Test Drive BMW 5 სერია E60 2003 - 2007 სედანი

ხუთი -ვარსკვლავის სასახლე

სარა არის სასახლე (თურქ.)
ორიგინალთა გარკვეულ რაოდენობას ყოველთვის სურს გამოირჩეოდეს ზოგადი ნაკადისგან. Მაგრამ როგორ?! ყოველივე ამის შემდეგ, თუ თქვენ შეიძენთ წარმოუდგენლად მცირე სერიას და ფერს, გაითვალისწინეთ თვალები, მაშინ რისკავთ, რომ გაქვთ ხელშესახები პრობლემები მომსახურებასთან და შემდგომ გაყიდვებთან დაკავშირებით. რა მოხდება, თუ უნივერსალური სხეული საშუალებას მოგცემთ გაიაროთ ხალხში, მთავარი დაკარგვის გარეშე?
ვინ რა არის
Audi A6 Avant Quattro
გამოცდილი მანქანის ფასი 106 $ 269
მაქსიმ. ძალა 335 ლიტრი. ერთად. 6600 Vol./min
მაქსიმ. სიჩქარე 250 კმ/სთ
აჩქარება 0100 კმ/სთ 6.2 წმ
 
BMW 525 XI ტური
ძირითადი კონფიგურაციის ფასი 64 $ 300 დოლარია
მაქსიმ. ძალა 218 ლ. ერთად. 6500 Vol./min
მაქსიმ. სიჩქარე 228 კმ/სთ
აჩქარება 0100 კმ/სთ 8.6 წმ
 
Chrysler 300c
გამოცდილი მანქანის D49 500 ფასი
მაქსიმ. ძალა 253 ლ. ერთად. 6400 Vol./min
მაქსიმ. სიჩქარე 220 კმ/სთ
აჩქარება 0100 კმ/სთ 9.2 წმ
 
Audi A6 Avant Quattro
ძრავა: სამუშაო ტომი 4163 სმ 3,
შეკუმშვის ხარისხი 11: 1,
მაქსიმ. ძალა 335 ლიტრი. ერთად. 6000 Vol./min,
მაქსიმ. მომენტი 420 ნმ 3500 ტომი
საწვავის მოხმარება (EPA): 8.9/16.6
საწვავის ავზის მოცულობა: 80 ლ
   
მე -5 ადგილების რაოდენობა
მუდმივი დისკი დასრულებულია
შეჩერება
წინა არის მრავალმხრივი
ზურგი მრავალმხრივია
გადაცემათა კოლოფი AUT. 6 ტესტირება.
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 250
 
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე, 6.2 -დან
მთლიანი ინფორმაცია
აღჭურვილობის მასა ./full, კგ 1805/2435
მაქსიმალური მოცულობა: 565/1660 ლ. ავანტი ტრადიციულად გთავაზობთ ბარგის განყოფილების რაციონალურ განლაგებას ბრტყელი იატაკით, ბორბლის ნიშებითა და დატვირთვის დაბალი სიმაღლეებით
სედანი A6
ადვილად დაბნეულობა სხვა Audi- სთან. A6 ავანტი გაცილებით გამორჩეულია
ხილვადობა
A6 Avant ბევრად უკეთესია, ვიდრე ორივე კონკურენტი
ბაზით
წინა -ბორბლიანი წამყვანი, თუნდაც Quattro ვერსიით, მძიმე საყრდენი მანქანა მოსახვევში
 
წლების თანახმად, სილუეტი ნათელია, რომ აუდიტი უნდა იყოს მოწინავე
თქვენ იჯექით A6- ში და თავს ისე გრძნობთ, როგორც სახლში ყველაფერი ადგილზეა
 
BMW 525 XI ტური
ძრავა: სამუშაო ტომი 2497 სმ 3,
შეკუმშვის ხარისხი 11: 1,
მაქსიმ. ძალა 218 ლ. ერთად. 6500 Vol./min,
მაქსიმ. მომენტი 250 ნმ 2750 წთ/წუთზე/წთ
საწვავის მოხმარება (EPA): 7.9/14.7 ლიტრი 100 კმ -ზე
საწვავის ავზის მოცულობა: 70 ლ
   
