Test Drive BMW 3 E46 2002 - 2005 სედანი
ბოლო კლასიკური
ვიმსჯელებთ ბავარიული დიზაინერების უახლესი ქმნილებებით, BMW მანქანები რადიკალურად ცვლის გამოსახულებას. მაგრამ ყველას ხელს არ მიაჩნია ასეთი ცვლილებები. თუ გსურთ დრო გქონდეთ მოგზაურობის უახლეს და, სავარაუდოდ, ბოლო კლასიკური BMW, მოძებნეთ სამწლიანი E46 მოდელი. თუმცა, თავდაპირველად, ამჟამინდელი სამი -ერთი ადამიანი წავიდა განდგომილობაში კანონიდან. BMW– ს აპოლოგისტებმა დებიუტი შეიტანეს 1998 წელს, BMW– ს აპოლოგისტებმა დაადანაშაულეს, რომ ის ძალიან კომფორტული გახდა, ძალიან ახალია სპორტის საზიანოზე.
შედარებით მესამე თაობის სამი წლის ასაკის (E36 სხეული), რომელიც არის ენერგიის შედედება შიშველი ნერვების მქონე, ამჟამინდელი მოდელი ნამდვილად მშვიდი გახდა. მიუხედავად ამისა, მან შეინარჩუნა BMW– ს ძირითადი ოჯახის მახასიათებლები. ეს არის კლასიკური ბავარიული სტილი, რომელსაც აქვს სოლიანი სხეულის პროფილი და ხაზს უსვამს აგრესიული სახის გამომეტყველებას, ბრწყინვალე ძრავებს და, რა თქმა უნდა, შესანიშნავი სლაიდების თვისებებს. ასე რომ, E46 კვლავ დარჩა ნამდვილი BMW მანქანა მძღოლისთვის.
არა მხოლოდ სედანი
ჩვენ მიჩვეული ვართ გზებზე სამ-სედანის ნახვას. ამასთან, მანქანა ასევე იწარმოება სადგურის ვაგონის, განყოფილების და კონვერტირებადი სხეულებით. ასე რომ, შეარჩიეთ კარგი საკუთარი გემოვნებით, დისტილატორები იღებენ ყველა ვარიანტს საზღვარგარეთიდან. არ არსებობს კონკრეტული მუწუკები, რომლებიც დაკავშირებულია უშუალოდ ამა თუ იმ ორგანოსთან ან მის აღჭურვილობასთან, არც სედანის უკან, არც სადგურის ვაგონის უკან და არც განყოფილება შეინიშნება. მაგრამ კონვერტირების მოყვარულებს რჩევა არაფერი აქვთ. რამდენად საიმედოა ჩვენს პირობებში დასაკეცი ზედა, უცნობია. ღია ტრეშკა ძალიან იშვიათია რუსეთში.
ბაზარზე წარმოდგენილი თითქმის ყველა უნივერსალი და კუპე საზღვარგარეთიდან მოიყვანეს. რუსეთში, ძალიან ცოტა ასეთი მანქანები გაიყიდა.
ზოგადად, დღეს მექანიკას სერიოზული პრეტენზია არ აქვს E46 სხეულზე. თუ წინა კარის საკეტები დროთა განმავლობაში არ დაიწყებენ დააკაკუნებას, მაგრამ კალინინგრადის ასამბლეის ზოგიერთ მანქანაზე, საღებავი შეშუპებულია ქუდის წინა მხარეს და მაგისტრალური საფარის უკანა კიდეზე.
პირველი საკითხების მანქანები სხეულის პრობლემები იყო. გატეხილი გზების გასწვრივ აქტიური მართვის დროს, წინა შოკის შთამნთქმელი გამოირჩეოდა და უკანა ქვესადგურის სამონტაჟო ნაწილიდან ჩამოაგდეს. შემდგომში გაძლიერდა პრობლემური ადგილები. მაგრამ თუ ეს მოხდება თქვენს მიერ შეძენილი მანქანაზე, შედუღების სამუშაოზე და, შესაძლოა, შეცვალოს უკანა ქვე -ჩარჩო. გარდა ამისა, სამი წლის დასაწყისში, უკანა კარების გახსნა გაჟონვა იყო. მაგრამ, სავარაუდოდ, ეს პრობლემა უკვე გამოირიცხა გარანტიით, ბეჭდებში დააწესა სპეციალური ტურნიკი.
