Test Drive BMW 3 ეპიზოდი F30 2012 წლიდან სედანი

მაგრამ გარეგნულად - ჩვეულებრივი სედანი

ზოგჯერ მოლოდინები გამართლებულია, ზოგჯერ არა. ზოგჯერ შედეგები უპირატესობას ანიჭებს იმას, რაც მათ სურთ, ეს ხდება არა. არ არის ყველაზე წარმატებული შესრულება BMW-320I შედარებითი ტესტით (ZR, 2005, No. 6) ასეთი შეუსაბამობის მაგალითი. და შესწავლის მიზეზი: რა შეუძლია ტრეშკას, რომელსაც აქვს კიდევ ორი \u200b\u200bცილინდრი ქუდის ქვეშ?
მესამე და მეხუთე ეპიზოდების ექვსი ყველაზე პოპულარული BMW ძრავა. ცნობილი ვალვეტრონული მექანიზმი, რომ გააკონტროლოს შესასვლელი სარქველები, გასროლის გასროლის ნაცვლად, ახლა BMW ბენზინის ძრავას ეკუთვნის. იგი შექმნილია შესასვლელის დაკარგვის შესამცირებლად, ცილინდრების შევსების გასაუმჯობესებლად და ნაწილობრივი დატვირთვის რეჟიმებში. ზოგადად, ძრავა ივსება ტექნიკის უახლესი მიღწევებით: ელექტრო ტუმბოსა და ნავთობის ტუმბოსგან, ცვლადი შესრულებით, ჰიდრავლიკური ფორმირების შედეგად დამზადებულ ტუბულურ კამერებზე.
უსაქმურად, ეს სასწაული მაღალტექნოლოგიური თითქმის გაუგებარია სალონში; რეჟიმში დაჩქარებისას, რომელსაც სხვა ძრავებზე ეწოდება ღია დემპერი, იგი ხაზს უსვამს სასიამოვნო ბასს, რომელიც საერთოდ არ იჭერს ყურებს. ამასთან, მათი სიამოვნების დრო არ არის: სრულად დაჭერით გაზის პედლით 100 კმ/სთ, ისინი 15 წამზე ნაკლებ დროში აღწევს 7.2 წმ, 150 კმ/სთ, ხოლო ნახევარი წუთის შემდეგ სიჩქარე აღემატება 200. დრო, მაამებელი სიჩქარე საათში კიდევ ათ კილომეტრს აგდებს, ამიტომ მძღოლს გარანტირებული აქვს გარანტირებული მძღოლისთვის.
ჩვენს გაზომვებში, BMW– მა გულწრფელად დააწესა მაქსიმალური სიჩქარე, მაგრამ წამში ექვსი მეათედი გაიარა დაჩქარებით 100 კმ/სთ. ექსპერიმენტული მანქანა, უხვად კარგად გამოცხადებული, 120 კგ უფრო მძიმე იყო, ვიდრე გამოცხადებული. სხვათა შორის, სრული დატვირთვით, ის უკვე ასი 8.1 წმ -ს აყენებს. აქედან გამომდინარე, რჩევა მათთვის, ვისაც სურს დატკბეს აპარატის დინამიკით, ძალიან ბევრი არ ატარებს! ახალ გლუვ ასფალტზე 10.3 მ/წმ -ის საშუალო შენელება ნამდვილად კმაყოფილი იყო, რომ ძვირადღირებული საბურავის ადჰეზიის კოეფიციენტი მნიშვნელოვნად აღემატება ერთზე! სხვათა შორის, ზოგიერთ ექსპერტს ჯერ კიდევ მიაჩნია, რომ ის სინუსს მსგავსია და ყოველთვის ერთზე ნაკლებია ... ჩვენ მადლობას ვუხდით Michelen-Pilot Sport- ის 18 დიუმიან საბურავებს სხვადასხვა სიგანეზე წინა და უკანა ბორბლებისთვის.
შესანიშნავი შედეგის მიღების შემდეგ, დროა გავაგრძელოთ უფასო სავარჯიშოები. 105 კმ/სთ გაჩერებით, გვერდითი აჩქარებით 0.91 გ, როტაცია 35 მ რადიუსით, გვერდითი აჩქარებით 0.94 გ, დანებდება, მოწყობილობებიც კი გაჟღენთილია ამ BMW– ს მიმართ. მაგრამ მძღოლისთვის, ნომრები მხოლოდ საკუთარ ემოციებს ადასტურებს.
და, როგორც ამბობენ, ზღვარზეა. ჩვეულებრივი მანქანისგან განსხვავებები უკვე იგრძნობა ავტოსადგომის დატოვებისას: აქტიური საჭე საშუალებას გაძლევთ შეხვდეთ საჭეს ორ მონაცვლეობას. ეს მგრძნობელობა არ ერევა 60 კმ/სთ -მდე, შემდეგ კი გადაცემათა კოეფიციენტი იწყებს ზრდას, მაქსიმუმს მიაღწევს 160 კმ/სთ -ით. შედეგად, მაქსიმალური სიჩქარითაც კი, მანქანა ძალიან არ აწუხებს და მკვეთრი მანევრებით, ეს პირდაპირ ჰიპერაქტიურობას აჩვენებს. რასაკვირველია, ეს არ მოსწონს მოდუნებული მოგზაურობის მომხრეებს, მაგრამ პიკაპის ექსპერტებიც კი აღნიშნავენ BMW– ს სწრაფი საჭესთან, რომ გააკონტროლონ გაცილებით ზუსტად.
მათ, ვისაც სურს შეეცადოს, როგორ შეიძლება სამასი და ოცდაათი გაგიჟდეს ასფალტზე, ტკბილეულის გარეშე არ დარჩება. სრიალის პროვოცირება შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე DSC სტაბილიზაციის სისტემასთანაც კი ადვილი არ არის. BMW აქტიურად ისვენებს წინა ბორბლებით, არ სურს გვერდით წასვლა. მხოლოდ მანქანით გადაბრუნება რკალზე, უკვე საბურავის clutch- ის ზღვარზე და შეუფერხებლად დაამატეთ გაზს, შეგიძლიათ აიძულოთ იგი წითელ კვამლის ღრუბელში გადაიტანოთ დაწვის რეზინისგან. ტრაექტორიის შენარჩუნების სათანადო უნარით არ არის რთული. ალბათ ძალიან მარტივია, ასი და შთამბეჭდავი გვერდითი აჩქარების სიჩქარის გათვალისწინებით. დრიფტზე გადასვლა იმდენად გაჭიმულია, რომ მისი შემთხვევით შექმნა თითქმის შეუძლებელია. უნდა გვახსოვდეს, რომ 35 -ე პროფილის საბურავებით, რეაქცია გაზის მყისიერი სტაბილიზაციის გამონადენზე საპირისპირო მიმართულებით.
ეგოისტების BMW მანქანა. მათთვის, ვისთვისაც მათი მოსაზრება ასჯერ უფრო წონაშია, ვიდრე ყველაზე რეპუტაციის მოწინააღმდეგეები. BMW-330i- ში ეს საუკეთესოდ ჩანს: მანქანა მზადდება მათთვის, ვისაც შეუძლია და უყვარს სწრაფად მართვა, და არა მხოლოდ სწორი ხაზით. რასაკვირველია, თქვენ შეგიძლიათ შეზღუდოთ ბიუჯეტის ვერსიით ორ ლიტრიანი ძრავით, მაგრამ მესამე სერიის BMW- ს არსს მხოლოდ BMW-330i გაიგებს.

