Test Drive BMW 5 სერია E39 2000 - 2003 სედანი

ბიზნეს კლასის მებრძოლი

E39 ხუთი მოდელი არის პრესტიჟი, ძლიერი ძრავა და გამორჩეული საცხენოსნო თვისებები. მაგრამ თუ ამ მებრძოლის მფრინავი ან მომსახურე პერსონალი ცუდად არის მომზადებული, მანქანა დაიწყებს დაღვრას.
 
სისხლის ბენზინით
თუ გჭირდებათ ძვირადღირებული და კომფორტული გერმანული სედანი, შეიძინეთ ბურჟუაზიული მერსედესი ან უფრო დემოკრატიული აუდიტი და იყავით ბედნიერი. BMW იქმნება სიჩქარის მცოდნეებისთვის, საცნობარო უკანა -ბორბლიანი წამყვანი გატარებისა და მაღალი ინჟინერიისთვის, რომელიც ესაზღვრება ხელოვნებას. ერთი სიტყვით, მათთვის, ვისი სისხლი ბენზინით არის გაფუჭებული.
 
შეხედეთ ხუთეულთა სწრაფ სილუეტს. თქვენ არ თრგუნავთ რადიატორის გაბერილი ნესტოებით და მანკიერად გამოიყურებოდეთ ფარების მოსწავლეების მყარი სათვალეების ქვეშ? შემდეგ იჯექით სავარძელში, რომელიც გარშემორტყმულია ცენტრალური კონსოლით, რომელსაც აქვს უამრავი ღილაკი, ისევე როგორც გამანადგურებელ კაბინეტში, გადააქციეთ ანთების გასაღები და ისიამოვნეთ ფრენით სუპერ -მაგისტრალზე. ამასთან, დამწყებთათვის, თქვენ უნდა გადაწყვიტოთ რომელი ხუთი გჭირდებათ.
 
BMW იწყება ძრავით
Motors არის ბავარიული კომპანიის სიამაყე, ბევრი მათგანი აღიარებს მათ მსოფლიოში საუკეთესოს, ამიტომ BMW- ს არჩევანი იწყება ძრავით. მე -5 სერიაში, ხაზის 6-ცილინდრიანი ძრავები დამონტაჟებულია 2001 წლის რესტავრაციით, მათ ჰქონდათ აღნიშვნები 520i (2.0 ლ; 150 ლ.), 523i (2.5 ლ; 170 ლ) და 528i (2, 8 ლ; 193 ლ. \u200b\u200bგვ.) - და V8.
 
ორმხრივი ითვლება, რომ ხუთისთვის საკმარისად დინამიური არ არის, განსაკუთრებით ავტომატიზირებით. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ის ნამდვილად მკვდარია. პირიქით, მას აქვს შესანიშნავი მახასიათებლები მისი მოცულობისთვის. უბრალოდ, თქვენ უფრო მეტს მოელით ასეთი აგრესიული გარეგნულად. თქვენ მიიღებთ მოსალოდნელს, გადაკვეთეთ 523i. ალბათ ეს არის ხუთისთვის შუა საფუძველი. დამატებით ნახევარი ლიტრი მოცულობის მნიშვნელოვან ზრდას დინამიკასა და ტვირთში. ამავდროულად, 523i ჯდება საბაჟო კატეგორიაში 2.5 ლიტრამდე, ხოლო რუსეთში იმპორტირებისას მხოლოდ 380 დოლარი ღირს, ვიდრე 520 -ე.
      
Უფასო მარკეტი
 
ევროპაში გამოყენებული ხუთის ღირებულების დასადგენად, საკმარისია შეადაროთ გამოშვების წელი, გარბენი და ძრავის მოცულობა საცნობარო წიგნთან. რეალური ფასების გაფანტვა უმნიშვნელო იქნება. ჩვენ გვაქვს სრული ანარქია.
 
არარეალისტურად მაღალი ფასი, სავარაუდოდ, ნიშნავს, რომ მანქანა შეიძინა რუსეთში ახლით, სანამ იაფი იაფი კალინინგრადის მანქანების გამოჩენამდე. მისი მეპატრონე უბრალოდ ვერ ხვდება დიდი ფულის დაკარგვას. თუ ეთანხმებით მანქანას, რომელიც რუსეთის გარშემო იმოგზაურა, უმჯობესია ეძებოთ კალინინგრადი. ისინი მათთან უფრო ადვილია (ფულადი თვალსაზრისით).
 
