Test Drive BMW 5 სერია E60 2003 - 2007 სედანი

ძლიერი თაიგული

ყველაზე აშკარა ტესტის შედარება დიდი გერმანული სამმაგი მოდელების შედარება. უფრო მეტიც, საუკეთესო, ყველაზე დამახასიათებელი, ბიზნეს კლასის. და გარდა ყველაზე იძულებითი ძრავებით. უკვე ნერწყვში მიედინება? მოდელები ყველა ახალი, შეუსაბამოა, რის შემდეგაც მძღოლების უმეტესობა თავებს აქცევს და გრძელი, ნანატრი თვალები უყურებს. ასე რომ, შეხვდით: Audi A6 4.2 Quattro, BMW 545i და ... არა, არა Mercedes E 500! და უახლესი Chrysler 300C, რომელიც დამზადებულია Eshki პლატფორმაზე! და ეს შედარება საკმაოდ სწორია, ხოლო ევროპული ამერიკელი ძრავა 5.7 ლიტრია.
   
მოსწონს თუ არა, მანქანები სუფთაა ექსკლუზიური. ეს მოდელები ხშირად გვხვდება, მაგრამ ძნელად თუ ვერ იპოვნეთ ისინი ასეთ მდიდარ კონფიგურაციაში. მე ვსაუბრობ BMW და Audi. მაგრამ სამასი მეტის კოსმოსური გარეგნობა ყველა სამკურნალო გარეშეა, პიონერიდან პენსიონერამდე, ისინი იღებენ ბოლო Bentley მოდელს. ამის მიზეზი არის სასტიკი ფორმები და რადიატორის დიდი ბადე. დიახ, 300C არავის გაუგებარია. და დისკი, რა თქმა უნდა, არის უკანა. და HEMI ძრავა დაბალი სიჩქარით, ბენზინის გათიშვის მიზნით, რვა ცილინდრიდან ოთხიდან. მანქანა შეიქმნა გერმანელი ინჟინრების აქტიური მონაწილეობით, მაგრამ კანადაში მდებარე ქარხანაში იწარმოება იმავე ადგილას, როგორც მისი წინამორბედი 300 მ. ეს სიმპათიური ადამიანი ღირს საკმაოდ მისაღები ფული დაახლოებით 70,000 აშშ დოლარი მთლიანად შეფუთული ვერსიით. Audi უფრო სავსეა და 95,000 აშშ დოლარზე მეტი უფრო ძვირია. და 4.4 ლიტრიანი ძრავით VMW განთქმულია ნამდვილი არიული წარმოშობით, აღმოსავლეთის პრემიის, კოენიგსგრადის ასამბლეის მინარევების გარეშე. დარწმუნებული არ ვარ, რომ ეს არის სიამაყის ობიექტი, რადგან ავტოტრორული ასამბლეის ქარხანა ცნობილია წარმოების უმაღლესი კონტროლით, მაგრამ ის ადამიანები, რომლებიც პრესტიჟისთვის სტოლერს აყენებენ, ჩვეულებრივ განასხვავებენ საკუთარი შეხედულებისამებრ.
