ტესტი Drive BMW 5 Series E60 2003 - 2007 სედანი

შავი BMW

BMW 5 სერია: ძვირადღირებული სედანი ყოველდღე და მრავალი წლის განმავლობაში
 
BMW ბრენდის მანქანები მიყვარს რუსეთში. კიდევ უფრო მეტი. რამდენიმე წლის წინ, ფილმი გადაღებული იყო ბავარიის შეშფოთების ერთ-ერთ მოდელზე და ახლა სერიაოგამ პოპულარული სიმღერა აქვს, რომ მას აქვს შავი BMW და ყველა ადგილობრივ გოგონას უყვარს ეს. მიუხედავად ამისა, ყოველივე ამის შემდეგ, გამოყენებულ BMW- ს შეუძლია ყველას არ შეუძლია. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც 1995 წლიდან 2003 წლამდე E39- ის მეორე ხუთეულში შედის.
 
მე -5 სერიის BMW- ის მეორე ბაზარზე გაყიდული წესი, სხეულის სედანი აქვს. უნივერსალები, რომლებიც მხოლოდ 1997 წელს გამოჩნდნენ, ძალიან იშვიათია. და სამწუხაროა, რადგან ხუთი გზა უნივერსალი ძალიან ჰარმონიული და თუნდაც ელეგანტური. მართალია, ეს არის, როგორც წესი, უფრო ძვირია, ვიდრე სედანის კონფიგურაცია და ტექნიკური მდგომარეობა. უფრო მეტიც, ეს განსხვავება შეიძლება იყოს რამდენიმე ათასი დოლარი. და ეს არ არის მხოლოდ ის, რომ უნივერსალური წარმოება უფრო მეტ მასალას ტოვებს. ბევრი ტურისტი აღჭურვილია პნევმატური უკანა შეჩერების, ავტომატურად გაათანაბრა სხეულზე დატვირთვით.
 
და მაინც აუცილებელია აღინიშნოს, რომ E39- ის სხეულში მე -5 სერიის BMW აგროვებდა არა მხოლოდ ევროპაში, არამედ რუსეთში - 1999 წლიდან, ხუთი კალინინგრადის გაკეთდა. ხანდახან გესმის, რომ ეს მანქანები არ შეიძლება შედარებით გერმანიაში დამზადებულ პროდუქტებთან შედარებით. მაგრამ ეს არ არის. მათი საიმედოობის მიხედვით, რუსული BMW არ არის მათი გერმანელი კოლეგებთან. Kaliningrad Boomers აქვს ორი პაკეტი - ცუდი გზებისა და ცივი ქვეყნებისთვის (1998 წლის სექტემბრიდან), რომელიც გამოხატულია რკინა შოკის შემსუბუქების, სხვა წყაროების და სტაბილიზატორების, ძრავის დაცვისა და ა.შ. მაგრამ ეს ეღირება ეს დასრულების მეტი $ 1200. აქედან გამომდინარე, ბევრი ევროპული ხუთი მეზობელი მყიდველს ურჩევნია პირველად, რათა შეზღუდოს მხოლოდ ძლიერი ლითონის დაცვა კარტერის დაახლოებით 160 დოლარად - ჩვენი გზების გარეშე ორ ანგარიშზე შეგიძლიათ დააზიანოთ ძრავების უჯრად. და მანქანის მომზადებისას რუსეთის პირობებში, გერმანელმა ინჟინერებმა გადაწყვიტეს შეცვალონ ჰაერის მიღების ადგილმდებარეობა, რომელიც კალინინგრადის მანქანებში წინა ბამპერში არ არის განლაგებული, მაგრამ ოდნავ უფრო მაღალია. ამის გამო, Hydroudar- ის რისკი მნიშვნელოვნად შემცირდა.
 
