Test Drive BMW 6 სერია კუპე 2011 წლის განყოფილებიდან
Sturm und Drang
ასეთი მანქანები ველურში ცხოვრობენ მხოლოდ Autobahns- ის მიმდებარე რეგიონებში. სადაც შეზღუდვების არარსებობა საშუალებას გაძლევთ ხუთ საათში ხუთი კილომეტრით გადაადგილება. სადაც განყოფილება შეიძლება ჩაითვალოს არა მხოლოდ წარმატებული ცხოვრების სიმბოლო, არამედ ეფექტური მანქანა. კლასიკური ოთხი ნაკვეთის განყოფილება ისეთივე ლამაზი გამოიყურება, როგორც ჩვეულებრივი ორმაგი, და კომფორტული თითქმის სედანი ჰგავს. ამასთან, მხოლოდ ორი ბრენდი საშუალებას აძლევს საკუთარ თავს ასეთი მანქანების დამზადება კონტინენტურ ევროპაში. Როგორ რა? BMW და Mercedes-Benz. 
სიტყვასიტყვით, კუპე შეიძლება ითარგმნოს როგორც stump: საავტომობილო გამთენიისას, უფრო მოკლე და მსუბუქი სხეული დაეხმარა შესამჩნევად უკეთეს დინამიკის მიღწევას იმავე ძრავის მოცულობით. თუ შეადარებთ მახასიათებლების ფიგურებს, მაშინ არ არსებობს მნიშვნელოვანი განსხვავებები სედანი 545i და 645ci განყოფილებას შორის. მასის სხვაობა (რამდენიმე ათეული კილოგრამი), როგორც მოსალოდნელი იყო, არ იწვევს დინამიურ მახასიათებლებში შესამჩნევ განსხვავებებს. და საწვავის მოხმარება, თუ ამ შემთხვევაში ვინმე დაინტერესებულია, განყოფილება კიდევ უფრო მეტს. 
პატარა სილამაზის მსხვერპლი ამასთან, უაზროა ვისაუბროთ იმაზე, თუ რატომ ხდება 645ci: ამ დროისთვის, ეს მანქანა უკეთესად გამოიყურება, ვიდრე ნებისმიერი სხვა BMW, რომელიც დამზადებულია კრის ბანლოს ხელმძღვანელობით. შეიძლება იმიტომ, რომ ბატონებო, ექვსი ადამიანის შექმნის დროს, უკვე გაწვრთნეს შვიდი და ხუთზე, ან იქნებ იმიტომ, რომ კუპეს ლამაზი გახადონ. აქ შეგიძლიათ მეტი ყურადღება მიაქციოთ სტილს და ნაკლებ - ექსცესებს, როგორიცაა კომფორტი. თუ სახურავის დაცემული ხაზი ხელს უშლის უკანა მხარეს, მათ მოუწევს მოითმენს. და მძღოლმა თავმდაბლად უნდა დაივიწყოს შესანიშნავი შესასვლელი-დეპარტამენტი და ისწავლოს მანქანაზე მშვილდი. განსაცვიფრებელი ფორმა ღირს
დისკომფორტს. უფრო მეტიც, ისინი სინამდვილეში არც თუ ისე სერიოზულია - ყოველ შემთხვევაში, სხვა განყოფილებასთან შედარებით. მძღოლის ადგილი მოხერხებულობის თვალსაზრისით საკმაოდ შედარებულია სედანთან, მაგრამ აღჭურვილობაში - ბევრად უფრო სერიოზული. განყოფილება მიეწოდება ჩვენთვის ერთადერთ კონფიგურაციაში, რომელშიც თითქმის ყველაფერია, მათ შორის ტელევიზია და ვიდეო-DVD. მართვის შესახებ მხოლოდ რამდენიმე სიტყვაა: ნებისმიერი ძალიან კარგი მანქანის მსგავსად, BMW 645CI ართმევს სიამოვნებას დეტალების გადაცემისას, რადგან ყველაფერი ისე ხდება, როგორც უნდა. უარყოფითი მხარეებიც კი, რომლებიც ჩვეულებრივ ხდება უპირატესობების გაგრძელება, პრაქტიკულად არ არსებობს. ბრწყინვალე სუსპენზია გიშლით თქვენს დინამიურ პარამეტრებს მხოლოდ ჩვენი გზების ტრადიციული სიმსივნეების გადალახვისას, ლუქისა და რელსების სახით, ასევე მათი ცნობიერი იმიტაცია Speedbracks- ის სახით.