მე -5 ადგილების რაოდენობა
მუდმივი დისკი დასრულებულია
შეჩერება
წინა წინა მაკფერსონი
ზურგი მრავალმხრივია
გადაცემათა კოლოფი AUT. 6 ტესტირება.
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 228
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე, 8.6 -დან
მთლიანი ინფორმაცია
აღჭურვილობის მასა ./full, კგ 1560/2160
მაქსიმალური მოცულობა: 500/1560 ლ. სრულიად კომფორტული და კომფორტული ბარგის განყოფილება ჯერ კიდევ აქვს პატარა ბარიერი. მაგრამ ფარდისკენ, რომელიც დახმარებით იკეცება სახურავის ამაღლებისას, კომენტარი უკან არის, ის არ მოდის! თქვენ უნდა გაიყვანოთ იგი ხელით და ეს არის ორი მოქმედება ერთი ნაცვლად
 
სალონში თვალის დახუჭვა არაფერია, მაგრამ დასრულების ხარისხი ლამაზია
უკანა ნაწილში, მხოლოდ ტურისტები წააგავს წინამორბედებს
 
თუ არ იცი
რომ საწოლის ქვეშ მხოლოდ 2.5 ლიტრია, მე ვიფიქრებდი, რომ მინიმუმ სამს
BMW Grazawal
იმავე გუბეებზე მოგზაურობისას, ის სხვებზე მეტს ჭუჭყს იძენს

Chrysler 300c
ძრავა: სამუშაო ტომი 3518 სმ 3,
შეკუმშვის ხარისხი 9.9: 1,
მაქსიმ. ძალა 253 ლ. ერთად. 6400 Vol./min,
მაქსიმ. მომენტი 340 ნმ 3900 rpm/წთ
საწვავის მოხმარება (EPA): 8.8/17.1 ლიტრი 100 კმ -ზე
საწვავის ავზის მოცულობა: 68
   
მე -5 ადგილების რაოდენობა
მუდმივი დისკი დასრულებულია
შეჩერება
წინა ორმაგი
ზურგი მრავალმხრივია
გადაცემათა კოლოფი AUT. 5-ტესტი.
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 220
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე, 9.2 -დან
მთლიანი ინფორმაცია
აღჭურვილობის მასა ./full, კგ 1900/2520
მაქსიმალური მოცულობა: 630/1600. ყველაზე გამოხატული ბარიერი არის ყველაზე სიმძლავრის უპირატესობების ქურდობა ხუთჯერადი ბარგის განლაგების დროს. ასევე დაარღვია დატვირთვის მნიშვნელოვანი სიმაღლე
 
ამერიკული მონუმენტალიზმი
პლუს ევროპული ხარისხის მინუს ფასი კარგი კოქტეილი
ღმერთი ხედავს
შეიძლება ცდება. მაგრამ, ჩემი აზრით, S300 დეკორაციის სტილი შეირჩა impeccably. ეს ზუსტად და სრულყოფილად შეესაბამება ჟანრს
Chrysler 300c
სამი სადგურის ვაგონიდან მხოლოდ ის ხდება მხოლოდ ყველა ბორბლიანი დისკით
300C ტური
არ ნიშნავს რაიმე უტილიტარიზმს სედანთან შედარებით
 
მილიტარის სტილი გვთავაზობს აგრესიული გაბრტყელებული სილუეტი
უზარმაზარი ბორბლები და მტაცებლური პირი ამბობს: გაათავისუფლეთ გზა!

