Test Drive BMW 5 სერია E60 2003 - 2007 სედანი

ბილეთი მომავლისთვის

BMW მე -5 სერიის მანქანა და მოზიდვა
BMW– ს ახალი მე –5 სერიის შემოწმებისას, თქვენ გრძნობთ, რომ შიშით ესაზღვრება აღფრთოვანება. მომავალი ყოველთვის უფრო მეტად აღფრთოვანებს, თუ იგი ასე გადამწყვეტად იყო გაყოფილი აწმყოზე. ადვილია მსგავსი შეგრძნებების მოშორება? ჩვენ შევეცადეთ ამ კითხვაზე პასუხის გაცემა სამდღიანი BMW 530i ტესტის დროს.
ახალი ხუთეული აღარ იწვევს ემოციების ქარიშხალს, რომელიც დაფიქსირდა მე -7 სერიის BMW- ს დროს. ამასთან დაკავშირებით, BMW– ს მთავარმა დიზაინერმა კრის ბანკეს შეუძლია აღინიშნოს თავისი თავისებური სტილის გამარჯვება თანდათანობით რეალობასთან ერთად. როგორც ჩანს, Cemark– მა წარმატებით შეასრულა თავისი სუპერ -უმცირესი: მან მსოფლიოს ასწავლა ბავარიის შეშფოთების ახალი დიზაინის შესახებ.
ახალ BMW– ს აქვს ერთი თვისება: ფოტოები სრულად არ არის ნაჩვენები 21 -ე საუკუნის ბავარიული აპარატების სახე. მაგალითად, ახალი ხუთის გამოსახულების დათვალიერებისას, შესაძლებელია მისი იდენტიფიცირება წინა მე -5 სერიით (E39 სხეული) მხოლოდ ოფიციალური ნიშნით: ბრენდირებული ემბლემები და ყალბი რადიატორის დამახასიათებელი ნესტოები. ამასთან, ახალი ხუთეული საკმაოდ ცნობადია, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მას პროექციის წინ სამი კვარტლისთვის უყურებთ: ეს, რა თქმა უნდა, BMW მანქანაა.
მანქანა გამოიყურება დინამიური და აგრესიული, მაგრამ E60 სხეულის მოჭრის ელეგანტურობისა და სიმძიმის დროს წინა თაობის ხუთი თაობის დაქვემდებარებაა. 530 -ე გამოჩენა უფრო კოსმოპოლიტური გახდა. ჩემი პირადი აზრით, ხუთეულში, ახლა იკარგება გერმანული მოკრძალებული დიზაინის თვისებები, რომლებიც გახდა საყოფაცხოვრებო სამუშაოები. მზერა ცხოვრობს ამერიკული მანქანების თანდაყოლილ დეტალებზე: ფორთოხლის LED ზოლები დამონტაჟებულია თვალის ზოლის კუთხეებში და უკანა ბამპერში რეფლექტორების კატაფები. ამ დეტალებს უფრო მეტი დეკორატიული აქვთ, ვიდრე ფუნქციური დატვირთვა, რაც გერმანელებისთვის საერთოდ არ არის დამახასიათებელი: ჩვეულებრივ მათ პროდუქტებში სტილი და პრაქტიკულობა დამოწმებულია იდეალურ თანაფარდობაში 50 -დან 50 -მდე.
ახალი ხუთივე დინამიკა ხაზს უსვამს მის დაბალ, თითქმის სპორტულ სადესანტო. როდესაც მანქანას უყურებთ, როგორც ჩანს, ასეთი პატარა კლირენსი არ არის ჩვენი გზებისთვის. ამასთან, ტესტის დროს, დაბალი სადესანტო პრობლემები პრაქტიკულად არ წარმოიშვა, მანქანამ არ დაარტყა მუცელი, როდესაც ძილიან პოლიციელებში მოძრაობდა (თუმცა მხოლოდ ის, რაც დამზადებულია გოსტების შესაბამისად).