დინამიკა, პრინციპში, სწორი იქნება დავწეროთ, რომ სამივე მანქანის დინამიკა საკმარისია. და, ალბათ, ჭარბი. თუ მუდმივად ზეწოლას ახდენთ მთელ ჩამკეტზე, თქვენ კლავს. და თუ ეს არ წარმატებას არ მიაღწევს (ბოლოს და ბოლოს, მაღალი პასიური უსაფრთხოება, მათ შორის მთელი პანჩის ბალიშის ჩათვლით), შემდეგ დაარღვიე სხვები და გაანადგურე შენი რკინა. ყოველივე ამის შემდეგ, ფიზიკის კანონები არ გაუქმებულია მხოლოდ ეფექტური მუხრუჭების გამო. დიახ, და აქ FIFS– ის წინა მხარე გახდა წინ, მაგალითად, მთელი მუწუკები არის ალუმინი, ხოლო მეექვსე ქუდი და ფრთები. არავინ აიძულებს გამოიყენოთ დინამიური პოტენციალი 100% დასაწყისში თითოეული შუქნიშანიდან. ეს გარკვეულწილად გადაუჭრელიც კი ხდება, როდესაც ძვირადღირებული ელეგანტური მანქანა აურზაურებს და აურზაურებს სხვებისთვის და საკუთარ თავისთვის, რომ ეს ყველაზე მაგარია. ასე რომ, საჭესთან არის შემთხვევითი ადამიანი. შეაფასოს და ნამდვილად სცადოთ ასეთი სერიოზული ტექნიკა მხოლოდ იმ მდგომარეობაში, ვინც წარსულში უკვე ჰქონდა, თუმც არ იყო იგივე, არამედ მახასიათებლების მახლობლად მანქანა. მთლიანი სიმძლავრისგან (1000 -ზე მეტი ლიტრი. S.), ღმერთმა ქნას, გამოიყენე ნახევარი. შემდეგ კი თავი გჭირდებათ. მაგრამ წესრიგისთვის.
545 -ე იწყება ენერგიულად და სწრაფად. ამასთან დაკავშირებით, მანქანა ერთგული დარჩა ბავარიული ტრადიციების მიმართ. აჩქარებას შეიძლება ეწოდოს სასტიკი, მაგრამ კონტროლირებადი. ოდნავ ნაკლები გაზი დაჭერით მილიმეტრით, ხოლო რევოლუციები ოდნავ ნელა იზრდება. ზოგადად, განმარტება შეიძლება ნელ -ნელა შეიძლება გამოყენებულ იქნას ყველაზე ძლიერ ხუთზე. გასაოცარია, თუ რა სიჩქარის ტრანსფერები ავტომატურ ტრანსმისიში ასვლაა. მათი ცვლილების ტემპი გამოიხატება ძლივს შესამჩნევ ქურთუკებში, მაგრამ იმისათვის, რომ თავიდან ავიცილოთ ისინი, აუცილებელი იქნება ოდნავ ჩაძირული გადართვა და კონკურენტებს შორის საუკეთესო დინამიური მახასიათებლის გაუარესება. უნდა გაითვალისწინოთ, რომ VMW– ს სიჩქარის შეგრძნებით, იგი შესამჩნევად ანაზღაურდება საოცარი, ზებუნებრივი ხმის გამოცემის გამო. დაბალი სიჩქარით, დაახლოებით 2500 -მდე, ძრავა საერთოდ არ ისმის, ასევე არ არსებობს ოდნავი ვიბრაცია. მაგრამ სიჩქარის მატებასთან ერთადაც კი (რაც თითქმის დაუყოვნებლივ ხდება დროის მასშტაბით), მანქანა ხდის ზუსტად ნახევარს, რამდენადაც თქვენ მოელით მას. და, სიჩქარის გადახედვისას, თქვენ მუდმივად ფიქრობთ, რომ მანქანა თავად მაგრდება. თქვენ გრძნობთ 140 კმ/სთ, და უკვე დაფრინავთ ინსტრუმენტების მიხედვით. სხვათა შორის, შეგიძლიათ ნახოთ ციფრული სიჩქარის მნიშვნელობა windshield– ზე პირდაპირ ინსტრუმენტის ვიზორის ზემოთ. ის მას იქ დაუპირისპირდება ისე, რომ მძღოლს ნაკლებად განაწყენდეს გზიდან, ტორპედოს სპეციალური მოწყობილობა.
