ტესტი Drive BMW 5 E39 2000 Series 2003 სედანი

ხუთი პლუს ერთად

ამ წლის ივლისში ევროპის ბაზარზე BMW 5 სერიის მეხუთე თაობა გამოჩნდება. შემქმნელთა აზრით, მანქანა განსხვავდება მისი წინამორბედისგან, რადგან კომპიუტერი ბეჭდური მანქანებისგან არის ამდენი ყველა სახის ელექტრონიკა. იმავდროულად, თითქმის ყველა ამ ჭკვიანი ბეჭდები, ძირითადად ნასესხები ახალი შვიდი, შესთავაზა როგორც პარამეტრები.


წარმომადგენლობითი და ბიზნეს კლასების სედანიების შეცვლა, როგორც წესი, დიზაინის ფუნდამენტურ ცვლილებებთან ერთად არ არის. ასე რომ აღმოჩნდა ახალი ხუთი BMW. კუნთების წინა ნაწილი ჰარმონიულად შეესაბამება ექსპრესიულ კვარტულობას, მაგრამ უკვე ნაცნობია.


დიზაინერებმა BMW 5 სერიის შორიდან ავტომანქანის სპორტის გამოჩენა შეინარჩუნეს, შესაძლებელია კუპე.


სალონში გახდა უფრო მეტი სივრცე, როგორც წინა და უკანა. მნიშვნელოვნად გაიზარდა მაგისტრალური მოცულობა. ელეგანტური ინტერიერი. დიზაინი აქ აგებულია ელექტრონიკა პანელი მდებარე gearshift ბერკეტი.


ერთ-ერთი აშკარა მიღწევები შედარებით წინა თაობის ხუთ დაკარგა 65 კილოგრამი. შასის და სხეულის ალუმინის შენადნობები. რომ არის, მანქანის გახდა უფრო დინამიური, განსაკუთრებით კომპლექტი ელასტიური ბენზინის Bi-Vanos და უკვე ცნობილი 3 ლიტრიანი მეორე თაობის დიზელის ძრავით.


ზაფხულში, გაყიდვების ვერსიები 520i, 530i და 530d დაიწყება. მოგვიანებით მათ რჩეულებში 525i 2.5 ლ საავტომობილო სიმძლავრე 192 ც.ძ. და 545i ერთად 4.4 ლიტრი V8 ტევადობა 333 ც.ძ. და ბრუნვის 450 ნმ. უმარტივესი 2-ლიტრიანი ძრავა შეიძლება აკმაყოფილებდეს თაყვანისმცემლებს ბრენდი: მანქანა დაჩქარებული ასობით 9 წამში (ტევადობა 170 hp). შესაბამისი ინდიკატორების 3 ლ ბენზინის და დიზელის 6.9 და 7.1 s.


საწყისი სიახლეები შესთავაზა ძირითადი კონფიგურაცია, მხოლოდ ავტომატური კონდიცირების სისტემა არის ღირსი მინიშნება, რომელიც მხარს უჭერს არა მხოლოდ ტემპერატურა, არამედ მუდმივი სინესტე სალონში (ჩვეულებრივი კონდიციონერები მკაცრად გამხმარი ჰაერში).


ახლა პარამეტრების შესახებ. ახალ ხუთს, უმეტეს სისტემებს მართავს ხაზებს. თუმცა, ელექტრონული საჭის კონტროლისგან, გადაწყდა, რომ უარი თქვას AFS სისტემის სასარგებლოდ, რომელიც ინარჩუნებს მექანიკურ კავშირს ბორბლებსა და საჭეს შორის. ერთის მხრივ, მძღოლი გრძნობს, რომ მას აქვს საჭე თავის ხელში, არა ჯოისტიკი. სხვა AFS ცვლილებების ელექტრონიკა რეაქტიული ქმედება საჭეზე დამოკიდებულია სიჩქარე, მართვის სტილი და საგზაო პირობები. ქალაქში (საშუალო და დაბალი სიჩქარით) ელექტრონიკა ეხმარება მძღოლს უფრო და გზატკეცილზე და მანევრის პირობებში მაღალი სიჩქარით, საჭე უფრო რთულია. გარდა ამისა, AFS ურთიერთქმედებს სისტემის სარემონტო სისტემის შენახვაზე (DSC).


კიდევ ერთი ვარიანტი აქტიური შეჩერების დინამიური დისკზე. იგი წყვეტს სხეულის ყველა დამატებით oscillations და დატვირთვა მგზავრების გამოყენებით ორი აქტიური განივი სტაბილურობის სტაბილურია. კომპანია აცხადებს, რომ აქტიური შეჩერება შეიძლება კომპენსირდეს 80% -მდე მკვეთრი რულონებისგან. ამავდროულად, რა თქმა უნდა, არა მხოლოდ კომფორტი გაუმჯობესდა, არამედ გატარება.


2004 წლიდან შესაძლებელი იქნება აქტიური საკრუიზო კონტროლის ჩამოყალიბება ხუთეულში, რომელიც პირველად BMW 7 სერიას გამოჩნდა. სისტემა ავტომატურად მხარს უჭერს მძღოლის მიერ მძღოლის მიერ ავტომანქანის ტვირთის წინაშე დრაივერის მძღოლს. ასევე, არასრულყოფილი მომავლისას, სურვილები შეძლებს შეიძინოს ფერის ჩვენება, როგორც ვარიანტი, გამომავალი ყველა საჭირო ინფორმაცია (სიჩქარე, საწვავის მოხმარება, ლოკალური ბარათი) მძღოლის თვალის დონეზე. ამიტომ მძღოლი შეძლებს ინფორმაციის მიღებას გზაზე.


აქტიური უსაფრთხოების ვარიანტებიდან, აღსანიშნავია, რომ სინათლის ნაკადი, რომელიც 15 გრადუსამდე მარჯვნივ ან მარცხნივ მარცხნივ ან მარცხნივ დამოკიდებულია წინა ბორბლების პოზიციაზე და გადაადგილების სიჩქარით, უკეთესად განათების შესახებ მარშრუტის გრაგნილი ნაწილი. გარდა ამისა, ჩემი ფარგლებს შემდეგ, ევროკავშირი ზედა ნაწილში შეიძლება გააქტიურდეს პროგრამული უზრუნველყოფა, რაც ზრდის მამაცი სიგნალების ფართობებს ინტენსიურ დამუხრუჭებით.
 
დიმიტრი პოლიკარპოვი
 

წყარო: ჟურნალი Motor [2003 წლის მაისი]