Test Drive BMW 5 სერია E39 2000 - 2003 სედანი

შემცირება

გაუგებრობა (ინგლისური)
რუსულ ენაზე, არ არსებობს პირდაპირი ანალოგი. ნედოკაცია, არაფრის არარსებობა, მაგრამ ფარული, უსიტყვო მნიშვნელობით სავსე.
 
ახალი ხუთი იწყება ჩემთვის ძვირადღირებული კანის სუნით. სუნით, რომელსაც დაუყოვნებლივ იგრძნობთ მხოლოდ მასიური სახელურის დაჭერას და კარების გაღებას, გაათავისუფლეთ ციხესიმაგრის მსუბუქი, დამაინტრიგებელი-მარილის დაჭერით.
 
ვინ ეჭვობს: მათ ბევრი რამ იციან ამის შესახებ, ეს ადამიანები სპეცტმარფეტებში და სამოსს მრგვალი ლურჯი თეთრი ემბლემით. მათ უკვე იციან, თუ როგორ უნდა მიაწოდონ კლიენტს საკუთარი თავის მნიშვნელობის და ღირსების გრძნობა, სიამოვნება, რომ ფლობდეს არა მხოლოდ ნივთს, არამედ განვითარებულ ნივთს და ზრუნვას. და არა ხვალ, მაგრამ მაშინვე, პირველი წამიდან.
 
არ აქვს მნიშვნელობა, თუ როგორ უკავშირდებით კრის ბანელას გუნდის მუშაობას, არ აქვს მნიშვნელობა რას ფიქრობთ უახლესი BMW მოდელების, impeccable სახსრებისა და ინტერფეისების, impeccable მასალებისა და დეკორაციის, impeccable fit და კორექტირების შესახებ, ეს ყოველთვის უცვლელია. ყველაზე მაღალი დახვეწა ყველაფერში, რაც ეხება ხელებს და გამოიყურებოდა.
 
ვნანობ, მე უარს არ ვამბობ მხოლოდ ვიზუალური ასოციაციების ცნობიერებაზე. და სადღაც იქ, ჩემს შიგნით, BMW სედანების გარეგნობა ჯერ კიდევ ხაზების წინა ელეგანტური სიმძიმეა, რომელიც მოკლებულია თუნდაც მინიშნება, სილუეტის სწრაფი კვადრატი. მე ვარ დანაკარგი, თუმც კარგად ვიცნობ ახალ შვიდს და (ეს მოხდა) კრისტოფერ ბენკთან. და მე მას მოგვიანებით ვტოვებ, როდესაც შევეჩვიე სახეს, როდესაც ის აღიქვამს ცნობიერებას. ახლა კი ვტოვებ, მე ვმალავ მის გარეგნობას, ვეძებ იქ გაგებას, შიგნით, სადაც ერგონომიკა და ტექნოლოგია მეფობს, სადაც დომინირებს უმაღლესი საინჟინრო უნარი. რადგან ეს არის ობიექტური, დამოუკიდებელი მოდა და შეხედულებები. და მე, წუწუნის გარეშე, ავდივარ, ვიღებ ამ კალამს, გავაღე ეს კარი, ვგრძნობ ამ სუნს.

  

და მე ამ სავარძელში ვჯდები. და, როგორც ჩანს, მე უკვე ვიცი, რომ არაფერია ალბათ თანამედროვე საავტომობილო ერგონომიკაში. მე ეს წინასწარ ვიცი, რადგან შვიდში თითქმის იგივე იყო და ეს თითქმის ეხება საგნებს სრულიად მეორეხარისხოვანს. კორექტირების ღილაკებსა და სახელურებს (განსხვავებით შვიდი, უფრო ტრადიციული BMW- სთვის), აშენებული ვენტილაციის და მასაჟის ნაკლებობით (ნაჭრები სასიამოვნოა, მაგრამ არა მთავარი). მთავარი ის არის, რომ, მიუხედავად ჩემი ბუსტის ყველა არასტანდარტულობისა, მე მივიღებ იმ პოზას, რომელიც აქ მინდა. და, ამოწურული ხერხემლის ამოღება, წელის უკან იპოვის ყველაზე აუცილებელ ადგილს. და სავარძლის წინა მხარე წინ მიიწევს, რათა ფეხების კუნთები დაისვენოს. და თავების თავშეკავებულთა ყურები არ მისცემს თავს, რომ თავი ჩამოიხრჩო გვერდიდან. და დამხმარე როლიკები, ღილაკის დაჭერით დაემორჩილეთ, ჩემს საცურაო მხრიდან გამოწურეთ, რაც მანქანასთან ერთიანობის ასეთი სასიამოვნო შეგრძნებას ანიჭებს. და არა, როდესაც მე მივდივარ, მაგრამ ახლა, მაშინვე, პირველი წამიდან.
 