A6- ს აქვს იგივე ენერგიის ძრავა, მაგრამ ბევრი მასა ოდნავ ჩამორჩება BMW- ს პარალელური დაწყებით, ოთხი წამყვანი. მაგრამ ეს გაცილებით მეტს ხდის, რაც, ზოგადად, აღიქმება. A6- ზე 4.2 ლიტრიანი ძრავით, ტრანსმისიებს შორის თითქმის არ არსებობს სახსრები (პრაქტიკულად, როგორც მულტიტრონიკულ ყუთთან) და აჩქარება ხდება თითქმის ერთ ნოტაზე. თითოეულ სიჩქარეში წინ ძლიერი, ექსპრესიული კადრები აქ არის გადახურული, საკმაოდ ლეტარგიული გადართვით, რომელიც სუსტად არის ნაქსოვი avtoban devourer- ის ხასიათით. მნიშვნელოვნად ეხმარება ყუთის გადაცემას S. პოზიციაზე. მანქანა, როგორც ჩანს, მეორე ქარს იღებს და იმართება 4,0005,000 რევოლუციის დიაპაზონში. და ყუთი, რომელიც ორიენტირებულია მძღოლის რეჟიმში, არ ჩქარობს გადართვის ქვედა სიჩქარეს, როგორც ეს არის რეჟიმში D. Audi Quattro სტაბილურობის კიდევ ერთი შესაშური უპირატესობა გზის პოზიციაზე. როდესაც აჩქარებთ და არც კლინკების და კვადრატების დამუხრუჭებისას, არ დაელოდებით.
ამერიკულ-გერმანული ჰიბრიდული Chrysler 300C- ის დაჩქარებული თვისებები ასევე რთული, მაგრამ სასაკლაო კოქტეილია. აურიეთ, მაგრამ არ შეირყა! 5.7 ლიტრი ყველაზე დიდსულოვანი ძრავა ყველაზე დიდსულოვანი ძრავა 5.7 ლიტრით იძლევა ტორპედოს სამასი და აჩქარებას, რომელიც გაათავისუფლეს ამერიკელი გამანადგურებლის გამგეობისგან. მძიმე მანქანა და აჩქარებს განსაკუთრებული გზით გარდაუვალი და თავდაჯერებული. მაგრამ მას ასევე მოუწევს მუხრუჭების დაჭერა. და ეს ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე ეს შეიძლება ითქვას. გასაკვირია, რომ ორი –ton Chrysler ალყა შემოარტყა ორჯერ უფრო სწრაფად, ვიდრე მოსალოდნელი იყო! მიზეზი ჩანს, რომ გიგანტური აქტივატორების შიშველი თვალით აშკარად ჩანს ბორბლების მსახიობი ბორბლები. ყოველ ჯერზე, როგორც კი გადარიცხვის მომენტი მოვა, გაიხსენებთ, რომ ევროპელი დიზაინერის ხელი სერიოზულად მუშაობდა Mercedesovskaya- ს შასისგან! ეს ნიშნავს, რომ ყველა გადასვლა არის გლუვი, მკაფიო, სწორი და ფრიკი. ასე რომ, ეს 300C გამოვიდა მკვეთრი და impudent, რაც შეესაბამება მის აგრესიულ და თვითკადარულ გამოსახულებას.
 
სამივე ძვირადღირებული, თანამედროვე და სრულყოფილი მანქანების კონტროლირება მშვენივრად არის გაჟღენთილი და დარღვევები კარგია. სრულყოფილი. Წერტილი? ამის შესახებ შესაძლებელი გახდა 21 -ე საუკუნის პირველი ათწლეულის ბიზნეს კლასის სამი ჰიტის აღწერილობა. თუ არა განსხვავებები და ნიუანსები, რომლებიც თითოეულ მოდელს გარკვეულწილად ქმნის (სხვა კონკურენტების ფონზე) წარმატებულია. A6 ქცევით, ალბათ ყველაზე ცნობილი მოდელი. ყოველივე ამის შემდეგ, მისი ჩვევები არ განსხვავდება კარგად ცნობილი ექვსი გენერაციის ექვსიდან (ისევე როგორც ოთხი და რვა) ყველა ბორბლიანი წამყვანი. Quattro ეს არის აფრიკაში