Test Drive BMW 6 სერია კუპე 2011 წლის განყოფილებიდან

კაზაკ ექვსი

მოგება ყოველთვის დამოკიდებულია ტრამპის ბარათებზე, რადგან პატარაც კი შეიძლება ACE- ს დაამარცხოს. მაგალითად, ისეთი ექვსი, როგორიცაა ახალი BMW 645ci
საღამოს პრეზენტაციის პირველ შეხვედრაზე, მეჩვენებოდა, რომ მანქანა ცოცხალი იყო - მისი სახე ასე გამოხატულია. ყველაზე შესაფერისი შედარება არის დიდი, ლამაზი, მაგრამ ამავე დროს საშიში და აგრესიული მტაცებელი. გარე დიზაინი არის impeccable - სხეულის ხაზები ჰარმონიულად გადადის მეორეში, ყველა დეტალი გამოიყურება ერთი. რასაკვირველია, მანქანის ექსტერიერს ხასიათდება კლასიკური განყოფილების პროპორციები: წაგრძელებული ქუდი, დახურული სალონი, გრძელი ბორბალი და მოკლე გადახურვა.
წინა ფარების სამურაის მონაკვეთი, ფართო ნესტოები, ქუდის ფართო ცენტრალური ნაწილი და დაბალი მოკლე სახურავი ქმნის აპარატის სიმსუბუქის შეგრძნებას. BMW 645CI არანაკლებ შთამბეჭდავი გამოიყურება უკან: სპოილერი ინტეგრირებულია მაგისტრალური საფარში, აეროდინამიკური ელემენტები გამოიცანით LED უკანა შუქებშიც კი. ორი ოვალური გამონაბოლქვი მიუთითებს, რომ სერიოზული ძრავა იმალება ქუდის ქვეშ.
Kooman სარჩელი. დილით ყველას მოუთმენლად ელოდა - მე ნამდვილად მინდოდა გზაზე ექვსი მოსინჯვა. გასაღების მიღების შემდეგ, პირველი რაც ჩვენ შევეცადეთ კამერის ჩამოტვირთვა მანქანაში. და დიდი ხნის განმავლობაში ისინი ეძებენ, სადაც მდებარეობს მაგისტრალური ღილაკი. აღმოჩნდა, რომ აუცილებელი იყო პირდაპირ BMW ემბლემაზე დაჭერით. ხატი დაიღვარა შიგნით, ხოლო მაგისტრალი იხსნება. Ორიგინალური. თავად საყრდენი აღმოჩნდა, რომ მოულოდნელად ფართოა განყოფილებისთვის - 450 ლიტრი. შეგიძლიათ აქ რამდენიმე ჩემოდანი განათავსოთ უპრობლემოდ. ცნობისმოყვარეობის მიზნით, ხალიჩა გაიზარდა - მის ქვეშ იყო რეზერვი, ბატარეა და სხვადასხვა პატარა რამ: გადაუდებელი გაჩერების ნიშანი, სათადარიგო განათება და ა.შ.
სალონში ფართოა. ის ფაქტი, რომ უკანა მგზავრებს აქ არ მოუწევთ შეკითხვის ნიშნის სახით ჯდომა, განსაკუთრებით კმაყოფილი იყო - მათი ფეხებისთვის საკმარისი ადგილია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მოკრძალებული ფუფუნება: ტყავი, ძვირადღირებული პლასტმასის, ხის ჩანართები და გალვანზირებული ალუმინი ... სავარძლები, სავარძლები, კარების სახელურები და პანელები ცენტრალური კონსოლის გამკაცრდება კანით უკვე ძირითადი კონფიგურაციაში. გათბობის დონის სამ დონეს აქვს სამი პოზიცია მეხსიერებაში და მორგებულია ევკლიდური გეომეტრიის თითქმის ყველა თვითმფრინავში.
Kokpit, BMW– ს გრძელი ტრადიციის თანახმად, აქ მძღოლს მიუბრუნდა. ყველა კონტროლი კონცენტრირებულია საჭეზე და ცენტრალურ კონსოლში, მაგრამ სალონი აშკარად არ არის გადატვირთული მრავალი ღილაკით. ამასთან, ამაში გასაკვირი არაფერია - კომფორტის მართვის ყველა ფუნქცია კონცენტრირებულია უკვე ნაცნობ Idrive კონტროლერში, რომელიც მდებარეობს ცენტრალურ კონსოლზე.