ერთგული მემკვიდრე
მსოფლიოს უძველესი ავტომატიზაცია ღირსეულია ტრადიციების შენარჩუნება. ოთხადგილიანი კუპე, რომელიც ძალიან ჰგავს ორ კარიერულ სედანს, Mercedes-Benz- ს აქვს ზუსტად იგივე, რაც S-Klasse- ის კონცეფცია. ამჟამინდელ თაობაში ისინი დაყოფილი იყვნენ: ახლა დიდ კუპეებს უწოდებენ CL- ს, და გარეგნულად ისინი ასევე არც ისე ჰგვანან ძმას ხუთასი და ექვსასი სედანი. პირიქით: მათი quad –yeed, გარკვეულწილად უფრო მოკრძალებული ოჯახები ჰგავს.
შესაძლებელია, რომ ეს იყო მთავარი მიზეზი ამ CL– ის მოთხოვნილების დაბალი დონის შესახებ, რომელიც ახლა გვაქვს. უფრო მეტიც, სედანების მახასიათებლებითა და კუპე ზუსტად იმეორებს ბავარიული კონკურენტის მდგომარეობას: სიგრძისა და სიმაღლის შემცირების ხუთი სანტიმეტრი არ გამოიწვია რაიმე შესამჩნევი ცვლილებები დინამიკისა და ეკონომიკის თვალსაზრისით. სპორტის ფონზე, ლორინსერის, კარლსონისა და, რა თქმა უნდა, Brabus- ის კუპე შეიძლება იყოს მიმზიდველი, როგორც ინდივიდუალური გემოვნების დემონსტრირების საშუალება. ანუ, სხეულის ტიპი ხდება ინდივიდუალურობის დაახლოებით იგივე ელემენტი, როგორც სხეულის ფერი, დეკორაციის მასალა ან დისკების ფორმა. რაც საერთოდ არ არის ცუდი, მაგრამ თუნდაც კარგი. Cl-Klasse სტილს არ შეიძლება ეწოდოს ნათელი და ახალგაზრდობა. სხეულის მარტივი ქვედა ნაწილი, რომელიც შედგენილია პონტონის ძველმოდური განსაზღვრების დასახელებას, მორთულია ელეგანტური სახურავით, არასწორი, დამამშვიდებელი თაროებით. Გუმბათის ქვეშ
გუმბათის სასიამოვნო მრგვალმა დაუშვა უკანა მგზავრებისთვის ცოტა მეტი ადგილი დაეტოვებინა, ვიდრე BMW 645ci. აქ, მყარი ადამიანებიც კი იგრძნობენ თავს ბევრად უფრო სასურველ სტუმრად. მათი გულისთვის, არსებობს ძრავა, რომელიც წინა სავარძლებს უბიძგებს, როდესაც ბერკეტზე დაჭერით. გრძელი ტრადიციის თანახმად, ყველა გვერდითი სათვალე მთლიანად იკლებს და მათ შორის არ არსებობს პოზიცია. ამერიკაში მას ჰარდტოპს უწოდებდნენ, მაგრამ ახლა ეს მხოლოდ გერმანიაში ხდება. როდესაც ყველა სათვალე იკლებს, იქმნება უკიდურესად სასიამოვნო შეგრძნება, თითქმის ისე, როგორც კონვერტირებად. მნიშვნელოვანი განსხვავებით: აქ ჩვენ ოდნავ დაცული ვართ ნალექისგან და მზისგან სწორად.