არც ერთი lousy ცხვარი
 
ხუთი E39 შეიქმნა მთლიანი 14 სხვადასხვა მოდიფიკაცია ელექტროენერგიის ერთეული, რომელშიც კი სპეციალისტი შეიძლება დაბნეული იყოს. დავიწყოთ 6-ცილინდრიანი ბენზინის ძრავებით. 2000 წლამდე, ხუთი აღჭურვილი იყო 2.0 ლიტრით, რომელიც 150 ცხადია. (BMW 520I), 2.3 ლ 170 HP- ის მოცულობით (BMW 523I) და 2.8 ლ ერთად 193 HP- ს (BMW 528I). ხშირად გესმის, რომ 2-ლიტრიანი სიმძლავრის ერთეული არ არის შესაფერისი მე -5 სერიისთვის, მაგრამ ეს განცხადება საკამათოა, რადგან ასეთი მანქანები ადვილად დაჩქარებულია 220 კმ / სთ. ვეთანხმები, არც ისე პატარა. მაგრამ ვერსია 523i და 528i ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმეს მოუწოდებს მკვდარი. ეს არის თითქმის სრულყოფილი ხუთი, რადგან 2,3 და 2.8-ლიტრიანი ძრავას აქვს ძალა, საიმედოობა და გარდა ამისა, ფასი უფრო ხელმისაწვდომი შედარებით coolest v8. კარგად, მოდერნიზაციის შემდეგ, 6-ცილინდრიანი ძრავების შემდეგ კი არ იყო ერთი პაკეტის ცხვარი, რომელიც, თუნდაც მონაკვეთში, შეიძლება აღმოჩნდეს საკმარისი ძლიერი. ამდენად, ვერსია 520i მიიღო 2.2 ლიტრი საავტომობილო (170 HP). გარდა ამისა, BMW 525I და 530i გამოჩნდა 6 \u200b\u200bცილინდრიანი ასამბლეები 2.5 და 3.0 ლ ერთად 192 HP- ის მოცულობით. და 231 HP შესაბამისად.
 
ისე, ვინც არ სჭირდება არა მხოლოდ მანქანას, მაგრამ რეალური რაკეტა, უნდა გამოიყურებოდეს ხუთი 8-ცილინდრიანი ძრავებით. იყო ორი, მოცულობა 3.5 და 4.4 ლიტრი, ერთად 245 HP და 286 HP შესაბამისად. შესაძლებელი იქნება უნიკალური 4,9 ლიტრიანი ერთეულის დამატება, რომელიც შეიმუშავა 400 HP, მაგრამ ის BMW M5- ის ვერსიაზე იყო განთავსებული, რაც სერიოზულად განსხვავდება ჩვეულებრივი ხუთიდან და ცალკეულ სტატიას იმსახურებს.
 
დიზელის ძრავების შეუძლებელია. ისინი ჩვენს მეორად ბაზარზე არიან, მაგრამ ეს მოტორსი პატივისცემით ღირს. Fives თქვენ შეგიძლიათ შეხვდეთ დიზელის ძრავები 2.0 ლიტრი (136 HP), 2.5 ლიტრი (143 HP ან 163 HP) და 2.9 ლ (184 HP ან 193 ლიტრი.). დიზელის BMW, განსაკუთრებით მოტორსთან უფრო ძლიერი, ყველას კარგია, თუმცა ერთი დიდი გამონაკლისი - 90%, თუ არა 100% შემთხვევაში, მათ ძალიან დიდი გადის. ყოველივე ამის შემდეგ, ევროპაში, ეს მანქანები მხოლოდ იმ მძღოლების მიერ შეიძინა, რომლებიც ბევრს მართავენ - ყოველწლიურად, ყოველწლიურად ასეთი მანქანები დაახლოებით 50 ათასი კმ. შედეგად, 5-7 წლიანი ოპერაციის შემდეგ, 250-400 ათასი კმ. არ აქვს მნიშვნელობა, რამდენად კარგია გერმანული მოტორსი, მაგრამ ამ ეტაპზე და ისინი, როგორც წესი, სერიოზულად ატარებენ. დიზელის ძრავების შეკეთება ღირს ბევრი ფული (შეუძლებელია ღირსეული სახელმწიფოში გამოყენებული). დიახ, და დიზელის საწვავი რუსეთში ასევე არ არის სუპერ. ზოგადად, ძველი დიზელის BMW ჯერ კიდევ უკეთესია, რომ არ შეიძინოს.
 
