Test Drive BMW 3 სერია E46 2002 - 2005 სედანი
დავიწყოთ ორი ლიტრი ...
Коეჯმე -3 სერიის ახალი BMW, მე არ დავმალავ, ჩემზე ძლიერი შთაბეჭდილება მოახდინა. უპირველეს ყოვლისა, ჩემი გაშვებული თვისებებით, რაც გულწრფელად ვუთხარი რამდენიმე თვის წინ (AI 44, 2005). მაგრამ ოფიციალური ტესტის დროს შესაძლებელი გახდა მხოლოდ დიზელის და ყველაზე ძლიერი ბენზინის ვერსიის გამოსწორება. რა არის საწყისი 320 -ე? უფრო მეტიც, მე წინასწარ განაწყენებული ვიყავი, რადგან დიდი ხაზი 170 ცხენის ძალა ექვსი ექვსი ქუდის ქვეშ, რომელიც ვერ დაეხმარა, მაგრამ შეყვარებული იყო, მოვიდა ჩვეულებრივი 4 ცილინდრიანი ელექტროსადგური, რომელსაც 150 ცხენის ძალის სიმძლავრე აქვს. ზოგადად, რუსეთში ამ ვერსიის გარეგნობას ველოდებოდი, მანქანა მთელი შაბათ -კვირის განმავლობაში ავიღე - გაეცნო, ასე რომ, დეტალურად.
პირველ რიგში - ბრუნვა
დავიწყებ მთავარი, კერძოდ, გაშვებული თვისებებით. და მე არ დავამშვიდებ იმ ფაქტს, რომ ახლა ინდექსი 320 სრულად შეესაბამება ძრავის მოცულობას. აქ არის პირველი აჩქარება, ინჰიბიცია, შემობრუნება, აჩქარება, მე ვუსმენ მანქანას და საკუთარ გრძნობებს, თითქოს ჩვენი შემდგომი ბედი დამოკიდებულია ჩემი შეფასებების სიზუსტეზე. და მე ფრთხილად დასკვნამდე მივდივარ: რა თქმა უნდა, დინამიკაში გარკვეული დანაკარგი იგრძნობა. მაგრამ მაინც - რამდენად დიდია ის! რა თავდაჯერებით და რა ღირსებით! დიახ, ალბათ, ბავარიულმა ინჟინერებმა გააკეთეს ყველაფერი, რაც მაქსიმალურად გამოიყენოთ ორი ლიტრი სამუშაო მოცულობა. ძრავა აღჭურვილი იყო გაზის განაწილების ფაზების ფაზით და ამოიღეს გასროლის მექანიკური წამყვანი. სინამდვილეში, ეს ნიშნავს, რომ მანქანა მყისიერად რეაგირებს ამაჩქარებლის პედლის მუშაობაზე და ძრავის დაბალი სიჩქარითაც კი უზრუნველყოფს კარგი პიკაპის გარანტიას. ამასთან, აქტიური მართვის საშუალებით, განსაკუთრებით თუ თქვენ გაქვთ ვერსიით 6-სიჩქარიანი ავტომატური, ქვედა შეიძლება გამოტოვოთ. ელექტრონიკა, რომელიც აკონტროლებს ავტომატურ გადაცემას, მძღოლის ხასიათის გაგებას (ამისათვის საჭიროა დაახლოებით ათი წამი), იწყებს გულწრფელად გადახრა ძრავის თითოეულ გადაცემებში, ახლა კი და შემდეგ ტაქომეტრის ისრის მართვა წითელ ზონაში. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მსროლელი არასდროს ეშვება 2500 rpm– ზე ქვემოთ, გარდა სრული გაჩერებისა. გარდა ამისა, დიდი სიჩქარით, ძრავას ასწავლიან სპორტული გამარჯვების განსაკუთრებით სასიამოვნო მელოდია. ამრიგად, ეს კომბინაცია - სწრაფი ავტომატური ტრანსმისია და თანამედროვე ძრავა, მსუბუქ სხეულთან ერთად - ქმნის ცეცხლგამძლე კოქტეილს. უმჯობესია მიირთვათ თბილი, მაგრამ ცივი თავით დალევა და ცოტათი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ ნასვამი, რომელიც საჭესთან მიუღებელია.
