ტესტი წამყვანი BMW 5 Series F10 2009 სედანი
რა მომავალი ჰგავს
ეს მომავალი ჰგავს. BMW მე -5 სერია. ამ წარწერა რეკლამირება მოსკოვის მასშტაბით უმასპინძლებს. მიუხედავად იმისა, რომ ახალი ხუთი ოფიციალური პრემიერა ჯერ კიდევ არ არის ის, რომ მხოლოდ სექტემბრის დასაწყისში ფრანკფურტში გაიმართება, ეს მომავალი უკვე გაყიდულია. ასე რომ, ეს გახდა რეალური. ახალი ხუთი მოუთმენლად ელოდება და არა მხოლოდ იმიტომ, რომ ახალი. უკვე ნათელი გახდა, რომ BMW, ევოლუციის პრინციპების მიტოვება, გადავიდა რევოლუციურ მეთოდებზე. ცოტა ხნის წინ, ბევრი motorists დაზვერვის იყო crumpled შვიდი შოკისმომგვრელი მათი დიზაინი. და ახალი BMW Z4 Roadster თავისი რიგგარეშე გამოჩენა მოუტანა ამ გონება თითქმის boil.
გაზაფხულზე ახალი ხუთი პირველი ოფიციალური ფოტო გამოჩნდა. და თუ შვიდი კრიტიკის შემთხვევაში, იგი ორ ბანაკებში მკაცრად იყოფა, ანუ, ან არა, ახლა მე არ ვიცი მესამე აზრი. ამ უკანასკნელს ვუყურებდი. მე ძალიან დაბნეული ვიყავი ახალი მოდელის გამოჩენის ზოგიერთი დახვეწით. ამავდროულად, დიზაინი, როგორც ასეთი, როგორც ჩანს, პროპორციული, კომპეტენტური, რეალურად უდავოა. ამიტომ, არ ვიცი.
ყველა ეჭვი გაქრა, როგორც კი ვნახე მანქანა ცოცხალი. ძალიან ლამაზი პლასტიკური სხეული, კუნთოვანი. ვერცხლისფერი ფერი გამოავლენს ყველა ნიუანსს რელიეფის. თითოეულ Rocarsce, სხეული გამოიყურება სხვადასხვა, glare და სახე თამაშობენ განსხვავებულად.
სოლიდარობასთან დაკავშირებით, ხუთი დინამიკაში არ დაკარგა. დიაგონალი, წინა ოპტიკის არჩეული აღმოსავლური თვალები და playful rear დაინახავს დაკარგვა masculinity თანდაყოლილი წინამორბედში ამ მანქანის. მაგრამ თანდაყოლილი BMW თავშეკავებული აგრესია დაცულია: 18-დიუმიანი ბორბლები (245 მმ წინა და 275 უკანა) უკვე ძირითადი კონფიგურაცია, დაბალი გრძელი hood, მოკლე წინა ჩარჩო ... ინტერიერი გადაწყდება შვიდი და ზომის სულისკვეთებით. მწვავე სახეები, მარტივი ზედაპირები. ნაცნობი ჩვენება ბორტზე კომპიუტერის ცენტრში Visor- ის ქვეშ და დაფუძნებული idrive სისტემის ჯოისტიკი. იგი იჯდა Baemweshny მჭიდრო, ერთად ოჯახის ეფექტი გარშემო, lounge არ ჩანს ფართო, თუმცა გეომეტრიულად სივრცეში არის უამრავი. გაფართოებული wheelbase მისცა მეტი სივრცე უკანა მგზავრი.
Semerous ადგილს, მთლიანად ელექტრო (როგორც სამი ქიმიანი სპორტული საჭე). Adjustments ბევრი. აქ არის მცურავი წელის მხარეს, და ცვლადი მხარეს მხარდაჭერა, და ცალ-ცალკე მუშაობენ ზედა ნაწილი უკან, არ არის დავიწყებული ხელმძღვანელი თავშეკავება და როლიკებით ქვეშ ფეხები. თქვენ შეგიძლიათ შეუკვეთოთ სკამები ასევე სავენტილაციო და მასაჟი. ზოგადად, ყველაფერი ჰგავს შვიდი.
Comfort დაეცა, მაგრამ არ დააყენებს მძღოლი კომპონენტები. DSC გამორთვა ღილაკს პანელი (და არა ღრმა iDrive menu), რომ handbrake კვლავ მექანიკური. IDrive მარტივია, ვიდრე წლის წინ წყარო არ არსებობს უკუკავშირი სახელური სახელური, ნაცვლად რვა მენიუ სექციები მხოლოდ ოთხი, და დიდი დაბრუნების ღილაკს, როგორც ჩანს, მთავარ მენიუში. უბრალოდ, ეს იმას ნიშნავს, უფრო მოსახერხებელია. კლიმატი, რა თქმა უნდა, ცალკე, უკანა მგზავრების, ასევე არსებობს, თუმცა, ფუნქციები ნაკლებად, მაგრამ არ არის საკუთარი რეგულირება და მწვავე sofa. სტერეო სისტემა არის სერიოზული, პროცესორი, საბვუფერი და თუნდაც ცენტრალური სპიკერი. უკრავს ღირსი. ყველა ამ ბრწყინვალება დღეებს ჩვეულებრივი გასაღები.