საშიში პარამეტრები
 
არსებობს საშიში ხუთი და ბენზინის ძრავები. და აქ ეს არ არის მოცულობა. ზოგჯერ არსებობს მანქანები (გააკეთა 1998 წლის სექტემბრამდე) ძრავებთან ერთად ნიკელ-სილიციონის (ნიკოსილ) საფარი ცილინდრებთან. ეს ნიკოსილი დროთა განმავლობაში ჩამოინგრა და ცილინდრიანი ბლოკი უნდა შეიცვალოს. უნდა ითქვას, რომ BMW სწრაფად მიხვდა, რომ მან დიდი შეცდომა გააკეთა, გადაწყვიტა გამოიყენოს ეს nasty ნარკოტიკების. და ხშირ შემთხვევაში, Nicosyl ძრავები შეიცვალა ახალი გარანტიით, რომელსაც აქვს საიმედო ალუმინის საფარი. მაგრამ Nicosyl ერთეული კვლავ გვხვდება, და ამ შემთხვევაში, როდესაც საავტომობილო დაზიანება, აუცილებელია ან მისცეს დაახლოებით $ 3,000 ახალი ბლოკი, ან გამოიყენოთ ჩანართების საწყისი მსახიობი რკინის, რომელიც ასევე არ არის suiced. უფრო მეტიც, ბევრი ოსტატები ეჭვქვეშ აყენებენ ბოლო ოპერაციის ეფექტურობას. აქედან გამომდინარე, ავტომობილის ყიდვისას აუცილებელია BMW- ში სპეციალიზირებული სერვისის წასვლა და ენდოსკოპის დახმარებით, შეამოწმეთ ცილინდრიანი ბლოკი (Nicosyl საფარი განსხვავებულია ალუსილისგან.
 
ასევე, როდესაც ყიდულობს, აუცილებელია იმის გასარკვევად, თუ ძრავა არ არის overheated, რაც შეიძლება გამოიწვიოს ძალიან ძვირადღირებული სარემონტო. გადაჭარბებული იყო, აუცილებელია რადიატორის გაწმენდა წელიწადში ერთხელ, რისთვისაც ბამპერის ამოღება, აგრეთვე თერმული მერყეობის ჯანმრთელობის მონიტორინგი გულშემატკივართა (მისი ჩანაცვლება დაახლოებით 120-200 დოლარს შეადგენს ) და ტუმბო (პლასტიკური impeller ზოგჯერ გარდამტეხი, რაც იწვევს ხარჯების ოდენობით დაახლოებით $ 60-100). კიდევ ერთი შედარებით სუსტი წერტილი გაგრილების სისტემაში ითვლება თერმოსტატი (მისი ჩანაცვლება $ 50-100 სათადარიგო ნაწილებით). ეს ხდება, რომ ძრავა იწყება თბილი კონდიციონერით რადიატორის გულშემატკივართა გამო (ძირითად წინაშე). უნდა ითქვას, რომ ზემოაღნიშნული დაზიანებები იშვიათია, მაგრამ ეს ადგილები იმსახურებს ყურადღებას, არ იყოს მსხვერპლი სასიკვდილო ზედმეტი.
 
მე -5 სერიის BMW- ის მუშაობისას რეკომენდირებულია მომსახურების გაწევა ნავთობის შეცვლისთვის, როდესაც კომპიუტერი ამბობს (ხუთი აღჭურვილია ასეთი სისტემით) და ცოტა ადრე - უკეთესია ყოველ 12-15 ათასი კმ . რა თქმა უნდა, ნავთობი უნდა იყოს უკეთესი ხარისხი, და აუცილებელია მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ექსკლუზიურად (სხვათა შორის, ხოლო ოსტატები ნამდვილად არ ვურჩევ სარეცხი ძრავაში). მაგრამ მახსოვს ნაზი დრო ქამარი BMW- ის BMW- ის შემთხვევაში, არ არის აუცილებელი - კიდევ ხუთი მოტორს აქვს ჯაჭვი, რომელიც საკმარისია 250 ათასი კმ და მეტი. და შენახული ფული უკეთესია დახარჯოს დასუფთავების nozzles (ყოველ 50-80 ათასი კმ) სპეციალური პრეპარატები BMW მომსახურება. სავარაუდოდ, ამავე დროს, მას უნდა შეიცვალოს და სანთლები (მათ $ 15-20 თითო ცალი).
 
