Test Drive BMW 3 სერია E46 2002 - 2005 სედანი

მაგრამ გარეგნულად - ჩვეულებრივი სედანი

ზოგჯერ მოლოდინები გამართლებულია, ზოგჯერ არა. ზოგჯერ შედეგები უპირატესობას ანიჭებს იმას, რაც გსურთ, ეს ხდება არა. არ არის BMW-320I წარმატებული შესრულება შედარებითი ტესტით (ZR, 2005, No. 6) ასეთი შეუსაბამობის მაგალითი. და შესწავლის მიზეზი: რა შეუძლია ტრეშკას, რომელსაც ქუდის ქვეშ კიდევ ორი \u200b\u200bცილინდრი აქვს?
მესამე და მეხუთე ეპიზოდების ექვსი ყველაზე პოპულარული BMW ძრავა. ცნობილი ვალვეტრონული მექანიზმი, რომ გააკონტროლოს შესასვლელი სარქველები, ვიდრე Throttle Damn- ის ნაცვლად, BMW ბენზინის ყველა ძრავის კუთვნილებაა. იგი შექმნილია შესასვლელი დაკარგვის შემცირების, ცილინდრების შევსების გასაუმჯობესებლად და ნაწილობრივი დატვირთვის რეჟიმებში. ზოგადად, ძრავა არის გამოყენებული ტექნიკის უახლესი მიღწევებით: ელექტრო ტუმბოსა და ნავთობის ტუმბოსგან, ცვლადი შესრულებით, ჰიდრავლიკური ფორმირებით დამზადებულ ტუბულურ კამერებზე.
უსაქმურზე, ეს სასწაული მაღალტექნოლოგიური თითქმის გაუგებარია სალონში; რეჟიმში დაჩქარებისას, რომელსაც სხვა ძრავებზე ეწოდება ღია დამშლელი, იგი ხაზს უსვამს სასიამოვნო ბასს, რომელიც საერთოდ არ იჭერს ყურებს. ამასთან, მათი სიამოვნების დრო არ არის: სრულად დაჭერით გაზის პედლით 100 კმ/სთ, ისინი 15 წამზე ნაკლებ დროში აღწევს 7.2 წმ, 150 კმ/სთ -ს, ხოლო ნახევარი წუთის შემდეგ სიჩქარე აღემატება 200. დრო, მაამებელი სიჩქარე საათში კიდევ ათ კილომეტრს აგდებს, ამიტომ მძღოლს გარანტირებულია გარანტირებული მძღოლისთვის.
ჩვენს გაზომვებში, BMW– მა გულწრფელად დააწესა მაქსიმალური სიჩქარე, მაგრამ წამში ექვსი მეათედი გაიარა და აჩქარებით 100 კმ/სთ. ექსპერიმენტული მანქანა, უხვად კარგად გამოირჩეოდა, 120 კგ უფრო მძიმე იყო, ვიდრე გამოცხადებული. სხვათა შორის, სრული დატვირთვით, იგი ასი ასრულებს 8.1 წმ. აქედან გამომდინარე, რჩევა მათთვის, ვისაც სურს აპარატის დინამიკით ისარგებლოს, ძალიან ბევრს არ ატარებს! ახალ გლუვ ასფალტზე 10.3 მ/წმ -ის საშუალო შენელება ნამდვილად კმაყოფილი იყო, რომ გზის საბურავების კოეფიციენტი მნიშვნელოვნად აღემატება ერთს! სხვათა შორის, ზოგიერთ ექსპერტს ჯერ კიდევ მიაჩნია, რომ ეს სინუსს ჰგავს და ყოველთვის ერთზე ნაკლებია ... ჩვენ მადლობას ვუხდით Michelen-Pilot Sport- ის 18-დიუმიან საბურავებს წინა და უკანა ბორბლებისთვის.
პირდაპირი ხაზით მიღებული შესანიშნავი შედეგების მიღების დროა, დროა გადავიდეთ უფასო ვარჯიშებზე. 105 კმ/სთ გაჩერებით, გვერდითი აჩქარებით 0.91 გ, როტაცია 35 მ რადიუსით, გვერდითი აჩქარებით 0.94 გ, დანებდება, მოწყობილობებიც კი გაჟღენთილია ამ BMW– ს მიმართ. მაგრამ მძღოლისთვის, ნომრები მხოლოდ საკუთარ ემოციებს ადასტურებს.
და ისინი, როგორც ამბობენ, ზღვარზე. ჩვეულებრივი მანქანისგან განსხვავებები უკვე იგრძნობა ავტოსადგომის დატოვებისას: აქტიური საჭე საშუალებას გაძლევთ შეხვდეთ საჭეს ორ მონაცვლეობას. ეს მგრძნობელობა არ ერევა 60 კმ/სთ -მდე, შემდეგ კი გადაცემათა კოეფიციენტი იწყებს ზრდას, მაქსიმუმს მიაღწევს 160 კმ/სთ სიჩქარით. შედეგად, თუნდაც მაქსიმალური სიჩქარით, მანქანა ძალიან არ აწუხებს და მკვეთრი მანევრებით, ეს აჩვენებს პირდაპირ ჰიპერაქტიურობას. რასაკვირველია, ეს არ მოსწონს მოდუნებული მოგზაურობის მომხრეებს, მაგრამ პიკაპის ექსპერტებიც კი აღნიშნავენ BMW– ს სწრაფი საჭეებით, რომ გააკონტროლონ გაცილებით ზუსტად.
ვისაც სურს სცადოს, როგორ შეიძლება სამასი და ოცდაათი სიგიჟემდე ასფალტზე, არ დარჩება ტკბილეულის გარეშე. სრიალის პროვოცირება შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე DSC სტაბილიზაციის სისტემასთანაც კი ადვილი არ არის. BMW აქტიურად ისვენებს წინა ბორბლებით, არ სურს გვერდით წასვლა. მხოლოდ მანქანით გადაბრუნება რკალზე, უკვე საბურავის clutch- ის ზღვარზე და შეუფერხებლად დაამატეთ გაზს, შეგიძლიათ აიძულოთ იგი წითელ კვამლის ღრუბელში გადაიტანოთ დაწვის რეზინისგან. ტრაექტორიის შესანარჩუნებლად სათანადო უნარით არ არის რთული. ალბათ ძალიან მარტივია, ასი და შთამბეჭდავი გვერდითი აჩქარების სიჩქარის გათვალისწინებით. დრიფტზე გადასვლა იმდენად გაჭიმულია, რომ მისი შემთხვევით შექმნა თითქმის შეუძლებელია. მხოლოდ უნდა გვახსოვდეს, რომ 35 -ე პროფილის საბურავებით, რეაქცია გაზის მყისიერი სტაბილიზაციის გამონადენზე საპირისპირო მიმართულებით შემაშფოთებელი.
ეგოისტების BMW მანქანა. მათთვის, ვისთვისაც მათი მოსაზრება ასჯერ უფრო წონაშია, ვიდრე ყველაზე რეპუტაციის მოწინააღმდეგეები. BMW-330i- ში ეს საუკეთესოდ ჩანს: მანქანა მზადდება მათთვის, ვისაც შეუძლია და უყვარს სწრაფად მართვა, და არა მხოლოდ სწორი ხაზით. რასაკვირველია, თქვენ შეგიძლიათ შეზღუდოთ ბიუჯეტის ვერსიით ორ ლიტრიანი ძრავით, მაგრამ მესამე სერიის BMW- ს არსი მხოლოდ BMW-330i BMW მოვა.

