Test Drive BMW 3 სერია E46 2002 - 2005 სედანი
მარტივი სუნთქვა
ჩვეულებრივ, უახლესი ტექნიკური ინოვაციების გემო ადვილი არ არის შეფასების. მართლაც, ზოგადად, თქვენ არ ხართ თბილი და ცივი იმით, რომ მანქანა, რომელიც აღჭურვილია უახლესი კატალიზური ნეიტრალიზატორის საშუალებით, ნაკლებად მავნე მინარევებს აყენებს მეზობლის მანქანაზე ნაკლები. და ეს არ არის ის, რასაც არ იყენებთ აზბესტს სამუხრუჭე ხაზებში? და გენერატორის უპირატესობები თხევადი გაგრილებით არ არის მოთავსებული ჯიბეში. ამასთან, ნებისმიერი წესისთვის სასიამოვნო გამონაკლისი არსებობს. ახალი BMW Treshka, რომელსაც აქვს ძრავა, რომელიც აღჭურვილია Walvtronik სისტემით, მხოლოდ მათი რიცხვიდან. რამდენია სახის გამკაცრება?
თუმცა, მე -3 ახალი ეპიზოდი ძალიან ბევრია ნათქვამი. ცოტა შეიცვალა, ეს უფრო მართალი იქნება. ფართო ბრენდირებული ნესტოები, გაერთიანებული ფარებისა და შემობრუნების მაჩვენებლების ერთ კორპუსში, შეიმუშავა წინა ბამპერი ახალი
Fogams - როგორც ჩანს, ორი ან სამი ინსულტი, ხოლო კლასიკური გარეგნობა ხდება სუფთა, თითქოს დილაობით გარეცხილია. ამ ყველაფერთან ერთად, ტრეშკა ასი პროცენტით ცნობად დარჩა. ეს მახარებს. 318 -ე მოდელის ფასი, რომელიც ყველაზე ხელმისაწვდომია კალინინგრადში შეგროვებული, არ არის კმაყოფილი. მართლაც, წინამორბედთან შედარებით, მეთვრამეტე დაახლოებით 1,500 აშშ დოლარით გაიზარდა. ეს არის ბევრი ლამაზი თვალები, დაფის კომპიუტერზე და შუქის საყელურები? ყოველივე ამის შემდეგ, დანარჩენი ტრეშკა უცვლელი დარჩა. იგივე მკაცრად შავი ბიზნესის სალონი, რომელიც გახდა იგივე კლასიკური, როგორც Beatles. იგივე შეჩერება, რომელმაც მოიგო მე -3 სერია, გზაზე ქცევის სტანდარტის დიდება. იგივე ბრწყინვალე მუხრუჭები, რომლებიც, მთელი სურვილით, თქვენ არ დაადანაშაულებთ არც დაბალი ეფექტურობას ან მენეჯმენტის სირთულეს. განახლებული ტრეშკა, პრინციპში, იგივე დარჩა. ისევ ვეკითხებით, ღირს ცხვრის ტყავი?
Კვანტური ნახტომი ეს არის ის, რასაც Walvtronika- ს გამოგონება ეწოდება BMW- ში. Throttle- ის უარი შედარებულია კარბურეტებიდან ინექციამდე გადასვლასთან, წინასწარი უჯრედული დიზელის ძრავების მიტოვებას საერთო სარკინიგზო სასარგებლოდ. მართლაც, დამწვარი ნარევის დოზირების სისტემა, რომელსაც იყენებს სარქველების გამოყენებით, შეიძლება ეწოდოს ხელოვნების ნიმუშს. გარეგნულად, ყველაფერი მარტივია. ჩვეულებრივი შიდა წვის ძრავებში, ჰაერი ცილინდრებში იწვება, ოდნავ აჯარის უფსკრული მეშვეობით, გასროლის მახლობლად. აქედან გამომდინარე, საწვავის გარდაუვალი დანაკარგები და რეაქციის ინჰიბიცია, რადგან წვის ნაზავის დოზირების პროცესში, როგორც ეს იყო, შუამავალი მონაწილეობს. BMW ახალ ძრავებში შესაძლებელი გახდა პარაზიტული ელემენტის განთავისუფლება და ჩანასახის სარქველები თავად ასრულებენ დამშლელის როლს, რომლის გახსნა რეგულირდება მზაკვრული კომპიუტერული სისტემით. უფრო ძლიერი გაზზე - სარქვლის ლიფტის ზემოთ - მეტი საწვავი ცილინდრებშია. ამრიგად, საწვავის მოხმარება მცირდება, ძლიერი ანაზღაურება იზრდება და ამავე დროს ძრავას არ სჭირდება სპეციალური საწვავი, როგორც პირდაპირი ინექციის ძრავები.