ერთხელ, ერთმა კოლეგამ შენიშნა, რომ ამ მანქანაში შეუძლებელი იყო სრულად დასვენება, თქვენ მუდმივად უნდა დაიჭიროთ საჭე ორივე ხელით. დიახ, მე -3 სერიის BMW მოითხოვს ყურადღებით ურთიერთობას. მაგრამ ის ენერგიას იკავებს, რაც აფასებს ბრენდის თაყვანისმცემლებს. ისე, ჯობია, რომ დაისვენოთ საერთოდ მართვის დროს. მიუხედავად იმისა, რომ პირადად მე არ ვიტყოდი, რომ 320 -ე განსაკუთრებით შემაშფოთებელია: ნუ მკვეთრად არ წინ მიიწევთ ამაჩქარებლის პედელზე და ის მიხვდება. ამ მანქანას თავად არ შეუძლია შეაშინოს არც მელანქოლიური ან ნაზი ქალბატონი - ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რას მოითხოვს მასზე. ცხადყოფს, რომ მას შეუძლია ბევრი რამ, მაგრამ გამოავლენს მის შესაძლებლობებს სპეციალური წესრიგით.
და კონტროლირებადი? მანქანა სენსიტიურად რეაგირებს საჭეზე მცირე ზომის მოძრაობებზე - საჭე საკმაოდ მკვეთრია. ამავდროულად, ის აბსოლუტურად გამჭვირვალეა, ანუ იმის გაგება, თუ სად ეძებენ ბორბლები ნებისმიერ მხრივ, ეს არ არის შრომისუნარიანობა. ციცაბო მონაცვლეობით, მალე თქვენი სხეული დაიწყებს გვერდითი გადატვირთვისგან თავის დაღწევას, ვიდრე მანქანა გადადის. რა თქმა უნდა, გონივრულ და კომპეტენტურ მენეჯმენტს ექვემდებარება. ამასთან, ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემას (DSC III სტაბილურობის დინამიური კონტროლი) შეუძლია დაზოგოს ჯანმრთელობა და ნერვები. მის კომპეტენტურ საქმიანობაში ეჭვი არ შეიძლება. იმისათვის, რომ აიძულოთ DSC შეუერთდეს, თქვენ უნდა მართოთ ძალიან ფანატიკურად, განსაკუთრებით მშრალ ასფალტზე. გულსაკიდი ოპტიმალურია. ესპანეთის ბინა გზებზე თითქმის შეუძლებელი იყო მათი ენერგიის ინტენსივობის გაგება, ხოლო მოსკოვში ყველაფერი ადგილზე ჩავარდა. რასაკვირველია, ის ორმოებსა და მუწუკებზე, ზამბარებსა და შოკისმომგვრელებზე ყველაზე მეტად არ არის, ვთქვათ, გულწრფელად კონფიგურირებული (და უკეთესობისკენ!). მაგრამ შესვენებებს არასდროს მიმიღია და გარდა ამისა, ცხელ მანქანას უნდა ჰქონდეს შესაბამისი გულსაკიდი, რომ აღარაფერი ვთქვათ მუხრუჭებზე. და BMW 320 არ არის გამონაკლისი. Boldop Caliper - ბალიშები იჭრება დისკებში ისეთი ძალით, რომ პედლის უზუსტესი პრესით, თქვენ შეგიძლიათ ჩამოიხრჩოთ ღვედები. გარდა ამისა, მანქანა აღჭურვილია ABS- ით და სამუხრუჭე ძალების განაწილების სისტემით და, შესაბამისად, ყველაფერი კარგადაა ნებისმიერი საფარით შენელებით. ერთი სიტყვით, ყველაზე სუსტი BMW ვერსია უკვე ადრენალინის გენერატორია.
Აღქმა
დიახ, მოსკოვში სიახლე არ არის მოკლებული. მე მომწონს ექსტერიერი ან არ მომწონს, მაგრამ ის არ ტოვებს გულგრილობას. მაგალითად, მე ისევ მხრები აიჩეჩა, როდესაც უკანა ოპტიკას ვუყურებ. მაგრამ ყველას ერთნაირი მოსაზრება ეხება - ახალი სამკ -ს გარეგნობა აგრესიულია და ბრენდის სულისკვეთებით. გარდა ამისა, ქალაქის გარემოცვაში, BMW 320 გამოიყურება შესანიშნავი.
ტესტირებული სამასი ოცდაათი არ არის მთელი ძირითადი ვერსია, რომელიც 29,900 ევროსთვის გვთავაზობს. მე მომდევნო საქმესთან დაკავშირებით საქმე მაქვს. ეს სამი ათასი ძვირია, მაგრამ ეს ფული, ვფიქრობ, უშედეგოდ არ დაიხარჯება. ასეთ მანქანას ჯერ კიდევ უნდა ჰქონდეს მსახიობი დისკები, ტყავის საჭე დასრულებული, წვიმის სენსორი და ფარები ავტომატური ჩართვის სისტემა.