ყველაზე ძვირადღირებული, ყველაზე პრესტიჟული, ყველაზე ცნობილი უნივერსალები არ იზრდებიან ბიზნეს კლასზე მაღლა. მაგრამ აქ, მათი ფასი ყველა რაციონალური ლიმიტისთვის მასშტაბით ხდება და სარაის არსი მათ პრესტიჟში ცოტათი იპარავს. ამის საპირისპიროდ, უნივერსალური ფუფუნების მეპატრონე აცხადებს, რომ არის ინდივიდუალისტები და მიანიშნებს ზედა საშუალო კლასის ერთიანი წარმომადგენლების მთლიანი მასისგან.
F სეგმენტში დიდი გერმანული სამი, სადგურის ვაგონების გარდა, გთავაზობთ სრულ კომპლექტს ხუთსაფეხურიანი ავანგის/ტურისტული ორგანოთი. მაგრამ, თუ BMW 5 და Audi A6 ახლახან შეავსეს ეს რიგები, მაშინ Mercedes W211, მხოლოდ ძველია წელიწადზე მეტი, უკვე ემზადება დასასვენებლად. და მისთვის, შესაძლოა, ახალგაზრდა საქშენმა Chrysler 300c კარგად გამოვიდეს. უფრო მეტიც, ეს შედარებას ნაკლებად ბანანს ხდის.
იმისთვის, რომ მძღოლმა მიიღოს მაქსიმალური სიამოვნება და უსაფრთხოება მისი ფულისთვის, სამივე მანქანა შეიძლება აღჭურვილი იყოს სრული წამყვანი გადაცემით. ბუნებრივია, ჩვენ არ შეგვიძლია უარი თქვან ასეთ არჩევანზე, თუმცა ჩვენ შევძელით ვარიანტების პოვნა მხოლოდ ამ კონკრეტულ კონფიგურაციაში.
მანქანების შედარებისას ძრავების ამდენი ძალა და მოცულობის შედარებისას, არ შეიძლება იყოს ობიექტურობა. Audi აქ არის უდავო ლიდერი. ამ კონტექსტში, A6 Avant Quattro- ით 3.2 -ლიტრიანი ძრავით გაცილებით იღბლიანი იქნება. იმის გამო, რომ 4.2 ააფეთქებს ადგილს, როგორც სარაკეტო. სხეული უკანა მხარეს არის გაჟღენთილი, მაგრამ იგი მიზანმიმართულად მადლიერ სიგნალს აძლევს ადგილების ფორმას უკეთესად შეიმუშავებს, ვიდრე კონკურენტებს. სავარძლის განსაკუთრებული სწორი ფორმა იდეალურად ანაწილებს დატვირთვას როგორც ვერტიკალურად, ასევე გრძივი ან გვერდითი გადატვირთვებით. დარგვა ასევე შეიძლება შეირჩეს არჩევანით, რეალური დიაპაზონის შეზღუდვის გარეშე.
Tiptronic არის მინიშნება და უნებლიეთ დალაგება პროგრამების საშუალებით, და სერიოზული ხმის იზოლაცია არ იძლევა საშუალებას ზუსტად დაურთოს ძრავა ხმის საშუალებით. არც კი ვიცი, ეს კარგია თუ ცუდი ... მოყვარულთათვის, უკვე არსებობს ტრანსფერების სიცოცხლისუნარიანობის უკვე სწრაფი პროცესი (გარდა ავტომატური გადაცემისა) ერგონომიული საჭე ფურცლები. Chick-Chick, მარჯვენა მარცხენა, ზემოთ და ქვემოთ. Ta-ak, ჩვენ შეანელეთ, რომ ჩვენ ვამცირებთ ყუთს მწვერვალის წინ, შემდეგ კი მაშინვე მკვეთრი რევოლუციები, და ჩვენ წავედით პროგრამების ნათლად და მოსახერხებლად.