მისი ახლო წინამორბედისგან განსხვავებით, ამჟამინდელი ტრეშკა გახდა სრულფასოვანი 4-ადგილიანი მანქანა
ელექტრული აღჭურვილობის თვალსაზრისით, ტრეშკა კარგად არის შესრულებული. ჯერჯერობით, აქ გაცილებით ნაკლები პრობლემაა, ვიდრე სხვა BMW. ეს ხდება, რომ რეზისტორი არ არის მოწესრიგებული, რომელიც აკონტროლებს სალონის გულშემატკივრის ბრუნვის სიჩქარეს. ზოგჯერ კლიმატის დაყენება კვდება. მაგრამ ამას არ შეიძლება ეწოდოს დამახასიათებელი მუწუკები. უფრო ხშირად თქვენ უნდა შეცვალოთ გამჭვირვალე პლასტიკური ქუდები ჩვეულებრივი (არა ქსენონის) ფარები, რომლებიც არ არის აღჭურვილი სარეცხი საშუალებით. ზამთარში, რატომღაც ისინი მდნარია.
რა არის ფასი
ფარების ჩანაცვლება (1 ც.) 58 ევრო
კარის დაბლოკვის შეცვლა (1 ც.) 205 ევრო
გულშემატკივართა რეზისტორის შეცვლა 105 ევრო
კლიმატის კონტროლის ჩვენების ჩანაცვლება 320,400 ევრო
ძრავა უნდა იყოს 6 ცილინდრიანი
რაც არ უნდა აირჩიოთ სხეულის ტიპი, მთავარია ტრეშკაში, როგორც ნებისმიერ BMW- ში, ძრავაში. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის ძრავები, რომლებიც ბავარიული კომპანიის ფილოსოფიის ბირთვია, ეს არის ისინი, ვინც განსაზღვრავს BMW მანქანების ბუნებას.
316i და 318i ორივე ბიუჯეტის ვერსია აღჭურვილია 4 ცილინდრიანი 1.9 ლიტრიანი ძრავით, მაგრამ სხვადასხვა პარამეტრებით, შესაბამისად, 105 და 118 ძალებით. დანაზოგის მოსაზრებებისთვის, ასეთი მესამედის შეძენა შესაძლებელია. ამასთან, ეს არ იქნება ნამდვილი BMW და ძრავის ხმა არ ეწევა და სიამაყის დინამიკა არ არის გასართობი, განსაკუთრებით იარაღით. თუ სამ -კლასში არის სამი კლასის საშუალო კლასი, მსგავსი ძრავით, ის საკმაოდ შესაფერისი იქნება. მაგრამ როდესაც მანქანას აქვს ასეთი გამოხატული სპორტული სურათი, მისი შესაძლებლობები მაინც უნდა შეესაბამებოდეს მოლოდინს.
ამიტომ, თუ სახსრები საშუალებას იძლევა, უმჯობესია შეიძინოთ სამცილინდრიანი ძრავა. შემდეგ თქვენ მიიღებთ ღირსეულ BMW დინამიკას და შეუდარებელ რუმბულს – ხაზის ექვსში. ერთი რამ ღირს!
გრძელი ექვსი ხაზი ქუდის ქვეშ მშვენივრად გამოიყურება. და როგორ ჟღერს! და როგორ მიდის!
თავდაპირველად, 6 ცილინდრიანი ტრემორი წარმოიქმნა 320i (2.0 ლ; 150 ცხ.ძ.), 323i (2.5 ლ; 170 ცხ.ძ.) და 328i (2.8 ლიტრი; 193 ცხ.ძ.) მოდიფიკაციებში. 2001 წლის სამოდელო წელს, ისინი შეიცვალა უფრო ძლიერი და დინამიური 320i (2.2 ლ; 170 ცხ.ძ.), 325i (2.5 ლ; 192 ლ.) და 330i (3.0 ლ; 231 ლ. გვ.). 328i და 330i მოდიფიკაციებზე ნადირობა ნაკლებად სავარაუდოა. ისინი აშკარად ზედმეტია დინამიური შესაძლებლობებით და მეორეხარისხოვანი ბაზრისთვის დაუსაბუთებლად. მაგრამ 320i325i რაც გჭირდებათ.