დეტალები უკიდურესად საგულდაგულოდ არის შემუშავებული - ეს არის ხის, რომელიც ქრომია. სახელმძღვანელო ასამბლეის ეს შედევრები გარშემორტყმულია თანამედროვე ტექნოლოგიების პროდუქტებს. მანათობელი ინსტრუმენტის ფარი და მრავალფუნქციური ჩვენება შეგახსენებთ, რომ CL დაიბადა 21 -ე საუკუნის ყველაზე წინა დღეს და შეიქმნა მასში გრძელი სიცოცხლისთვის. სიამოვნება და სიამოვნება
კიდევ ერთხელ რჩება გასაკვირი, რომ იმავე კლასის მანქანები და დაახლოებით იმავე მიზნით, კვლავ შეიძლება განსხვავებული იყოს. და აქ ხელმძღვანელობა უნდა მიენიჭოს BMW- ს. ალბათ, ყველაზე შთამბეჭდავი სისტემა ამ დროისთვის არის მისი აქტიური საჭე. მართვის მექანიზმის ცვლადი გადაცემის თანაფარდობა შეიძლება შევადაროთ კამერაში სიმკვეთრისთვის ავტომატურ ფლინერინგს, სადაც სახელმძღვანელო წერტილი შეირჩევა სანახავი მზერა. ანუ, არ არის საჭირო რამის შეცვლა, თავად მანქანამ იცის, როდის გვჭირდება გაზრდილი მგრძნობელობა, და როდის უნდა მივმართოთ ბორბლები დიდ კუთხეს. ამ მოწყობილობის სასარგებლოობა ამტკიცებს, თუ რამდენად სწრაფად და მარტივად შეეგუებით მას. მაგრამ საკმაოდ დიდი ხნით უნდა გამეღვიძა. 645 -ზე მოგზაურობიდან ერთი კვირის შემდეგ, ჩვენ უსიამოვნოდ გაკვირვებული ვიყავით იმით, რომ საჭე ნახევარზე მეტს გადაქცეულიყო.
Mercedes-Benz- ის ძლიერი სიგლუვეს (მადლობა ABC) და მის მდიდარ აღჭურვილობას მხოლოდ დადებით ემოციებით მიეწოდება მართვის, მართვის, შესვლის, გამომავალი და ბარგის დატვირთვისგანაც კი, თქვენ ადაპტირდებით ისე სწრაფად, როგორც BMW– ს აქტიური საჭე. ამასთან, ბავარიული კუპე ანაზღაურებს მრავალი სასიამოვნო პატარა ნივთის არარსებობას ოდნავ უფრო მგრძნობიარე გაზით, ოდნავ უფრო შთააგონებს ძრავის მღელვარებას, ოდნავ უფრო მკაფიო მართვის კონტროლს. და ეს ყველაფერი ოდნავ სიამოვნებით მოგზაურობს ნებისმიერ მერსედესში, რეალური სიამოვნებით BMW– ს მართვისგან. ამისათვის ჩვენ ჩაკეტეს ისინი საშინაო გზებისა და ავტოფარეხების გალიაში. უმადური.
ტექსტი ვალერი ჩუსოვის ფოტო ანდრეი დანილოვი
თითოეული მანქანა თანხმდება გარკვეულ მუსიკასთან, ეს არის ის, რაც ჩვენ მოვისმინეთ ახალი პროდუქტებიდან BMW ...
BMW 645CI ბენზინის ძრავა V8
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 4398
სიმძლავრე (L.S. დაახლოებით/წთ) 333 at 6100
მომენტი (NM at rpm) 450 at 3600
უკანა დრაივი
გადაცემათა კოლოფი 6-სიჩქარიანი ავტომატური
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4820/1855/1373
ბორბლის ბაზა (მმ) 2780
აღჭურვილი მასა (კგ) 1186
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 250
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 5.6
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 17.2/8.6
ფასი მოსკოვში 101 900 (124 $ 300)
Mercedes-Benz CL 500 ბენზინის ძრავა V8
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 4966
ძალა (L.S. at rpm) 306 at 5600
მომენტი (NM at rpm) 460 at 2750-4250
უკანა დრაივი
გადაცემათა კოლოფი 7-სიჩქარიანი ავტომატური
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4993/1857/1398
ბორბლის ბაზა (მმ) 2885
აღჭურვილი მასა (კგ) 1885/2340
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 250
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 6.3
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 17.3/8.0
ფასი მოსკოვში 122 040 (165 $ 970)
წყარო: "ავტოპილოტი"