ტესტი Drive BMW 5 Series E60 2003 - 2007 სედანი

მეხუთე ხუთი

რვა წლის შემდეგ მისი ყველაზე წარმატებული ბიზნეს კლასის მოდელის წარმოების დაწყებიდან რვა წლის შემდეგ, E39 BMW გადაწყვიტა შეცვალოს იგი და წარუდგინა სრულიად ახალი მანქანა - ტოპ 5 E60 ინდექსით. იგი მიიღებს ღირსეულ ადგილს შორის სკანდალური ცნობილი შვიდი და უახლესი Z4 Roadster ...
 
BMW- ის მეხუთე სერიის მეხუთე თაობა უკვე კონვეიერშია. უახლოეს მომავალში მსოფლიოს ათობით ათასი მყიდველის მთელს მსოფლიოში მიიღებს შეკვეთა და ახალი ფუტკარი E60 ინდექსით. ჰგავს მათ?
 
ვიმსჯელებთ იმით, რაც ინტერნეტის შესახებ ახალი ინფორმაციის შესახებ ინფორმაციას ეძებს, ეს მანქანა უნდა გახდეს ყველაზე პოპულარული მოდელი მოდელის მთელ ისტორიაში. პირველი, ის დებიუტი მხოლოდ მას შემდეგ, რაც არ არის ყველაზე წარმატებული მოდელი კონკურენტები - Mercedes-Benz E- კლასის ამ თაობის ოდნავ გაბრტყელებული, ვიდრე ისარგებლოს Bavarians. მეორე, წინა თაობის Fives ერთად E38 ინდექსი, რომელიც ცნობილია მთელი მსოფლიოს წყალობით მისი თემა შასის და ბრწყინვალე ძრავები, მნიშვნელოვნად fastened პოზიცია კონკურენტები, გათავისუფლების ადგილი ახალი მოდელი.
 
BMW- ის იდეოლოგიის თანახმად, კომპანიის ალტერნატივების თითოეული თაობის თითოეული თაობა: ერთი რევოლუციური, ევოლუციური. და ის ფაქტი, რომ ახალი ხუთი რევოლუციაა, ეჭვი არ არის ვინმესგან. შეხედეთ მანქანას: ჩემი აზრით, ეს არის კრის Bangla- ის საუკეთესო შექმნა, თუ რა თქმა უნდა, არ ითვლიან Z4 Roadster- ს. და მიუხედავად იმისა, რომ ცოცხალი ახალი მანქანა მინახავს მხოლოდ მხოლოდ ერთეული, ვიმსჯელებთ ფოტოებით, ეს იქნება რაღაც. რაღაც განსაკუთრებული და უჩვეულო, თუმცა დასრულდა ყველა ტრადიციებით. ბრენდირებული nostrils? რა თქმა უნდა,, ისევე, როგორც უკანა მხარეს სტენდი, ვაძლევთ მანქანას. არსებობს ასევე semoligative უკანა კარი მძღოლები, რომელიც ჩვენ შეგვიძლია დააკვირდეთ ყველა თაობის ხუთი, დაწყებული პირველი. მანქანა არის 100%, როგორც BMW, მაგრამ ამავე დროს, სულ მსგავსება შვიდი არ არის დაცული - ხუთი საინტერესოა საკუთარი გზა, თუმცა ზოგადი გადაწყვეტილებები ჯერ კიდევ ხელმისაწვდომია. მიიღეთ მინიმუმ მხრივ სიგნალები ზემოთ მოყვანილი ფარები - ეს გადაწყვეტილება პირველად გამოიყენება შვიდიდან და ახლა სხვა მოდელებს ვრცელდება.
 
ტვინის ხუთსა და ცნობილ I- დისკზე - დამხმარე ფუნქციების კონტროლის სენსაციური სისტემა. ეს იყო განახლებული, მნიშვნელოვნად უბრალოდ გამარტივდა კონტროლის ალგორითმი, მაგრამ ჯოისტიკი-კრუუგა კვლავ დარჩა. მართალია, ახლა ის ჩამოერთვა უნიკალური ჰიდრავლიკური საავტომობილო, რომელიც იმიტირებულ ყველა დაწკაპუნებას და ჯოისტიკის წინააღმდეგობას. რიგი მიმართულებები, რომელშიც AI-Drive არის გაშვებული - ახლა მხოლოდ ოთხი მათგანი, ნაცვლად რვა შვიდი. დახვეწის დროს მენიუს გასაღები გამოჩნდა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაბრუნდეთ ერთი ფანჯრის უკან. ეკრანზე, რომელზეც I-Drive Travels ასევე შეიცვალა. ახლა კი ხორციელდება ტრანსფექტურ ტექნოლოგიაზე და ასახავს სინათლეს, დაცემას მასზე, რითაც იზრდება გამოსახულების სიკაშკაშე. და გამოსახულების სიკაშკაშე გაიზარდა სპეციალური სენსორის ბრძანებით, რომელიც აკონტროლებს ეკრანის განათების ხარისხს. ეკრანზე ასევე აქვს სპეციალური გათბობა ისე, რომ მას შეუძლია ნორმალურად ნეგატიური ტემპერატურის მუშაობა.
 