Quattro. თუ ახალ A6- ს არ აქვს ოდნავ ნაკლებად გამოხატული გამოხმაურება. მსუბუქი, ცარიელი საჭე და სწრაფი, ზუსტი რეაქციები ქმნის უცნაურ, გაუგებარ შეგრძნებებს, რომელსაც პირველი დღის განმავლობაში იყენებთ. შემდეგ ჩნდება იმის გაგება, თუ რატომ განსაზღვრავენ Audi- ს ექსპერტებმა კონტროლირებადი ასეთი მახასიათებელი მათი ცენტრალური, შოკისმომგვრელი პროდუქტისთვის. A-Six– ზე მართვის დომინანტური შეგრძნება რჩება გლუვი. კურსის სიგლუვეს, მოძრაობების სიგლუვეს. მაგრამ თუ გადალახავთ სიჩქარის ზღურბლს და, კერძოდ, საკუთარი შიშებისა და გაურკვევლობის ზღურბლს, მაშინ იწყებთ მანქანის კონტროლს მკვეთრი, სწრაფი, ზოგჯერ დაბალანსებით, უხეშ ზღვარზე. და ამავე დროს, არა მხოლოდ აკრძალული მახასიათებლების გავლა, არამედ მძღოლის ნერვების დაცვა და სწორი ნაბიჯების და გადაწყვეტილებების მოთხოვნა. A6 საკმაოდ გლუვია მთელ სხეულში, გადაჭარბებული სიჩქარის შემთხვევაში, თავის მხრივ გადადის, და გაცვლითი კურსის სტაბილურობის გათიშული სისტემაც კი არ აჩერებს მის სიმღერას ძალიან სწრაფად. და ასევე მარტივად შეიტანეთ წინა ტრაექტორია თითქმის საჭეზე კორექტირების გარეშე, ღირს მხოლოდ წვეთზე გაზის ჩამოშლა.
 
BMW უკანა E60- ში. უფრო მეტიც, 333 ძალაში ყველაზე ძლიერი V8- ით. ეშმაკური ფიგურის ზუსტად ნახევარი. დიახ, ჩვენში ხაზის ნაწილაკი ... 545 -ე დაახლოებით ღირსი იყო დაწერილი არა, რომ ტრაქტატი, არამედ, რა თქმა უნდა, მთელი ბროშურა, ეს მანქანა ასე განსხვავდება ყველაფრისგან. მოკლედ, თქვენ ვერ აღწერს. რა არის მინიმუმ აქტიური საჭე. მსგავსი სისტემის მასობრივ მანქანაზე გამოყენების პიონერმა, BMW, ყველა კონკურენტი, მათ შორის ჩვენი ორი ტესტის ჩათვლით, აუტსაიდერების მდგომარეობაში დააყენეს. ღირს მხოლოდ ერთხელ სიარული ახალ ხუთზე, ხოლო დანარჩენი ტექნიკა სუფთა და არქაული იქნება. რომ ვთქვათ, 545 -ე მკვეთრი საჭეზე, რომ არაფერი თქვან. ეს იყო ბოლო E39 მოდელზე, იყო მკვეთრი საჭე, ყველაზე ზუსტი კონკურენტებს შორის, მაღალი, მძღოლი. უკეთესი ჩანდა, რომ არ გამეგრძელებინა. მაგრამ, როგორც ჩანს, პროგრესი არ დგას: E60- მა ააგო წინა სათნოებები მოედანზე! ძლიერი ძრავის მქონე მოდელებზე, საჭესთან კავშირი წინა ბორბლებთან აქვს ორი გრადუსიანი პროგრესირებადი. ადგილზეც კი, ბრუნვის მცირე კუთხეებით, სიმსუბუქე ნორმალურია და დიდი ზრდის შედეგად. ასე რომ, საკინძავი ცვლადი ნაბიჯით. საკმაოდ ადვილი გახდა გაჩერებული, რომ ხელებიც კი ვერც კი დაიჭირე. ზღვარიდან 1.8 მონაცვლეობის პირას! და სიჩქარის მატებასთან ერთად, საჭე გარკვეულწილად მოსაწყენია, რაც ხელს უწყობს აქტიურ შესასვლელს ნებისმიერ მხრივ. და როგორ ხდება მანქანა სწორი მიმართულებით, თუნდაც იწვევს სხვა სამყაროს ძალაუფლებას, რაც ხელს უწყობს არა მხოლოდ ხელების გადაადგილებას, არამედ მძღოლის აზრებსაც. და არსებობს