BMW 330i
მესამე სერიის ყველაზე ძლიერი სედანი დებიუტი იყო 2005 წლის მარტში ჟენევაში.
ძრავა: ბენზინი 3.0 ლ (258 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 6-სიჩქარიანი ჰიდრომექანიკური მანქანა (სატესტო მანქანა); 6-სიჩქარიანი მექანიკური სახელმძღვანელო ან ავტომატური გადართვით (რუსეთში არ არის შემოთავაზებული).
კომპლექსი: დინამიური.
ფასი რუსეთში: є52 900 (64,000 აშშ დოლარი).

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
BMW 330i ნამდვილი სპორტული მანქანა სედანის პრაქტიკულ კანში. მნიშვნელოვანი ძალაუფლებისა და მდიდარი შასის ოპტიმალური ბალანსი.
+ შესანიშნავი დინამიკა, ძლიერი მუხრუჭები, მშრალი გზაზე შესანიშნავი კონტროლირებადი, აქტიური საჭეების კარგი მუშაობა, ფართო ინტერიერი, დაბალი ხმაური.
- მაღალი ფასი, შეჩერების არასაკმარისი კომფორტი, სათადარიგო ბორბლის არარსებობა, არასასიამოვნო მაგისტრალური.



ანატოლიის ფომინი

 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"