ოსტატების აზრით, BMW E39 ძრავები ძალიან საიმედოა. და იმ შემთხვევაში, როდესაც ერთი ან პატარა სარემონტო უნდა გაკეთდეს, ხშირად შესაძლებელია, რომ თავიდან იქნას აცილებული ძალიან ბევრი ხარჯების წყალობით კარგი არაგონალური ნაწილების გამოყენება. და ეს არის ის, რაც მართლაც ეშინია, ასე რომ ეს დედაქალაქებია - ძალიან ძვირია. ასე რომ, ხუთეულში შესყიდვის დაწყებამდე აუცილებელია ძრავის ყველაზე სრულყოფილი დიაგნოზის განხორციელება. მისი დახარჯვა ამ $ 50-100 არ მიდიან იმ ხარჯებთან შედარებით, რაც ძრავას სერიოზულ დაზიანებას მოუტანს. მაგალითად, ვანოს გაზის სადისტრიბუციო ფაზის ფაზის შეცვლის სარემონტო სისტემა, რომელიც 200-300 ათასი კმ-ის შემდეგ საჭიროა, 300-600 დოლარი ღირს (Coolest ორმაგი ვანოთით, ხარჯები ბევრად უფრო) იქნება.
 
შური კონკურენტებზე
 
მე -5 E39 სერიის BMW- ის ყველა ვერსიას შეეძლო ორივე მექანიკური და ავტომატური გადაცემა. უფრო მეტიც, 90-იანი წლების დასრულების შემდეგ, ავტომატურად აქვს ხელით გადართვის შესაძლებლობა, რამაც შესაძლებელი გახადა ორივე ტიპის გადაცემის სარგებელი. ყუთები ხუთეულში ძალიან საიმედოა და შეძლებენ მუშაობას მინიმუმ ძრავა. მხოლოდ აუცილებელია, რათა უზრუნველყოს, რომ ნავთობის არ დატოვებს მათ (დიდი გადის, რომ მას შეუძლია დაიწყოს გაჟონვა მეშვეობით ჯირკვლები, მაგრამ მათი ჩანაცვლება, როგორც წესი, ღირს $ 50-100). მექანიკის მანქანებზე clutch აქვს კარგი რესურსი და მუშაობს 150-200 ათასი კმ (მოყვარულებს სწრაფი იწყება, რა თქმა უნდა, მოკვლა მას უფრო სწრაფად). Clutch კომპლექტი ხარჯები დაახლოებით $ 350-400, და მისი ჩანაცვლება ჩვეულებრივი ასი მიიღებს დაახლოებით $ 70-120.
 
მე -5 სერიის BMW- ის შექმნისას ინჟინრები გადაწყვიტეს აქტიურად გამოიყენონ ალუმინის, რომელიც დაეხმარა ავტომობილის მთლიანი წონის შემცირებას, ასევე შეამცირებს არასტაბილურ მასებს. ხუთი E39 წინა ღერძი სხივი, ჯვრის ბერკეტები და ცვეთა გიდები მთლიანად ალუმინის. უკანა შეჩერება დიდი შვიდიდან არის აღებული და აქვს საკუთარი ბრენდის სახელი - ინტეგრალური IVA. და უკანა შეჩერების გამო მისი დიზაინი შეიძლება იყოს პატარა დავარცხნა ყუთები, ეხმარება მძღოლს მიიღოს უფრო მეტი ride სიამოვნება.
 
