Test Drive BMW 6 სერია კუპე 2011 წლის განყოფილებიდან

ზამთარი მკაცრად ითხოვს

ჩვენს დროში კაბრიოლეტზე გასეირნება დაახლოებით იგივეა, რაც ბუჩქში გასეირნება. თუმცა, ღია მანქანაში შეგიძლიათ ზამთარში მართოთ. ამაში ჩვენ დარწმუნებულები ვიყავით BMW 645ci მაგალითით.
თუ თქვენ არ ხართ კონვერტირებადი ან ნათესავების მფლობელი, მაშინ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ თოვლიან მინდვრებს შორის დაბალ სახურავთან ერთად იაროთ. ჩვეულებრივ, მათი ღია მოდელების წარმოსადგენად, მწარმოებლები ირჩევენ უფრო ტრადიციულ ადგილებსა და სეზონებს. ამასთან, ბაზრის რეალობამ აიძულა BMW– ს მოეწყო ზამთარში 645ci კონვერტირებადი პრემიერა. სეზონი ახლოვდებოდა, ბრძანებები უკვე მიღებულია და იმით, რომ ამ ზამთარში გერმანიაში ერთ -ერთი ყველაზე თოვლიანი იყო, არც ერთმა მარკეტინგმა ვერ შეძლო რაიმე გააკეთოს. შემდეგ ასეთი არაფორმალური ინსტალაცია დაიბადა: მანქანების საუკეთესო თვისებები ვლინდება ზუსტად ექსტრემალურ პირობებში.
იმპერატორთან ახლოს მყოფი ადამიანი. თუ საავტომობილო სამყარო მონარქია იყო, მაშინ ფორმულა 1 -ის მანქანები ტახტზე ადგილს დაიკავებდნენ და, ალბათ, სხვა სარბოლო მანქანები იქნებოდა სამეფო სისხლის პირებში. ამასთან, ამ აგვისტოს ოჯახის წევრები, ისევე როგორც ყველაფერი, ძალიან შეზღუდულია კონგრესებით და ჩვეულებრივი სამყაროსთან კონტაქტით. ასე რომ, ოთხ ბორბალზე სპორტული ჭურვები დახურულია ქალაქებისთვის. მოძრაობის სრული თავისუფლება ხელმისაწვდომია მხოლოდ თავადაზნაურობის წარმომადგენლებისთვის, რომელსაც აქვს დაბალი წოდება. და აქ ყველაზე საპატიო ტიტულები თავიანთ ნათესავებს სისხლით - ნათესავებითა და კონვერტირებით.
კორტების წრე მცირეა: ბაზარზე ამდენი ნათესავი არ არის და ოთხივე გადამყვანი - კიდევ უფრო ნაკლები. ასე რომ, მეექვსე BMW სერიის უახლესი შევსება არის 645ci განყოფილების ღია ვერსია - მის კლასში მხოლოდ რჩება. სხვა კონკურენტი ბრენდები გვთავაზობენ მოდელის ახალი ქარის მოყვარულებს უფრო კომპაქტურ სეგმენტებში. ერთ მხარეს, BMW, როგორც ჩანს, მოძრაობს ნაკადის წინააღმდეგ. მეორეს მხრივ, სუფთა ნაკვეთის არჩევანი გამართლებულია მარკეტინგის თვალსაზრისით.
Ორმოცდაათი ორმოცდაათზე. ბრწყინვალე შვიდი და მძიმე ხუთმა შეაგროვეს უამრავი კრიტიკული მიმოხილვა სტილთან დაკავშირებით. და მიუხედავად იმისა, რომ ამტკიცებენ, რომ ამან არ იმოქმედა გაყიდვების მოცულობაზე უარყოფითად, ბევრი დარჩა სკეპტიკური კითხვები. როდესაც გამოჩნდა ახალი ექვსი (იხ თუ თქვენ ჩაითვალეთ ორი წინა მოვლენა წარუმატებელი ექსპერიმენტებით, გადახედეთ 645ci. არ მოგეჩვენებათ, რომ ეს მოდელი ამართლებს ამ ესკიზებს? ჩვენი აზრით - მეტი ვიდრე. სახურავის სახურავის სახურავის თვალსაზრისით ძალიან მნიშვნელოვანი ხელსაწყოებისგანაც კი, როგორც ჩანს, BMW- ს ელეგანტური თავშეკავების მაგალითია და აქვს სიჩქარის მკაფიო ხიბლი, რომელიც ასე დაფასებულია ძვირადღირებულ მანქანებში.