ახალი ხუთი სხეულის სტრუქტურა უნიკალურია. პირველად საავტომობილო ინდუსტრიაში, სხეულის წინ დამზადებული ალუმინის, ხოლო ყველაფერი მზადდება ფოლადისაგან. ასეთი უჩვეულო ხსნარი, ძირითადად, ბავარიელების სურვილებით არის ნაკარნახევი, რათა ავტომობილის მძღოლის ხასიათის შენარჩუნება - 50/50 ღერძების ოპტიმალური წონის მისაღწევად. სწორედ ამიტომ წინა მზადდება ალუმინის - ეს ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე ფოლადი. ალუმინის და ფოლადის ნაერთების ადგილი, რომელიც, როგორც მოგეხსენებათ, არ არის მეგობრული, დამუშავებული სპეციალური შემადგენლობით, ლითონების ქიმიური ურთიერთქმედების გარდა. სხეულის ორივე ჰეტეროგენული ნაწილები ერთმანეთს უკავშირდება სპეციალური გადამწყვეტი, რომლებიც ასევე დამუშავებულია ანტი-კოროზიის შემადგენლობით.
 
ახალი მოდელის საჭე 58 მმ-ით გაიზარდა და მანქანა თავად 66 მმ-ზე მეტი გახდა. და ახლა ხუთი, შენახვა თქვენი მძღოლი, გახდა ბევრად უფრო კომფორტული და ფართო. ყველა წინა თაობის დამახასიათებელი დაავადებაა უკანა მგზავრების ფეხებისა და მუხლების ადგილის არარსებობა. მადლობა გაფართოებული wheelbase, E60 მოდელის უკანა მგზავრი ძალიან კომფორტული იქნება.
 
Pendants, როგორც წინა და უკანა, ახლა თითქმის მთლიანად დამზადებული ალუმინის. ეს გადაწყვეტა ნაკარნახევი სურვილი შეამციროს მასა სავალი ნაწილები და, შედეგად, ამოიღონ ასეთი უსიამოვნო ეფექტი, როგორც ვიბრაცია unsophisticated მასები. ამავე დროს, კონსტრუქციული სავალი არ აწარმოოს ნებისმიერი რევოლუცია: იგი ჯერ კიდევ ტესტირება დრო და გზების McPherson სტოიკით, და უკანა მრავალ განზომილებიანი შეჩერების შესახებ. On პნევმატური შეჩერების ან ელექტრონული მუხრუჭები, ბავარიელები არ მუშაობს, და ეს არის სწორი - მათ აქვთ დიდი კონფიგურაცია, რა არის. მიუხედავად იმისა, რომ რაღაც აქვს რაღაც. იყიდება საურავის, დინამიური Drive სისტემა შეიძლება დამონტაჟდეს ხუთეულში - განივი სტაბილურობის სტაბილიზატორების აქტიური რულონები რულონები. მანამდე კი, მხარის overload თავის მხრივ აღემატება 0.3g, სისტემა მთლიანად აქრობს რულონები - მანქანა გადის ტრაექტორია, როგორც charted სპორტსმენი. იგივე ეფექტი ჩვეულებრივ მიიღწევა დაყენების ბევრად უფრო რთული წყლები მანქანის, მაგრამ იმ შემთხვევაში, თუ ხუთეულში, ბავარიელები ვერ დაუშვებს საკუთარ თავს ახერხებს - მას შემდეგ, რაც ყველა, ეს მალე გზაზე მანქანა და შემდეგ სპორტული.
 
