Test Drive BMW 3 E46 2002 - 2005 სედანი

მიზეზის სტილი

თითოეული BMW, რომელიც შედის ბაზარზე, შეიცავს ყველაფერს ახალ და პროგრესირებად, რაც მოდელის დაბადების დროით გაიზარდა ჩვეულებრივი გზებისთვის. BMW სადგურის თითოეული ვაგონი თავის დარტყმებს ტოვებს ამ მანქანის ტომის ხალხის ურთიერთობების სტერეოტიპებზე. BMW აქვეყნებს მესამე სერიის ახალ სადგურის ვაგონს, ბატონებო ...
 
აქ ბევრად უფრო კომფორტულია, ვიდრე ეს შეიძლება იყოს ჩვენი დღეების BMW 3 სერიის ტურებში. ეს იყო ეს აზრი, რომელიც გამოვიდა პირველმა ტესტის მოგზაურობის დაწყების შემდეგ. მოულოდნელი, იმის გათვალისწინებით, რომ ხასიათდება ცვლილებები პრიორიტეტების განსაზღვრაში, ევროპული მანქანების გულსაკიდების შექმნისას. და თუ სხეულის აეროდინამიკური სისუფთავე, რომელიც არ ცდილობს ხმაურის გახვევაც კი 200 კმ/სთ სიჩქარით სიჩქარით, მოსალოდნელ დადებით შთაბეჭდილებას ახდენს, მაშინ შასის მუშაობა გასაკვირია. სასიამოვნო სიურპრიზი! ეს განსაკუთრებით ძვირია ჩვენთვის - რუსეთის მკვიდრნი.
 
მწუხარებამ არაფერი გამოიწვია ბოლო წლების ტენდენციამ, რომ გადაიტანოს მარადიული კომპრომისი კომფორტსა და კონტროლირებადობას შორის სადღაც მესამე მიმართულებით. იქ, სადაც სიმტკიცე მარტივია სხვა აპარატების შასის დაშლის შესახებ. შთაბეჭდილება მოახდინა, რომ მოხდა ავტომობილების ფიზიკის კარგი გარემოება, უფრო მოწინავე ელექტრონიკით. ყოველივე ამის შემდეგ, მას ნამდვილად შეუძლია გაუმკლავდეს ყველაზე ბუნდოვანი გულსაკიდების მუშაობას. ძნელი სათქმელია, თუ რა უკავშირდებოდა ამ ყველაფერს: არის თუ არა ევროპული გზების ხარისხის ხარისხის გამოცხადებული გაუმჯობესება (საეჭვოა, რომ იგი თვალით შესამჩნევია) ან საავტომობილო ინდუსტრიაში ელექტრონული ბუმით, რამაც გამოიწვია აღქმაში დამახინჯება, დაზოგვა ... მაგრამ თქვენ არასოდეს იცით რა უნდა შემოგთავაზოთ. ეს ყველაფერი აღარ არის მნიშვნელოვანი!
 
BMW გამოაქვეყნებს ახალ სამგანზომილებიანი სამკომპანიას. მანქანა, რომელიც აერთიანებს შასის თანამედროვე სხეულის ქვეშ, რომელსაც შეუძლია ხარისხის უფრო მაღალ დონეზე იმოძრაოს, ვიდრე ბავარიული გულსაკიდების წარსული შედევრები და ყველა უახლესი ელექტრონული მიღწევა, მათ შორის DSC და აქტიური მართვის სისტემების ინტეგრაცია.
 