სიღრმეში ძრავის ნაწილების, კლასიკური სამი ლიტრი ზედიზედ ექვსი. საკუთარ თავში დარწმუნებული წევის პრაქტიკულად დაბალი, პიკაპის შემდეგ 4000 rpm. Spinning თითქმის 7000 კაცს აღწევს ხმა მისი, ნამდვილი ჯიშის. მხოლოდ ხმაურის იზოლაციის გახდა უფრო ეფექტური, საავტომობილო არ ისმის, როგორც კარგი, როგორც წინა ხუთი ... შვიდი წამი და უკვე ასი. სიჩქარე არ იგრძნო, მხოლოდ აქ მთელი წასვლა რატომღაც ნელა ... ექვს სიჩქარიანი ავტომატური სამუშაოები რბილად და სწრაფად, სახელმძღვანელო რეჟიმში, მოთმინებით კიდია შერჩეული გადაცემა. და როგორ ხუთ rulits თავად! გარეშე რულონები და interceptions, სწრაფად, აშკარად დიდი ბარათები, და მხოლოდ. სინამდვილეში, ეს არ არის კიდევ საჭირო steer, უბრალოდ გაუგზავნე ეს საკმარისი. როგორც კომპიუტერის სიმულატორი.
არსებობს რამდენიმე მიზეზი აქვს. პირველ რიგში, ჩვენ მივაღწიეთ სამაგალითო განაკვეთები გასწვრივ ღერძი 50/50. ეს მიღწეულია მნიშვნელოვანი სისხლი თითქმის ყველა წინა ალუმინის, შეჩერება ძალიან. და ასევე გააცნო ორი ახალი ელემენტი. პირველი AFS სისტემა აქტიური საჭე, არსი, დამოკიდებულია სიჩქარით მოძრაობა, გადაცემის კოეფიციენტი ცვლილებების გამოყენება პლანეტარული მექანიზმი ელექტრონული კონტროლი. ჩართოთ გარშემო ავტოსადგომზე, ეს არის საკმარისი მხოლოდ გადატანა საჭე ოდნავ, მაგრამ სიჩქარე ჩართოთ იგი უფრო დეტალურად. AFS ასევე მუშაობს უსაფრთხოება, დამოუკიდებლად აფეთქებით სწორი მიმართულებით, როდესაც მართავდა.
ახალი ხუთი არის უფრო მკვეთრი წინამორბედი, განსაკუთრებით შესამჩნევი მაღალი სიჩქარით, როდესაც თქვენ უნდა იყოს ყურადღებიანი საჭე, მიუხედავად იმისა, რომ სისტემა რამდენიმე ის დაითხოვს, მგრძნობელობის შემცირებას. არის პრესტიჟული კლასი? ალბათ, უფრო მეტი იქნებოდა თრესკას სახეზე. თუმცა, AFS სისტემა არის ვარიანტი, საჭე შეიძლება იყოს განსხვავებული: ან რეგულარული გაშვების სიჩქარე ცვლადი ნაბიჯით, ან აღჭურვილია servotic ჰიდრავლიკური გადართვის ცვალებადი ძალისხმევით საჭეზე. მეორე სიახლის დინამიური დინამიური დისკის სისტემა ნასესხები, კიდევ ერთხელ, შვიდი, ეს არის აქტიური განივი სტაბილურობის სტაბილურობის სტაბილურია ჩაშენებული ჰიდრავლიკური მოტორებით, რომლებიც საჭიროების შემთხვევაში, ისინი ბრალია, რომ გაიზარდოს rigidity. ამდენად, შეჩერებული კომფორტის კომპონენტი შენარჩუნდა და მისი კუთხოვანი სისწრაფე გაიზარდა.
შეიძლება ჩანდეს, რომ ხუთეულში ძალიან რობოტი გახდა. მაგრამ DSC კვლავ გამორთულია, ხოლო AFS ფუნქციაც. კარგი იქნებოდა, რომ ასეთი და ყველა AFS. თუმცა, გამორთულია საგანგებო რეჟიმში, პლანეტარული რიგის დაბლოკვა და სარკინიგზო მიმოსვლის დახურვა. ხუთეულში გაიზარდა და ფიზიკურად და მორალურად. ეს არის განსაზღვრული, როგორც BMW ჯერ კიდევ ნამდვილად? ეჭვგარეშეა. მაგრამ ეს არის კიდევ ერთი BMW. გერმანულმა კომპანიამ კიდევ ერთხელ სთხოვა ახალი საავტომობილო სტანდარტები როგორც კომფორტს, ისე მენეჯმენტს, მთლიანად ტექნიკურ ტექნიკას. განიხილება და მოდის unisex. BMW მოდელები განაგრძობენ ყაჩაღურის ყარსის ზემოხსენებულ სურათს. ახლა ქალი შეხედავს საჭესს ხუთეულში. რაც შეეხება დიზაინს, ძალიან მალე დაიწყება, როგორც შვიდი მაგალითი.
მანქანის ცხოვრება უბრალოდ დაიწყო. ჯერ კიდევ ბევრი ახალი და საინტერესო უნივერსალური წინ არის, რაც მომდევნო ზაფხულს, რვა ცილინდრიანი ვერსიის 540 და 545-ს გამოჩნდება, რომ M5 დაპირებული ფორმირებით 10-ცილინდრიანი ძრავით. ამ ეტაპზე, 520 და 530-ე მოდელები ხელმისაწვდომია, დიზელის ვერსიები რუსეთში არ იყიდება. ერთი გამოცდა იყო, დაახლოებით 70.000 ევროს ხარჯები და ზოგადად ფასების დაწყება 45.000-ზე, რამდენიც ითხოვს 520-ს.
სერგეი იაკუბოვი
