Test Drive BMW 3 E46 2002 - 2005 სედანი
საიდუმლო სათნოებები
BMW– ს მსგავს მწარმოებლებს უჭირთ - მათ მუდმივად უნდა უჭერენ მხარს ბრენდის უნიკალურ გამოსახულებას. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს უფრო მეტია, ვიდრე მხოლოდ ბრენდი - ეს არის ჯიში, რომელსაც აქვს მრავალი წლის გულშემატკივარი, რომელთაც არავითარ შემთხვევაში არ შეუძლიათ დაიკარგონ. კერძოდ - BMW მოდელები ფასდება დინამიკისთვის, კონტროლირებადი და, რა თქმა უნდა, კლასიკური უკანა - ბორბლიანი დისკისთვის. მე არასდროს ვყოფილვარ ბავარიული ბრენდის უპირობო თაყვანისმცემელი, მაგრამ, მაგალითად, ყოველთვის მომეწონა ყველა ბორბლიანი წამყვანი სამკა, დაწყებული E30 სხეულიდან და უნივერსალებით - ასე რომ, უფრო მეტიც, ვიდრე Emki.
ასე რომ, ბედმა გამომიყვანა BMW 325xi– ის ტურით E46– ში - ტესტი მიეძღვნა რუსეთში მოდელის გაყიდვების დასაწყისს. ჩემს წინ არის შავი სადგურის ვაგონი მაქსიმალური კონფიგურაციაში დიდი 16 დიუმიანი ბორბლები, მსუბუქი სიმძიმის ტყავის სალონით. ადვოკატის, დოკუმენტების, კლავიშების, გაქცეული შემოწმების, მანქანის ხელმოწერამ მიიღო რაღაც დაბრუნების ვადის შესახებ (ყურები გამოტოვა), ბოლო ბედნიერი გზა - და ახლა მე ვარ კრუიზულ ქუჩაზე. მე არ შემიძლია წინააღმდეგობა გაუწიოს ცდუნებას - სელექციონერი S (SPORT) რეჟიმში, გაზზე იატაკამდე. მცირე შეფერხება - და ფეთქებადი აჩქარება, წითელი ზონა - მყისიერად, მაგრამ მეორე, მაშინ მესამე უკვე ჩართულია. წინ არის დახურული შემობრუნება, ასფალტი სველია - მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მე ალყაში ჩავდდები, საჭე მარჯვნივ არის სწრაფი, მკაფიო რეაქცია მანქანის ... როგორც ჩანს, მხრივ ძალიან მაგარია - ახლა მე გადავხედავ , მაგრამ არა, მე გავივლი, როგორც რელსების გასწვრივ. შემდეგი იგივეა, მაგრამ მარცხენა. ამჯერად უფრო სწრაფად და წევის ქვეშ მივდივარ. რეზინმა გაისმა, მანქანა შეუფერხებლად ბანაობდა. ჩვენ ცოტათი დავტოვებთ ... ყველაფერი კონტროლის ქვეშ არის, ზღვარი ჯერ კიდევ შორს არის. ამასთან, ჩვენ უნდა გავზარდოთ, ქალაქის ნაკადი არ არის მისი მოსაძებნად. ასე რომ, ტანჯვაში მივედი ხოდინკაში - ძალიან მინდოდა გადაღება ...