კომფორტის გარდა, ისეთი სიჩქარით გადაადგილების მარტივია, რაც არ არის დანაშაული მხოლოდ გერმანიაში. როდესაც Speedometer ისარი იწარმოება 240 -ზე, თქვენ ჯერ კიდევ არ უნდა გააკეთოთ რაიმე ექსპლუატაცია: დაძაბულობა და ოფლიან პალმები, შევიწროებული მოსწავლეები - ეს ყველაფერი არ ეხება BMW- ს. მძღოლს რამდენიმე გრადუსი და თავისუფლების მცირე დრო, რომ გაუმკლავდეს გზას. საჭე, რომელსაც მიუხედავად ამისა, აქვს რკინის ნული ნებისმიერი სიჩქარით. ამავდროულად, ახალი ტრეშკამ გაურბოდა კომფორტთან დაკავშირებული შესაძლო პრობლემებს: სიჩქარის მთლიანი სიჩქარის დიაპაზონში არ არსებობს რაიმე რეზონანსული ფენომენის მინიშნება, როგორიცაა shimmi, საბურავების გამგზავრებისას ან ჩუმად ბლოკების დეფორმაცია. აბსოლუტური სტაბილურობა.
 
დიახ, აქ მართვის გამოხმაურების შეფერხებები ცოტათი გაიზარდა. თუმცა, სხვაგვარად არ შეიძლებოდა. გარდა ამისა, თუ დეტალებს არ დაიშალებთ, ამას ყურადღებას არ მიაქცევთ, რადგან, როგორც ეს უნდა იყოს აღზრდის მანქანისთვის, იგი ინტუიციურად კონტროლდება. ეს არ საჭიროებს დამოკიდებულებას, და თუ მძღოლი არ არის ხის, მაშინ გასაკვირი არ არის, როდესაც მანქანიდან შემობრუნება არ უნდა დაელოდოთ. ზედმეტი არ იქნება აღვნიშნო შესანიშნავი წონასწორობა და მანქანის შეგრძნება სრიალში: კარგია, რომ უახლესი, მე არ მეშინია ამ სიტყვის, სტაბილიზაციისა და ელექტრონული პილოტირების კომპლექსი, რომელსაც აკონტროლებს ადამიანი. და BMW თვლის, რომ ამ ზრდასრულს, ანუ შეუძლია უპასუხოს მის ქმედებებზე.
 
მანქანების ექვსი ცილინდრიანი ვერსიის DSC (325, 330) ახლა იცის, თუ როგორ უნდა გაშრეს მუხრუჭები სველ გზაზე და ებრძოლოთ მანქანის უკან დაბრუნებას მთის შეხებისას. თუმცა, ეს ყველაფერი, როგორც ამბობენ, ყვავილები. აქტიური საჭე ახლა ხელმისაწვდომია სამ კლასში. ავარიის შემთხვევაში, ჰეტეროგენული საფარის ინჰიბირება და მსგავსი პრობლემური სიტუაციები, რომლებიც საჭიროებენ გამოცდილი მძღოლის ოპერაციას აპარატის სტაბილიზაციისთვის, ეს არის. სიტყვასიტყვით ხელთ. თქვენთვის, ის გააკეთებს საჭირო იმპულსებს საჭესთან ერთად, რათა შეინარჩუნოს სტაბილურობა. აქტიური გამაძლიერებელი მოქმედებს ტრადიციული მანქანის სტაბილიზაციის ალგორითმების მუშაობასთან ერთად სამუშაო მუხრუჭების დიფერენცირებული გამოყენების გამოყენებით.
 
BMW– ზე საუბრისას, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ, მიუხედავად აქტიური უსაფრთხოების სისტემების მაქსიმალური შესაძლო აღჭურვილობისა, დღეს მძღოლს აქვს უფლება არა მხოლოდ სისტემის გამორთვა, არამედ შეარჩიოს მისი საქმიანობის ხარისხი: სრული რთული, ტრადიციული DSC მუშაობა, მხოლოდ წევის კონტროლი ან მძღოლის თავისუფლება.
 
