Test Drive BMW 3 ეპიზოდი F30 2012 წლიდან სედანი

Დროის სარტყელი

სამყარო იყოფა სხვადასხვა დროის ზონებად, მაგრამ დრო ერთნაირად მიედინება ყველასთვის. სხვადასხვა გზით მხოლოდ BMW 330CI და BMW M3 მფლობელებისთვის.
 
ისინი ამბობენ, რომ ერთი მილიონერი რეგულარულად დაინტერესდა მისი ვიზიტორების საათის ღირებულებით. მას შემდეგ, რაც დარწმუნდა, რომ თანამოსაუბრე მათთვის ათასზე მეტ დოლარს გადაიხადა, იგი ბედნიერი იყო, რომ მაჯაზე იაფი პლასტმასის ბეჭედი აჩვენა და სარკასტულად თქვა: და ისინი აჩვენებენ იმავე დროს, როგორც ჩემი! გარკვეულწილად, ის მართალია-ძვირადღირებული საათი ზოგჯერ ყიდულობს შთაბეჭდილებას. მსგავსი სიტუაცია ხშირად ვითარდება მანქანებით. და ძვირადღირებული ბრენდები შეძენილია საზოგადოებისთვის. მაგრამ აქ არის ძვირადღირებული ბრენდების ძალიან ძვირი ცვლილებები - ექსკლუზიურად საკუთარი თავისთვის.
მოოქროვილი საქმე. ჩაკეტილი BMW- ს გარშემო, გულშემატკივრების სტაბილური წრე უკვე განვითარდა. ეს არის წარმატებული, ამბიციური ადამიანები, რომლებიც არ ჯდება იაფ საათებზე ხელზე და საშუალო მანქანა ავტოფარეხში. იმ ძველი მილიონერისგან განსხვავებით, რომელიც უკვე ეყრდნობოდა თავის ლაურეებს მისი მილიონების ჩრდილში, ისინი სხვებს უნდა აჩვენონ ყოველ წუთს, რომ ცხოვრება წარმატებული იყო და ეს დიდი ხანია იქნება. ამ ადამიანებისთვის გამოიგონეს ბუტიკები და პირადი მენეჯერები. და BMW– ს შეშფოთებამ მათ მესამე სერიის საფუძველზე დაასახელა მათ განყოფილება. რატომ არის ეს ასე - ავუხსოთ.
განყოფილების სხეული მხოლოდ კურსური გამოკვლევით წააგავს ჩვეულებრივ სამ -ზოლს. სინამდვილეში, სხეულის თითქმის ყველა პანელი და მოდიფიკაციების დეტალები განსხვავებულია. რადიატორის CI- ს ნესტოები მნიშვნელოვნად გაფართოვდა, ფრთები ისმოდა და ქარის ცხრა ძლიერად დაეყრდნო. უკანა მხარეს გამოჩნდა სპეციალური ნიშნები, რომლებიც ამცირებენ აეროდინამიკურ ხმაურს. ქუდი უფრო მასიური გამოიყურება. გარდა ამისა, განყოფილება 17 მმ სიგრძისაა, ვიდრე სედანი, 18 მმ უფრო ფართოა და 46 მმ ქვემოთ. ინჟინრები და დიზაინერები, რომლებმაც BMW CI ააშენეს, მათ ესმოდათ - მათ უნდა შექმნან არა მხოლოდ განყოფილება სედანის ბაზაზე, არამედ მანქანა სწრაფი კლიენტისთვის. ასე რომ, უფრო ადვილი იყო ახალი.
მაგრამ ისინი აქ არ გაჩერდნენ. იმის გამო, რომ M3 არის შემდეგი ნაბიჯი საკუთარი პიროვნების ხაზგასმით. BMW ბრენდის მოყვარულთათვის და ევოლუციის 3-R-PINNACLE, ოცნების ზღვარი. მანქანა არა მხოლოდ გამოხატული ინდივიდუალისტებისთვის, არამედ იმ პირებისთვის, რომლებიც უკვე უღიმღამოდ ცდილობენ ხელმძღვანელობას. დამახასიათებელი თვისებაა ორ მოდელში გადაცემაზე მოთხოვნა. აქ BMW 330ci უპირატესობას ანიჭებს ავტომატიზირებას, ხოლო M3 მექანიკით. უფრო მეტიც, 6-სიჩქარიანი მექანიკა, სადაც მეხუთე გადაცემათა კოლოფი სწორია, ხოლო მეექვსე მზარდი კოეფიციენტით 0.828.
 
