Test Drive BMW 3 სერია E46 2002 - 2005 სედანი

Დროის სარტყელი

სამყარო იყოფა სხვადასხვა დროის ზონებად, მაგრამ დრო ერთნაირად მიედინება ყველასთვის. სხვადასხვა გზით მხოლოდ BMW 330CI და BMW M3 მფლობელებისთვის.
 
ისინი ამბობენ, რომ ერთი მილიონერი რეგულარულად იყო დაინტერესებული მისი ვიზიტორების საათის ღირებულებით. მას შემდეგ, რაც დარწმუნდა, რომ თანამოსაუბრე მათთვის ათასზე მეტ დოლარს გადაიხადა, იგი ბედნიერი იყო, რომ მაჯაზე იაფი პლასტიკური ბეჭედი აჩვენა და სარკასტულად თქვა: და ისინი აჩვენებენ იმავე დროს, როგორც ჩემი! გარკვეულწილად, ის მართალია-ძვირადღირებული საათი ზოგჯერ ყიდულობს შთაბეჭდილების მისაღწევად. მსგავსი სიტუაცია ხშირად ვითარდება მანქანებით. და ძვირადღირებული ბრენდები შეძენილია საზოგადოებისთვის. მაგრამ აქ არის ძვირადღირებული ბრენდების ძალიან ძვირი ცვლილებები - ექსკლუზიურად საკუთარი თავისთვის.
გახეხილი საქმე. ჩაკეტილი BMW- ს გარშემო, გულშემატკივრების სტაბილური წრე უკვე განვითარდა. ეს არის წარმატებული, ამბიციური ადამიანები, რომლებიც არ ჯდება იაფი საათები ხელზე და საშუალო მანქანა ავტოფარეხში. იმ ძველი მილიონერისგან განსხვავებით, რომელიც უკვე ეყრდნობოდა თავის ლაურეებს მისი მილიონების ჩრდილში, მათ სხვებს უნდა აჩვენონ ყოველ წუთს, რომ ცხოვრება წარმატებული იყო და ეს დიდი ხნის განმავლობაში იქნება. ამ ადამიანებისთვის გამოიგონეს ბუტიკები და პირადი მენეჯერები. და BMW– ს შეშფოთებამ მათი მესამე სერიის საფუძველზე მათ განაწილება მოახდინა. რატომ არის ეს ასე - ავუხსოთ.
კუპეს სხეული მხოლოდ ჩვეულებრივი სამკურავი შეახსენებს კურსორი გამოკვლევას. სინამდვილეში, სხეულის თითქმის ყველა პანელი და მოდიფიკაციების დეტალები განსხვავებულია. რადიატორის CI- ს ნესტოები მნიშვნელოვნად გაფართოვდა, ფრთები ისმოდა სიგანეში, ქარის ცხრა უფრო ძლიერად დაეყრდნო. უკანა მხარეს გამოჩნდა სპეციალური ნიშნები, რომლებიც ამცირებენ აეროდინამიკურ ხმაურს. ქუდი უფრო მასიური გამოიყურება. გარდა ამისა, განყოფილება 17 მმ სიგრძისაა, ვიდრე სედანი, 18 მმ უფრო ფართოა და 46 მმ ქვემოთ. ინჟინრები და დიზაინერები, რომლებმაც BMW CI შეიმუშავეს, მათ უნდა შექმნან - მათ უნდა შექმნან არა მხოლოდ განყოფილება, რომელიც დაფუძნებულია სედანზე, არამედ მანქანაში მყოფი კლიენტისთვის. ასე რომ, უფრო ადვილი იყო ახალი.
მაგრამ ისინი აქ არ გაჩერდნენ. იმის გამო, რომ M3 არის შემდეგი ნაბიჯი საკუთარი პიროვნების ხაზგასასმელად. BMW ბრენდის მოყვარულთათვის და ევოლუციის 3-R-PINNACLE, ოცნების ზღვარი. მანქანა არა მხოლოდ გამოხატული ინდივიდუალისტებისთვის, არამედ იმ პირებისთვის, რომლებიც უკვე უღიმღამოდ ცდილობენ ხელმძღვანელობას. დამახასიათებელი თვისებაა ორ მოდელში გადაცემის მოთხოვნა. აქ BMW 330ci უპირატესობას ანიჭებს იარაღით, ხოლო M3 მექანიკით. უფრო მეტიც, 6-სიჩქარიანი მექანიკა, სადაც მეხუთე გადაცემათა კოლოფი სწორია, ხოლო მეექვსე მზარდი კოეფიციენტით 0.828.
 