ექვსი ცილინდრიანი ძრავა სერიოზულად შეცვლილია. მათ მიიღეს ახალი შენადნობის ცილინდრის თავი, რომელსაც აქვს ვალვეტრონული სარქვლის კონტროლის სისტემა. ამ შემთხვევაში, მე მოვახერხე BMW 325 -ის ნახვა. ძრავამ იცის თავისი ბიზნესი: სწრაფად რეაგირებს გაზზე, თავდაჯერებულად ავრცელებს სადგურის ვაგონს და საშუალებას აძლევს მას მიიღოს 243 კმ/სთ. დინამიკა - 7.2 წამი ასობით. ფიგურა არის მყარი. მაგრამ აქ არ მოძებნოთ საავტომობილო ემოციები: ძრავის ბუნება მიზანმიმართულად თანაბრად არის და თქვენი პულსი არ გადახტება ამისგან. BMW 325 მოსაწყენი არ არის სპრინტერი და არ აქვს ასაფეთქებელი ხასიათი, მაგრამ გზატკეცილზე ის მის სიმტკიცეს მიიღებს მძღოლის შესრულების მარაგის მიმართ.
 
მესამე სერია გახდა უფრო ფართო, კომფორტული და უფრო ძვირი შეგრძნებებით. ეს ჯერ კიდევ მოსახერხებელია მძღოლისთვის და ახალი გზით ფართო მგზავრებისთვის. თქვენ შეგიძლიათ გადაიტანოთ გზის მდგომარეობის სკანირებისგან: მანქანა გაუმკლავდება თავად რუსეთის საშუალო დარღვევას. მანქანა ყველაფერში უკეთესი გახდა და მისი ნაკლოვანებები შეიძლება ჩაითვალოს თითებზე. საჭე გულწრფელად მძიმეა სიჩქარით 40 კმ/სთ სიჩქარით. Wipers- ის ხმა გამოდის ბორტზე ზოგადი მადლიერი აკუსტიკური ატმოსფეროდან. I- დისკის სისტემა ... დიახ, ის უფრო მოსახერხებელი გახდა, მაგრამ მაინც არ გამოიწვია განსაკუთრებული სიამოვნება.
 
თუ გსურთ შეიძინოთ მანქანა, რომელიც მდებარეობს პროგრესის მწვერვალზე და მოსახერხებელი მაგისტრალურია, ახლოს ხართ არა -ცერემონიული პრაქტიკის სტილთან. თუ არ არსებობს სურვილი, რომ წაშალოთ გზაზე დახარჯული დრო, ხოლო სული ათბობს სულს, რომელიც ამ სადგურის ვაგონს წარმოადგენს, მწარმოებელი მიუთითებს ჩრდილოეთ მარყუჟზე მანქანის მიერ ნაჩვენები დრო (სხვათა შორის, 8:49), უფრო ახლოს დაათვალიერეთ BMW 3-სერიის ტურები. თქვენ ალბათ მოგეწონებათ.
 
+ კომფორტი, შესანიშნავი საცხენოსნო თვისებები, პრაქტიკულობა, სტილი
- საჭე მძიმეა დაბალი სიჩქარით.
 
ტექნიკური მახასიათებლები BMW 325 ტური
 
სხეული არის სადგურის ვაგონი
ადგილების რაოდენობა - 5
აღჭურვილი მასა, კგ - 1545 (1575)*
სრული მასა, კგ - 2010 (2040)
ზომები (სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე), მმ - 4520/1817/1418
ბაზა, მმ - 2760
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ - 243 (240)
აჩქარების დრო 100 კმ/სთ, C - 7.2 (7.9)
საწვავის საკონტროლო მოხმარება, ლ/100 კმ:
- ქალაქის ციკლი - 12.4 (13.2)
- გარეუბანი - 6.4 (6.9)
- შერეული - 8.6 (9.2)
ძრავა:
- ტიპი - ბენზინი, ხაზის, 6 -ცილინდრი, 24 სარქველი
- სამუშაო მოცულობა, CM3 - 2497
- ძალა, L.S. წუთში -1 - 218/6500
- ბრუნვის, ნ.მ-ზე Min-1- 250/2750-4250
გადაცემა - ბეწვი., მე -6. (ავტორი 6-ტესტი.)
საბურავის ზომა - 205/55R16
მუხრუჭები:
- წინა/უკანა - დისკი, ვენტილაცია
საჭე - გადაცემათა კოლოფი
* - ფრჩხილებში მოცემულია განსხვავებული მონაცემები ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანისათვის.
 
ტექსტი: დიმიტრი სოკოლოვი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [08/2005]