 
 
გასვლა ტრამპის ბარათებზე. ოდომეტრის რუმინაცია, შეეხეთ გზას. მიუხედავად იმისა, რომ შეეხო - ეს რბილად არის ნათქვამი. ჩვენ ვიღებთ დაბალ დაწყებას. გაზზე პირველი წნევა იწვევს ემოციების ქარიშხალს - სხეული ნაზად იჭრება სავარძლის უკანა ნაწილში, ხოლო თავი თავს იკავებს თავსაბურავზე. ცხოველი ?? აჩქარებას თან ახლავს მორგებული ორმხრივი გამონაბოლქვი სისტემის წვნიანი ღარიბი -გამვლელებიც კი -გზის გასწვრივ გადაადგილდებიან და გვიყურებენ. საინტერესოა - უსაქმურ და დაბალ რევოლუციებში გამონაბოლქვი ხმა პრაქტიკულად ვერ ხერხდება.
მთის სერპენტინების მეშვეობით განთავსებული მარშრუტის შეფასების შემდეგ, მივედით დასკვნამდე, რომ ეს არ მოგვმართავს. მე ნამდვილად მინდოდა იატაკზე ნაბიჯ -ნაბიჯ, ამიტომ გადავწყვიტეთ, რომ მაღალ ფასად გადახდილი გზების გასწვრივ წასვლა. როგორც საბოლოო ნივთი, მათ შეარჩიეს ესპანეთის სამხრეთ სამხრეთ წერტილი - გიბრალტარი.
ქალაქის მასშტაბით დაახლოებით 15 წუთის სავალზე და ადგილობრივი მძღოლების ათზე მეტი ცნობისმოყვარე ხედით რომ დავიჭირეთ, ჩვენ გადავიარეთ ფასიანი გზა. პოლიცია რადარებით აქ, საბედნიეროდ, უფრო მცირეა, ვიდრე მოსკოვის პეტრეს გზატკეცილზე. გზად, ჩვენ არ დავიღალეთ საჭეების ქება -დიდება. მცირე, უჩვეულოდ სქელი, ისეთი სასიამოვნოა, რომ, როგორც ჩანს, საკუთარი ხელების ბუნებრივი გაგრძელებაა. მანქანა კონტროლდება პირდაპირ ზღაპრულად და მრავალი თვალსაზრისით - სერვოტრონული ჰიდრავლიკური ენერგიის წყალობით. იგი არეგულირებს საჭეზე ძალას, მოძრაობის სიჩქარეზე დამოკიდებულია. მაგალითად, პარკირების დროს, საჭე ასე მარტივად ტრიალებს, თითქოს საერთოდ არ არის დაკავშირებული ბორბლებთან. და მაგისტრალზე, მკვეთრი გადალახვის დროს, საჭეზე გამაგრება მნიშვნელოვნად იზრდება. ჩვენს მანქანაში ასევე დამონტაჟდა აქტიური გამაძლიერებელი სისტემა, რომელიც რეალურად გვთავაზობს, როგორც ვარიანტს. ეს სისტემა ცვლის არა მხოლოდ გამაძლიერებლის ხარისხს, არამედ გადაცემათა კოეფიციენტს. ეს ძალიან მოსახერხებელია. სიჩქარით, საჭე განსაკუთრებით მკვეთრი და მგრძნობიარე ხდება, ხოლო ავტოსადგომზე საკმარისია ცხვრის ორი მონაცვლეობის გაკეთება ისე, რომ ბორბლები ერთი უკიდურესი პოზიციიდან მეორეზე გადაქცეულიყო.
ექვსი სცემეს ტუზი. BMW 645CI პროვოცირებს მძღოლს სწრაფად იმოძრაოს. ჩვენ დავიჭირეთ თავი, რომ ვფიქრობდით, რომ ჩვენი სიჩქარე იშვიათად დაეცა საათში 180-200 კილომეტრზე. და ასეთი სიჩქარით თავს მშვიდად და თავდაჯერებულად გრძნობთ. საჭირო იყო მხოლოდ მოგზაურობის წერტილების შენელებისთვის. უნდა ითქვას, რომ ჩვევიდან, ჩვენ ვიწრო ჯიბეში ჩავფრინდით, რაც ავტომატურ ბარიერს მივყავართ, ისე უხეშად, რომ რადიო კონტროლირებადმა ბარიერმა ძლივს შეძლო გახსნა. მადლობა ღმერთს, ექვსში მუხრუჭები შესანიშნავია. უფრო მეტიც, შეჩერების სიგნალებში LED- ების რაოდენობა იცვლება პედლის თანდართულ ძალისხმევაზე.
ჩვენს მანქანაში იდგა 6-სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც აქვს ადაპტირებული კონტროლის სისტემის AGS. სასიამოვნოდ გააკვირვა, რომ ყუთი ძალიან სწრაფად ფიქრობს. პაუზა გაზზე და აჩქარებას შორის ზეწოლას შორის მინიმუმამდეა დაქვეითებული და თითქმის არ იგრძნობა. მანქანა სწრაფად ადაპტირდება მართვის სტილისა და მოძრაობის პირობებში. მაგალითად, ფერდობზე გადაადგილებისას, დაბალი სიჩქარე ჩართულია ძრავის შენელებისთვის. რიგებში ან მკვრივი ქალაქის ნაკადში ზედმეტი გადართვა არ არის. რა თქმა უნდა, Steptronic ყუთს აქვს სახელმძღვანელო შეცვლა. სხვათა შორის, BMW 645ci- ზე ავტომატური ყუთი არის ვარიანტი. ძირითადი კონფიგურაციაში, მანქანა აღჭურვილია მექანიკური 6-სიჩქარიანი მექანიკით. და განსაკუთრებით მოწინავე მძღოლებისთვის, საჭესთან ერთად 6 -სიჩქარის ავტომატიზირებული თანმიმდევრული გადაცემათა კოლოფი SMG– ით არის გათიშის ფურცლები, როგორც ფორმულა 1. გარდა იმისა, რომ აქ გადართვის დრო 0,15 წამამდე მცირდება, SMG განკუთვნილია მონსტრისთვის მაქსიმალური ბრუნვის - 600 ნმ.
შემდეგი სასიამოვნო გახსნა იყო FDC ღილაკი (FAHR დინამიური კონტროლი). ეს ფუნქცია გარდაქმნის მანქანას სპორტულ რეჟიმში. ღილაკის დაჭერისას, საჭის პარამეტრი უფრო სპორტის სახეობა ხდება, ხოლო ძრავა მაქსიმალური რევოლუციებით არის განპირობებული. თუ მანქანა აღჭურვილია SMG ყუთით, მაშინ გადაცემათა ცვლის დრო ავტომატურად მცირდება.
ჩვენ შევამოწმეთ ნანატრი ღილაკი გზატკეცილის ერთ - ერთ სწორ მონაკვეთზე. ამ მომენტში სიჩქარე დაახლოებით 190 კმ/სთ იყო, ხოლო შავი Mercedes S-Klasse, რომელსაც გერმანული ნომრები ეკიდა კუდზე. მას არ სურდა რაიმე ფორმით ჩამორჩენა, და ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ წარმოვიდგინოთ არასასიამოვნო გერმანელი, რომელიც არის გზაზე ოსტატი. გზაზე თითქმის არ იყო მანქანები. მერსედესი ჩამორჩებოდა 230 კმ/სთ სიჩქარით - მისმა მძღოლმა მიგვაჩნია, რომ სრული სკამები იყო, თუმცა ჩვენც საშინელი ვიყავით. და სიჩქარით 250 კმ/სთ სიჩქარით, ჭრა მუშაობდა. სამწუხაროდ, უფრო სწორად - საბედნიეროდ, მაქსიმალური სიჩქარე შემოიფარგლება ელექტრონიკით.
 