დაბალი სადესანტო და შედეგად, ახალ ხუთეულში ადგილების ღრმა მოწყობა ართულებს მიწას და მანქანიდან გასვლას, თუმცა, საჭესთან დაკავშირებით, თქვენ დაივიწყებთ წლების განმავლობაში დაკარგული მოქნილობის შესახებ. მძღოლის სადესანტო ნამდვილად სპორტულია. სავარძლის და საჭეების კორექტირება საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ სამსახური, თითქოს სარბოლო მანქანაში: ფეხები ვრცელდება, მკლავები იდაყვის დროს არის მოხრილი, ყველა კონტროლი მოხერხებულად არის განთავსებული და მზადაა შეასრულოს თქვენი ბრძანებები.
ამასთან, ეს სასწაული კანი ხელს შეუწყობს სამუშაოს მოსაწყობად არა მხოლოდ სპორტული მართვის სტილის გულშემატკივრებს, არამედ მათ, ვინც ამჯობინებს მაღალ შორს ჯდომას: კორექტირების დიაპაზონი ძალიან დიდია. მომსახურება იცვლება (გარდა სავარძლის სტანდარტული ადგილების გარდა), წელის ფონი სხვადასხვა დონეზე (ქვედა უკან თითქმის მხრის პირები), საყრდენის სიმაღლე, სავარძლის ბალიშის სიგრძე. მაგრამ განსაკუთრებით შთამბეჭდავია მხარის კორექტირება. ერთი ღილაკის დაჭერით, მძღოლს (წინა მგზავრის მსგავსად) შეუძლია სკამი მჭიდროდ აითვისოს სხეული. ამგვარი ჩახედვიდან თქვენ არ დაარღვიებთ ყველაზე ინტენსიურ მონაცვლეობებშიც კი. გარდა ამისა, ახალი ხუთის წინა სავარძლები ინტერიერის ყველაზე გასაოცარი და შთამბეჭდავი დეტალია, რომელიც გეომეტრიულად სწორ სტილშია განპირობებული.
რაც შეეხება უკანა მგზავრებს, ახალი ხუთეული ვერ რეკომენდირდება, როგორც საოჯახო მანქანა (თუმცა, ეს არ ეხება ამ როლს). მეორე რიგში, მხოლოდ ორ მგზავრს შეუძლია კომფორტულად განთავსდეს, მესამე კი ჩაერევა მაღალ გვირაბში, რომელშიც კარდანის ლილვი დგება. სამარცხვინოა, რომ ძირითადი ვერსიით ხუთეული არ არის აღჭურვილი უკანა სავარძლის დასაკეცი ზურგით. გარე საქმიანობის მოყვარულებს მოუწევთ შეუკვეთონ ეს ვარიანტი. ახალი ხუთეული და სხვადასხვა მცირე ნივთების განთავსებისთვის სივრცის სიმრავლე არ გამოირჩევა: BMW- ს ეკიპაჟის ეკიპაჟის განკარგვისას პატარა ხელთათმანების განყოფილება, მოკრძალებული ჯიბეები კარში, და ორი ნიშა ტორპედოში წვრილმანებისთვის და მობილური ტელეფონისთვის. მართალია, დიდი და კომფორტული მაგისტრალი სასიამოვნოა.
ორი პრეტენზია არსებობს მძღოლის ადგილის ერგონომიკის შესახებ. ჩემი მარცხენა ფეხი ეყრდნობოდა კარის კარის სახელურის მკვეთრი ხაზის წინააღმდეგ, ლამაზი, მაგრამ დაბალი ფუნქციონალური დეტალების (ისევ სტილისა და ფუნქციონირების გარკვეული დისონანსის). ყველაზე მეტად, შემობრუნების ინდიკატორის შემობრუნება, რომელსაც არ აქვს განაწყენებული პოზიციები (ზუსტად იგივე ალგორითმი, შემობრუნების სიგნალების მუშაობისთვის, ახლა გამოიყენება, მაგალითად, Opel Vectra- ზე). მისი ჩართვა ადვილია, მაგრამ დაუბრუნოთ იგი ორიგინალზე, ნეიტრალურ მდგომარეობაში (მაგალითად, როდესაც ზედიზედ აღადგინებთ ზედიზედ) იშვიათად მიიღება. სამ დღეში ვერ შევეჩვიე ბრუნვის კონტროლის ალგორითმს. შედეგად, იმისათვის, რომ არ გამიშალოს გზიდან, მე მირჩევნია არ გამოვიყენო მონაცვლეობის ინდიკატორები დიდი სიჩქარით.
