობას და რეაქტიულ ძალას, მოძრაობის ტემპიდან გამომდინარე. საოცარი: მინიმალური სიჩქარით, საჭე მკვეთრი და თითქმის არ აქვს უკუკავშირის გამოხმაურებას, ხოლო მაგისტრალზე ის მჭიდრო ხდება და კარგავს მას. ასევე კმაყოფილია, რომ მანევრების აღსრულება არ მოითხოვს ჩარევის გაძარცვას. ექვსი შეუფერხებლად მიდის, როგორც ჩანს, რბილად. მშვიდი რეჟიმში (მოძრაობის წესებით გათვალისწინებული), განყოფილებას აქვს სედანის ჩვევები: შოკები და ჯერმები უცხოა მას და ის საერთოდ არ ამჩნევს გზის ხარვეზებს. მაგრამ ღირს სპორტული განყოფილების სიჩქარე და ბუნება, რომ გამოვლინდეს. BMW მონაცვლეობით პრაქტიკულად მოკლებულია რულონებს (დინამიური წამყვანი სისტემა პასუხისმგებელია ამაზე, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორები).
მე -6 სერიის BMW თავის არგუმენტებს იწვევს სადავო იმაზე, თუ როგორ მოქმედებს ელექტრონიკის სიმრავლე სპორტული განყოფილების ქცევაზე. Dynamic Drive, DSC, DTC და აქტიური გამაძლიერებელი სისტემები კონტროლდება მაშინაც კი, როდესაც მძღოლი ვერ აკონტროლებს სიტუაციას.
მანქანა უზრუნველყოფილი იყო Axel Motors– ის ტესტისთვის BMW– ს ოფიციალური დილერისთვის
ტექსტი: ალექსანდრე სიგალო
ფოტო: რომან ოსტანინი