BMW 330i
მესამე სერიის ყველაზე ძლიერი სედანი დებიუტი იყო 2005 წლის მარტში ჟენევაში.
ძრავა: ბენზინი 3.0 ლ (258 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 6-სიჩქარიანი ჰიდრომექანიკური მანქანა (სატესტო მანქანა); 6-სიჩქარიანი მექანიკური სახელმძღვანელო ან ავტომატური გადართვით (რუსეთში არ არის შემოთავაზებული).
რეზიუმე: დინამიური.
ფასი რუსეთში: є52 900 (64,000 აშშ დოლარი).

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
BMW 330i ნამდვილი სპორტული მანქანა სედანის პრაქტიკულ კანში. მნიშვნელოვანი ძალაუფლებისა და მდიდარი შასის შესაძლებლობების ოპტიმალური ბალანსი.
+ დიდი დინამიკა, ძლიერი მუხრუჭები, მშრალი გზაზე შესანიშნავი გატარება, აქტიური საჭეების კარგი მუშაობა, ფართო ინტერიერი, დაბალი ხმაური.
- მაღალი ფასი, შეჩერების არასაკმარისი კომფორტი, სათადარიგო ბორბლის არარსებობა, არასასიამოვნო მაგისტრალური.



ანატოლიის ფომინი

 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"