ბევრი მიიჩნევს, რომ BMW ძრავა საუკეთესოდ არის მსოფლიოში. ტექნიკური სრულყოფისა და მახასიათებლების თვალსაზრისით, ისინი ნამდვილად ბრწყინვალეა. ამასთან, მეორადი მანქანის მყიდველი ასევე დაინტერესებულია საიმედოობით. აქ, BMW ძრავები არ განსხვავდება ევროპელი კოლეგების უმეტესობისგან. დროთა განმავლობაში, ისინი იწყებენ კაპრიზს: ან სარქვლის საფარის განლაგება მიედინება, მაშინ ჰაერის ნაკადის მრიცხველი ვერ მოხდება, შემდეგ კი სენსორი.
თუმცა, ეს ყველაფერი წვრილმანებია. ბევრად უფრო სერიოზულმა პრობლემებმა შეიძლება გამოიწვიოს ამ ძრავებს ნავთობის მოხმარების გაზრდისა და გადახურების გაზრდის ტენდენცია. ამრიგად, ThreeK– ის მეპატრონე არ შეიძლება იყოს მხოლოდ მხედარი, რომელიც არ მიჰყვება მოწყობილობების კითხვას და არ გამოიყურება ქუდის ქვეშ.
ძრავები ექსპლუატაციაში
სამკინგის ძრავებზე შეგიძლიათ გამოიყენოთ ან ჩვეულებრივი ნაპერწკლები 5.7 ევრო, ან (მოგვიანებით ვერსიებზე) 4-ელექტროდი პლატინის შესხურებით 19,5 ევრო. ევროპაში, ასეთი სანთლების უფრო მაღალი ღირებულება გამართლებულია მათი რესურსით, რომელიც 100,000 კმ -ია. მაგრამ ჩვენი ხარისხის საწვავით, 4-ელექტრო, როგორც ჩვეულებრივი, ემსახურება საშუალოდ 20,00040,000 კმ. ამიტომ, ფულის დაზოგვის მიზნით, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ჩვეულებრივი სანთლები, თუ ეს საშუალებას მისცემს ინსტრუქციას.
სხვათა შორის, 4-ელექტრო სანთლებით აღჭურვილი არატაკულური ძრავები (ასეთი რუსეთს მიეწოდებოდა) არ შეიძლება ცუდად დაიწყოს სიცივეში. პრობლემა მოგვარებულია ჩვეულებრივი სანთლების დაყენებით და ძრავის კომპიუტერის რეპროგრამით.
დროული ქამრის ჩანაცვლება არ არის საჭირო. ყველა ძრავაზე, camshafts მოცემულია თითქმის მარადიული ჯაჭვით.
ყველა ძრავისთვის ყველაზე ტიპიური უკმარისობაა თერმოსტატის უარი (ჩვეულებრივ გაყინვა ღია მდგომარეობაში, რის გამოც ძრავა წყვეტს გაცხელებას) ან მისი სხეულის დაშლა. თერმოსტატი ცვლის ასამბლეას.
6 ცილინდრიან ძრავებზე, ზოგჯერ ამომრჩეველთა პოზიციების პოზიციები, ნაკლებად ხშირად ამწე სენსორის უარი. ამავე დროს, ძრავა იწყება ცუდად, მუშაობს შეფერხებებით, კარგავს ძალას ან სადგომს სპონტანურად. მსგავსი სიმპტომები თან ახლავს ჰაერის ნაკადის მრიცხველის უკმარისობას (ასაკის დაავადება). თუ ძრავა არ რეაგირებს გაზის პედლების გადაადგილებაზე ან არაადეკვატურად რეაგირებს, შესაძლებელია ელექტრონული გასროლის ჩავარდნა. მართალია, ეს იშვიათად ხდება.
ჯერჯერობით ელექტრონიკის დამახასიათებელი წარუმატებლობები 4 ცილინდრიანი ძრავების გვერდის ავლით. ალბათ დრო ჯერ არ დადგა, მაგრამ, სავარაუდოდ, არ არსებობს სტატისტიკა, რადგან 4 ცილინდრიანი ძრავა უბრალოდ ნაკლებია 6 ცილინდრიანი.