კიდევ რა გვსიამოვნებს ავანგთან? რა თქმა უნდა, შესანიშნავი ხილვადობა შეძლებისდაგვარად შესაძლებელია დიდი ზომის უნივერსალების ჟანრის ფარგლებში. მიუხედავად ამისა, მაშინაც კი, თუ მიმოხილვას მხოლოდ ღირსეულია, ის მაინც ბევრად უკეთესი იქნება, ვიდრე კონკურენტები. ასე რომ, თუ BMW– ში ეს მხოლოდ შენ უფრო დაბალია, და სალონს მუქს იღებთ, მაშინ ამ ნაწილისთვის 300C– დან უკვე რეალური პრობლემებია. კარგი, მოდით, უკანა გვერდითი ფანჯრები ჰქონდეს წმინდა სიმბოლური მიზანი და, გარდა ამისა, არ მოხვდეთ სალონის სარკეში და, თუნდაც თქვენი თავი გადააქციოთ, არ დაზოგავთ. მაგრამ მეხუთე კარის პულსი არ მიუბრუნდება მეხუთე კარს, რომ დაურეკოს სრული ფანჯარა. და მიმოხილვის ქვედა ნახევრის წინ, ქუდი იკავებს, რაც საბრძოლო გემბანზე წააგავს მისი შთამბეჭდავი. ეს არის მოუხერხებელი, მაგრამ მყარი და არ არის კარგი წინა ზღვარის ნახვა.
დარჩენილი ორი მანქანის დინამიკის შედარებისას, ორივე წამების უპირატესობა და გადართვის სიჩქარე უნდა მიენიჭოს ბავარიის სადგურის ვაგონს. 525xi ძალიან სწრაფად რეაგირებს პედლებიან როგორც გაზის აკრეფის დროს, ასევე გადატვირთვის დროს. და BMW- ს სამუხრუჭე დინამიკა საუკეთესოა, რომ გამაძლიერებლის გარდა, დამატებითი უცნობი ძალები ხელს უწყობენ შენელებას. პირიქით, ქრიზლერი გადის მოსალოდნელი სამუხრუჭე ბილიკიდან. მაგრამ აქ ყველაფერი აიხსნება გერმანულ-ამერიკული მანქანით, რომელიც შესამჩნევად უფრო მძიმეა. ფიზიკის კანონები არ შეიძლება მოატყუოს. სამართლიანად მე სწრაფად ვიტყვი Chrysler- ის მუხრუჭებს. ის შენელდება დიდი ხნის განმავლობაში, მაგრამ ადეკვატურად და პროგნოზირებად.
300C- ს დაურეკავს ნელი ენა არ გახდება. უფრო მეტიც, ის დაკისრებს. დიდ მშვენიერ მანქანაზე, არ მინდა ჩქარობ, მაგრამ ვგრძნობ, რომ ყველა აშკარად გამოხატული და სრულყოფილად იგრძნობა პასაჟი და მჭიდრო ამაჩქარებლის პედლის ქვეშ გადაადგილების ზღვარი სასიამოვნოა. ამ ყველაფერს ავსებს სამეფო სადესანტო, როგორც ტახტზე. თავად კრაისლერის მაღალი ადგილმდებარეობა გზის გასწვრივ და სალონში მძღოლი საშუალებას გაძლევთ გადახედოთ მეზობელ მანქანებს ქვემოთ.
ერთი შეხედვით, ამ მაღალმა პოზიციამ უნდა გამოიწვიოს წყალდიდობა მოსახვევში. არა, სამასი, რომ შეცვალოს ტრაექტორია, რომლისგანაც უნდა იყოს საკმაოდ გადახრილი საჭე, ჭარბი რულონებისგან შორს. ერთი მხრივ, ეს განპირობებულია უდიდეს კონტექსტში (და მართლაც) სიგანეზე. მაგრამ ამ შემთხვევაში, მე ასევე მომიწია კურსის სიგლუვეს მსხვერპლი. გრძელვადიანი, ენერგიის ინტენსიური შეჩერება ადვილად გადაყლაპავს სერიოზულ ხვრელებს მანქანის ორმოებზე ყველაზე რთული, უდიდესი ბორბლები! მაგრამ ყველა კენჭები და თხელი ასფალტის ნაკერები გადადის სხეულში მცირე შოკით. სირცხვილია, მაგრამ გასაგები.
ამ თვალსაზრისით, A6 Avant არის საგზაო მუწუკების საუკეთესო swallower: იგი თითქმის არ პასუხობს გზის ხარისხს, ელიტარული მხედრები ამოიღებენ მიმდებარე რეალობის სიახლოვეს. და საჭეების კავშირი ბორბლებთან აქ არის საუკეთესო ინფორმაციული და არაჩვეულებრივი, მიუხედავად საჭის როტაციის მარტივია. გაზის ქვეშ, Quattro იხსენებს თავის წინა წამყვანი წარმოშობის წარმოშობას და ცდილობს ტრაექტორიის გასწორებას. მაგრამ ამავე დროს, A6 ქმნის შთაბეჭდილებას მთელი სამების ყველაზე გამჭრიახი. რთული მანევრებითა და აღმშენებლობით, მან მოგვიანებით ყველა ბორბლები გადმოტვირთა, ის ბოლოს ცდილობს ოთხივე გზიდან დაშორებას.