უცნაური შეგრძნება, როდესაც ნაცნობ რაღაცას ხედავთ, მაგრამ დეტალების გახსენება და შედარება, ვერ პოულობთ სრულ დამთხვევას. თითქოს ორი სამყაროს გზაჯვარედინზე. თითქოს ხედავთ ორი განსხვავებული რეალობის დაკისრებას, რომელიც გამოწვეულია ფანტასტიკური სივრცე-დროებითი აპარატის წარუმატებლობით. ახალი შვიდი? წინა ხუთი? იქნებ ორივე უბრალოდ ნაცნობი ელემენტი ერთმანეთთან არის გადახლართული ერთ შემადგენლობაში? დიახ, და არა: თითქმის ყველა ძველი დაიბადა, ახალი სახე მიიღო, მაგრამ ზუსტად ისე, რომ არ გაანადგუროს აღიარების შეგრძნება.
 
ხუთკუთხა საჭე და მის უკან, ორი ვიზორის გახსნა, თითქმის შვიდიანი პანელი, ლაკონური, ლამაზი მისი სიმარტივით, სახელურებითა და ღილაკებით.
 
მოწყობილობების ნაცნობი ხუთმხრივი კომბინაცია, მაგრამ მოულოდნელად მოსაწყენი ალუმინის ვერცხლი რელიეფის სასწორები და ისრები. მოცულობითი, თითქოს შავი დამცავი შუშის წინ ჩამოკიდებული: როგორც ჩანს, თქვენ გაჭიმავთ ხელს და შეგიძლიათ შეეხოთ განყოფილებების ყველა კუბს. შავი სალონი, მკვეთრი კიდეები, ვერცხლის მოწყობილობები, ლითონის საყრდენები ტექნო კარების შიდა სახელურებზე? BMW Techno- ს სტილში?

  

ჩვეულებრივი ხუთდანიანი ბერკეტის სელექტორი გვირაბის კონსოლზე, მაგრამ შვიდი idrive სახელურის გვერდით. შვიდი? არა, ალგორითმი განსხვავებულია, რაღაც უფრო ადვილია და გარკვეულწილად ეს უფრო რთულია. და სახელური მთლიანად ბრუნავს თავისუფლად, არ ისვენებს კორექტირების უკიდურეს პოზიციებზე! Idrive შვიდი გამოხმაურების მნიშვნელოვანი მხარე, იგივე ძალის გამოხმაურება არ არის! დემოკრატიზაცია 100 -დან 70 ათასამდე ევრამდე? ბოდიში, რადგან მე უკვე ვიცი ეს გრძნობა, როდესაც მანქანასთან კომუნიკაცია მიდის ტაქტიკური შეგრძნებების დონის გარეშე, ქვეცნობიერის დონეზე
 
მაგრამ მე მზად ვარ შევქმნა, რადგან ჩემთვის უფრო მნიშვნელოვანია ის, რასაც ფიქრობთ, პირველ რიგში, როდესაც მხოლოდ ისმის ან ხედავთ აბრევიატურა BMW. თქვენ თავდაპირველად, დაუყოვნებლივ, პირველი წამიდან.
 
არა, არა იმაზე, თუ რამდენჯერ აღემატება ინჟინერიის მიღწევების რაოდენობა ინდუსტრიის საშუალო დონეს. და არა იმაზე, თუ როგორ მუშაობს დინამიური დრაივი ან აქტიური საჭე. და არა იმაზე, რომ ყველა ეს თითქმის გონივრული სისტემა ახლახან განიხილებოდა სამეცნიერო ფანტასტიკად. ეს ყველაფერი არსებობს, ფონზე და პირველ მანქანაში BMW, ერთი და მთელი. ვალდებული იყო იყოს მოდელი, მენეჯმენტის იდეალური ობიექტი, აბსოლუტურად გასაგები, რომელიც ახდენს დროისა და სივრცეში მოძრაობის აბსოლუტური წყალობის შეგრძნებას.
 
მკვრივი ქალაქის ნაკადი და სწორი ბრტყელი ხაზი შეიცვალა არათანაბარი და გრაგნილი ქვეყნის მაგისტრალით. წარმოშობა, იზრდება, მონაცვლეობით, ზაფხულის მიუწვდომელი მაცხოვრებლების სწრაფი გადალახვა, ეს ყველაფერი ჩვენია.