საშიში ილუზია, რომ ყველაზე ძლიერი მანქანა, რომელიც ასრულებს ყველა მანევერს, ცირკის აკრობატების სიმარტივით და სიზუსტით, აპატიებს ყველა თავისუფლებას და შეასრულებს ნებისმიერ სურვილს. თქვენ შეგიძლიათ ამ შესანიშნავი პირობა. რადგან ის მოგვიანებით გამოდის კონტროლის ქვეშ, მაგრამ მოულოდნელად და უპირობოდ. და წინა პოზიციის დაცვა, რომელიც გადავიდა 545 -ე მონახაზში, პრობლემური ხდება. მიუხედავად იმისა, რომ მშვიდი მოგზაურობისთვის არსებობს მგრძნობიარე სტაბილიზაციის სისტემა, მაგრამ ის ასევე შეიძლება შეცდომაში შეიყვანოს მისი უეცარი იმპულსებით. სიგლუვის თვალსაზრისით, BMW 5 არის inferior ორივე audi A6 და 300C. რელიეფის პოვნა არ მოგცემთ დაისვენოთ არათანაბარ გზაზე, თუმცა ის არ მიაღწევს შესვენებებს. მაგრამ შექმნეს თუ არა მათ ბავარიული შედევრი ასეთი მოგზაურობისთვის?
 
თუ ყურადღებას არ აქცევთ Salon Shrysler 300C- ს მოძრაობაში, მაშინ პერიოდულად, როგორც ჩანს, თქვენ ხართ E- კლასის მერსედესში. მათი ქცევა, როგორც ჩანს, შეჩერებული ნასესხები დიზაინის წყალობით, თუმცა ალუმინის ელემენტები და არა ფოლადიდან, ეშკაზეა. მთავარია ხუთმეტრის კოლოსში არის მანევრის სრულიად მოულოდნელი სიმარტივე. მიუხედავად იმისა, რომ, როგორც მოსალოდნელი იყო, ჭეშმარიტი იანკელები, დიდი თხელი, რომ მარტივად გადახვიდეთ მარტივად, დიდი ხნის განმავლობაში და ძალისხმევის თვალსაჩინო ცვლილების გარეშე. თუ თქვენ შეეგუებით ჟანრის კანონებს, თქვენ იწყებთ სიამოვნებას, თუ როგორ ცეკვავს ეს კრეისერი სიტყვასიტყვით თქვენი გუნდის ქვეშ მყოფი გზაზე. არა, დიდი ხანია არ გვინახავს ასეთი ამერიკელები! დიახ, რადგან ყველა მათგანი გაკეთდა წინა ბორცვზე ოცდაათი წლის განმავლობაში. სულელები გააკეთეთ, რომ ღმერთს ილოცონ, ასე რომ, ისინი არიან მთელი ავტო ინდუსტრია, მათ შორის სრულფასოვანი ფლაგმანები, გადადიან პროგრესულ განლაგებაში. და ევროპაში და იაპონიაში, ეს არაფრისთვის არ არის, რომ წარმომადგენლობითი სედანი დამზადებულია კლასიკური სქემის მიხედვით. დიახ, Daimler-Benza- სთან ალიანსმა სარგებელი მოუტანა Chrysler- ს. ბავშვის ბავშვმა ათწლეულების განმავლობაში შეგროვებული ყველაზე წარმატებული გენეტიკური მასალა შეიწოვა. ეს გავლენას ახდენს იმაზე, თუ როგორ ხუთმეტრიანი გიგანტი ბრუნავს წინა ბორბლებს მხარეს ციცაბო მოსახვევში. ეს არის მისი დედისგან, რომელიც ფრთხილად ლაპარაკობს გერმანელ დიზაინერებზე. მან გადაყლაპა საგზაო სახსრები, ისევე, როგორც მამა, საზღვარგარეთის ნათესავებს შეეხო. მაგრამ როლიკაციამ, როგორიცაა ბაბუა, მან, გოთი სე დენკმა, არ მიიღო მემკვიდრეობა არიანის ჯიშის. და ასე უსასრულობამდე. და აქ არ იქნება მხოლოდ ურთიერთგამომრიცხავი საყვედურები მხოლოდ ღირსება, გამრავლებული ღირსებით. ან იქნებ მომავალი ნამდვილად არის კლდეების და რბოლების შერევა?