ამავდროულად, 330CI და M3- ს შორის გარეგანი განსხვავებები გულწრფელად ცოტაა. უნებლიე შეიძლება არც კი შეამჩნიონ ისინი, სანამ ორივე მანქანა არ დაისვენებს.
ქრონომეტრი. ეს ორი მანქანა იზიარებს უფსკრულს, რომელიც გადის უხილავი ხაზის გასწვრივ ქუდის ქვეშ. ამ მახასიათებლის ფიზიკური განსახიერება არის რიგითი ექვსი BMW M3- ში. მისი მოცულობაა 3246 კუბური მეტრი. სმ, და ძალა - 343 ცხ.ძ. 106 ვირტუალური ცხენი ამოიღეს ძრავის თითოეული სამუშაო ლიტრიდან. და ეს არის ტურბო ძრავის გამოყენების გარეშე, რომელსაც BMW ფუნდამენტურად არ ცნობს. ენერგია მიიღწევა ძრავის ყველა ნაწილის საიუველირო დამუშავებით, შეკუმშვის ხარისხის ცვლილებით, დგუშის კურსით ცილინდრის დიამეტრთან მიმართებაში, ელექტროენერგიის კონტროლის სისტემების რეკონსტრუქციასთან და ნარჩენების გაზების წარმოებასთან მიმართებაში. მოკლედ, ინჟინერიის ზევით. და ეს არ არის მხოლოდ საათის მექანიზმი - ეს არის გემის ქრონომეტრი.
კიდევ ერთი სერიოზული ტექნიკური განსხვავება არის უკანა ხიდში თვით -დაბლოკვის დიფერენციალი. როგორც კი უკანა ბორბლები იწყებენ როტაციას სხვადასხვა სიჩქარით, არსებობს მულტი -დისკის კლანჭის მახლობლად, ხოლო ძალა უფრო რაციონალურად არის გადანაწილებული. მანქანა მნიშვნელოვნად უფრო დაჩქარებულია, უფრო პროგნოზირებად იქცევა ციცაბო მონაცვლეობით წევის ქვეშ.
BMW M3- ს აქვს ელექტრონული ამაჩქარებლის დისკი. უხეშად რომ ვთქვათ, გაზის პედლები ასოცირდება იმ დამპრეველთან, რომელიც არეგულირებს ნარევის მიწოდებას, არა პირდაპირ, არამედ ცალკეული ელექტრონული ერთეულის მეშვეობით. გაზის პედლების მგრძნობელობა შეიძლება მორგებული იყოს სპეციალური ღილაკით წარწერით სპორტით, რომელიც მდებარეობს ცენტრალურ პანელზე. სინამდვილეში, ეს დამოკიდებულია ამ კლავიშის პოზიციაზე, რამდენად ლეგიტიმურია BMW 330CI და BMW M3.
 