თუმცა, ზემოდან ამაღლებული, მანქანა არ კარგავს ხიბლს. ეს ნაწილობრივ იყო ნაკარნახევი რბილი კარვის არჩევით, მყარი დასაკეცი სახურავის სანაცვლოდ. ეს უკანასკნელი ვერ შეიძლებოდა ასე ზუსტად შეიტანოს საჭირო სილუეტში - აუცილებელი იქნება სალონის სიგრძის შემცირება ან უკანა გადახურვის გაზრდა, რომ დაკეცილი ზედა ნაწილში განთავსდეს. ამასთან, როგორც ამ არჩევანის მთავარი არგუმენტი, BMW უწოდებს რბილ ზედა ნაწილზე ნაკლებ გავლენას მანქანის წონაზე. პირველ რიგში, awning უფრო ადვილია და მეორეც, ის უფრო კომპაქტურად ვითარდება. ასე რომ, დახურულ და ღია ვარიანტებში, თითქმის სრულყოფილი წონა ღერძებზე, იდეალურთან ახლოს - 50:50, დაცულია.
გამაგრებული მებრძოლი. იქნებ უკეთესია, რომ მათ გადაწყვიტეს მანქანის წარდგენა, მიუხედავად ამინდისა: ჩვენ გვაქვს შანსი, რომ შეამოწმოთ, შეუძლია თუ არა ძვირადღირებული კონვერტირებადი დაიცვას თავისი მფლობელები კლიმატის ახირებისაგან. ძაფის რბილობა მოცემულია მხოლოდ ჩარჩოს რკალის ძლივს შესამჩნევი ხაზებით და უხეში ტექსტურით. ის ძალიან ნათლად ინახავს ფორმას. შიდა ფენა მთლიანად მალავს ყველაზე რთულ შევსებას. ის ფაქტი, რომ სახურავი დასაკეცი, სალონში არის მხოლოდ ჭერის კონსოლების არარსებობის გამო, ნათურებითა და ჯიბეებით დღეს წვრილმანებისთვის. სრული დალუქვისთვის, კარების ჭიქა გახსნამდე ოდნავ დაეცა და კვლავ შეიტანეთ ჩარჩოზე ღარები კარების დახურვისას.
როგორც მოსალოდნელი იყო, ამ ნაბიჯზე არ არის განსაკუთრებით ახალი შთაბეჭდილებები კონვერტირებადი ზევით, ვიდრე უბრალოდ განყოფილება არ წარმოქმნის. ეს ზუსტად ის შემთხვევაა, როდესაც სტაბილურობა უნარის ნიშანია: რვა 4.4 ლიტრიანი კოპირება 200 კგ ხალიჩით. ღია სხეულის მასის მატება დახურულთან შედარებით, ფაქტობრივად, ჩვეულებრივი რამ არის. დასაკეცი ზედა თავისთავად არ არის უფრო მძიმე, ვიდრე ჩვეულებრივი ფიქსირებული სახურავი. მაგრამ ეს უკანასკნელი ხურავს დამხმარე ორგანოს სტრუქტურას. სახურავის არარსებობის კომპენსაციისთვის, თქვენ უნდა გააკეთოთ უფრო მკაცრი ქვედა ნაწილი. და გარდა ამისა, დაამატეთ ელემენტები, რომლებიც იცავს მგზავრებს, როდესაც გაუქმებულია. BMW 645ci- ზე, ეს არის გამაძლიერებელი საქარე მინის ჩარჩო და უსაფრთხოების რკალების 0,18 წამში მოწინავეა უკანა ხელმძღვანელის შეზღუდვების უკან. მიუხედავად იმისა, რომ ეს დამატებითი კვანძები დამზადებულია ალუმინისგან - ქუდი, კარები და შეჩერების ელემენტები - მათ მაინც აქვთ წონა.
შეჩერების პარამეტრი ცხადყოფს, რომ დიდი კონვერტირება გამიზნულია არა მხოლოდ სიჩქარის სიამოვნების ამოსაღებად, შესანიშნავი კონტროლირებადობის გამო, ისინი არ უგულებელყოფენ კომფორტს, ისე რომ 645-ე გზის დარღვევები გადალახავს ოდნავ უარესს, ვიდრე 745-ე. ყოველ შემთხვევაში, სანამ მიუნხენის ქუჩებზე ვსაუბრობთ. თითქმის ნებისმიერი შეჩერება კომფორტული იქნება გერმანულ Autobahn- ზე, ერთადერთი კითხვა: რა სიჩქარით? იმის გამო, რომ ზამთრის საბურავები იდგნენ ტესტის აპარატებზე, სიჩქარე შემოიფარგლებოდა 240 კმ/სთ. სინამდვილეში, ამ ნიშანზე მხოლოდ გამაფრთხილებელი სიგნალი ჟღერს და ტექნიკურად აპარატს კვლავ შეუძლია დააჩქაროს 250-მდე, მაგრამ აქ უკვე რეალური ზღვარია. ყველა გერმანელმა მწარმოებელმა მანქანებზე ელექტრონული სიჩქარის შეზღუდვა დააყენა, რაც არ იძლევა ამ ხაზის გადალახვას. იმის გამო, რომ სხვაგვარად ადვილია გაყვანა: Autobahn– ის გასწვრივ 200 სიჩქარით და 240 კმ/სთ სიჩქარით BMW 645ci– ზე, ისევე როგორც 130 - ზე. .