ასევე გვხვდება ბლოკის ფასები ხუთისთვის. მანქანისა და დოკუმენტების უახლოესი გაცნობის დროს ისინი იურიდიულ ან ტექნიკურ ახსნას პოულობენ. სამწუხაროდ, ძვირადღირებულ გერმანულ მანქანებს ხშირად აქვთ ბნელი წარსული ან აღმოჩნდებიან მათ, ვინც ვერ შეძლებს მათ მომსახურებას.
 
ამრიგად, ევროპიდან 3-4 წლის მანქანების ყველაზე რეალური ფასები:
 
520i
15,500-18,000 აშშ დოლარი
    
535i
$ 24 000-28 000
 
523i
$ 18 500-22 500
    
540i
$ 25,000-30,000
 
528i
 
$ 20,000-25,000
 
    
525TD
 
16,000-20,000 აშშ დოლარი

528i და 523i შორის განსხვავება თითქმის ისეთივე შესამჩნევია. ამასთან, ხუთი ოცდამეორეზე საბაჟო გადასახადები უკვე ეკისრება სვეტს 2.5 ლიტრზე მეტი. თქვენ იფიქრებთ, როდესაც 23 ცხენზე და 300 კუბურზე საბაჟო შეთავაზებებზე დამატებით 1600 დოლარის დატოვებას.
 
6 ცილინდრიანი ძრავები მოიხმარენ დაახლოებით 10-17 ლ/100 კმ. ორი -ლიტრიანი ძრავა იმარჯვებს ორ და რვა მაქსიმალურ ლიტრი ასზე. ამრიგად, ექვსი ხაზისგან რომელი უპირატესობას ანიჭებს მას თქვენი მძღოლის ამბიციებზე და თავად მანქანის ღირებულებაზე.
 
8-ცილინდრი 535i (3.5 ლ; 235 ლ.) და 540i (4.4 ლ; 286 ლ.), როგორც წესი, მიიყვანეს კონკრეტულ მომხმარებელზე, საიდანაც ისინი მნიშვნელოვან წინასწარ გადახდას იღებენ. ყველა დისტილატორი არ დათანხმდება, რომ გადაიხადოს 5,500 აშშ დოლარი მისი ჯიბიდან ორმოცდაათიდან, როდესაც 523i იმპორტირებულია 1900 დოლარად. უნდა ვიყიდო ხუთით V8- ით ქუდის ქვეშ? ეს არც კი არის, რომ ყოველ ასიზე ის სვამს 12-20 ლიტრ AI-95. საბოლოო ჯამში, თუ მზად ხართ გადაიხადოთ დინამიკისა და პრესტიჟისთვის, მაშინ ბენზინისთვის ფულს ნახავთ. კითხვაა, რამდენს დაეხმარებით 540 წლის განმავლობაში ორში, როდესაც მულტი-ლიტრიანი ძრავები საბოლოოდ გადაიხდება გადასახადებით? სავარაუდოდ, იმავე ასაკისა და მდგომარეობის 523 -ზე ნაკლები
 
ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომელი ძრავა გვხვდება. ახლა გავაცნობიეროთ, რას შეიძლება ელოდოთ თითოეული მათგანისგან.
 
 
გარეთა რადიატორის გულშემატკივარმა უნდა დაიწყოს როტაცია კონდიციონერის ჩართვის შემდეგ. Vin-Nomer მოძრაობს შოკისმომგვრელის მარჯვენა თასზე (1) და დუბლირებულია საიდენტიფიკაციო ფირფიტაზე (2)
  
   
მრავალკუთხედის ადგილს (ვარიანტს) არა მხოლოდ ელექტრო რეგულაციების სრული ნაკრები აქვს. მისი უკანა ზედა ნაწილს შეუძლია შეცვალოს მიდრეკილების კუთხე
 
 
ზოგჯერ სისუფთავე საზიანოა ჯანმრთელობისთვის
ზოგადად, BMW ძრავები საიმედო და გამძლეა. მოულოდნელი ავარია ნაკლებად სავარაუდოა. მაგალითად, camshafts მოცემულია ჯაჭვით, რომელიც, ქამრისგან განსხვავებით, არ იშლება. ამიტომ, სათანადო ოპერაციით, მათ შეუძლიათ 400,000 კილომეტრზე მეტი წასვლა. და ძრავები განიცდიან (– ხაზში ექვსივეა იდენტურია დიზაინში და დანიშნულია M52- ით, ხოლო ორივე V8- ს აქვს M62 ინდექსი) ძირითადად ღარიბი საწვავის და გზის მარილისგან.
 