მაგრამ უკანა -ბორბლიანი წამყვანი ტურინის ძირითადი შესრულებით, გარკვეული ძალისხმევის შემდეგ, საშუალებას გაძლევთ თავი დაანებოთ კონტროლირებად სკიდში. შემდეგ კი დიდი ზომის მძიმე კრაისლერმა მოიგო ტრადიციულად მძღოლი BMW. მძიმე, მაგრამ არაინფორმაციული backwood bagel არ იძლევა მყისიერ წარმოდგენას იმის შესახებ, თუ რა კუთხე გამორთულია. და დიდი, ძველმოდური საჭე 300C, პირიქით, ძალიან მგრძნობიარეა. დიახ, და ნულოვანი 525 საათზე, ყველაფერი არ არის წმინდა ხაზში, თქვენ უნდა მოიპაროთ ყოველ ჯერზე. მაგრამ გზაზე Dreadnought, უშუალობა არ საჭიროებს ასეთ ხშირი დადასტურებას. როგორც ჩანს, მასზე დაზარალებულია გვერდითი ოჯახის ხაზის გასწვრივ, გზაზე მერსედესის ბოლო მოდელების ქცევის სიცხადე.
ბავარცის უმნიშვნელო უხერხულობისგან, ფარის შემობრუნების შემობრუნების მწვანე ისარი მუდმივად იბლოკება საჭის რგოლით. და ხმის დაწკაპუნებები ძლივს მოსმენილია. და რესტრუქტურიზაციის დროს, ასე რომ თქვენ მიდიხართ მოციმციმე შემობრუნების სიგნალით, დეზორიენტირებთ მეზობლებს ნაკადში. მოუხერხებელია საჭე 525 -ზე საჭეზე ჩარევა. ეს არ არის ადვილი ფორმულირება სიტყვებით, მაგრამ როდესაც თქვენ დაიწყებთ საჭეების სწრაფად როტაციას, მისი ჰორიზონტალური ჯვარედინი ხელს უშლის ხელების ჩართვას, ყველა ჩვენს ტესტმა აღნიშნა ეს.
რასაკვირველია, ამ მანქანების ოთხი ბორბლიანი ძრავა საერთოდ არ გულისხმობს კონგრესს ასფალტისგან. მაგრამ ამ ჩარჩოებშიც კი არსებობს უამრავი ტიპიური დაბრკოლება, როგორიცაა ბორბლები და ექსცესები ავტოფარეხში შესვლისას. აქ არის უდავო ლიდერი Chrysler 300C. ეს არის მაღალი და, მიუხედავად გრძელი ბაზისა და მყარი გადახურებისა, არ იჭერს რეიდებს და მუცელს ყველა სახის სამგზავრო ტროტუარისთვის. მაგრამ BMW და Audi მოითხოვს მათთან ძალიან ნაზი გატარებას რეალურ გზის პირობებში.
რაც უფრო ძვირია მანქანები, უფრო რთული არჩევანია. როგორც წესი, ყველამ წინასწარ გააკეთა ეს, პირადი, მეგობრული ან სარეკლამო განვითარების გათვალისწინებით. მაგრამ ვიმსჯელოთ ჩვენი უფლებით. მაშინაც კი, თუ A6- ის უპირატესობას შეადგენთ მომატებაში, ის ნამდვილად აცხადებს, რომ პირველ რიგშია. თუ არა ერთი, მაგრამ ფასი. ეს არის მანქანა მათთვის, ვინც საერთოდ არ უყურებს ფასების ტეგებს. მაგრამ 300C სადგურის უნივერსალი ძირეულად კმაყოფილია ფასის/ხარისხის მაჩვენებლით. პლუს სტილი! ისე, 525xi მომხრეებს არ მოეთხოვებათ აგიტაცია ან მათ წინააღმდეგ, უკვე იციან რომელი მანქანა ყველაზე მაგარია.
 