რთულ სიტუაციაში რეზიუმე არის ავტორი, რომელიც იძულებულია მიანიჭოს საუკეთესო საუკეთესო. ტარდება საუკეთესო, რა თქმა უნდა, BMW. და თითოეულ თაობას კიდევ უკეთესი. და ასე უკეთესია, ვიდრე ეს შესაძლებელია, შემდეგ კი, როგორც კლასიკოსებმა დაწერეს, კიდევ უკეთესი!. მაგრამ მრავალი წლის ტრადიციიდან გამგზავრება, განსაკუთრებით ინტერიერის დიზაინში, გაბედავს ყოფილი მიმდევრების ახალი მოდელისგან, თუმცა, როგორც ჩანს, არანაკლებ ახალი მყიდველების მოზიდვა. მაგრამ ძველი მეგობარი, თქვენ იცით ... Audi A6, რომელიც გაიარა ევოლუციური ბილიკის გასწვრივ, გთხოვთ, სულ მცირე, Quattro All -Wheel Drive სისტემის ყველა გულშემატკივარი, რაც განსაკუთრებით ეხება ჩვენს ჩრდილოეთ ქვეყანაში. და მეპატრონის სტატუსი, მისი ერთგულება ტრადიციალიზმზე ხაზგასმულია ამ მანქანით, ისევე როგორც სხვა.
და Chrysler 300C არის ახალი ქარის ქარის დამკვიდრებული ევროპული ბიზნესის სედანი ბაზარზე. მასზე, უდავოდ, ცნობად იქნებით, თანაბარიც კი მიენიჭება გზას. დიახ, და წარმოშობით, როგორც ჩანს, არ არის ნახევარი საუკუნის განმავლობაში ამერიკაში სამასი ასოების რიმეიკი. წარმოებისა და დასრულების ხარისხი იძლევა პატივსაცემი გერმანიის შესწავლას. და იგივე ნაბიჯია მანქანა კონკურენტებთან. ეჰ, აღიარეთ პარიტეტი! მაგრამ შრიზლერის ღირებულება მესამედია! და ეს საკმაოდ ნაგავსაყრელია, ვიდრე საკუთარი სისუსტის აღიარება. რომელიც პირველ რიგში 300C იღებს. ორ წამზე!
როგორ გამოიყურებიან ისინი
ნიკიტა როზანოვი
   
გარეთ: იურიდიული ბიზნესის ადგილებზე ქცევის კანონები მცირე მიდრეკილია WH- ს მოდაზე, და დიდი ხანია მათი სტერეოტიპები იყო. მაგალითად, ბიზნესმენის მანქანის სტილი არ უნდა იყოს ზედმეტად კონსერვატიული, მაგრამ უნდა მისცეს ბრენდს ზუსტად ამოიცნოს. ბიზნეს კლასის კიდევ ერთი ხაზები და პლასტიკური უნდა იყოს არა-დინამიური და ძლიერი. ისე, ვნახოთ. იმისდა მიუხედავად, რომ სამივე ტესტის მონაწილე რეგულარულად განაახლებს სტილს, ყველას აქვს ნათელი პიროვნება, რომელსაც აქვს სტაბილური თვისებები. Banlal- ის გადაბრუნების მიუხედავად, BMW იწვევს სახის აღიარებას, მაგრამ Audi Lag არის მინიმალური და გამოწვეულია მხოლოდ რადიატორის ჩამოსხმის სიახლით. ქრიზლერი ამ გზავნილში ჯერ კიდევ ცოტა ნაცნობია საშინაო ბიზნესმენებისთვის, ხოლო აშშ-ში ისტორიულ სამშობლოში, მეტ-ნაკლებად გათვითცნობიერებულია მანქანებში, მყისიერად ცნობს ფრინველებისთვის კარგ ძველ ფრინველს, რომლის ნახაზი გამოყენებული იყო პირველი სამჯერ. ასობით წლის მოპირკეთება 1957 წელს. კიდევ ერთი სურათი 1957 წელს, ხოლო A6- ის ტროტუარის და სილუეტის ინტელექტუალური ხაზების შედარებით, ხუთსაფეხური მანჰეტენზე. ნახატის გამოხატვა თანდაყოლილია ამერიკელ და უკან, მაგრამ ჯერჯერობით მას აქვს ლამაზი ემბლემა მაგისტრალური სახურავზე, ისინი აღიარებენ მანქანას. ორი გერმანელი, როგორც ჩანს, ერთმანეთთან კამათობს იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა დახაზონ უკანა შუქები. BMW იყენებს მარტივ რადიუსის მოსახვევებს ამისათვის, Audi Direct და რთული მეორე -შეკვეთის მოსახვევებში.