FIF ძრავებში ნავთობის ჩანაცვლების სიხშირე განსაზღვრავს კომპიუტერს. ჩვეულებრივ, ის იწვევს ნავთობის მომსახურებას 10,000-13,000 კმ-ის შემდეგ. მაგრამ უმჯობესია, ეს წესი გახადოთ ფილტრის ზეთის შეცვლა ფილტრით 10,000 კმ და 20,000 კილომეტრის შემდეგ - საჰაერო და საწვავის ფილტრები.
 
ჩვენს ბენზინზე ნაპერწკლები უძლებს მაქსიმუმ 20,000 კილომეტრს. როდესაც სანთელი იწყებს დაშლას, კომპიუტერი გამორთავს ძაბვას მისი კოჭიდან. თუ M62 იწყებს შესამჩნევად საყვირს, მაშინ M52 მხოლოდ გაუარესდება დინამიკას და იზრდება საწვავის მოხმარება. თეორიულად, უფრო გამძლე პლატინის სანთლებს აზრი არ აქვს, თუნდაც ის მითითებული იყოს ინსტრუქციით. რუსეთში, ისინი ცოტა ხანს ემსახურებიან, მაგრამ ოთხჯერ უფრო ძვირი.
 
ლუზიანი ბენზინიდან დახურულია საქშენები, რომლებიც სპეციალურ ინსტალაციაზე უნდა დაიბანოთ 30,000-40,000 კილომეტრით. მაგრამ ყველაზე უსიამოვნო, გახანგრძლივებული სამუშაოები დაბალ -ოქტანის საწვავზე 150,000 კილომეტრზე გასვლის დროს იწვევს დგუშის რგოლებს, რაც ვლინდება მკვეთრი, 1.5 ლ/1000 კილომეტრამდე ნავთობის მოხმარების გაზრდის მიზნით. ვინაიდან ამ შემთხვევაში ძრავა გარდაუვალია (M52 - 1500 $, M62 - 2100 $), მოხმარება (პირველი ნიშნები - ლურჯი კვამლი გამონაბოლქვი მილიდან და შემცირებული შეკუმშვა) საუკეთესოდ შემოწმებულია შეძენამდეც კი. და შემდეგ თავიდან აიცილეთ საეჭვო ბენზინგასამართი სადგურები. სანთლებისა და საქშენების შემდეგ, თქვენი მთავარი ზრუნვა არ არის ძრავის გადახურება. ამისათვის რეგულარულად შეამოწმეთ რადიატორის წინ მდებარე დამატებითი გულშემატკივართა მომსახურება (სამი წლის შემდეგ, გულშემატკივარი კვდება გზის მარილით). ჩართულია კონდიციონერი - გულშემატკივარმა უნდა დაიწყოს როტაცია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძრავა ადუღდება კორპისში. ახალი გულშემატკივარი 280 დოლარი ღირს. ძრავა ასევე გადახურდება ადრე თუ გვიან, თუ რადიატორი ჭუჭყით არის ჩაკეტილი. ამიტომ, რადიატორის წლიური გაწმენდა საჭიროა ბამპერის ამოღებით. ამისათვის ისინი მიიღებენ თქვენგან, ასევე გულშემატკივართა ჩანაცვლებას, 57 $. მაგრამ გაცილებით უარესია, რომ რადიატორს შეუძლია მარილის ჭამა. შემდეგ მოამზადეთ 700 დოლარი ან დაახლოებით 500 აშშ დოლარი არაორდინალური.
 
M52- ს კიდევ ერთი პრობლემა აქვს გაგრილების სისტემაში - თერმოსტატის საქმის ნაკადი. როდესაც თერმოსტატისთვის 34 დოლარს აძლევთ, ამავე დროს შეცვალეთ ანტიფრიზი, რომელიც უნდა განახლდეს ორ წელიწადში ერთხელ.
 
თუ თქვენ გჭირდებათ რადიატორის გაწმენდა, მაშინ ძრავის დაბანა ზეთის შეცვლამდე კატეგორიულად არ არის რეკომენდებული. როდესაც მექანიკა მეპატრონეს ხელში ხედავს მეორადი ბოთლი, რომელსაც აქვს სარეცხი საშუალება, ისინი იწყებენ ხელების გახვევას. და მაინც, რადგან ხვალ ის მოვა შეცვალოს ყველა 24 (ან 32 თითო M62) ჰიდრავლიკური კომპენსატორები, რომლებიც, მხოლოდ კარგ ზეთს ექვემდებარება გარეცხვის გარეშე, თითქმის არასოდეს დააკაკუნებს. ვის არ სურს მოლარეში 850 დოლარის განთავსება (M62 - 1200 $)?
 