 
ყველა ტრამპის ბარათი. ჩვენ ვერ შევამჩნიეთ, თუ როგორ გაფრინდნენ გიბრალტარში. მათ ყავა დალია და დაიწყეს ფიქრი, თუ როგორ უნდა მოხვდნენ ჩვენი მოგზაურობის ბოლო წერტილამდე. ფაქტია, რომ ძრავის ამოღების შემდეგ, რატომღაც ნავიგაცია ჩამოიხრჩო და აღარ მინდოდა ერთი მარშრუტის დატვირთვა. მასთან ნახევარი საათის განმავლობაში გადავხედით, ჩვენ ვიყიდეთ რუკა უახლოეს ბენზინგასამართ სადგურზე და ვიპოვნეთ სწორი გზა. აქ ცოტათი ნელა უნდა წავსულიყავი, რადგან გზა მთიან რელიეფის გასწვრივ წავიდა და ძალიან დავიწყე მისი მარყუჟი.
მე მუდმივად უნდა განაწყენებულიყავი საკუთარი თავი, რადგან აქტიური მონაცვლეობით მანქანა საერთოდ არ ტრიალებს, ის გზაზე დგას, როგორც ხელთათმანი, ხოლო მძღოლი ქმნის საერთო დაუსჯელობის შეგრძნებას. ეს გამოწვეულია დინამიური წამყვანი რელსის სისტემის გამო. ეს სისტემა არა მხოლოდ ზრდის კომფორტს, არამედ საშუალებას გაძლევთ გაიაროთ მონაცვლეობა ძალიან დიდი სიჩქარით.
BMW 645ci- ში, კურსის სტაბილურობის მონიტორინგის რამდენიმე რთული სისტემა გაერთიანებულია ერთ DSC- ში. მასში შედის უკვე ნახსენები დინამიური დრაივი, ABS, CBC– ის შემობრუნებაზე დამუხრუჭების კონტროლის სისტემა და ASC– ის სტაბილურობის კონტროლის ავტომატური სისტემა. გარდა ამისა, მანქანა აღჭურვილია დინამიური DTC წევის სისტემით. ეს ზრდის წევის შესაძლებლობებს წამყვანი ბორბლებზე, განსაკუთრებით ზამთრის ტრასებზე. ჩვენს რთულ გზებზე, ასეთი ექვსი უდავოდ გადააგდებს.
ტექსტი ალექსი ილიინი, ავტორის ფოტო