ჯერ არ არის ფოტოგრაფი, ასე რომ, ჩვენ შეწყვეტთ. ამასთან, ლიმიტი, თუმცა, ჩვენ მივაღწევთ გათიშული ელექტრონიკით. მიუხედავად ყველა ბორბლიანი წამყვანი (მუდმივი), მანქანის ქცევა თითქმის უკანა წამყვანი წამყვანი. ბრუნვის უმეტესი ნაწილი - 62% - აქ გადაეცემა უკანა ბორბლებზე, ხოლო დანარჩენი 38 ამცირებს უკანა - ბორბლიანი ძრავის ჭარბი წვერით, რაც მას ნეიტრალურში მოაქვს. ასეთი არც თუ ისე ტრადიციული (უმეტესობა სამგზავრო ყველა მანქანით მანქანები მიდრეკილნი არიან წინა წამყვანი ან ნეიტრალური ქცევის უკიდურეს შემთხვევებში) BMW ინჟინრების განაწილება ხსნის ბორბლის გადარჩენის სურვილს ბრუნვის გავლენისგან ( front drive when the rod in turning in the turn, the steering wheel strives to straighten up, breaking out of the hands) and,,,,,,,,, by Of course, preserve the family rear -wheel drive character. მართალია, დახარჯული არ იმუშავებს. ამასთან, აღმოვაჩინე, რომ ქვიშით გაჟღენთილი შემობრუნება და, ელექტრონული ლოსიონების გამორთვისას, უკანა წამყვანი სიამოვნება დავიჭირე-გვერდითი მოცურები ძალიან ადვილად კონტროლდება, რაც საშუალებას გაძლევთ თითქმის მთელი რიგით გვერდით გაიაროთ (გასეირნება 325 -ე ზამთარში ...). მინდა აღვნიშნო სამაგალითო გარემო გამაძლიერებლისა და გაზის მგრძნობელობაზე. ასაფრენი ბილიკის ბოლოს მივდივარ, ვტრიალდები და - წამოვიღებ. სიურპრიზი: 150-160 კმ/სთ სიჩქარის შემდეგ, საჭე ცარიელია, მანქანა იწყებს დაბნელებას, ნდობის გრძნობა ქრება ... მიუხედავად ამისა, მან მოახერხა 200-მდე დაჩქარება. დროა შეჩერდეთ. მუხრუჭები ძლიერია, ძრავის შესატყვისად, ძალის/შენელების ოპტიმალური თანაფარდობით. ABS უკავშირდება საკმაოდ გვიან, როდესაც საბურავები უკვე იწყებენ ჯართს - საშუალებას აძლევს მძღოლს თავად იმუშაოს. უმჯობესია დაბრუნდეს რიგრიგობით - იქ ტრეშკა დიდ სიამოვნებას ანიჭებს. რულონები მცირეა - შეჩერება მკაცრია, მაგრამ არა იმდენად, რომ მგზავრების კომფორტს სერიოზულად განიცდის, თუმც ის საკმაოდ დიდ დარღვევას იკავებს. ხმაურის იზოლაცია უმოწყალოდ წყვეტს ყველა გარე ხმაურს. მე სასიამოვნო ვიყავი და ვერც კი შევამჩნიე, თუ როგორ წამოიძახა ფოტოგრაფი - მან უყურებდა დაახლოებით 15 წუთის შემდეგ, როდესაც შავი უნივერსალი ეცვა ღარიბით. დიახ, ბიმერის ექვსი ექვსი ხმა არავის არ დატოვებს გულგრილ ...
პარტნიორს უნდა მივცეთ სამუშაოდ. და ამავე დროს, უფრო დეტალურად შეამოწმეთ მანქანა, რისთვისაც თავდაპირველად არ იყო საკმარისი მოთმინება. ტრეშკა, რა თქმა უნდა, მანქანა პატარაა, მაგრამ ის ძალიან მყარი და წარმოდგენილია. მე უკვე ვთქვი, რომ მომწონს BMW სადგურის ვაგონები, ვიდრე სედანი და თუნდაც განყოფილება. მთელი საქმე პროფილშია: მოკლე წინა გადახურვა, გრძელი ქუდი, წინა ბორბლები გადაადგილებული წინ, მძიმე ტრაკთან ერთად და მძიმედ გაწითლებული უკანა მუდმივი ასოციაცია კატასთან, რომელიც აიღო ხტომა.
Delted Chrome გამონაბოლქვი შეახსენებს ცილინდრების რაოდენობას. და არ არის სახელწოდება თქვენთვის, ინფორმაციის მისაღებად მოდელის, ძრავის, ყველა ბორბლიანი დისკის შესახებ. მართლაც, ჰ. . და, რა თქმა უნდა, ყველა წამყვანი გადაცემით გადაცემის სისტემა, რომელიც ახდენს დიფერენციალების დაბლოკვის სისტემას ADB-X (ავტომატური დიფერენციალური მუხრუჭის) სისტემით, რომელიც ნასესხებია X5– დან. ჩვეულებრივი დიზაინის უპირატესობები აშკარაა - სიმარტივე, კომპაქტურობა და სიმსუბუქე. გარდა ამისა, ADB -X ეხმარება DSC სტაბილურობის სხვა სისტემებს, ASC+T წევის კონტროლს, ABS– სთან ერთად მუშაობას. მათი მოქმედების პრინციპი ემყარება სრიალის დამუხრუჭებას. და ისე, რომ მუხრუჭები არ გადახურდეს, საჭიროების შემთხვევაში, ASC+T სისტემა, ძრავას ოდნავ აჭმევს - ეს ზღუდავს მის ძალას. მიუხედავად ყველა ბორბლიანი წამყვანი, ტრეშკა აღმოჩნდა, რომ ძალიან მანევრირებადი იყო: შემობრუნების რადიუსი უკანა მხარეს მხოლოდ 5.4 მ -ია.