დანარჩენი წვრილმანებია. თუ ძრავა არ ფლობს უსაქმურ სიჩქარეს, ან ისინი ძალიან მაღალია, მაშინ მოჩვენებითი სარქველი ჩაკეტილია. ის უნდა იყოს გარეცხილი და საპოხი. ASC ანტიბოქსინგის სისტემის სიმბოლო მოულოდნელად ანათებს პანელზე, უფრო უარესია. თუ ABS უკმარისობის განგაში არ იწვის და მანქანა არ მიგყავს ან, პირიქით, ყინულზე თავისუფლად იჭრება, მაშინ განწყობის მიზეზი არის გატეხილი ASC კაბელში. გამოცემის ფასი 5,5 დოლარია.
    
დიზელი: თამაში არ ღირს სანთელი
 
1999 წლამდე, ხუთზე დამონტაჟდა 6 ცილინდრიანი ტურბოდიზელი 143 ცხენის ძალაში. ძრავა მუშაობს შეუფერხებლად და აქვს კარგი დინამიკა. 150,000 კილომეტრით, ის გადაჭიმულია წამყვანი ჯაჭვი, რომლის ჩანაცვლება ძალიან შრომატევადია. ამ ეტაპზე, ტურბინა შესაფერისია და დაემატა HTNVD დანგრევის რისკი. მთლიანი სარემონტო ხარჯები შეიძლება იყოს დაახლოებით 3,000 აშშ დოლარი, თუ უარს იტყვით კორპორატიული მომსახურების მომსახურებაზე. და შედარებით 523i ბენზინთან, დიზელი საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ საწვავი მხოლოდ 1,5/100 კილომეტრზე.
  
საოპერაციო ხარჯები (შასი)
 
წინა სუსპენზია და საჭე
უკანა შეჩერება
 
30,000 კმ
120 000 - 150,000 კმ
 
სტაბილიზატორის თაროები 90 $
უკანა ბერკეტები, რომლებიც მხარს უჭერენ ბალიშებს (2 ცალი.) 110 $
 
45,000 - 60,000 კმ
სამუხრუჭე დისკები $ 190
 
საჭე Pendulum 90 $
სტაბილიზატორის თაროები $ 60
 
60 000 - 75,000 კმ
შოკის შთამნთქმელი $ 190
 
გამაძლიერებელი წნელები და რჩევები 450 $
75,00090,000 კმ
 
60,000 კმ
განივი კორექტირების წნელები (2 ცალი.) 220 $
 
სამუხრუჭე დისკები 260 $
90,000 კმ
 
90 000105 000 კმ
სამუხრუჭე დისკები 240 $
 
ჰაბების ჰაბები 320 $
90 000105 000 კმ
 
105,000120,000 კმ
ქვედა ბერკეტების ჩუმად ბლოკები (4 ცალი.) 210 $
 
შოკის შთამნთქმელი $ 430
 
ზედა და ქვედა სლეტები
კულაკოვი (4 ცალი.) 200 $
 
120 000135 000 კმ
 
 
შოკის შთამნთქმელი $ 320
 
 
ორიგინალური დეტალების ფასები, უფლებამოსილი ტექნიკური ცენტრის Audi- ში ჩანაცვლების გათვალისწინებით.
  
 
ზეთის რადიატორი - ანტი -რუნერი
მერსედესისგან განსხვავებით, რომელიც გამოთქვამს მყიდველს მძლავრი ძრავის აპარატს, BMW არ ზღუდავს ყუთის არჩევაში. სახელმძღვანელო ან ავტომატური მიღება შესაძლებელია რომელიმე ძრავასთან.
 
არ არსებობს პრეტენზია მექანიკის შესახებ. BMW გადარიცხვები ძალიან მკაფიოდ უნდა შეიცვალოს. ბერკეტის შესამჩნევი უკმაყოფილება მიუთითებს 150,000 კილომეტრზე მეტ გარბენზე. იგი აღმოფხვრიან პლასტიკური ბუჩქების შეცვლით დისკზე. სათანადო ოპერაციით დაახლოებით იგივე clutch ემსახურება, ხოლო ყუთში ზეთი იცვლება 50,000 კმ -ის შემდეგ.
 