ზაფხული შენთან ერთად. საბედნიეროდ, ტესტის დღეს, ამინდი მზიანი იყო, ასე რომ, ჩვენ დიდი შიშის გარეშე ამოვიღეთ მანქანის ზედა ნაწილი. მხოლოდ მათთვის, ვინც თოვლიან პეიზაჟებს შორის კონვერტირებას ხედავს, გამწარებული იყო. მაგრამ ეს უფრო საინტერესო იყო, შეგვიძლია თუ არა ამის მოგვარება, ანუ ამ აპარატში ვართ, ასეთი ტემპერატურა ნულის ტოლია. მოდით, წავიდეთ: ზედა ნაწილის დასამცირებლად, უბრალოდ დააჭირეთ ღილაკს და დააჭირეთ ღილაკს. პირველი, სათვალეები იკლებს, შემდეგ awning ყინავს მოიხსნა წინა და კუდით, შემდეგ იხსნება კუპე სახურავი. შემდეგ იქ ყველაფერი გაწმენდილია. მთელ პროცესს 25 წამი სჭირდება. ის ასევე შეიძლება მოხდეს მოძრაობაში, მაგრამ სიჩქარით არაუმეტეს 30 კმ/სთ სიჩქარით: ღირს მისი გადაჭარბება, როგორც გამაფრთხილებელი სიგნალის შემდეგ, ეს რთული მექანიკოსი ყინავს. მთავარი მიზეზი არის არა მხოლოდ მაღალი ჰაერის წინააღმდეგობა, რომელსაც შეუძლია დაარღვიე დეტალური სახურავი და მექანიზმი, არამედ ისიც, რომ ტრანსფორმაცია ყველა დრო, რაც გჭირდებათ ღილაკის დაჭერით. და ეს ყურადღებას აქცევს მძღოლს. შემთხვევითი არ არის, რომ უმეტესობა კონვერტირებისა და ნათესავების უმეტესობა შეიძლება მოიხსნას ან ზედა. უსაფრთხოების მიზეზების გამო, ჩვეულებრივ, შესაძლებელია windshield- ის ჩარჩოზე კარვის ლაქების გახსნა ან დახურვა, მაგრამ ეს საკითხი ასევე მოგვარებულია 645ci- ზე, ასე რომ, ზედა ნამდვილად სრულად ავტომატიზირებულია.
მოგზაურობის შედეგი საკმაოდ პროგნოზირებადი იყო: თითქმის შეუძლებელია სიარული ზედა და სათვალეების გარეშე - ეს არის ელემენტარული სიცივე. მაგრამ გაზრდილი სათვალეებითა და კლიმატის კონტროლით მაქსიმალურ რეჟიმში, შესაძლებელია ზაფხულის კუნძულზე გრძნობა 80-100 კმ/სთ სიჩქარით. უკანა ფანჯარა, რომელიც ცალკე ვრცელდება, უზრუნველყოფს გარკვეულ დაცვას პროექტისგან, მაგრამ ის უფრო ეფექტურად აკეთებს mesh windproof ეკრანს. ის უნდა დაინსტალირებული და დაკეცილი ხელით. დასაკეცი კარვისა და მაგისტრალისთვის განყოფილების განყოფილებას შორის.
თუ ზედა გაიზარდა, მაშინ შეკეთებული ბერკეტის დახმარებით განყოფილება შეიძლება შემცირდეს მაგისტრალური სიმძლავრის 300 ლიტრის დამატებით 50. ეს არ არის იმდენი - განყოფილებას აქვს 645ci ბარგის მოცულობა, მაგრამ შედეგი ძალიან კარგია კაბრიოლეტისთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს განყოფილება და სედანი შექმნილია საგზაო ექსპრესიებთან მუშაობისთვის, ხოლო კონვერტირებადი უფრო შესაფერისია ვილიდან სანაპიროზე სასტუმროს დასასვენებლად დასასვენებლად ...

ტექსტი ვალერი ჩუსოვი, ფოტო ალფრედო მარტინეს და BMW AG

BMW 645ci კაბრიო
ბენზინის ძრავა V8
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 4398
სიმძლავრე (L.S. დაახლოებით/წთ) 333 at 6100
მომენტი (NM at rpm) 450 at 3600
უკანა დრაივი
გადაცემათა კოლოფი 6-სიჩქარიანი ავტომატური სტეპტონური
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4820/1855/1373
ბორბლის ბაზა (მმ) 2780
აღჭურვილი მასა (კგ) 1820
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 250
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 6.2
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 16.8/8.5
მოსკოვში ფასი 137 ათასი დოლარია.

   

   
 
 

წყარო: "ავტოპილოტი"