Test Drive BMW 5 სერია E60 2003 - 2007 სედანი

Რა არის კარგი

რატომ არ მინდა გამოვფხიზლდე

ასე რომ, თითქმის 8,000 კილომეტრის მიღმა, რომელიც სამ თვეში სარედაქციო ტესტებმა მოახერხა ბავარიის ხუთეული. საბოლოო მოხსენებაში, იგი უნდა იქნას აღიარებული: მანქანამ დაიპყრო ისინი, ვინც მათ აკონტროლებდა დინამიკასა და კომფორტს, ერგონომიკასა და მკვეთრი მართვის კონტროლს და უამრავ მცირე თვისებას, რაც ბავარიულ მანქანებს განსაკუთრებულს ხდის. წინა ორ წინა პუბლიკაციაში (AI No.7 (31) და 9 (33), იგი გულწრფელად იყო აღწერილი იმ მეთვალყურეობის შესახებ, რომელიც უფრო მეტად ეხებოდა მომსახურებას, ვიდრე თავად მანქანასთან. მიუხედავად ამისა, 530 -ე მოსწონდა იმდენად, რომ რედაქტორები არიან რედაქტორები ფიქრი იმაზე, ღირდა თუ არა ის, რომ იგი ზოგადად დანაყოფს.

კიდევ ერთხელ მიპყრობს თავს, რომ ვფიქრობ, რომ სწრაფად გაოცდებით. გუშინ, ვარიანტები, რომლის გარეშეც, როგორც ჩანს, მარტივად შეგიძლიათ გააკეთოთ, დღეს ძალიან სასარგებლოა. ეს ყველაფერი განსხვავდება ექსკლუზიური რუსული ბაზრის ვერსიაში ყველაზე ძვირადღირებული, საბოლოო ჯამში, სასარგებლო და დაფასებულია. აიღეთ მინიმუმ ორმაგი ჭიქა, რომელიც უზრუნველყოფს სალონში დუმილსა და კომფორტს ნებისმიერი მოძრაობის პირობებში და ნებისმიერი სიჩქარით შეიძლება ამას ჭარბი დაცვა ეწოდოს ჭარბი მეტროპოლიის პირობებში და თუ არსებობს ბრწყინვალე ექვსი ხაზი, რომელსაც აქვს ქუდის ქვეშ, რომელსაც შეუძლია საოცარი აჩქარების უზრუნველყოფა ყოველ მომენტში? და ფარდები უკანა ფანჯრებზე, რაც სიცოცხლეს აძლევს ჩრდილს სიცხეში? და ლუქი სახურავში ელექტროძრავით? წარმოიდგინეთ, თუნდაც ყველაზე უსარგებლო მოსკოვის ცხოვრების ამაზრზენი რიტმში, ვარიანტი ტელევიზია და ეს მოთხოვნა აღმოჩნდა. გარდა ამისა, ეკრანი მრავალფუნქციურია, მისი ჩვენება შესაძლებელია მრავალი სასარგებლო ინფორმაციით და სხვათა შორის, იგი მზად არის დაუშვას სანავიგაციო სისტემის ჩვენების ფუნქციები. საერთო აზროვნებით, როგორც პირველი კლასის კანის მონტანას, და ხის ამ ვერსიაში ყველაფერი ჩასვით, ლოგიკურად გამოიყურება.

ნავთობისა და ბენზინის შესახებ

რაც არ უნდა თქვას კომპანიის სპეციალისტები და ძრავის ამწეებში ნავთობის დონე უნდა შენარჩუნდეს ინტერ -სერვისის პერიოდში. ეს არ არის რთული, რადგან დროში დონის შემოწმება შეახსენებს –board– ის კომპიუტერს. 8 ათასი კილომეტრის განმავლობაში, დაახლოებით ერთი და ნახევარი ლიტრი არაფრის წვრილმანი იყო, თუ გავითვალისწინებთ, რომ ათასზე მეტი მანქანა გაიარა სპორტულ რეჟიმში, დიდი სიჩქარით. ეს არის ზუსტად ის ზეთი, რომელიც რეკომენდირებულია, არავითარ შემთხვევაში, არ სჯერა მცოდნეების, ამტკიცებს, რომ შეგიძლიათ დაასხით იგივე კომპანიის პროდუქტი, არამედ კიდევ ერთი სიბლანტე.

ბენზინით უფრო რთული. პრინციპში, 98 -ე ძრავის დელიკატურობა. ამასთან, ელექტრონული კონტროლის განყოფილება საშუალებას გაძლევთ შეავსოთ ბენზინი ოქტანის რაოდენობით მინიმუმ 91 -ე. რუსულ პირობებში სასურველია 95 -ზე საცხოვრებლად. ფაქტია, რომ იმ 98 -ე პირობებში, რომელიც გაიყიდა ბენზინგასამართ სადგურების დიდ უმრავლესობაში, ოქტანის რიცხვის გასაზრდელად ძალიან ბევრი დანამატია დაემატა. მათ საკმაოდ შეუძლიათ დროზე ადრე დაწვეს სარქველი. რასაკვირველია, საწვავის სხვა ბრენდები არ არის დაცული ბოდიბილდინგისგან, მაგრამ, როგორც ამბობენ, ორი ბოროტებისგან, იშვიათად შესაძლებელია იმავე ბენზინგასამართი სადგურზე დარეკვა, და ეს ყოველთვის არ იძლევა გარანტიას ბენზინის იგივე ხარისხის. ამიტომ, დროდადრო BMW 530 -ში, ძრავა მკურნალობს თავისთავად, ააფეთქებს ინექციის სისტემას.

რაღაც უნდა შევადაროთ

მეორე დღეს, 530 -ე გრძელი მოგზაურობის შემდეგ, კლასში მახლობლად მანქანის საჭესთან მივედი და უცებ ვიგრძენი, რომ ის არ აპირებდა! ანუ ის, რა თქმა უნდა, მიდის, მაგრამ სრულიად განსხვავებული გზით, განწყობის გარეშე. ეს არის ბავარიული მანქანების მთავარი ხიბლი განსაკუთრებული განწყობით, ნამდვილ დისკზე, მე ვიტყოდი.

და, მან მიიღო ბრწყინვალე შესაძლებლობა, რომ შევადაროთ წინა და ბოლო თაობის ხუთეულს (მოხსენება ტესტის დრაივიდან გამოქვეყნდა ბოლო AI ნომერში), მე გამოვიყენებ გამბედაობას, რომ ვიფიქრო, რომ ძველი 530th უფრო შესაფერისია მათთვის, ვინც მიჩვეულები არიან მანქანით და ახლისთვის ახალი მათთვის, ვისაც სურს უკანა სავარძელში გამგზავრება. ეს უკანასკნელი უდავოდ უფრო თანამედროვეა და აქვს მრავალი ინოვაციური პროდუქტი. უფრო მეტიც, იგივე ძრავით, დინამიკა კიდევ გაუმჯობესებულია. მაგრამ აქ არის დასაწყისი იმ ადგილიდან, რომელსაც მოხუცი ქალი აძლევს, ვერ მიაღწევთ. თუმცა, გემოვნებისა და ჩვევების საკითხი ...

ოლეგ ოსიპოვი
   
 

წყარო: "საავტომობილო izvestia"