1998 წლამდე, ხუთზე დამონტაჟდა 5-სიჩქარიანი მანქანა, რომელსაც აქვს ელექტრონული კონტროლი. და შემდეგ იყო ნაბიჯ -ფუნჯის უფრო მოწინავე ვერსია, რომელსაც სახელმძღვანელო გადართვის შესაძლებლობა ჰქონდა. უკიდურესად წარმატებული, მექანიკის გულშემატკივრებსაც კი მოსწონდათ. ეს არ ეხება მხოლოდ სახელმძღვანელოს გადართვას - ეს სათამაშო მალე დაიღალა. ეს მხოლოდ ისაა, რომ სტეპბრონიკის სელექციონერის სპორტულ რეჟიმში გადაქცევისას, ძრავის მიერ დამუხრუჭების ეფექტი ჩნდება, ხოლო ტრანსფერები ისე ლოგიკურად გადადიან და დროულად, რომ აქტიური მართვის დროსაც კი, თქვენ არ განიცდიან დისკომფორტს.
 
ორივე ტყვიამფრქვევი ძალიან საიმედოა და სათანადო გამოყენებით მინიმუმ 200,000 კმ. მაგრამ მათ აქვთ ფარული მტერი - ყუთის ნავთობის რადიატორი. იგი მდებარეობს წინა ბამპერის უკან და განიცდის გზის მარილს. მოსკოვის პირობებში, ოთხ წელიწადში, მას შეუძლია გაჟონვა. ყუთი კარგავს ზეთს და, შედეგად, რემონტი, რომელიც 1500-2000 $ ღირს. სხვათა შორის, ჩვეულებრივ პირობებში, სტეპბრონიკაში ნავთობი არ შეცვლილა: სინთეზური დექსტრონი დაასხით მთელი მომსახურების ცხოვრებისთვის.
 
კარდანის შახტზე, დაახლოებით 150,000 კილომეტრით, ელასტიური დაწყვილება აცვია, რომელიც უნდა შეიცვალოს. დაახლოებით ამავე დროს, პენისების ბეჭდები შეიძლება მოედინება. სასწრაფოდ შეცვალეთ ისინი: ნავთობის შიმშილით, გადაცემათა კოლოფი დიდხანს არ გაგრძელდება. თავად shrues თითქმის მარადიულია, იმ პირობით, რომ ანტრები დაცულია.
    
აღმოსავლეთის პაკეტი
 
რუსეთში მომარაგებული ხუთივე აღჭურვილია უფრო მკაცრი შოკისმომგვრელებით, სპაზერებით, რომლებიც ზრდის გზის გასუფთავებას 20 მმ -ით და საავტომობილო განყოფილების ფოლადის დაცვა. ბრენდირებული დაცვა (165 აშშ დოლარი) უნდა იყოს დამონტაჟებული ევროპიდან მოყვანილ მანქანაზე. ხუთეულზე ძრავის პლატაზე შეიძლება გადაიტანოთ ორ ანგარიშზე. ევროპული გზის კლირენსი ასევე კარგი იქნება. თუ შოკისმომგვრელების შეცვლის დრო ჯერ არ მოსულა (გამაგრებული პირები ღირს იმდენი, რამდენიც სტანდარტული), შეგიძლიათ შეზღუდოთ საკუთარი თავი Spacers– ზე, რომლის ნაკრები 134 დოლარი ღირს.
 
 
ზედა (1) და ქვედა (2) წინა სუსპენზიის ბერკეტები ეშინიათ დამუხრუჭების დარღვევას
   
    

ხუთი კონდიციონერი?
BMW მოწყობილობები არ ითვალისწინებს შესრულების სხვადასხვა დონეს. ხუთივე მყიდველს შესთავაზეს ძირითადი აღჭურვილობა და ვარიანტების უზარმაზარი სია. 1995 წლის სექტემბერში E39- ის დებიუტის შემდეგ, ბაზა ყოველწლიურად მდიდარი გახდა. ადრეული საკითხების აპარატებში, მხოლოდ ABS, ანტი- boom სისტემა, ორი საჰაერო ჩანთა, ელექტრო სარკე და წინა სათვალეები გარანტირებულია (კლიმატური იყო მხოლოდ 535i და 540i სტანდარტის ნაწილი). დანარჩენი - ტყავის სალონიდან საჭეზე გასათბობამდე - შეიძლება იყოს წარმოდგენილი, მაგრამ საერთოდ არა.
 