სავარძელი ქსოვილით არის გაჟღენთილი, მაგრამ შესანიშნავი ხარისხით. გარდა ამისა, ის მშვენივრად არის პროფილური, რაც საშუალებას გაძლევთ დარჩეთ საცოდავში, თუნდაც ყველაზე მაგარი მონაცვლეობით. ყველა კორექტირება არის მექანიკური, მაგრამ მათი დიაპაზონი დიდია. საჭე მოძრაობს როგორც სიმაღლეში, ასევე გამგზავრებით. ინსტრუმენტის ფარი გვაწვდის ინფორმაციას სიჩქარის, ძრავის სიჩქარის, საწვავის მომარაგების შესახებ ავზში და ბენზინის მოხმარება ამ დროისთვის. ზედა ვერსიებს აქვთ ტორპედოზე მეორე დარტყმა, რომლის ქვეშაც ფარულია ფერის მონიტორი. ჩვენს შემთხვევაში, ყველაფერი უფრო მარტივი და, ჩემი აზრით, უფრო კოლექტიური, პრაქტიკული და, ალბათ, უფრო სპორტის სახეობებია. ცენტრალური კონსოლი არ არის გადატვირთული ზედმეტი ღილაკებითა და კონცენტრატორებით. აქ არის აუდიო სისტემა კომპაქტური დისკის პლეერით, საშუალო, გულწრფელად, ხმის და კლიმატის ავტომატური კონტროლის სისტემით, რომელიც ასევე არის ყველა ვერსიის ძირითადი მოწყობილობა. ყველა სათვალე, სარკეების მსგავსად, აღჭურვილია ელექტროძრავით და საჭესთან, ეს უკვე ბიზნეს აღჭურვილობის მახასიათებელია, აქ არის აუდიო კონტროლის ღილაკები. არ არსებობს ნაცნობი ანთების დაბლოკვა, არის მხოლოდ სლოტი, სადაც keychain არის ჩასმული და ფოლადის ძრავის დაწყების ღილაკი. ადგილების გათბობა, ცენტრალური საკეტის საკეტი და უკანა პარკირების სენსორი ასევე შედის ყველა ვერსიის სტანდარტულ აღჭურვილობაში. ადგილის უკან არ არის ზედმეტი სივრცე, მაგრამ მაინც საკმარისია მგზავრებისთვის კომფორტულად იგრძნონ თავი. მაგისტრალური არ იმედგაცრუებულია, თუმცა უკანა სავარძლის ზურგის ჩამოყრის უნარი არის ვარიანტი, რომელიც ჩვენს შემთხვევაში არ არის. არსებობს მოთხოვნა და დარჩა
როდესაც მარტში ჩემმა კარგმა მეგობარმა, რომელიც გაეცნო AI– ში გამოქვეყნებულ პუბლიკაციას, ცხელ ხაზზე BMW დაურეკა, რადგან მას ნამდვილად სურდა მანქანის ყიდვა, ის გარკვეულწილად აღშფოთდა და თქვა, რომ ამ დროისთვის პრაქტიკულად არაფერი დარჩა. ეს ლოგიკურია - ახალი ტრეშკა თითქმის აცნიული მოთხოვნაა, თუმცა ეს არ არის ყველაზე პოპულარული მოდელი რუსეთში. ასე რომ, 2005 წლის პირველი კვარტლის შედეგების თანახმად, BMW გაყიდვების მთლიან სტრუქტურაში 3 სერიის წილი 27.8%იყო, ანუ თითქმის მესამედი. და ეს მიუხედავად საწყისი ფასი 29,900 ევრო. მართალია, აღჭურვილობა სერიოზულია, რაც უკვე ვთქვი. გაგრძელდება მოდელი კარგი მოთხოვნილების შესაბამისად? ვფიქრობ, ასე იქნება. ბოლოს და ბოლოს, მას არ შეუძლია დაარღვიოს რაღაც ანდრეი ოსპოვი ავტორის ფოტოზე
მოკლე ტექნიკური მახასიათებლები BMW 320
ძრავის მოცულობა, კუბური მეტრი. იხილეთ 1995 წ
სარქველების რაოდენობა 4 ცილინდრზე 4
ძალა, ლ. ერთად. დაახლოებით ./min. 150/6200
მაქსიმ. ბრუნვის, ნმ/დაახლოებით. წთ. 200/3600
აჩქარება 100 კმ/სთ, გვ. 9.0 (9.7)
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 220 (215)
საწვავის საშუალო მოხმარება L./100 კმ. 7.4 (7.9)
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ. 60
მანქანის მასა, კგ 1395 (1425)
ზომები, მმ. 4520X1817X1421
ფრჩხილებში მოცემულია მონაცემები ვერსიისთვის ავტომატური გადაცემით
ტექსტი: ანდრეი ოსიპოვი
წყარო: "საავტომობილო izvestia"
