Test Drive BMW 3 ეპიზოდი F30 2012 წლიდან სედანი

მარტივი სუნთქვა

ჩვეულებრივ, უახლესი ტექნიკური ინოვაციების გემოვნება ადვილი არ არის შეფასების. მართლაც, თქვენ არ ხართ თბილი და ცივი იმ ფაქტისგან, რომ მანქანა, რომელიც აღჭურვილია უახლესი კატალიზური ნეიტრალიზატორის საშუალებით, მეზობლის მანქანას ნახევარ პროცენტულ მინარევებს აყრის ჰაერში. და ეს არ არის ყველაფერი, რასაც არ იყენებთ აზბესტს სამუხრუჭე ბალიშებში? და გენერატორის უპირატესობები თხევადი გაგრილებით თქვენს ჯიბეში შეუძლებელია. ამასთან, ნებისმიერი წესისთვის სასიამოვნო გამონაკლისი არსებობს. ახალი BMW ტრეშკა, რომელსაც აქვს ძრავა, რომელიც აღჭურვილია Walvtronika სისტემით, მხოლოდ ერთი მათგანი.
რამდენია სახის გამკაცრება?
თუმცა, მე -3 ახალი ეპიზოდი ძალიან ბევრია ნათქვამი. ცოტა შეიცვალა, ეს უფრო მართალი იქნება. ფართო ბრენდირებული ნესტოები, გაერთიანებული ფარებისა და შემობრუნების მაჩვენებლების ერთ კორპუსში, შეიმუშავა წინა ბამპერი ახალი Fogams - როგორც ჩანს, ორი ან სამი ინსულტი, ხოლო კლასიკური გარეგნობა ხდება სუფთა, თითქოს დილაობით გარეცხილია. ამ ყველაფერთან ერთად, ტრეშკა ასი პროცენტით ცნობად დარჩა. ეს მახარებს. 318 -ე მოდელის ფასი, რომელიც ყველაზე ხელმისაწვდომია კალინინგრადში შეგროვებული, არ არის კმაყოფილი. მართლაც, წინამორბედთან შედარებით, მეთვრამეტე ფასით დაახლოებით 1,500 დოლარით გაიზარდა. ეს ძალიან ბევრია ლამაზი თვალებისთვის, დაფის კომპიუტერზე და შუქის საყელურებზე?
ყოველივე ამის შემდეგ, დანარჩენი ტრეშკა უცვლელი დარჩა. იგივე მკაცრად შავი ბიზნესის სალონი, რომელიც გახდა იგივე კლასიკური, როგორც Beatles. იგივე შეჩერება, რომელმაც მოიგო მე -3 სერია, გზაზე ქცევის სტანდარტის დიდება. იგივე ბრწყინვალე მუხრუჭები, რომლებიც, მთელი სურვილით, თქვენ არ დაადანაშაულებთ არც დაბალი ეფექტურობას ან მენეჯმენტის სირთულეს. განახლებული ტრეშკა, პრინციპში, იგივე დარჩა. ისევ ვეკითხებით, ღირს ცხვრის ტყავი?
 
    
Კვანტური ნახტომი
ეს არის ის, რასაც Walvtronika- ს გამოგონება ეწოდება BMW- ში. Throttle- ის უარი შედარებულია კარბურეტებიდან ინექციამდე გადასვლასთან, წინასწარი უჯრედული დიზელის ძრავების მიტოვებას საერთო სარკინიგზო სასარგებლოდ. მართლაც, დამწვარი ნარევის დოზირების სისტემა შეყვანის სარქველების გამოყენებით შეიძლება ეწოდოს ხელოვნების ნიმუშს. გარეგნულად გამოიყურება მარტივი. ჩვეულებრივი შიდა წვის ძრავებში, ჰაერი ცილინდრებში იწვება, ოდნავ აჯარის უფსკრული, გასროლის მახლობლად. აქედან გამომდინარე, საწვავის გარდაუვალი დანაკარგები და რეაქციის ინჰიბიცია, რადგან აალებადი ნარევის დოზირების პროცესში, როგორც ეს იყო, შუამავალი მონაწილეობს. BMW ახალ ძრავებში შესაძლებელი გახდა პარაზიტული ელემენტის მოშორება, ხოლო ფარდის როლს ასრულებს თავად შესასვლელი სარქველები, რომელთა გახსნა რეგულირდება მზაკვრული კომპიუტერული სისტემით. დააჭირეთ გაზს უფრო ძლიერად - სარქვლის ლიფტის ზემოთ - მეტი საწვავი ცილინდრებშია. ამრიგად, საწვავის მოხმარება მცირდება, ძლიერი ანაზღაურება იზრდება და ამავე დროს ძრავას არ სჭირდება სპეციალური საწვავი, მაგალითად, პირდაპირი ინექციის ძრავები.
მაგრამ რამდენად რთული იყო ამ ყველაფრის გაკეთება! ყოველივე ამის შემდეგ, Walvtronika მოითხოვს უბრალოდ კოსმიური წარმოების სიზუსტეს. ტოლერანტობა სისტემის ზოგიერთი ნაწილის ჩამოსხმისას მილიმეტრის ასი მეათედია! ნამდვილად ტექნიკური შედევრი. მართალია, მთელი თავისი უპირატესობით, Walvtronik არ არის სამუდამოდ. ისინი მზად არიან სარქველების ელექტრომაგნიტური დრაივის სერიული წარმოებისთვის.