მსროლელის თარგმანი. Emki- ს სპორტული რეჟიმი რეკომენდებულია ქალაქში გათიშვისთვის. გაზის პედლის ინსულტი უფრო დიდხანს ხდება, ხოლო გიჟური აჩქარება არ ხდება ამაჩქარებლის მუდმივი დაჭერით.
BMW- ს შეჯიბრებები BMW– ს წინააღმდეგ გაიმართა ჩვენს მიერ პრიმიტიული წესების შესაბამისად: დაწყება კილომეტრზე ოდნავ მეტი მანძილიდან. ბორბლების ქვეშ - თანაბარი ასფალტი, რომელიც მხოლოდ მშენებლების მიერ არის დალაგებული და არ აქვს გარე სტიმული - მარშრუტის ეს მონაკვეთი კვლავ დახურულია აუტსაიდერებისთვის. ასე რომ, ზეწოლას ახდენდა გამწვაზე გულიდან.
პირველ დაწყვილებულ რბოლაში, BMW M3 მონაწილეობდა ინვალიდი სპორტული რეჟიმში, ხოლო 330CI– ის გამარჯვება კბილებთან ერთად სიტყვასიტყვით მოიჭრა. თუ მხედარი მაქსიმ ტრავინი, რომელმაც სამკაულებში ძაღლი შეჭამა მექანიკური გადაცემის სელექციონერის მიერ, რომელიც VW Polo თასში არ გამოცხადდა, საჭესთან იჯდა, ორივე მანქანა ნესტოში ნესტოში დასრულდებოდა. მაგრამ განყოფილება მუშაობდა მისი შესაძლებლობების ზღვარზე და ტაქომეტრი ისარი თითქმის მუდმივად იდგა წითელი ზონის საზღვარზე. მაგრამ M3 ძრავა არ შეუწყო ხელი მაქსიმალურ 7900 rpm- ს. Maxim- მა მოახერხა გაზრდილი აპარატზე გადასვლა გაცილებით ადრე, რეგიონში 4500-5000 რევოლუციით.
სურათი მკვეთრად შეიცვალა მას შემდეგ, რაც M3 გადადის სპორტულ რეჟიმში. ახლა გაზის პედლები საკმარისია იმისთვის, რომ დაარტყა, თუ როგორ ხდება რევოლუციები 7000 ნიშანზე. ჩვენ ვაშენებთ მანქანებს საწყის სწორ ხაზზე, ფოტოგრაფი მიზნად ისახავს ... და მხოლოდ კუპე გამოდის ფოტოში. იმის გამო, რომ M3 გაქრა ჩარჩოდან და მტვერიც კი შეძლო მოგვარებულიყო. აჩქარება იმდენად ძლიერია, რომ გვერდითი სათვალეების სურათი შერწყმულია ფერად ფირზე. ამ მართვის რეჟიმში, ამ ორი მანქანის შედარება, რბილად რომ ვთქვათ, არასწორია. იმის გამო, რომ თუ 330ci მხოლოდ ძლიერი მანქანაა, მაშინ M3 არის მანქანა, რომელიც გარანტიას იძლევა მის მფლობელს არა მხოლოდ ადრენალინის სისხლში ყველაზე მძლავრი ინექცია, არამედ თვითკმაყოფილების უზარმაზარი ბრალდება იმით გზა. სამართლიანობისთვის, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ეს გრძნობა დამატებით 23 ათასი დოლარია - ეს არის M3 სახელწოდების ფასი და ყველაფერი, რაც მას ერთვის.
 