როგორც წესი, აღჭურვილობის დონე შეესაბამება ძრავის მოცულობას. მაგრამ თუ არ არსებობს ცარიელი 535i და 540i, მაშინ ევროპიდან მოყვანილი ნაკლებად მძლავრი მოდიფიკაციებს შორის, საოცარი ნიმუშები გვხვდება. მაგალითად, 528i კონდიციონერის გარეშე, თუ პირველ მყიდველს მხოლოდ ძლიერი ძრავა სჭირდებოდა. ან 520i, ავსებული თვალებით. ამიტომ, თუ თქვენ შეუკვეთებთ მანქანას იქიდან და თქვენთვის მნიშვნელოვანია გარკვეული ვარიანტები, ისინი წინასწარ უნდა განისაზღვროს.
 
გამონაკლისი არის კალინინგრადის ასამბლეის მანქანები, რისთვისაც შემუშავდა ერთი, ძალიან მდიდარი ტექნიკა. ეს უკვე ჩანს მეორად ბაზარზე.

არ შეანელოთ სარეცხი დაფაზე
ხუთ E39- ს აქვს ბრწყინვალე სლაიდების თვისებები, მაგრამ ის ხშირად საყვედურია ციმციმული შეჩერებისათვის. მართლაც, ამ თვალსაზრისით, იგი inferior არის წინამორბედ E34. მეტწილად იმიტომ, რომ ბერკეტები ახლა ალუმინისგან არის დამზადებული. არა, თავად ფრთების ლითონი არაფრის დამნაშავე არ არის. მხოლოდ მსუბუქია ალუმინის სუსპენზია სხეულს ნაკლებად აყრის, მძღოლი კი მალევე წყვეტს ორმოებს ყურადღების მიქცევას. განსაკუთრებით ხდება შეჩერება სარეცხი დაფაზე დამუხრუჭების დროს. ამ ტარებით, წინა ბერკეტები შეიძლება მოკლეს 20,000 კილომეტრის შემდეგ.
 
გარდა ამისა, მრავალი დეტალი მკაცრად უნდა შეიცვალოს ტექნოლოგიის მიხედვით. ვთქვათ, ჩუმად ბლოკები და წინა შოკისმომგვრელები უნდა განთავსდეს ეტიკეტებზე. მაგრამ რა სახის ოსტატს წაიკითხავს სარემონტო მენეჯერი სარემონტო სახელმძღვანელო? და თუ თქვენ ასევე იყენებთ მარცხენა ნეორიორიკატს, შეჩერებას თითოეულზე უნდა დალაგდეს.
 
თუ გესმით, რა დატვირთვას განიცდის შეჩერებას დარღვევებზე და მანქანა ემსახურება BMW სერვისში, რომელიც სპეციალიზირებულია BMW სერვისში, ცხრილში მოცემული ნაწილების ნაწილები რეალური იქნება. გარდა სტაბილიზატორების თაროებისა, რომლებიც უცხოური მანქანების უმეტეს ნაწილზე, წინა ბერკეტებსა და შოკის შთამნთქმელებზე, ისევე როგორც უკანა რგოლებზეა, შეიძლება აღიარონ, როგორც სუსტი შასის დეტალები. და მაინც, 40,000-50,000 კმ არ არის საკმარისი. დანარჩენი დეტალების კაკალი დამაკმაყოფილებელია.
 
ამჯერად ჩვენ მოვიყვანეთ შეჩერების ნაწილების საკმაოდ აშკარად განაწილებული ცხოვრება. ფაქტია, რომ ნებისმიერი მრავალ ბმულისთვის, წესი ვრცელდება: ყველა დეტალი, რომელიც მოითხოვს ჩანაცვლებას, დაუყოვნებლივ უნდა განახლდეს. ერთ - ერთ არტიკულაციურ სახსარში გამოშვებული უკმაყოფილება სწრაფად არღვევს ყველა დანარჩენს.
 
შეჩერების გარდა, ABS ბორბლის სენსორები რეგულარულად შეახსენებენ საკუთარ თავს, რომელთაგან თითოეული $ 85 ღირს. გზის მარილი მათ ერთ ზამთარში კლავს. მართალია, წელს, როდესაც მოსკოვის გზებზე ახალი რეაგენტების გამოყენება დაიწყო, ჩავარდნების რაოდენობა მკვეთრად შემცირდა.
 