მაგრამ რამდენად რთული იყო ამ ყველაფრის გაკეთება! ყოველივე ამის შემდეგ, Valvtronika მოითხოვს უბრალოდ კოსმიური წარმოების სიზუსტეს. ტოლერანტობა სისტემის ზოგიერთი ნაწილის ჩამოსხმისას მილიმეტრის ასი მეათედია! ნამდვილად ტექნიკური შედევრი. მართალია, მთელი თავისი პლუსით, Walvtronik არ არის სამუდამოდ. ისინი მზად არიან სარქველების ელექტრომაგნიტური დრაივის სერიული წარმოებისთვის.
ძველი და ახალი პასუხი დიახ, რა თქმა უნდა. მართლაც, წინა 318 -ზე არ ყოფილა Walvtronika. ძველი ძრავა საერთოდ არ განსხვავდებოდა. რა არის ბლოკის მხოლოდ ორივენი თავი! მართალია, მიუხედავად მისი არამომგებიანი არქაული, ერთი და ცხრა არ შეიძლება ეწოდოს ლეტარგიკი. 118 ძალები საკმაოდ შესაფერისი პერსონაჟისთვის, თუმცა იაფი, მაგრამ მაინც BMW. მაგრამ ეფექტურობა, ვიბრაცია და ხმაურის დეფიციტი არ იყო მის სათნოებებს შორის.
რაც შეეხება ყბადაღებულ ვალვტრონიკს? უბრალოდ შესანიშნავია! უფრო მეტიც, თქვენ უნდა დაიწყოთ არა ეკონომიკაში. აქ, როგორც ისინი ამბობენ, არა ევროპაში, აქ არის სხვა კლიმატი და რუსეთში დარწმუნებული ვარ, რომ არ იპოვოთ BMW მყიდველი, იწონიდა მოსაზრებებს მანქანის მადის შესახებ. მაგრამ ხრიკი ის არის, რომ Valvtronik ხელს უწყობს არა მხოლოდ საწვავის დაზოგვას, არამედ მძღოლს უფრო მეტ სიამოვნებას ანიჭებს მართვისგან.
ეს არ არის მხოლოდ ცხენის ძალის რაოდენობა. მიუხედავად იმისა, რომ 2-ლიტრიანი ოთხი BMW (143 HP) და გვერდის ავლით Audi ძრავებს, Mercedes-Benz და Volvo. ასე რომ, ბოლოს და ბოლოს, როგორც ჩანს, ThreeK ძრავა უფრო ძლიერია, ვიდრე სინამდვილეში!
საიდან მოდის რამე?
დაიჯერეთ, შენ არ გინდა, მაგრამ თავიდანვე მეგონა, რომ შეცდომით გამომიწოდა არასწორი მანქანა. შეიძლება არა 325 -ე, მაგრამ 320 -ე ნამდვილად. მე უნდა გავჩერებულიყავი, გადავამოწმოთ ტექნიკური პასპორტის მონაცემები ქუდის ქვეშ მყოფი ნიშნით. არა, ყველაფერი, როგორც ჩანს, სიმართლეა ... მაგრამ რატომ არის ძრავის მოკრძალებული სახე სიტყვასიტყვით იზრდება დედამიწა მის ქვეშ? სად არის შთაბეჭდილება, რომ სულ მცირე, ოცდაათი დამამშვიდებელი ცხენი იმალება ქუდის ქვეშ? ეს ყველაფერი Walvtronika- ში არის? Წარმოიდგინე რომ!
ფაქტია, რომ აქ საერთოდ არ არსებობს დამაბრკოლებელი დარტყმა, და შესასვლელი სარქველები ჩართულია ცილინდრებში ნარევის დოზით! ძრავა ადვილად სუნთქავს და საწვავის მომარაგებაზე რეაგირებს - მან ძლივს მოახერხა პედლის დაჭერით, ხოლო მანქანა უკვე ჩქარობს წინ. და ტაქომეტრის ისარი მიემართება სიჩქარის შეზღუდვის ოპერაციის ზონაში, კამიკადძის განსაზღვრით. ეს არის წნევა! პირველ, მეორე წითელ ზონას არ ჰქონდა დრო შუქნიშნის გადართვისთვის.