რა არის ფასი
სარქვლის საფარის შეცვლა 45103 ევრო
ნავთობის გამყოფი სარქვლის შეცვლა 115 ევრო
პისტონის რგოლების შეცვლა 5001000 ევრო
თერმოსტატის ჩანაცვლება 135 ევრო
სენსორის ამომრჩევლის შეცვლა 94 ევრო
Crankshaft სენსორის ჩანაცვლება 100 ევრო
ჰაერის ნაკადის მრიცხველის შეცვლა 400 ევრო
Throttle ჩრდილის ჩანაცვლება 345 ევრო
ზეთი, რომ თაფლი. ან ეს არის, ან ეს არ არის დაუყოვნებლივ გააკეთეთ დაჯავშნა, რომ არა ყველა BMW ძრავა (არა ყველა ასლი) ცოდვა ნავთობის მოხმარებით. ამასთან, თუნდაც სრულიად სერვისული ექვსი (რაც უფრო მეტი ცილინდრები და უფრო დიდი სამუშაო მოცულობაა, მით უფრო მაღალია ნავთობის ნავთობის მოხმარება) ჩვენს პირობებში შეიძლება ჭამა 0,5 ლ/1000 კმ -მდე. სხვათა შორის, ქარხნის ნორმა საშუალებას აძლევს ნავთობის მოხმარებას 0.7 ლ/1000 კმ მაღალი სიჩქარის რეჟიმში. წარმოიდგინეთ, რამდენი ზეთი გადადის მას შემდეგ, თუ ნავთობის ზონდი მაქსიმალური და მინები იზიარებს ერთ ლიტრი ... რას იწვევს ძრავის ნავთობის შიმშილი, მე მჯერა, რომ არ უნდა გითხრათ. ამიტომ, იმისდა მიუხედავად, რომ სამივე -სამივე აღჭურვილია არასაკმარისი ნავთობის განგაში, კვირაში ერთხელ მაინც უნდა გამოიყურებოდეთ ქუდის ქვეშ და მიიღოთ ნავთობის ზონდი.
გარდა ბუნებრივი გამონაყარის გარდა, ნავთობის გაზრდილი მოხმარების მიზეზი შეიძლება მოედინება ნავთობის ბეჭედებისთვის ან სარქვლის საფარის შუასადებებისთვის, ნავთობის გამყოფი მემბრანის რღვევა ამწე სავენტილაციო სისტემაში ან თუნდაც დგუშის რგოლების პრობლემები. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, საჭიროა ძრავის გახსნა და, ყოველ შემთხვევაში, რგოლების შეცვლა.
გაზრდილი აცვიათ ან დგუშის რგოლების გაჩენის მიზეზებს არ აქვთ ერთი მოსაზრება. ზოგი მიიჩნევს, რომ ჩვენი ცუდი ბენზინი არის დამნაშავე. სხვები ეჭვობენ, რომ მეპატრონეებს იყენებენ ცუდი -ხარისხის ნავთობისა და დროულად ჩანაცვლების გამოყენებაში. სხვები ხედავენ ერთ -ერთ მიზეზს ცივი ძრავის დათბობის დროს, რაც მკაცრად არ არის რეკომენდებული ოპერაციისთვის მითითებების მისაღებად. და ზოგიერთი სამხედრო მოსამსახურე დარწმუნებულია, რომ ნავთობის მოხმარების გაზრდა არის ძრავის გადახურების შედეგი.
სხვათა შორის, რამდენად ხშირად გჭირდებათ ზეთის შეცვლა? თავდაპირველად, ThreeK- ის ყველა ბენზინის ძრავისთვის ჩანაცვლების სიხშირე 15,000 კმ იყო. ძრავების მოდერნიზაციის შემდეგ და გრძელი სიცოცხლის სერიის გრძელი ზეთების შემოღების შემდეგ, ნავთობის ჩანაცვლების დრო დაიწყო ძრავის კომპიუტერის განსაზღვრა, შესწავლილი მოტოციკლების რაოდენობის გათვალისწინებით (გრძელი სიცოცხლის ზეთების მაქსიმალური ინტერვალი 25,000 კმ). ამასთან, იმის გათვალისწინებით, რომ ჩვენი საწვავის ხარისხი (რომლის წვის პროდუქტები შერეულია ზეთთან), მექანიკოსი გირჩევთ არ გაახაროთ და შეცვალოთ ზეთი 10,00015,000 კმ -ის შემდეგ.
ახლა გადახურების შესახებ. BMW Motors ნამდვილად მიდრეკილია მას. უფრო მეტიც, განსაკუთრებით უსიამოვნოა ექვსი ექვსი თვის განმავლობაში გადახურების შედეგები. მათი თავი გრძელია, ასე რომ, გადახურებისას ის იმდენად ცეცხლსასროლი იარაღით იძაბება, რომ ხშირად დაფქვასაც კი არ უწყობს ხელს მხოლოდ ჩანაცვლებას.