1996-1997 წლების მანქანებზე, ჰაბის საკისრები გულწრფელად სუსტი იყო, ვერ გაუძლებდა ჩვენს გზებზე 50,000 კილომეტრს. ახლა ბევრად უფრო გამძლე საკისრები გამოიყენება, რომელიც ცვალებადია ძველებთან. ზოგადად, 1998 წლისთვის, მრავალი დეტალის დიზაინი შეიცვალა და ხუთი მათგანი შესამჩნევად უფრო საიმედო გახდა. ეს ასევე ეხება გამაძლიერებელ თაროს (535i და 540i- ზე, ჭიის მექანიზმი გამოიყენება Rheck- ის ნაცვლად). 1996-1997 წლების მანქანებზე, სარკინიგზო მაგისტრალებზე აკაკუნებს. თუ გსურთ, შეგიძლიათ შეიძინოთ ახალი 900 დოლარად ძველი დილერის გადაცემით. მაგრამ, პრინციპში, დარტყმა არ არის საბედისწერო - თქვენ შეგიძლიათ მოაწყოთ იგი. გარდა ამისა, 150,000 კილომეტრის შემდეგ, ჰიდრავლიკური ენერგიის შლანგები იწყებენ LED- ს, რაც განსაკუთრებით დამახასიათებელია 8 ცილინდრიანი ძრავისთვის. ორი შლანგის ჩანაცვლება 200 დოლარი ღირს.
    
მ - ეს არის Motorport
 
თუ სალონში ან მაგისტრალის სახურავზე არის მხოლოდ ასო M მრავალჯერადი დროშა, მაშინ ხუთი აღჭურვილია მხოლოდ რამდენიმე ვარიანტით, კომპანიის მოტორპორტის სპორტული სტუდიიდან. მაგალითად, სამსაფეხურიანი საჭე.
 
Litera m- ის ტარება სრული უფლება მიეკუთვნება M5 მოდელს, რაც საკმაოდ იშვიათია. ამ საგზაო რაკეტის ქუდის ქვეშ, 400 ცხენის ძალა რვა იმალება. PLUS - სპორტული ადგილები, სუპერ მდიდარი რეზინი, მყარი შასი ძლიერი მუხრუჭებით და 6 - სიჩქარის მექანიკით.
 
პრინციპში, თუ თქვენ გაქვთ $ 40,000-45,000, შეგიძლიათ შეიძინოთ ეს მონსტრი. მთავარია იცოდეთ, რატომ გჭირდებათ ეს. ასეთი აპარატის ექსპლუატაციის იდეალური ვარიანტია მეგობრების შურზე გამოსახვა და შაბათ -კვირას დილით ადრე დატოვება, რათა გარეუბნების გზატკეცილის გასწვრივ სროლა. ყოველდღიური ოპერაციით, ჩვენს გზებზე M5 კვდება ბევრად უფრო სწრაფად, ვიდრე ჩვეულებრივ ხუთეულზე, ხოლო მისი აღდგენა შეუდარებლად უფრო ძვირია. თუ თქვენ გჭირდებათ ძალიან სწრაფი და ამავე დროს კომფორტული ხუთეული, 540i საკმარისია თვალებისთვის. უფრო მეტიც, ის ასევე შეგიძლიათ ნახოთ 6-სიჩქარიანი მექანიკით.
 

 
სტეპბრონიკის სელექტორის მარცხნივ თარგმნისას, სპორტული რეჟიმი ჩართულია. ბერკეტის შერყევა + და -, თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ გადაცემები ხელით
    
 
მოგზაურობა
 
ეს არის BMW სადგურის ვაგონების სახელი. განსხვავებით დამაბრკოლებელი გამოსახულების უნივერსალური, წინა თაობის ხეები, მეხუთე სერიაზე დაფუძნებული ტურები ძალიან მოსახერხებელი და ფართოა. ექსპლუატაციაში, სადგურის ვაგონი პრაქტიკულად არ განსხვავდება სედანისგან, გარდა იმისა, რომ უკანა მხრიდან მრავალი ეგზემპლარი არის შეჩერება, რომელსაც აქვს სხეულის ავტომატური განლაგება, დამოკიდებულია დატვირთვაზე. პნევმობალონებისთვის მხოლოდ ერთი მოთხოვნაა - მანქანის გადატვირთვა შეუძლებელია, წინააღმდეგ შემთხვევაში მათ შეუძლიათ აფეთქდნენ.