სიღარიბე არ არის ვიცე. ჩვენ აღვნიშნეთ გარეგანი განსხვავებების მინიმუმამდე 330CI და M3 შორის. სხვათა შორის, ორივე მანქანა ცოტათი განსხვავდება გულსაკიდებით. მოდიფიკაცია 330ci, განსხვავებით სედანისგან, არის სერიული, უფრო მკაცრი, სპორტული შეჩერებით. რბილი, კომფორტული, თქვენ უნდა შეუკვეთოთ. ასე რომ, ჩვენი გზების დარღვევები თანაბრად აწუხებს კუპეს და ემოკის მფლობელების ზურგზე.
და რა არის შიგნით? თუ M3– დან რაღაც საგანგებო რამეს მოელით 79 ათასი დოლარად, მაშინ იძულებულნი ვართ იმედგაცრუებული ვიყოთ. საერთო ჯამში, ზომიერად, ზუსტად იმ 56 ათასი დოლარისთვის, რომლებიც იხდიან განყოფილებას. M3 სალონი თითქმის იგივეა, რაც 330ci- ში. ეს არ არის M5 თქვენთვის, სადაც ჭერიც კი რბილი კანით არის მორთული ... პლასტიკური ნაწილების სიმრავლეა, იგივე რუდები, ყველა ერთი და იგივე ვარიანტი. მხოლოდ ახლა წინა სავარძლები, რომლებიც სპეციალურად M3- ის ქვეშაა შექმნილი, გაოცებული პარამეტრების სიმდიდრით. თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ გვერდითი დამხმარე ბალიშების სიმტკიცე და მოცულობა. და, რა თქმა უნდა, არსებობს ბრენდირებული ემოციური ტაქომეტრი - მანათობელი რისკის ზონებით. ნარინჯისფერი სექტორებით 4000 rpm– ის შემდეგ, რომლებიც გადის ძრავის თბება, ხოლო წითელი ზონა 7500 rpm– ის შემდეგ.
ასე რომ, კონკრეტული მოდელის არჩევისას აუცილებელია წარმოვიდგინოთ, თუ რატომ იყიდეთ მანქანა. თუ ექსკლუზიურად, როგორც სხვებისთვის გარე სტიმული, BMW 330CI საკმარისია. თუ დააკმაყოფილეთ საკუთარი შიდა ამბიციები, მაშინ BMW M3 უკეთესი არ არის. ეს არის ნამდვილი ექსკლუზიური მანქანა, არა მიზეზის გარეშე, წინა ვერსიის M3- მა მხოლოდ 7400 ცალი გამოუშვა.
 
ტექსტი ნიკოლა კაჩურინი, ფოტო ალექსი ილიინი

მოდელი/მოდიფიკაცია BMW 330CI M3 კუპე
სხეული
კუპეს ტიპი
მანქანა
ბენზინის ტიპი ელექტრონული ინექციის ბენზინით ელექტრონული ინექციით
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 2979 3246
Power, KW (L.S.) დაახლოებით./min. 170 (231) 5900 252 -ზე (343) 7900 -ზე
მომენტი (NM at./min.) 300 at 3500 365 at 4900
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
უკანა უკანა დრაივი
ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, 5-სიჩქარიანი მექანიკური, 6-სიჩქარიანი
შეჩერება
წინა/უკანა დამოუკიდებელი ტიპი McPhereson, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი/დამოუკიდებელი მრავალმხრივი სტაბილიზატორი, განივი სტაბილიზატორი სტაბილიზატორი დამოუკიდებელი ტიპი მაკფერსონი, საყვედური სტაბილიზატორი/დამოუკიდებელი მრავალმხრივი სტაბილიზატორი განივი სტაბილურობის
საჭე
ტიპის გადაცემათა კოლოფი ჰიდრავლიკური მუზეუმით გადაცემათა კოლოფით ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი
 
წთ. რიგრიგობის დიამეტრი (მ) 10.5 11.0
მუხრუჭები
წინა ფასდაკლებით ვენტილაციური ვენტილაციური დისკი პერფორაციით
უკანა სავენტილაციო წრიული ვენტილაცია პერფორაციით
ზომები/მოცულობა/წონა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4488/1745/1369 4492/1780/1372
ბორბლის ბაზა (მმ) 2725 2731
მასობრივი წონა (კგ) 1430 1495
საბურავები/დისკები 205/50 R17/7J 225/45 ZR18/8J (ადრე.); 255/40 ZR18/9J (Ass.)
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 250 250
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 6.5 5.2
Ეკონომია
საწვავის მოხმარება ქალაქი/მაგისტრალი (ლ/100 კმ) 12.8/6.9 17.8/8.4
მოსკოვში ფასი 56.2 ათასი $ 78.9 ათასი დოლარია.

 

წყარო: "ავტოპილოტი"