  

ამაჩქარებლის პედლები აფრქვევს მანქანას, მაგრამ რაღაც არასწორია, რაღაც ზოგჯერ არღვევს ჩვეული აჩქარების ჰარმონიას BMW– სთვის. ძრავა? არა, მასზე მხოლოდ ერთი ფიქრია მასში: იქნება ცვლილებები Semerochny V8– ით, მაგრამ რატომ? ამ impeccable სამიდან ლიტრიანი ექვსი რა სიცხეზე შეიძლება საკმარისი არ იყოს?
 
მაშინ რა, როდის, რატომ? აქ არის: ექვსი სიჩქარე ავტომატური, ZF ინჟინრების სრულყოფილი შექმნა, ზოგჯერ წამით ფიქრობს! მხოლოდ გადალახვის პირველ მომენტში, კიკ-დაუნში, პირველივე შესუსტების დროს, მაგრამ შვიდს ეს არ ჰქონდა! პირველი ჯგუფის ბავშვთა დაავადებები?
 
მაგრამ რა არის BMW ბავშვობის დაავადებები? სამი თვის წინ, კოლეგებმა, რომლებმაც პირველი პრეს - პრეზენტაციიდან დაბრუნდნენ, ჩხუბობდნენ აქტიურ საჭეს. მე მოულოდნელად მე ვფიქრობდი: ბოლოს და ბოლოს, საერთოდ არ მიკვირს, რომ საშუალო სიჩქარით მოაჯირები, რეაქციების სიმძიმე სადღაც მას შემდეგ, რაც ასი თანდათანობით იწყებს დატოვებას, შეცვლის ქცევის ზომიერებას. რომ კვეთაზე გადასასვლელად, საკმარისია რევოლუციის საჭეზე ნაკლები გადაქცევა. ყველაფერი ისე ხდება, რომ ბუნებრივია, რომ ეს არა მხოლოდ შეშინებულა, არამედ არც კი ფიქრობთ ამაზე. ინჟინრების უმაღლესი უნარი!
 
მაგრამ რა მაძლევს მშვიდობას? რატომ, გზატკეცილის გასწვრივ მაღალი სიჩქარის მოძრაობის შესანიშნავი სტაბილურობის მიუხედავად, საჭეების შესანიშნავი ინფორმაციის მიუხედავად, რულონების ნაკლებობის მიუხედავად და დანიშნულებისამებრ სიზუსტე, არ შემიძლია არ მჯერა, რომ ეს მანქანა ბოლომდე? რატომ არ შემიძლია განვიცადო სიფხიზლე, როდესაც ბრტყელი საფარიც კი შეიცვლება ტალღებითა და პატჩებით?
 
იქნებ ფაქტია, რომ, როდესაც ხვდება არარეგულარულობას, ხუთეული ოდნავ მოძრაობს ტრაექტორიიდან? ალბათ, ეს ყოველთვის არ არის სასიამოვნო, მაგრამ ეს არ იწვევს კონტროლის დაკარგვას. შემდეგ, ალბათ, საქმე იმაშია, რომ ვერტიკალური აჩქარებები, რომლითაც იგი აჯილდოვებს ჩემს პირებს, ყურადღებით აკვირდება გზის პროფილს? იმ ფაქტზე, რომ პირველი ნაზი ტალღების შეცვლის გარეშე, ის მაინც შეიძლება წამში ავარიაში გადავიდეს? ან იქნებ იმ ფაქტობრივად, რომ მაღალ სიჩქარეზე, მაგრამ ასფალტზე პირდაპირ გადაიხადეს, ის მაინც რეაგირებს დარღვევებზე, აიძულებს ფოკუსირებას?
 
სინამდვილეში, ამ კითხვებზე პასუხი არც ისე მნიშვნელოვანია. ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია პასუხი კითხვაზე, რატომ ხდება ეს?. და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მან შეძლებს გაარკვიოს, სანამ ასეთ გიჟურ ბორბლებზე კიდევ ერთი ახალი ხუთეული შეხვდება ჩემს გზაზე.
 
ვინ იცის, ალბათ, მაშინ აღარ იქნება საჭირო პასუხის მოსაძებნად ნებისმიერ კითხვაზე, ყველაფერი მარტივი და მკაფიო იქნება.
დაუყოვნებლივ, პირველი წამიდან.
 

ტექსტი: დიმიტრი ფილონოვი
ფოტო: ალექსანდრე ნოზდრინი
 
 
 
 
 
 
 

 
 

წყარო: Wheel Magazine [7 71/2003]