როგორ გამოიყურებიან ისინი
ნიკიტა როზანოვი
Audi A6 Avant
პირველი სკრინინგი 2004 წლის შემოდგომაზე
დიზაინის დირექტორი ვალტერ დე სილვა.
BMW 525 XI ტური
პირველი შოუ 2004 წლის გაზაფხული
დიზაინის დირექტორი ადრიან ვან ჰოიდონკი.
Chrysler 300c
პირველი შოუ 2004
დიზაინის დირექტორი Trevor Creed
(Trevor Creed).
გარეგანი
ამ სამების დათვალიერებისას შემიძლია ვთქვა, რომ ეს არის მანქანები იმ ადამიანებისთვის, რომლებსაც აქვთ სამი რამ: ფული, სად უნდა ვისრიალოთ და რა უნდა ატაროს. პირველი მეტწილად შეიმუშავა პრესტიჟული ბრენდების impeccable Heraldry- ით: რადიატორების კანონიკური შესატყვისი, ფარების დამახასიათებელი ხედი, ფორმებისა და დეტალების სიმტკიცე. ბუნებრივია, ტესტის არცერთი მონაწილეობა არ შეიძლება დაბნეული იყოს. Audi დაცულია დიზაინის სტერეოტიპებისგან, უზარმაზარი დეკორატიული ფარით, რომელსაც შუაში ოთხი რგოლი აქვს, BMW, როგორც ჩანს, სნფს უწევს ქარის ნადირობას უნიკალური ნესტოების მიერ, ხოლო ქრიზლერი ამაყად აჩვენებს თავის თანაბრად ისტორიულ გრეიტს ფრინველებისთვის. კითხვაზე: სად წავიდეთ? სამივე თავდაჯერებულად აცხადებს: შორს. ისეთი მარშრუტებისთვის არის უზარმაზარი ბორბლები, გრძელი ბორბლები და მნიშვნელოვანი სასარგებლო მოცულობა, რომელიც მფლობელებს აძლევს პრაქტიკულ ორგანოს, როგორიცაა სადგურის უნივერსალი. ამასთან, ეს არ უნდა იყოს მაცდუნებელი, რადგან, გვერდით მანქანას გადახედვისას, მაშინვე ცხადი გახდება, რომ ნერგებით ან მაცივრებით ყუთების მიწოდებისთვის, გაზისთვის უნდა დაქირავდეს. ამასთან, მაცივრები ახლა ინტერნეტით მიწოდებით უბრძანებენ, შეგიძლიათ იმავე მანქანაში რამდენიმე ძაღლი გადაიღოთ, ოჯახთან ერთად წადით ქვეყნის კლუბში ან ბაბუასთან (მაგრამ არა სოფელში!) დაახლოებით ორასი კილომეტრისთვის ორასი ორმოცდაათი. ერთადერთი, რაც დასჭირდება შესანიშნავი გზას, სადაც მისი 2-იძულებითი სხეული და მთელი ზედაპირის აეროდინამიკური გარემო კუდისკენ შეიმუშავებს. ამისათვის, ბარგის განხილვა ხელმისაწვდომია მხოლოდ Audi- ზე, და იქ შეგიძლიათ დააინსტალიროთ რამდენიმე ველოსიპედი, თუმცა ეს არჩევითია.
შინაგანი
ბუნებრივია, აქ ყველაფერი კონფიგურებულია გრძელი და კომფორტული მოგზაურობისთვის. აქედან, დეკორაციისა და მასალების ფუფუნება თავისთავად არ ჰგავს დასასრულს, არამედ მიზნის აუცილებელ დამატებას. მაგრამ ამერიკული მანქანა აჩვენებს გარკვეულწილად სწორი ხაზის მიდგომას, რომელიც დამახასიათებელია წინა კლასიკური დიზაინისთვის, მუქი ზედა ნაწილში მსუბუქი ქვედა ნაწილში. მისი ევროპელი მეტოქეებიც ასე იქცევიან, მაგრამ საწარმოთა და უფრო ელეგანტური. მაგალითად, Audi- ს დიზაინერებმა შეინარჩუნეს პანელის იგივე შემადგენლობა, აყალიბონ მისი კომპონენტები მძღოლთან გარშემო, რაც კიდევ ერთხელ ხაზს უსვამს ბრენდის დამკვიდრებულ ქარიზმას. ბანგლას გუნდი ტრადიციულად გადალახავს საფუძვლებს და წესებს და ცდილობს პირიქით გააკეთოს. ჰორიზონტალური დომინანტი ინტერიერს სიგანე აქვს, რის გამოც ცენტრალური კონსოლი ექსცენტრიული მხარდაჭერას ჰგავს, მაგრამ მთელი ინტერიერის სტილში რჩება, რაც, მიუხედავად იმისა, რომ ეს წილადი ჩანს, გაერთიანებულია ყველა დეტალზე მზრუნველი დამოკიდებულებით. მითხარი რა არის თქვენი საჭე და მე გეტყვით ვინ ხართ მათ შესახებ. მძიმე, ოთხკუთხა ოთხი ტიპის დასრულებით (ტყავი, ვერცხლი, კუს ჭურვი და ემბლემის მოოქროვილი) შოკისმომგვრელი ამერიკელი, ფუნქციონალური და ქალბატონი, რომელსაც აქვს ჰერალდიული ფარის თხელი ვერცხლის კონტური, ცენტრალურ ბალიშზე Audi ინტელექტუალში და რა თქმა უნდა, მხოლოდ სპორტი და ბარიერი, BMW- ში.
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
ყველაფერი ნათქვამია ამ მანქანების სტილისა და დიზაინის მიზნისა და გემოვნების საკითხის არჩევისა და დამაჯერებელი პასუხის შესახებ კითხვებზე, თუ რა და სად უნდა ატაროს.