ძველი და ახალი
პასუხი დიახ, რა თქმა უნდა. მართლაც, წინა 318 -ეზე არ ყოფილა Walvtronika. ძველი ძრავა საერთოდ არ განსხვავდებოდა. რა არის ბლოკის მხოლოდ ორივენი თავი! მართალია, მიუხედავად მისი გაუთხოვარი არქაული, ერთი და ცხრა არ შეიძლება ეწოდოს Letargik. 118 ძალები საკმაოდ მიუახლოვდნენ პერსონაჟს, თუმცა იაფი, მაგრამ მაინც BMW. მაგრამ ეფექტურობა, ვიბრაცია და ხმაურის დეფიციტი არ იყო მის სათნოებებს შორის.
რაც შეეხება ყბადაღებულ ვალვტრონიკს? უბრალოდ შესანიშნავია! უფრო მეტიც, თქვენ უნდა დაიწყოთ არა ეკონომიკაში. აქ, როგორც ისინი ამბობენ, არა ევროპაში, აქ არის განსხვავებული კლიმატი და რუსეთში დარწმუნებული ვარ, რომ არ იპოვოთ BMW მყიდველი, იწონიდა მოსაზრებებს მანქანის მადის შესახებ. მაგრამ ამ ყურადღების ცენტრშია, რომ Valvtronik ხელს უწყობს არა მხოლოდ საწვავის დაზოგვას, არამედ მძღოლს უფრო მეტ სიამოვნებას ანიჭებს მართვისგან.
ეს არ არის მხოლოდ ცხენის ძალის რაოდენობა. მიუხედავად იმისა, რომ 2-ლიტრიანი ოთხი BMW (143 ცხ.ძ.) და გვერდის ავლით ამ ინდიკატორს Audi, Mercedes-Benz და Volvo. ყოველივე ამის შემდეგ, როგორც ჩანს, ძრავის ძრავა უფრო ძლიერია, ვიდრე სინამდვილეში!
საიდან მოდის რამე?
დაიჯერეთ, შენ არ გინდა, მაგრამ თავიდანვე მეგონა, რომ არასწორად გამომიწოდა არასწორი მანქანა. შეიძლება არა 325 -ე, მაგრამ 320 -ე ნამდვილად. მე უნდა გავჩერებულიყავი, ტექნიკური პასპორტის მონაცემების გადამოწმება ქუდის ქვეშ მყოფი ნიშნით. არა, ყველაფერი, როგორც ჩანს, მართალია ... მაგრამ რატომ არის ძრავის მოკრძალებული სახე სიტყვასიტყვით იზრდება დედამიწა მის ქვეშ? სად არის შთაბეჭდილება, რომ სულ მცირე, ოცამდე დამამშვიდებელი ცხენი იმალება ქუდის ქვეშ? ეს ყველაფერი არის Walvtronika- ში? Წარმოიდგინე რომ!
ფაქტია, რომ საერთოდ არ არსებობს დამაბრკოლებელი დარტყმა, ხოლო შესასვლელი სარქველები ჩართულია ცილინდრებში ნარევის დოზით! ძრავა ადვილად სუნთქავს და საწვავის მიწოდებაზე დაუყოვნებლივ რეაგირებს - ძლივს მოახერხა პედლის დაჭერით, ხოლო მანქანა უკვე მოწყვეტილია. და ტაქომეტრის ისარი მიემართება ოპერაციის შეზღუდვის ზონაში, კამიკადძის განსაზღვრით. ეს არის წნევა! პირველ, მეორე წითელ ზონას არ ჰქონდა დრო შუქნიშნის შეცვლისთვის.
 