მორიგი არის მმართველი ცვლადი სიჩქარის შეფარდება, ASF სისტემა. ბრძანება კონტროლის ერთეული, ელექტროძრავის შეუძლია გაზარდოს ან შეამციროს სიჩქარე როტაცია gear ნათესავი ერთი, რომელიც მძღოლის ბრუნავს. საუბრისას ადვილია, საჭე შეიძლება გახდეს მწვავე და ამავე დროს მძღოლი რჩება, რომ დამახასიათებელი მხოლოდ ბავარიელები, გრძნობა გზაზე. ASF სისტემა იყენებს თავის საქმიანობაში ბევრი სენსორების სხვა სისტემები და გადაუდებელ შემთხვევებში კი შეინახოთ მანქანა მიემგზავრებიან cuvette. Როგორ? თუ მანქანა სლაიდიც ტრაექტორია საჭე გადაუგრიხეს დისკები, და მძღოლი არ აქვს საკმარისი ცოდნა და გამოცდილება, არც გამბედაობა, რომ ოდნავ აქციოს საჭე უკან, რაც წინა ბორბლები cling რომ საფარი, სისტემას შეუძლია გააკეთოს მას თავად. ეს ოდნავ შემცირდეს კუთხე როტაციის წინა თვლები, და მანქანა ხელახლა სტაბილური. ამ ASF აღიარებს იმ სიტუაციაში, როდესაც მანქანა შეგნებულად გაქრა შევიდა ცდა. მაგალითად, თუ გამოცდილი მძღოლი გადის მხრივ მართვადი drift, როგორც ამბობენ, fan, ASF ხელს არ შეუშლის მანქანის მართვის მისი რეკომენდაციები. ასე რომ, წამყვანი რჩება!
 
Evolution მოდელი
 
BMW- ს უმაღლესი საშუალო კლასის მოდელების პირველი თაობა, რომელიც უკვე ნაცნობი აღნიშვნა 5-სერია გახდა, გასული საუკუნის სამოცდაათიანი წლების დასაწყისში გამოჩნდა. და თუ უფრო ზუსტად, 1972 წლის შორეულში. პირველი ხუთი უკვე იყო მაშინ, როდესაც მძღოლის ავტომობილის იმიჯი, რადგან ძლიერი და ელეგანტური უკანა წამყვანი სედანი თავის კლასში ერთ-ერთი ყველაზე სიჩქარე იყო. უკვე სამოცდაათიანი, ავტომანქანა ჰქონდა ძლიერი ოთხი და ექვსი ცილინდრიანი ძრავები, კორპორატიული რიგი კონფიგურაცია, სამუშაო მოცულობით 2.0-დან 3.5 ლიტრამდე. ჭეშმარიტი, პირველი ხუთი შესთავაზეს მხოლოდ ვერსია 520i, და მხოლოდ 1973 წლიდან უფრო ძლიერი ვერსია 525i გამოჩნდა ბაზარზე 150 ძლიერი საავტომობილო. ერთი წლის შემდეგ, იყო შედარებით ხელმისაწვდომი 518th ოთხი ცილინდრიანი ძრავით, ხოლო 1975 წელს აღინიშნა ყველაზე ვერსია 2.8 ლიტრიანი 165-ძლიერი ძრავით. 1981 წლის აპრილში ორგანოს E12- სთან Fives- ის გათავისუფლება შეწყდა. ცხრა წლის განმავლობაში წარმოების, 566 ათასი პირველი თაობის BMW 5-Serie გაათავისუფლეს.
 
მეორე თაობის მეორე თაობა პირველად ჩანდა წინა მოდელის დანარჩენი ვერსიით, რადგან ავტომობილის დიზაინი დიდწილად იყო მსგავსი. მიუხედავად იმისა, რომ ახალი ხუთი, რომელმაც მიიღო E28 ქარხნის ინდექსი, გადააჭარბა წინა მოდელს თითქმის ყველაფერი. იგი იყო ფართო, ფართო, უფრო მაღალი და უფრო მაღალი და სრულად დამოუკიდებელი pendants ყველა ბორბლები - McPherson თაროები წინ და უკანა. მიუხედავად იმისა, რომ დიზაინი ნამდვილად გამოიწვია მუდმივი ასოციაციები წინა მოდელი. Bavarians თავად მოუწოდა მისი გამოჩენა ევოლუციური, ეს იყო სერია E12, და მხოლოდ მაღალი მაგისტრალური სახურავი და დიდი taillights გამოირჩეოდნენ იგი წინამორბედი. მაგრამ წინა ნაწილი თითქმის განურჩეველი იყო: ზუსტად იგივე ნესტოები, FalserAdadiator Grille უარყოფითი ფერდობზე და ტრადიციული ოპტიკა. 1983 წელს დიზელის BMW- სთან ერთად, დიზელის BMW- სთან კომპანიის ისტორიის ეს თაობა გახდა, 1983 წელს, 2.4 ლიტრიანი დიზელის ძრავა დაიწყო, რომელიც მოგვიანებით მოხდა ტურბოჩითით. იგი, ეს E28, გახდა ყველაზე მოკლევადიანი მოდელი - მისი გათავისუფლება ცოტა ექვსი წლის განმავლობაში, 1981 წლიდან 1987 წლამდე.
 