შიგნით: ბიზნესი ნერვიულობს და, შესაბამისად, დანარჩენი და განზომილება, რომლებიც იქმნება ხის ჩანართებით და მაღალი ხარისხის ტყავის ზრუნვის სხვადასხვა ტექნიკით. აქედან, რუტინა გარკვეულწილად არის ლითონის ლითონის ქრიზლერის დეკორაციაში, მაგრამ ახალი სამყაროდან განსხვავდება. Audi პანელის მისტერ ფორმის შემადგენლობა არის ერგონომიკის ჰარმონია და ზევით, ხოლო ნებისმიერი დეტალების შესრულების ხარისხი იწვევს აზრებს ახლო იდეალის შესახებ. BMW ინსტრუმენტის პანელი ახალი Femage ჰორიზონტალური დაფა ძლივს გამოხატული ცენტრალური კონსოლით და მინიმალური ღილაკებით. ამერიკაში, რა თქმა უნდა, ყველაფერი საპირისპიროა და კონსოლი არის ცალკეული სახლი და შეუფერხებლად მიედინება იატაკის იატაკზე ... ტრადიცია. როვერის ჟანრის კანონების თანახმად, მრავალი მახასიათებელი კონცენტრირდება მათ დიზაინში: როგორც სტილი, სურათი და ტემპერამენტიც კი. ასე რომ, BMW საჭე სპორტს ატარებს სამსაფეხურიანი და მისი რადიუსის ფორმირება ძალიან შესაფერისია ექსტერიერისთვის. Audi- ის საჭე ასევე იდენტურია სახისთვის, ხოლო მისი ბალიში უბრალოდ შემცირდება რადიატორის მოპირკეთება, ხოლო ქსოვის ნემსებზე ღილაკები ზუსტად ფარები. ამერიკელი კვლავ საპირისპიროა: საჭე არის ოთხი -spitz, დიდი, ხის ჩანართით. მაგრამ ყველაფერი არის მთელი და, გარკვეული გაგებით, თანამედროვე.
რეზიუმე: თუ თავს არ ატარებთ თავსაბურავს და კვირაში ხუთი დღე, წადით მანქანის უკანა სავარძელში Audi A6 იგივე უბრალოდ შექმნილია თქვენთვის. თუ თქვენ არ აცვიათ თავსაბურავი, გარდა შაბათ -კვირის გარდა, როდესაც ის შეცვალა ბეისბოლის ქუდით ვიზორის უკან, მაშინ თქვენთვის იყო კრისტოფერ ბენგლი. კოვბოის ჩექმების, ქუდებისა და ქვეყნის მუსიკის მოყვარულთათვის, რა თქმა უნდა, შექმნილია ქრიზლერის მიერ.
 
ტექსტი ვლადიმერ სმირნოვის ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინი
 

 

წყარო: მანქანები