და არ მსურს განვიცდი საჭესთან მდებარე გზიდან. მანქანა პროვოცირებს აქტიური მართვის სტილს. მძიმე შეჩერება, მკვეთრი საჭე, აქტიური სტაბილიზატორების დინამიური დრაივი (სისტემა შედის დამატებითი აღჭურვილობის ჩამონათვალში), 50 -დან 50 -მდე ღერძზე დრაივერი ნამდვილ სიამოვნებას იწვევს. მანქანა განსაზღვრავს, როგორც კომპასი. Tenacious საოცარია, რულონები მინიმალურია (ამ უკანასკნელისთვის, თქვენ უნდა მადლობა გადაუხადოთ დინამიური წამყვანი სისტემას). ეს ყველაფერი რეალური BMW თვისებებია. პირდაპირ მაღალი დონის ადგილებში, მანქანა განუყოფელია: არ არის განივი და გრძივი საქანელები, არ არის ზღვის დაავადება მგზავრებისთვის. ამასთან, დაბალი სიჩქარით, მცირე და დიდი დარღვევების გავლისას, ბიზნეს კლასის სედანის შეჩერება ძალიან მკაცრი ჩანდა.
საოცარია არა მხოლოდ სიზუსტე, რომლითაც ახალი BMW წერს თაღებს, არამედ როგორ მუშაობს მისი გამაძლიერებელი. ჩვენი მანქანა აღჭურვილი იყო აქტიური გამაძლიერებელი სისტემით AFS (დამატებითი ვარიანტი). დაბალი სიჩქარით, სისტემა ზრდის საჭეების სიმკვეთრეს (მაგალითად, გაჩერებიდან გაჩერებამდე პარკირებისას, ჩაფხუტი მხოლოდ 1.8 მონაცვლეობას აკეთებს). ხუთეულში, პრაქტიკულად არ არის საჭირო ჩარევა. სიჩქარის სიჩქარით, საჭე უფრო მკვეთრი ხდება. უფრო მეტიც, სისტემა იმდენად ჰარმონიულად მუშაობს, რომ დაივიწყებთ მის ყოფნას. AFS ასევე ასრულებს სტაბილიზაციის სისტემის ელექტრონული ასისტენტის როლს, რომელიც დამოუკიდებლად იწევს სრიალის დასაწყისში.
BMW 530i აღჭურვილია ექვსი -ცილინდრიანი ძრავით, რომლის სიმძლავრე 231 ცხენის ძალითაა. ძრავა, რომელიც შედის ექვსი სიჩქარით ავტომატური ტრანსმისიით, აჩქარებს მანქანას 100 კმ/სთ სიჩქარით 7.1 წამში. ხუთის მაქსიმალური სიჩქარე ელექტრონიკით შემოიფარგლება 245 კმ/სთ ნიშნით.
მანქანა, რომელიც ტესტის ტესტზე იმყოფება, ახლა დგას რუსული BMW დილერებთან 75,000 ევრო. ბაზარზე ხუთი კალინინგრადის ასამბლეის გამოჩენამდე, ასეთი ფასი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ხელს შეუწყობს საინტერესო მოთხოვნილებას. ამასთან, Premium Cars- ის გამყიდველები ირწმუნებიან, რომ მათი მომხმარებლებისთვის ფასი გადამწყვეტ როლს არ ასრულებს. ალბათ, მართლაც 75,000 ევრო ძალიან იაფია მომავლის სამგზავრო ბილეთისთვის.

იგორ კომაროვი
 

წყარო: ბორბალი (კომპანია)