ამავდროულად, 330CI და M3- ს შორის გარეგანი განსხვავებები გულწრფელად ცოტაა. უნებლიე შეიძლება არც კი შეამჩნიონ ისინი, სანამ ორივე მანქანა არ დაისვენებს.
ქრონომეტრი. ეს ორი მანქანა იზიარებს უფსკრულს, რომელიც გადის უხილავი ხაზის გასწვრივ ქუდის ქვეშ. ამ მახასიათებლის ფიზიკური განსახიერება არის ექვსი რიგი BMW M3- ში. მისი მოცულობაა 3246 კუბური მეტრი. სმ, და ძალა - 343 ცხ.ძ. 106 ვირტუალური ცხენი ამოიღეს ძრავის თითოეული სამუშაო ლიტრიდან. და ეს არის ტურბოძრავის გამოყენების გარეშე, რომელსაც BMW ფუნდამენტურად არ ცნობს. ენერგია მიიღწევა საავტომობილო ნაწილის სამკაულების დამუშავებით, შეკუმშვის ხარისხის ცვლილება, დგუშის კურსის კურსები ცილინდრის დიამეტრთან მიმართებაში, ელექტროენერგიის კონტროლის სისტემების რეკონსტრუქციასთან და გამონაბოლქვი გაზების წარმოებასთან მიმართებაში. მოკლედ, ინჟინერიის ზევით. და ეს არ არის მხოლოდ საათის მექანიზმი - ეს არის გემის ქრონომეტრი.
კიდევ ერთი სერიოზული ტექნიკური განსხვავებაა უკანა ხიდში M3- ის თვითმმართველობის დიფერენციალური დიფერენციალური. როგორც კი უკანა ბორბლები იწყებენ როტაციას სხვადასხვა სიჩქარით, არსებობს მულტი -დისკის სამაგრის მახლობლად, ხოლო ძალა უფრო რაციონალურად გადანაწილებულია. მანქანა მნიშვნელოვნად უფრო დაჩქარებულია, უფრო პროგნოზირებად იქცევა ციცაბო მონაცვლეობით წევის ქვეშ.
BMW M3- ს აქვს ელექტრონული ამაჩქარებლის დისკი. უხეშად რომ ვთქვათ, გაზის პედლები ასოცირდება იმ დამპრეველთან, რომელიც არეგულირებს ნარევის მიწოდებას, არა პირდაპირ, არამედ ცალკეული ელექტრონული ერთეულის მეშვეობით. გაზის პედლების მგრძნობელობა შეიძლება მორგებული იყოს სპეციალური ღილაკით წარწერით სპორტით, რომელიც მდებარეობს ცენტრალურ პანელზე. სინამდვილეში, ეს დამოკიდებულია ამ კლავიშის პოზიციაზე, რამდენად ლეგიტიმურია BMW 330CI და BMW M3– ის თანამოაზრე.
 