კარი თითქმის თავისთავად იხურება, ის უბრალოდ უნდა აიძულა. მაგრამ არ არის საჭირო clap, მას არ მოსწონს - ის უსიამოვნო დარტყმით იძირება. სალონი - შავი პლასტიკური მსუბუქი კრემისფერი ტყავის ჩანართებით. ტრადიციული BMW– სთვის მოსახერხებელი მყარი სავარძლებისთვის, განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერით და სიგრძის მიხედვით დაყენებული ბალიშით აღჭურვილია ელექტრონული რეგულირებით მეხსიერებით სამი პოზიციისა და გათბობისთვის.
არ არსებობს პრეტენზია ერგონომიკის შესახებ - ჯიშის გავლენას ახდენს. სპორტული სადესანტო: წაგრძელებული ფეხები და ვერტიკალურთან ახლოს. ძალიან მოსახერხებელია განყოფილებაში და დიამეტრით საჭე და, რა თქმა უნდა, იატაკის გაზის პედლებიანი. ტყვიამფრქვევის სელექტორი დამზადებულია მექანიკური ბერკეტის სტილში. ჩვენი 325xi სრულ კონფიგურაციაშია და ყველა ზარი და სასტვენები, რომელზეც მხოლოდ ოცნებობთ, ხელმისაწვდომია მასში. ძალიან ცნობილი და პატივცემული კომპანია სახლის Hi -end- ის წარმოებისთვის - ჰარმანი/კარდონი მუშაობდა მუსიკალურ სისტემაზე. უკან არ არის ძალიან ბევრი ადგილი (ასევე, სხვათა შორის, ოჯახის ხაზი და არა მხოლოდ მე -3 სერიისთვის), განსაკუთრებით ფეხებისთვის. თასის მფლობელებით დიდი სავარძლები უკანა დივანს ორ ავტონომიურ ადგილად ყოფს, და მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს დამატებითი საყრდენი, აქ მესამე მგზავრი აშკარად ზედმეტია.
მაგისტრალი არის განყოფილება, თუმცა მცირე, მაგრამ ფუნქციონალური. ქსელი და ჰორიზონტალური ფარდა იკეცება ერთ ბლოკში, რომლის ამოღებაც შესაძლებელია დიდი ზომის ტვირთის ტრანსპორტირებისას. უკანა სავარძლის უკანა ნაწილში გვირაბში, სათხილამურო საფარი იმალება. დატვირთვის მოხერხებულობისთვის, უკანა კარში ჭიქა ცალკე იხსნება. იატაკის ქვეშ არის სრული ზომის მარაგი და ინსტრუმენტების აუცილებელი ნაკრები.
დიახ, ეს არ არის მხოლოდ მანქანა - ეს არის ცხოვრების წესი და სტილი სწორია. მშვენივრად დაბალანსებული მანქანა - სპორტი, უნივერსალური, უსაფრთხო. დიახ, თუნდაც ყველანაირი ყველა ბორბლიანი წამყვანი. რაც შეეხება ფასს, თითქმის 50 ათასი ევრო არ ჩანს ტრანსცენდენტური უპირატესობების შემოთავაზებული ნაკრებისთვის. გარდა ამისა, ეს არის BMW. ზოგადად, ბრენდის გულშემატკივრები დაკმაყოფილდებიან. და უნდა ვაღიარო, რომ ახლა მე საკუთარ თავს ვუკავშირდები მათ ნომერს.
ტექსტი: სერგეი იაკუბოვი