ხუთი ხუთი ხუთი ხუთი გახდა ნამდვილი რევოლუცია: ის მთლიანად წინამორბედისგან განსხვავებით და ყველა ასპექტში გადააჭარბა. ეს თაობა 1988 წლის დასაწყისში გამოჩნდა E34 ინდექსი. მოდელი, ამ თაობაში, წარმოებული ოთხი, ექვსი და რვა ცილინდრიანი ძრავები, შესთავაზეს მყიდველებს სედანის ან ხუთი კარიბჭის ტურისტების სახით. ცოტა მოგვიანებით, ყველა წამყვანი მოდიფიკაცია კონსოლი X- ით, ასევე ბუნებრივი აირით მოქმედი 518i მოდელის სპეციალური ვერსიით. ეს თაობა ბევრად უფრო პოპულარული გახდა, ვიდრე მისი წინამორბედები. 1988 წლიდან 1996 წლამდე, როდესაც ხუთი E34 იყო წარმოებული, ამ მოდელის თითქმის 1.3 მილიონი ასლი გაიყიდა.
 
მაგრამ კიდევ უფრო პოპულარული იყო მომავალი ხუთი მოდელი 1995 E39- ის ორგანოსთან. ეს თაობა, რომელიც ასევე წარმოიქმნება სედანს და სადგურის ფირმის სახით, პრაქტიკულად ბენჭლანი სხვა მწარმოებლებისთვის გახდა. ბევრი ავტორიტეტული საგარეო პუბლიკაციები, რომლებმაც მრავალი შედარებითი ტესტები ჩაატარეს, კვლავ განიხილავენ ამ მოდელს უმაღლესი საშუალო კლასის სატრანსპორტო საშუალების სტანდარტით.
 
M- მანქანა
 
ცალკე სიუჟეტი იმსახურებს BMW- ის მეხუთე სერიის სპორტულ ცხოვრებას. ყოველივე ამის შემდეგ, პირველი თაობისგან, 5-ის ჩვეულებრივი ვერსიით, მწარმოებელი აუცილებლად აწარმოებს მგელს ცხვარი სკინებში - ნამდვილი სუპერკარი სერიული მოდელის გამოჩენაში. ესენი არიან მგლები, რომლებიც სერიოზულად განსხვავდებიან ძირითად ვერსიებს, რომლებიც მცირე ზომის მიმოქცევებით აგროვებენ და მათი წარმოება სრულყოფილად სტუმრობს სპორტის დეპარტამენტს - BMW მოტორსპორტს. ეს არის პრაქტიკულად ხელის შეკრების პროცესში, ხუთეულში უფრო მძლავრი მუხრუჭები და სპეციალური სპორტული შეჩერება მკაცრი და ხანმოკლე ხმელთაშია. ისევე როგორც ბრენდის ახალი საავტომობილო, რომელიც შექმნილია სერიული ძრავის საფუძველზე და გამოცდილი კომპანიის სპეციალისტების მიერ ხელით შეგროვდა. ბოლო შტრიხ - Splatik M უკან მაგისტრალური და, ზოგჯერ, on Falseradiator Grille
 
როგორც წესი, ხუთი გარედან ყველა M- ვერსიის სხვა ცვლილებები არ განსხვავდება სხვა მოდიფიკაციებისგან: არ განვითარებული სპოილერები, არ დასრულებულა სტილის ელემენტები. განსაზღვრა Emka თქვენს წინაშე თუ არა, ეს ხშირად შესაძლებელია მხოლოდ საბურავებისთვის - სერიოზული და ძლიერი მანქანა უბრალოდ საჭიროა slugs, რომ შეიძლება გაუძლოს მაღალი სიჩქარით. პირველ თაობაში, EMCI ჩვეულებრივი ხუთი იყო 3.5-ლიტრიანი 222-ძლიერი ექვსი ცილინდრიანი ძრავი BMW 735i მოდელიდან.
 