მოსავალი მშრალი გაწმენდით
ასე რომ, თქვენ შეარჩიეთ ასლი, რომელიც გაინტერესებთ. ხუთის უკანა ნაწილზე კოროზია, თუ მანქანა უბედური შემთხვევის დროს არ იყო, ჯერ კიდევ ადრეა. პირველი შემოწმების დროს, აპარატის შემოწმება შესაძლებელია მხოლოდ ზოგადი სისუფთავეზე და, ყურადღებით, იდენტიფიცირება არა დასავლეთის შეღებვა. რამდენად სერიოზული იყო ზიანი, ისევე როგორც ზოგადი ტექნიკური მდგომარეობა, თქვენ დაფასდებით ტექნიკურ ცენტრში, რომელიც სპეციალიზირებულია BMW– ში. მათ ასევე შეუძლიათ აღმოაჩინონ გადაბმული გარბენი. ფაქტია, რომ ხუთივე კომპიუტერში არის ძირითადი კვანძებისა და შეკრების გაუმართაობის კოდი, რომელზეც ისინი წარმოიშვა. რა თქმა უნდა, ამ მონაცემების წაშლა შესაძლებელია. მაგრამ მხოლოდ გამოცდილმა თაღლითებმა იციან მათი არსებობის შესახებ.
 
ასევე აზრი აქვს სხეულისა და სალონის აღჭურვილობის შესრულების შემოწმებას. ყურადღება მიაქციეთ ცენტრალური ციხის მუშაობას. თუ ის არ გახსნის მაგისტრალურ სახურავს (ეს ზოგჯერ ხდება), მაშინ, სავარაუდოდ, მოგიწევთ სახურავის ასამბლეის დაბლოკვის შეცვლა. სამი ან ოთხი დამარილებული ზამთრის შემდეგ, ფანჯრები და ელექტრო სარკეების დაკრძალვა. ასე რომ, კონტაქტები დაჟანგული იქნა მძღოლის კარის კონექტორში. კონტაქტის დამუშავება სპეციალური სპრეით აგვარებს პრობლემას.
 
აალების გასაღების გადაქცევა და პანელზე დაინახა, რომ მუდმივად იწვის სიგნალიზაცია საჰაერო ჩანთების გაუმართაობის შესახებ, დაუყოვნებლივ არ იცოდოთ იმ ბალიშზე, რომელიც შემთხვევის შედეგად მუშაობდა. 1996-1997 წლების მანქანებში შესაძლებელია ელექტრო ბალიშის კონექტორში კონტაქტის დარღვევა, რომელიც მდებარეობს მძღოლის სავარძლის ქვეშ. კონტაქტის აღდგენის შემდეგ, თქვენ უნდა ეწვიოთ BMW ტექნიკურ ცენტრს, რათა მოხდეს გაუმართაობის კოდი და ამით ჩაქრა სასიგნალო მოწყობილობა.
 
შეამოწმეთ სალონის გულშემატკივართა ოპერაცია. თუ ის არ ჩართულია ან, პირიქით, სპონტანურად იწყებს მუშაობას, შესაძლოა, გულშემატკივართა კონტროლის განყოფილება ვერ მოხერხდა. ახალი ღირს 100 დოლარი.
 
თუმცა, ეს ყველაფერი წვრილმანებია. მართლაც, მეპატრონეს შეუძლია თავისუფლად გააღიზიანოს მანქანა და ყველაზე კარგი მოტივებიდან. სალონის მშრალი გაწმენდის დროს, არსებობს აუდიო სისტემის ეკრანის, აგრეთვე კლიმატის კონტროლის განყოფილების შევსების რისკი. რადიო და კლიმატური ღილაკების ღილაკებზე, ჭუჭყიანი ყოველთვის არის, ხოლო საყელურები უხვად ექცევიან მათ ხსნარით. თუ ეკრანი იაფია, მაშინ კლიმატის ბლოკი 515 დოლარს გამოიღებს. უმჯობესია იპოვოთ მეორადი ბლოკი. აქ არის კიდევ ერთი მაგალითი იმისა, რომ გაუნათლებელი ჰიგიენა ზიანს აყენებს ჯანმრთელობას.
 
როგორც ხედავთ, სასწაული არ მომხდარა. არავინ დაურეკავს BMW– ს ცუდი –ით და არასაიმედო მანქანით. მაგრამ ხუთმა კიდევ ერთხელ დაადასტურა, რომ პრესტიჟული თანამედროვე მანქანები განკუთვნილია კარგი საოპერაციო პირობებისთვის და შინაარსით იაფი არ შეიძლება. სამსაფეხურიანი ხუთეული შეიძლება შეიძინოთ არა იმიტომ, რომ მასზე 20,000 აშშ დოლარი დაგროვილი გაქვთ, არამედ იმიტომ, რომ არ გსურთ 45,000 დოლარის დახარჯვა ახალ მანქანაზე.
 
ალექსანდრე კონოვი, ფოტო მაქსიმუმ გონჩაროვი
 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [06/02]