მსროლელის თარგმანი. Emki- ს სპორტული რეჟიმი რეკომენდებულია ქალაქში გათიშვისთვის. გაზის პედლის დარტყმა უფრო მეტხანს ხდება, ხოლო გიჟური აჩქარება არ ხდება ამაჩქარებლის მუდმივი დაჭერით.
BMW- ს შეჯიბრებები BMW– ს წინააღმდეგ გაიმართა ჩვენს მიერ პრიმიტიული წესების შესაბამისად: დაწყება კილომეტრზე ოდნავ მეტი მანძილიდან. ბორბლების ქვეშ - თანაბარი ასფალტი, რომელიც მხოლოდ მშენებლების მიერ არის განთავსებული და არ აქვს გარე სტიმული - ტრასის ეს მონაკვეთი კვლავ დახურულია აუტსაიდერებისთვის. ასე რომ, შესაძლებელი გახდა ზეწოლა გამოიწვია ტრიგერზე გულიდან.
პირველ დაწყვილებულ რბოლაში, BMW M3 მონაწილეობდა ინვალიდი სპორტული რეჟიმში, ხოლო 330CI გამარჯვება კბილებთან ერთად სიტყვასიტყვით მოიჭრა. თუ Racer, რომელიც არ ლაპარაკობდა VW Polo თასზე, იჯდა საჭესთან, რომელიც სამკაულებით სამკაულებით ჭამდა მექანიკურ საგუშაგოზე, ორივე მანქანა ნესტოში ნესტოში მოხვდებოდა. მაგრამ კუპე მუშაობდა თავისი შესაძლებლობების ზღვარზე და ტაქომეტრი ისარი თითქმის მუდმივად იდგა წითელ ზონის საზღვარზე. მაგრამ M3 ძრავა არ შეუწყო ხელი მაქსიმალურ 7900 წუთი / წუთს. მაქსიმმა მოახერხა გაზრდილი სიჩქარეზე გადასვლა გაცილებით ადრე, რეგიონში 4500-5000 რევოლუციით.
სურათი მკვეთრად შეიცვალა მას შემდეგ, რაც M3 გადადის სპორტულ რეჟიმში. ახლა გაზის პედლები საკმარისია იმისათვის, რომ დაარღვიოს, თუ როგორ ხდება რევოლუციები 7000 ნიშანზე. ჩვენ ვაშენებთ მანქანებს საწყის სწორ ხაზზე, ფოტოგრაფი მიზნად ისახავს ... და მხოლოდ კუპე გამოდის ფოტოში. იმის გამო, რომ M3 გაქრა ჩარჩოდან და მტვერიც კი შეძლო მოგვარებულიყო. აჩქარება იმდენად ძლიერია, რომ გვერდითი სათვალეების სურათი შერწყმულია ფერადი ფირზე. ამ მართვის რეჟიმში შეადარეთ ეს ორი მანქანა, რომ რბილად რომ ვთქვათ, არასწორია. იმის გამო, რომ თუ 330ci მხოლოდ ძლიერი მანქანაა, მაშინ M3 არის მანქანა, რომელიც გარანტიას იძლევა არა მხოლოდ ადრენალინის სისხლში ყველაზე მძლავრი ინექცია, არამედ თვითკმაყოფილების უზარმაზარი ბრალდება იმით, რომ გზაზე არავინ არის უფრო მაგარი გზაზე . სამართლიანობისთვის, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ეს გრძნობა დამატებით 23 ათასი დოლარია - ასეთია M3 სახელწოდების ფასი და ყველაფერი, რაც მას ერთვის.
 