მიუხედავად ყველა საუბრის შესახებ სწრაფი BMW- ს შესახებ რუსულ გზებზე, შეიძლება ითქვას ერთი რამ - გულსაკიდი ხუთი საიმედოა. როგორც გამოცდილება გვიჩვენებს, ყველაზე ხშირად ჩანაცვლება მოითხოვს სტაბილიზატორის თაროს (როგორც წინა და უკანა), მაგრამ ისინი იაფიავენ - $ 15-დან $ 30-დან, რაც დამოკიდებულია შესყიდვისა და მწარმოებლის ადგილის მიხედვით. აღსანიშნავია, რომ BMW მე -5 სერიის მე -5 სერიის ნაწილების უმრავლესობა არ არის აუცილებელი ორიგინალური შესრულებით. თითქმის ყოველთვის შესაძლებელია ზუსტად იგივე ელემენტები, მაგრამ ლემერდერის ყუთში ან სხვა ფირმა (სათადარიგო ნაწილების მაღაზიებში სპეციალისტები კარგად არიან).
 
მე -5 სერიის BMW მძღოლებს უნდა გვახსოვდეს, რომ თითოეული დროს აუცილებელია არა მხოლოდ, რომ შეიცვალოს ზეთი, არამედ ყურადღებით შეისწავლოს შეჩერების, აფეთქება სადრენაჟო ხვრელები ქვეშ hood და ა.შ., თუ \u200b\u200bარსებობს ოდნავი ეჭვი სისწორეს კერძოდ, დეტალურად უმჯობესია მაშინვე შეცვლა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ნახმარი ელემენტს სწრაფად მოხვდება მძიმე და სხვები. შედეგად, ღირებულების სარემონტო არ იქნება $ 100 და $ 500. როგორც ხშირად ხდება, რომ წინა სავალი უფრო მეტ ყურადღებას მოითხოვს, სადაც თითოეული საჭე ითვლის ორი ბერკეტი ($ 130 წარმოებული Lemferder და $ 170 ორიგინალური). თუ მიგყავს, არ დაენახა yam და koldobin, ისინი მოკლეს 15-30 ათასი კმ. მაგრამ ღირს, რომ ცოტა უფრო უმოქმედო, როგორც ბერკეტს ballproofs და ჩუმად ბლოკები მუშაობს უპრობლემოდ 70-80 ათასი კმ. მიუხედავად იმისა, რომ ხშირ შემთხვევაში, ზედა ბერკეტი ჩუმად ბლოკები აცვიათ ბევრად უფრო ადრე, მაგრამ, საბედნიეროდ, ისინი ცვლიან ცალკე (ფასი ნაწილი $ 12-20).
 
უკანა სავალი ნაწილი არის საიმედო, მაგრამ მანქანები ძველი ვიდრე 5 წლის განმავლობაში შეიძლება მოითხოვოს ჩანაცვლება Silent ბლოკის კერა, რომელიც ზოგჯერ მოხსენიებული, როგორც sweatary ან მცურავი ($ 40-70), ასევე ე.წ. განუყოფელი ბერკეტი ($ 26). ცოტა უფრო ხშირად შეცვლის ორი უფრო მარტივი ბერკეტები ($ 120 თითო ცალი). მაგრამ ყველაზე უსიამოვნო რამ არის, როდესაც ჩუმად ბლოკი აცვია დიდი n ფორმის ბერკეტი.
 
ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა შეიძინოთ ბერკეტი ასამბლეის. ეს მხოლოდ მაშინ ხდება ორიგინალური ($ 340). მანქანის მუხრუჭები მუშაობა როგორც მოსალოდნელია. ეს ხდება, თუმცა, ABS სენსორები ან სისტემის კონტროლის ერთეული გამოვა. და თუ ახალი სენსორი ღირს დაახლოებით $ 120, მაშინ ელექტრონული ერთეული უნდა მისცეს უკვე $ 950-1000! მაგრამ ეს უნდა აღინიშნოს, რომ ხუთეულში, მას შემდეგ, 1999 წელს, პრობლემები არ არსებობს კონტროლის ერთეული. სხვათა შორის, 1999 წლის შემდეგ, საჭე თაროები იყო შენახული მანქანების row ძრავები (წლის BMW მე -5 სერიის Motors V8 არსებობს სხვადასხვა გამაძლიერებელი). ყიდვის მანქანა გაუმართავი სარკინიგზო შეიძლება იმართებოდეს $ 1,200 მომავალში! ასე რომ ფრთხილად.
 
ტექსტი: Denis Smolnov.
 

წყარო: Mkmobile ჟურნალი [13.06.2005]