თვით ძრავების დანაშაული ყველაზე ხშირად არ არსებობს. წყლის ტუმბოს გამტარებელი, როგორც წინა სამზე დაფარულზე, არ იშლება. რადიატორის ელექტრო გულშემატკივართა ყუთები 6 ცილინდრიან აპარატებზე (4 ცილინდრიან მექანიკურ დისკზე) იშვიათად უარს ამბობს მოსკოვის მარილზე. ჩვეულებრივ, გადახურების მიზეზი არის რადიატორები, რომლებიც ჩაკეტილია ფუმფულით და ჭუჭყით. შესაბამისად, წელიწადში ერთხელ მაინც აუცილებელია რადიატორების ამოღება და გაწმენდა.
უმჯობესია არ მიიღოთ დიზელის სამერი
ერთ დროს, დიზელის BMW ჩვენს საშუალო ბაზარზე საკმაოდ პოპულარული იყო. კერძოდ, წინა ორი თაობიდან ხუთი. ზოგჯერ რეკლამებში გაყიდვის შესახებ, დიზელის სამი წლის განმავლობაში ასევე გადის. მაგრამ სანამ ასეთი მანქანის შეძენამდე, იფიქრეთ ამაზე.
90 -იანი წლების ბოლოს, როდესაც ბავარიული კომპანია გადავიდა დიზელის ძრავებზე პირდაპირი საწვავის ინექციით და საერთო სარკინიგზო ენერგიის სისტემით, რუსეთში დიზელის BMW– ს ოფიციალური მარაგი შეწყდა. უფრო მეტიც, გერმანელებმა განაცხადეს, რომ ისინი არ ასრულებენ საგარანტიო ვალდებულებებს ახალი თაობისთვის, რომელიც მოქმედებს რუსეთში. ვფიქრობ, ამის რეალური მიზეზები იყო.
შასი სხვა BMW შურისთვის ამჟამინდელი სამის მომსახურება ითვლება ყველაზე პრობლემად ყველა თანამედროვე BMW. მეტწილად უფრო გამძლეა სხვა შასის მოდელებთან შედარებით. E46 შეჩერების რემონტი გაცილებით ნაკლებად ხშირია, ვიდრე წინა სამჯერ, ახლახან ამოღებულია ხუთი და X5 წარმოებიდან.
თუ თქვენ არ გაითვალისწინებთ ისეთ წვრილმანებს, როგორიცაა სტაბილიზატორის თაროები, წინა სუსპენზიის გასწვრივ ჩვენს გზების გასწვრივ, საშუალოდ, 50,00060,000 კილომეტრის შემდეგ, თქვენ უნდა შეცვალოთ ქვედა ბერკეტები ჩუმად ბლოკებით. უფრო მეტიც, შეცვლილი დიზაინის ამდენი დეტალი მიდის. თუ 1998 წლის მანქანით, ჯერ კიდევ არსებობს ძველი სტილის ბერკეტები და ჩუმად ბლოკები, რომლებიც კიდევ უფრო ნაკლებ ემსახურებიან, ისინი უნდა შეიცვალოს გაუმჯობესებული. გულსაკიდების დანარჩენი ნაწილები იწყებენ ჩანაცვლების მოთხოვნას 100,000 კილომეტრზე.
და უკანა მრავალმხრივი დარტყმა სრულიად გასაკვირი იყო.
საჭე საკმაოდ საიმედოა. თავდაპირველად, სუსტი ადგილი იყო გამაძლიერებელი წნელები, მაგრამ მას შემდეგ, რაც მცენარემ შეცვალა მათი დიზაინი და ახალი ნიმუშის ნაწილები დაიწყო სათადარიგო ნაწილებში შესვლა, პრობლემა გაქრა. პრობლემები არ აწვდის ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი ტუმბოს, ხოლო გამაძლიერებელი თაროს ნაკადები (და მოითხოვს ჩანაცვლებას) გაცილებით ნაკლებად ხშირია, ვიდრე სხვა BMW- ებზე.