 
არა, შეუძლებელია, თქვენ უნდა გააკონტროლოთ საკუთარი თავი! და ეს სრულიად მარტივია. 318 -ე, რომელმაც ახლახან დაარტყა მტაცებლის აჯანყება, შეიძლება კარგად იფიქროს, რომ ბალახოვანია. მართლაც, ადამიანის ფილტვების მსგავსად, ვალვტრონიკი შეუფერხებლად და იმპერიულად არეგულირებს ინჰალირებული ჰაერის რაოდენობას (წაიკითხეთ: გაზის ჰაერის ნარევი). და დაბალი სიჩქარით, ძრავა მიიღებს ზუსტად იმდენი საწვავს, როგორც საჭიროა, არც გრამი მეტი და არც გრამი ნაკლები. მხოლოდ ოდნავ პატარა გაზი, ოდნავ უფრო ხშირად, ვიდრე გადართვა, და თქვენ მარტივად მოხვდებით ნაკადში, და უშედეგოდ სრიალებთ შიგნით.
რაც უფრო დიდხანს მივდივარ ამ BMW- ზე, მით უფრო ხშირად ვიჭერდი თავს, რომ დავიწყე ზოლების რღვევების ძებნა, შენელდება მოგვიანებით, ვიდრე ჩვეულებრივ, და ყვითელი შუქნიშნის მოსწავლის მოციმციმე უკვე ტოლია წამში, რაც ადრე დარჩა, რაც ადრე დარჩა წამებში ბავშვობის დასაწყისი, სისულელე! დიახ, რაც მოგწონთ, არ მაინტერესებს. რა სასიამოვნო გრძნობაა, როდესაც დიდი, ძვირადღირებული და შავი ნაცრის მძღოლები, რომლებიც შუქნიშან დუელში სცემეს, გაკვირვებულნი იყვნენ, რომ მაგისტრალური სახურავზე იპოვნეს მოკრძალებული სახელწოდება 318. ჰო, იცოდე ჩვენი!
საუკეთესო, ნამდვილად სიკეთის მტერი. ბევრი, ცხადია, ფიქრობდა და კვლავაც განაგრძობს, რომ ოთხი -ცილინდრი -არა მთლიანად სრულყოფილი BMW. Valvtronik საპირისპიროდ ამტკიცებს. არსებობს სურვილი და შესაძლებლობა - ღვთის გულისთვის, გადაიხადოს ექვსი ექვსი. ახლა ეს უფრო პრესტიჟია, ვიდრე აუცილებლობა. დიახ, და საწვავის მოხმარება, თუნდაც ჩვენს პირობებში ეს არ არის მთავარი, მაგრამ, თქვენ ხედავთ, რომ არ არის მნიშვნელოვანი პოზიცია. 100 ქალაქის კილომეტრისთვის - და აქ დგას საცობებში, და ტაქომეტრით წითელ ზონაში გადაბრუნება და ყველაფერი, გარდა ეკონომიკური მართვის უნარის პრაქტიკის გარდა, 318 -ე დაარღვია 12 ლიტრი ბენზინი. ჩვეულებრივი 2.0-ლიტრიანი ყინული ძლივს ვერ ხვდებოდა 15 ლიტრს.
     
კონკურენტები არ სძინავთ
ამასთან, ყველა არ არის თანაბრად ოპტიმისტურად განწყობილი სარქველების მართვის სისტემების მომავალ გამარჯვებულ მსვლელობასთან დაკავშირებით. დოქტორი როლფ ლეონარდი, Bosch ბენზინის ძრავების ხელმძღვანელი, თვლის, რომ პირდაპირ ინექციას უფრო მეტი პოტენციალი აქვს (საწვავის დაზოგვის 20% -მდე) და ტურბო ძრავის გამოყენება ხელს შეუწყობს მის გამოვლენას. მისი თქმით, ეს არის ტკბილი წყვილი, რომელიც დიდი ხანია ეძებს ერთმანეთს. დეტონაციის საზღვარი, რომელიც ჩვეულებრივ ზღუდავს ცილინდრში ტუმბოს ჰაერის რაოდენობას, შეიძლება დროულად გამოიწვიოს ინექცია. და აქ არის პროგნოზი: გაძლიერებით, ბენზინის ძრავებში პირდაპირი ინექცია გახდება ისეთივე პოპულარული, როგორც დიზელში. იმავდროულად, ასეთმა 4 ცილინდრიან ძრავამ შემოიტანა Mercedes-Benz.
 
 
ძრავა ძრავას ჰგავს, თქვენ ვერ მიხვდებით ვალვტრონიკის არსებობის შესახებ გარეთ. ყველა სასწაული იმალება მოცულობითი პლასტმასის სახურავის ქვეშ
 
 
მიხაილ მედვედევი, ფოტო ალექსანდრე სადოვნიკოვი
 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [04/02]