როგორ იყო ...
მეექვსე სერიის პირველმა BMW დატოვა ასამბლეის ხაზი 1976 წელს. ეს ელეგანტური პრემიუმ განყოფილება აღმოჩნდა უჩვეულოდ წარმატებული. ძველი ექვსკუთხედის საკულის ცხვირები სამუდამოდ დაეცა ისტორიაში და კვლავაც ლამაზია საკუთარი გზით. 1989 წელს წარმოების დასრულებამდე 86,000 -ზე მეტი მანქანა გაიყიდა. პირველმა მოდელმა მიიღო 630 ც. ექვსი შემადგენლობაში შემდეგი იყო BMW 628 CSI, ხოლო შემადგენლობის თავზე - BMW 635 CSI. ერთ ეგზემპლარში, BMW M6, 24-სარქველი 286 ცხენის ძრავით, წარმოიქმნა. ამერიკული ბაზრისთვის დამზადდა 630CSI და 633CSI და L6- ის ყველაზე მდიდრული ვერსია.
BMW 645CI დამზადდა ნულიდან. ეს გასაკვირი არ არის - 15 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, საავტომობილო ტექნოლოგიებმა ჯერ კიდევ წინ გადადგნენ, რომ შუა სიახლეების სიახლეები დღეს უიმედოდ მოძველებულია. გარეგნულადაც კი, მანქანები საერთოდ არ არის. შედარებით პატარა, მიმზიდველი ძველმოდური და რაიმე სახის ჰაერი, ახალი 645ci შორეული მომავლისგან მძიმე კოსმოსური კოსმოსური ჰგავს.

მოდელი/მოდიფიკაცია BMW 645CI
მწარმოებელი/ქვეყანა Bayerische Motoren-Werke AG/გერმანია
მანქანა
ბენზინის ცილინდრების ტიპი/ნომერი/ადგილმდებარეობა/8/V ფორმის
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 4398
ძალა (KW (L.S.) დაახლოებით./min.) 245 (333) 6100 საათზე
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
უკანა დრაივი
ავტომატური გადაცემათა კოლოფი 6-სიჩქარიანი, სექტერის ტიპი
მუხრუჭები, უსაფრთხოება
წინა/უკანა დისკი, ვენტილაცია
ABS, ელექტრონული სისტემების 4-არხის სისტემების დახმარებით, ASE უსაფრთხოების სისტემა მოიცავს DSC გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემას, CBC– ს დამუხრუჭების საკონტროლო სისტემას.
წინა და გვერდითი საჰაერო ჩანთები მძღოლისა და წინა სამგზავრო, გასაბერი ფარდები
ზომები/მასა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4820/1855/1373
ბორბლის ბაზა/კლირენსი (მმ) 2780/120
საბურავები 245/45 R19
მასობრივი წონა/სრული (კგ) 1695/2065
საწვავის ავზის მოცულობა (ლ) 70
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 250
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 5.8
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 16.1/8.0
ფასი მოსკოვში 118,000 აშშ დოლარიდან

 

წყარო: "ავტოპილოტი"