მუხრუჭების ერთადერთი პრეტენზია (სხვათა შორის, ძალიან ეფექტური) არის წინა სამუხრუჭე დისკების სწრაფი ტარება. ჩვეულებრივ, ისინი საკმარისია ბალიშების ორი კომპლექტისთვის ან დაახლოებით 50,000 კმ. მაგრამ ABS ბორბლიანი სენსორები, ხუთისაგან განსხვავებით, საიმედოა და სამუხრუჭე კალიფორები იშვიათად იბადებიან მოსკოვის მარილისა და ჭუჭყის ოთხი სეზონის შემდეგაც კი. მაგრამ თუ კალიფერი ვერ აღდგება გაწმენდისა და საპოხი მასალის სახელმძღვანელოს მობილურობით, დისტანციური კომპლექსი, როგორც წესი, არ უწყობს ხელს. კალიფერი უნდა შეიცვალოს ასამბლეა.
პაკეტი ცუდი გზებისთვის რუსეთში მომარაგებული მღელვარება აღჭურვილია პაკეტით ცუდი გზებისთვის გამაგრებული ზამბარებით, შოკისმომგვრელებით, რაც ზრდის გზის განლაგებას სპაზერებით და ძრავის ამწეების დაცვით. თუ ევროპიდან მოყვანილი სტანდარტული შეჩერების მქონე მანქანა ძალიან დაბალია, ან უბრალოდ დადგა დრო, რომ შეიცვალოს შოკისმომგვრელი, შეგიძლიათ ადაპტიროთ იგი ჩვენს გზის პირობებში. ოფიციალური BMW დილერები გთავაზობთ პაკეტის დამონტაჟებას ცუდი გზებისთვის 1275 ევრო ფასად, მათ შორის ნაწილების ღირებულება და მათი ინსტალაციაზე მუშაობა. შედარებისთვის, მხოლოდ შოკისმომგვრელი (ყველა 4 ცალი) სრულად ევროპული, ბრენდირებული ტექნიკური ცენტრის პირობებში, 790 ევრო ეღირება. მართალია, უნდა აღინიშნოს, რომ ადაპტირებული მანქანა უფრო ხისტი ხდება.
შასის საშუალო მომსახურება
წინა სუსპენზია და გამაძლიერებელი (vx)
უკანა შეჩერება
20,000 - 40,000 კმ
70 000 - 90,000 კმ
სტაბილიზატორის თაროები 92 ევრო
შოკისმომგვრელი 270 ევრო
50,000 - 60,000 კმ
სამუხრუჭე დისკები 185 ევრო
სამუხრუჭე დისკები 170 ევრო
სტაბილიზატორის თაროები 75 ევრო
ქვედა ბერკეტები ჩუმად ბლოკებით 770 ევრო
გრძივი ბერკეტების ჩუმად ბლოკები 130 ევრო
70 000 - 90,000 კმ
120,000 კმ -ზე მეტი
შოკისმომგვრელი 520 ევრო
განივი ბერკეტების მდუმარე ბლოკები (8 ცალი.) 405 ევრო
გამაძლიერებელი წნელები 250 ევრო
შესაძლო დაუგეგმავი ხარჯები
საჭის საკიდების ჩანაცვლება 1005 ევრო
წინა სამუხრუჭე კალიფერის შეცვლა (1 ც.) 250 ევრო
მითითებულია ორიგინალური დეტალების ღირებულება და მათი შეცვლის უფლებამოსილ ტექნიკურ ცენტრში.
მექანიკა თუ ტყვიამფრქვევი?
სინამდვილეში, სამკ -ს გადაცემის არჩევანი არ იწყება გადაცემათა კოლოფით, არამედ დისკის ტიპით. ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანა იწარმოება არა მხოლოდ კლასიკური უკანა -ბორბლიანი წამყვანი, არამედ ყველა ბორბლიანი წამყვანი. 4x4 ბორბლიანი ფორმულის მქონე მანქანები აღჭურვილია ყველაზე ძლიერი ბენზინის ძრავით (325xi; 330xi) და 6 ცილინდრიანი დიზელის ძრავით (330xD). ამასთან, ჩვენს ბაზარზე ძალიან იშვიათია ყველა -ბორბლიანი წამყვანი ტრემორი. ამიტომ, სავარაუდოდ, გადაცემის არჩევანი შემცირდება გადაცემათა კოლოფის არჩევანზე. რომელიმე ძრავით, როგორც სახელმძღვანელო, ასევე ავტომატური გაერთიანებულია.