სიღარიბე არ არის ვიცე. ჩვენ აღვნიშნეთ გარეგანი განსხვავებების მინიმუმამდე 330CI და M3 შორის. სხვათა შორის, ორივე მანქანა ცოტათი განსხვავდება გულსაკიდებით. მოდიფიკაცია 330ci, სედანისგან განსხვავებით, სერიულია უფრო მკაცრი, სპორტული შეჩერებით. ავადმყოფი, კომფორტული, უნდა შეუკვეთოთ. ასე რომ, ჩვენი გზების დარღვევები თანაბრად აწუხებს კუპეს და ემოკის მფლობელების ზურგზე.
და რა არის შიგნით? თუ M3– დან რაღაც საგანგებო რამეს მოელით 79 ათასი დოლარად, მაშინ ჩვენ იძულებულნი ვართ იმედგაცრუებული ვიყოთ. საერთო ჯამში, ზომიერად, ზუსტად იმ 56 ათასი აშშ დოლარისთვის, ვინც იხდის განყოფილებას. M3 სალონი თითქმის იგივეა, რაც 330ci- ში. ეს არ არის M5 თქვენთვის, სადაც ჭერიც კი დასრულებულია რბილი კანით ... არის პლასტიკური ნაწილების სიმრავლე, იგივე რუდები, ყველა იგივე ვარიანტი. მხოლოდ ახლა წინა სავარძლები, რომლებიც სპეციალურად M3- ის ქვეშ არის შექმნილი, გაოცებულია უამრავი პარამეტრით. თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ გვერდითი დამხმარე ბალიშების სიმტკიცე და მოცულობა. და, რა თქმა უნდა, არსებობს ბრენდირებული ემოციური ტაქომეტრი - მანათობელი რისკის ზონებით. ნარინჯისფერი სექტორებით 4000 rpm– ის შემდეგ, რომლებიც გამოდის ძრავის თბება, ხოლო წითელი ზონა 7500 rpm– ის შემდეგ.
ასე რომ, კონკრეტული მოდელის არჩევისას, ნათლად უნდა წარმოიდგინოთ, რატომ იყიდეთ მანქანა. თუ ექსკლუზიურად, როგორც სხვებისთვის გარე სტიმული, BMW 330CI საკმარისია. თუ დააკმაყოფილეთ საკუთარი შიდა ამბიციები, მაშინ BMW M3 უკეთესი არ არის. ეს არის ნამდვილი ექსკლუზიური მანქანა, არა მიზეზის გარეშე, წინა ვერსიის M3- მა მხოლოდ 7400 ცალი გამოუშვა.
 
ტექსტი ნიკოლაი კაჩურინი, ფოტო ალექსი ილიინი

მოდელი/მოდიფიკაცია BMW 330CI M3 კუპე
სხეული
კუპეს ტიპი
მანქანა
ბენზინის ტიპი ელექტრონული ინექციით ბენზინით ელექტრონული ინექციით
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი) 2979 3246
Power, KW (L.S.) დაახლოებით./min. 170 (231) 5900 252 -ზე (343) 7900 -ზე
მომენტი (NM at./min.) 300 at 3500 365 at 4900
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
უკანა უკანა დრაივი
ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, 5-სიჩქარიანი მექანიკური, 6-სიჩქარიანი
შეჩერება
წინა/უკანა დამოუკიდებელი ტიპი McPhereson, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი/დამოუკიდებელი მრავალ ხაზის სტაბილიზატორი, დამოუკიდებელი ტიპი McPhereson, საყვედური სტაბილიზატორი/დამოუკიდებელი მრავალმხრივი სტაბილიზატორი შორეული სტაბილურობით
საჭე
ტიპის გადაცემის თაროს ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი გადაცემათა კოლოფი ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის საშუალებით
 
წთ. შემობრუნების დიამეტრი (მ) 10.5 11.0
მუხრუჭები
წინა ფასდაკლებით ვენტილირებული ვენტილაციური დისკი პერფორაციით
უკანა სავენტილაციო ვენტილაციური ვენტილირებული ვენტილაციით პერფორაციით
ზომები/მოცულობა/წონა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4488/1745/1369 4492/1780/1372
ბორბლის ბაზა (მმ) 2725 2731
აღჭურვილი მასა (კგ) 1430 1495
საბურავები/დისკები 205/50 R17/7J 225/45 ZR18/8J (ადრე.); 255/40 ZR18/9J (Ass.)
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 250 250
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 6.5 5.2
Ეკონომია
საწვავის მოხმარება ქალაქი/მაგისტრალი (ლ/100 კმ) 12.8/6.9 17.8/8.4
მოსკოვში ფასი 56.2 ათასი $ 78.9 ათასი დოლარია.

 

წყარო: "ავტოპილოტი"