არა, შეუძლებელია, თქვენ უნდა გააკონტროლოთ საკუთარი თავი! და ეს სრულიად მარტივია. 318 -ე, რომელმაც ახლახან დაარტყა მტაცებლის აჯანყება, შეიძლება კარგად იყოს პრეტენზია, რომ ბალახოვანია. მართლაც, ადამიანის ფილტვების მსგავსად, Valvtronik შეუფერხებლად და იმპერიულად არეგულირებს ინჰალირებული ჰაერის რაოდენობას (წაიკითხეთ: გაზ-ჰაერის ჰაერის ნარევი). და დაბალი სიჩქარით, ძრავა მიიღებს ზუსტად იმდენ საწვავს, როგორც საჭიროა, არც გრამი მეტი და არც გრამი ნაკლები. მხოლოდ ოდნავ ნაკლები გაზი, ოდნავ უფრო ხშირად, ვიდრე გადართვა, და თქვენ მარტივად მოხვდებით ნაკადში, და ბოლოს წაშალებთ სეირნობას.
რაც უფრო დიდხანს მივედი ამ BMW– ზე, მით უფრო ხშირად ვიჭერდი თავს, ვფიქრობდი, რომ დავიწყე ზოლების რღვევების ძებნა, შენელდება მოგვიანებით, ვიდრე ჩვეულებრივ, და ყვითელი შუქნიშნის მოსწავლის მოციმციმე უკვე გაათანაბრა წამები, რომლებიც დარჩა მანამდე ბავშვობის დაწყება! დიახ, რაც მოგწონთ, არ მაინტერესებს. რა საძაგელი სასიამოვნო შეგრძნებაა, როდესაც დიდი, ძვირადღირებული და შავი ნაცრის მძღოლები, რომლებიც შუქნიშან დუელში სცემეს, გაკვირვებულნი იყვნენ, რომ იპოვნეს მოკრძალებული სახელწოდება 318 მაგისტრალური სახურავზე. ჰო, იცოდე ჩვენი!
საუკეთესო, ნამდვილად სიკეთის მტერი. ბევრი, ცხადია, ფიქრობდა და კვლავაც განაგრძობს, რომ ოთხი ცილინდრიანი -არა მთლიანად სრულყოფილი BMW. Valvtronik საპირისპიროდ ამტკიცებს. არსებობს სურვილი და შესაძლებლობა - ღვთის გულისთვის, გადაიხადოს ექვსი ექვსი. ახლა ეს უფრო პრესტიჟის საკითხია, ვიდრე საჭიროება. დიახ, და საწვავის მოხმარება, მაშინაც კი, თუ ჩვენს პირობებში ეს არ არის მთავარი, მაგრამ, თქვენ ხედავთ, რომ არ არის მნიშვნელოვანი პოზიცია. 100 ქალაქის კილომეტრისთვის - და აქ დგას საცობებში, და ტაქომეტრი წითელ ზონაში გადააქვს და ყველაფერი, გარდა ეკონომიკური მართვის უნარის პრაქტიკისა, - 318 -ე დაარღვია 12 ლიტრი ბენზინი. ჩვეულებრივი 2.0-ლიტრიანი ყინული ძლივს ვერ ხვდებოდა 15 ლიტრს.
კონკურენტები არ სძინავთ
ამასთან, ყველა არ არის თანაბრად ოპტიმისტურად განწყობილი სარქველების მართვის სისტემების მომავალ გამარჯვებულ მსვლელობასთან დაკავშირებით. დოქტორი როლფ ლეონარდი, Bosch ბენზინის ძრავების ხელმძღვანელი, თვლის, რომ პირდაპირ ინექციას უფრო მეტი პოტენციალი აქვს (საწვავის დაზოგვის 20% -მდე) და ტურბო ძრავის გამოყენება ხელს შეუწყობს მის გამოვლენას. მისი თქმით, ეს არის ტკბილი წყვილი, რომელიც დიდი ხანია ეძებს ერთმანეთს. დეტონაციის საზღვარი, რომელიც, როგორც წესი, ზღუდავს ცილინდრში ჩასმული ჰაერის რაოდენობას, დროულად შეიძლება ინექციით აიყვანოს. და აქ არის პროგნოზი: გაძლიერებით, ბენზინის ძრავებში პირდაპირი ინექცია ისეთივე პოპულარული გახდება, როგორც დიზელში. იმავდროულად, ასეთმა 4 ცილინდრიან ძრავამ შემოიღო Mercedes-Benz.
ძრავა ძრავას ჰგავს, თქვენ ვერ მიხვდებით ვალვტრონიკის არსებობის შესახებ. ყველა სასწაული იმალება მოცულობითი პლასტმასის სახურავის ქვეშ
მიხაილ მედვედევი, ფოტო ალექსანდრე სადოვნიკოვი
წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [04/02]