Audi A6 Avant Quattro
ბორბლის ბაზა, მმ 2843
სიგრძე, MM 4933
სიგანე, მმ 1855
სიმაღლე, მმ 1463
კლირენსი, მმ 140
თითქმის ყველაფერი შესანიშნავია ამ აპარატში. ბინა კარების გარდა. აუ! კონკურენტები დიდი ხანია აკეთებენ მათ ბუნებრივი ძალაუფლების ქვეშ
კარების ზომა და სალონში ადგილი გაიზარდა A8- ის დონეზე. განსხვავებები ნამდვილად არის A6- სთვის. და ავოსკასთვის?
და მაინც, სიჩქარე უფრო ორგანულად გამოიყურება ფარი მარჯვნივ! და დანარჩენი მოწყობილობები და ხატები იდეალურად იკითხება
კარგი დივანი. მაგრამ ცოტა გლუვი. მაგრამ სამივენი არაფერს ერევა
აუდიის საუკეთესო წინა სავარძლები. აქ წონის ოპტიმალური განაწილება

BMW 525 XI ტური
ბორბლის ბაზა, მმ 2890
სიგრძე, MM 4840
სიგანე, მმ 1845
სიმაღლე, მმ 1470
კლირენსი, მმ 120
BMW სხეულის შემთხვევაში, სადგურის ვაგონი წვავს სილუეტს. და ფორმები საკმარისი არ არის ერთი დომინანტისთვის
სკამები აქ ფიგურას მჭიდროდ შეესაბამება შეპყრობას. საჭესთან მისვლა არის მკვრივი, თავდაჯერებული
ინსტრუმენტის ფარში, ორი დომინანტი აკრიფეთ მთლიანად გადააგდეს წვრილმანი გზის მხარეს. და ძრავის ტემპერატურა მთლიანად არის შეკერილი პატარა LED- ში
სხდომა კომფორტულია, მაგრამ კარების გახსნა მოუხერხებელია. შიდა სახელურები განლაგებულია საპირისპირო კუთხით, თქვენ დიდად უნდა მოხვდეთ ხელი
სამწუხაროდ, თავსაბურავი ძალიან მჭიდროდ აღიზიანებს მას. თუნდაც ყველაზე მოხრილი ფორმით

Chrysler 300c
ბორბლის ბაზა, MM 3048
სიგრძე, MM 4999
სიგანე, მმ 1882
სიმაღლე, მმ 1483
კლირენსი, მმ 132
დიახ, ისინი სიმართლეს ამბობენ, 300C ტურისტული მონახაზი რაღაცას გვახსენებს.
ეჰ, აქ სახურავზე გასროლა მსროლელისთვის და ბრძოლაში!
სალონში არსებული ფარგლები აქ არის ყველა მიმართულებით. და მძღოლს აქვს დამატებითი ხარისხი თავისუფლების რეგულირებადი პედლის კვანძის
ყველამ იცის თეთრი მოწყობილობები უფრო იკითხება. და თუნდაც ისეთი მკაფიო დიგიტალიზაციით, როგორიცაა Chrysler
აქ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ ატაროთ ბოსი მისი შეზღუდვის შიშის გარეშე. თუმცა, პრინციპში, შესაძლებელია სამი ავტორიტეტი. მათ მოსწონთ
წინა სავარძლებიდან მოსახვევში, ისინი სრიალებენ, თითქოს ამოზნექილი
 
ტექსტი ვლადიმერ სმირნოვი
ლეონიდის ბაბუის ფოტო
 

წყარო: მანქანები