მექანიკას ახასიათებს ძალიან მკაფიო გადართვა და საიმედოობა. სათანადო მიმოქცევის მქონე clutch არის 150,000200,000 კმ. თუ გულწრფელად დაწვავთ მას, ძრავის მფრინავი ნამდვილად მოითხოვს ჩანაცვლებას და მფრინავებს. ყუთში ზეთი დატბორილია მთელი მომსახურების სიცოცხლისთვის, ასე რომ, იგი რჩება მხოლოდ ნავთობის ბეჭდების დონის და მდგომარეობის გასაკონტროლებლად. სხვათა შორის, იმისათვის, რომ გადაარჩინოთ გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ხშირად მიედინება, მექანიკოსი გირჩევთ მანქანას გრძელი პარკირების დატოვებას არა პირველ, არამედ მეორე აპარატში. ამ შემთხვევაში, ღერო რჩება ყუთში და არ არის დაფარული ნანგრევებით, რომელიც ანგრევს ნავთობის ბეჭედს.
სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმში ავტომატური ყუთი ასევე არ ითვალისწინებს ზეთის შეცვლას. მაგრამ ჩვენს პირობებში, მიზანშეწონილია შეცვალოს მისი ათასობით 60 წლის შემდეგ. ფილტრთან ერთად. ავტომატური უკან არ არის დამახასიათებელი გაუმართაობა, ამიტომ მისი შესაძლო შეკეთების მიზეზი შეიძლება იყოს ბუნებრივი აცვიათ (200,000 კმ -ის შემდეგ) ან ბარბაროსული მიმოქცევაში.
დაახლოებით 100,000 კილომეტრში საჭიროა ელასტიური კარდანის ლილვის დაწყვილების ჩანაცვლება, ხოლო უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც აქვს ზეთისა და ბორბლის დრაივების სიცოცხლის ხანგრძლივობა, ჩვეულებრივ, მხოლოდ ვიზუალურ კონტროლს მოითხოვს.
რა არის ფასი
Clutch Kit 505 ევრო ჩანაცვლება
Flywheel- ის შეცვლა 725 ევრო
ავტომატური გადაცემის შეკეთება 13001700 ევრო
ელასტიური დაწყვილების შეცვლა 120 ევრო
ყიდვა?
პრესტიჟული ბრენდების მანქანები, მათ შორის გამოყენებული, ყიდულობენ დარწმუნებით. ამ მიდგომით, მყიდველები არ აჩერებენ მაღალ ოპერაციულ ხარჯებს. და თქვენ არ შეგიძლიათ დაურეკოთ ამჟამინდელ სამ -დოოს შინაარსში. ან საოპერაციო ხარჯების რაოდენობაა, რომელიც მაინც მაღალი ჩანდა? პირველ რიგში, მათი შემცირება შესაძლებელია, თუ ისინი არ არიან მსახურობენ კორპორატიულად, არამედ უბრალოდ სპეციალიზირებულნი არიან BMW სერვისში. და მეორეც, დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა უნდა შევადაროთ. წამგებიანი ავარიების რისკის შესამცირებლად, თქვენ უნდა შეიძინოთ მე -3 სერიის Lexus-SIS200 იაპონური BMW. ამჟამინდელი გერმანული ავტო ინდუსტრიის სტანდარტებით, Trashka მანქანა საკმაოდ საიმედო და რთულია. თუნდაც ძრავების შესაძლო პრობლემების მიუხედავად ...
ასე რომ, თუ გამოყენებულ სამკომეტეში ხართ მორგებული, მე ვერ ვხედავ მიზეზებს, რომ უარი თქვან ყიდვაზე. უფრო მეტიც, მისი ფასი დამაჯერებელია. ახალი სამწლიანი –ოლდს სთავაზობენ 20,00029,000 აშშ დოლარად, რაც დამოკიდებულია ძრავისა და სხეულის ტიპზე (განყოფილება გარკვეულწილად უფრო ძვირია, ვიდრე სედანი და სადგურის ვაგონები). თუ, მაგალითად, 2000 წლის დასაწყისის 2000 წლის 320i სედანი საშუალოდ 22,00023,000 აშშ დოლარი ღირს, მაშინ ახალი 320i Kaliningrad ასამბლეა 36,900 ევრო (ან დაახლოებით 44,500 აშშ დოლარი). ვეთანხმები, მომგებიანად.
ალექსანდრე კონოვი, ალექსანდრე სადოვნიკოვის ფოტო
წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [03/04]