მარტივი მოდერნიზაცია, ინჟინრები სპორტული ერთეული დააყენა ძალა სერიული საავტომობილო 218 ც.ძ.. Up, აღნიშნული ზღვარი, ერთად შედარებით მცირე წონა ხუთ მისცა განსაცვიფრებელი შედეგი. შვიდი და ნახევარი წამი ადგილი ასობით და 220 კმ / სთ მაქსიმალური სიჩქარე! შემდეგ, მეორე ზედიზედ თაობის M გამოჩნდა 1984 - მოდელი შეიქმნა საფუძველზე ხუთეულში ორგანოს E28. საავტომობილო იგივე დარჩა, ის კი არ აიძულეს, და მოდელი დაერქვა M535i. მაგრამ მოდელი M5, რომელიც გაჩნდა 1988 წელს და ის ბაზაზე შემდეგი თაობის მოდელი, სხეულის E34, მართლაც რევოლუციური - მისი საავტომობილო განვითარებული სიმძლავრე 315 ცხენები! დინამიკა დაჩქარება იყო ასევე შესაბამისი - 6.8 წამში ასობით და მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ / სთ. ძირითადი კონკურენტი Mercedes-Benz, აქ გამოყვანილი ემისიის E500, რომელსაც მსგავსი დინამიკა და ძალა, ფაქტობრივად დამაჯერებლად იგრძნო მხოლოდ კარგი ავტობანის: მძიმე რვა ცილინდრიანი ძრავი მთლიანად დაიღუპა მისი გატარება მანქანა. ეს თაობა emci ორგანოს E34 გახდა ყველაზე პოპულარული და მასიური ისტორიაში მოდელი - როგორც ძირითადი ვერსიები და ტანსაცმელი სპორტის დეპარტამენტი. მნიშვნელოვანი წინ გადადგმული ნაბიჯი იყო, რომლებიც 1992 წელს, როდესაც 326-კაციანი E500 BMW წარმოადგინა განახლებული ვერსია M5 მოდელი ახალი, 3.8-ლიტრიანი ძრავი 340 ც.ძ.! ეს მოდელი შედარებით თუნდაც Ferrari - დაჰყო 5,9 წამში დააჩქაროს სანამ ასობით.
 
ბოლო მომენტში, მეოთხე ანგარიში, თაობის მოდელი M5, რომელიც გაჩნდა 1998 წელს, ერთდროულად მძიმე, არამედ უფრო ძლიერი. პირველად ისტორიაში მოდელი, სპორტული ვერსია მიღებული რვა ცილინდრიანი V- ფორმის კონფიგურაციის სამუშაო მოცულობა 4.9 ლიტრი. მისი სიმძლავრე იყო ზუსტად 400 ც.ძ., და ბრუნვის მაჩვენებელი რეკორდი გახდა ამ კლასში. იგივე ხუთ გახდა ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფად. აღჭურვილია მხოლოდ 6 სიჩქარიანი მექანიკა, მან შეიძლება დააჩქაროს 100 კმ / სთ 5.3 წამში. მაქსიმალური სიჩქარე, მიუხედავად იმისა, რომ გაიზარდა ძალა, იგივე დარჩა - 250 კმ / სთ, შეთანხმების თანახმად, წამყვანი გერმანული მწარმოებლების შესახებ შეზღუდვა მაქსიმალური სიჩქარე. მიუხედავად იმისა, რომ, შესაბამისად ჩვენებას tuning სპეციალისტები, მხოლოდ პროცესში დემონტაჟის ელექტრონული სიჩქარე limiter რომ M-მეხუთე კონკურენტი Ferrari F355 - მაქსიმალური სიჩქარე მიაღწია 300 კმ / სთ!
 
როგორც მწარმოებელი აცხადებს, შემდეგი BMW M5 ექნება უკვე 10 ცილინდრიანი საავტომობილო V- ფორმის კონფიგურაცია, რომელიც, არსებული spyware- ის მიხედვით, დაახლოებით 500 HP! ასეთი ძალა, პირველ რიგში, იმისათვის, რომ ახალი Mercedes-Benz E 55 AMG, რომელიც აღჭურვილია 476 ძლიერი კომპრესორი რვა. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ მერსას აქვს უმაღლესი ძალა და Hood BMW- ს ქვეშ ატმოსფერული ძრავა დადგება, რომელიც შექმნილია ამ სფეროში BMW მიღწევების დასაკმაყოფილებლად.
 

წყარო: "Autogase"