Test Drive BMW 3 E46 2002 - 2005 სედანი

BMW 325xi: განცალკევებაა გათვალისწინებული

ტრეშკა ახალი სახით და უჩვეულო პერსონაჟით
 
ვაღიარებ იმ აზრს, რომ ბევრი ადამიანია, ვისაც მოსწონს ბავარიული მანქანები, მაგრამ არ მოსწონს უკანა ბორბლიანი მანქანა. ან მათ ეშინიათ ზამთარში კლასიკის ტარება, განსაკუთრებით რუსეთში. უპირველეს ყოვლისა, მოდელის დიაპაზონში, BMW ყოველთვის არსებობდა ყველა ბორბლიანი ვერსიით. ნებისმიერ შემთხვევაში, იგი ზოგადად მიიღება და ეს არასწორია. იმის გამო, რომ ბრენდირებული ყველა ბორბლიანი დრაივი ყველასთვის კარგია: ის დამატებით ნდობას მისცემს გამოუცდელ მძღოლს, ხოლო ბრენდის მცოდნე არის ახალი შესაძლებლობები და ნამდვილი სიამოვნება მართვისგან. ამაში დარწმუნებული ვიყავი, რომ რამდენიმე დღის განმავლობაში შემოვიდა სველი მოსკოვი და მოლიპულ გარეუბნებში. განახლებული ტრეშკა XI პრეფიქსი ჰგავს მოულოდნელ, მაგრამ სასიამოვნო სიურპრიზს ულამაზეს შეფუთვაში. შეფუთვა-უნივერსალური სხეული სახეების აწევა.
 
დინამიკა - იქ
 
თხელი სახის ამაღლების ოპერაცია, თუ თარგმნით ინგლისურ სიტყვებს, რომლებიც სიტყვასიტყვით აწარმოებთ, ღირს აღიარებული, ის წარმატებული იყო. მე -3 BMW სერია საფუძვლიანად გარდაიქმნა და, ჩემი აზრით, მამაკაცურობას დასძინა. მახსოვს, 1998 წელს, მოდელის ახალი ვერსიის გამოჩენისთანავე, მას უბრალოდ დაადანაშაულეს ძალიან ქალური. ახლა ყველა ეჭვი გაქრა: ჩვენ გვაქვს მყარი მანქანა, რომელსაც აქვს სპორტული ხასიათი.
 
ოჯახის ნესტოები უფრო მეტი გახდა, ქუდის ხაზი შეიცვალა. წინა ფარები გამკაცრებულია, ხოლო დამახასიათებელი წამწამები ახლა ნაკლებად გამოხატულია. წინა ბამპერი უფრო მასიურად გამოიყურება ქვედა ნაწილში ჰორიზონტალური ხაზების მცირე რაოდენობის წყალობით და მასში დამონტაჟებული ნისლის შუქები. დასრულებული წინა ფრთები დასრულებულია, რომლის ზედა ნაწილში გადავიდნენ მხრივ მხრივ. ამ ყველაფერმა მე -3 BMW სერიის ექსტერიერს უფრო გამოხატული გამოხატვა მისცა, მან უფრო აგრესიული და დინამიური გამოიყურებოდა. უკანა პლანზე ასევე დასრულდა: საერთო ფარნების სეგმენტი გახანგრძლივდა, ხოლო ბამპერმა მიიღო ახალი უწყვეტი ქვედა წინსაფარი.
 
მაგრამ, რა თქმა უნდა, ბავარიული ექსპერტები არ შემოიფარგლებოდნენ გარე სიახლეებით. 2002 წლის მე -3 სერიის მოდელებმა მიიღეს ე.წ. დინამიური პაკეტი. ტექნიკური დეტალების გარეშე, მე ვიტყვი, რომ პაკეტი ნიშნავს შეჩერების უფრო მწვავე გამაძლიერებელ და სპორტულ კორექტირებას. აქტიური მართვა ასევე ხელს უწყობს საკუთრების DSC სტაბილიზაციის სისტემის ახალ პარამეტრებს, ამიერიდან მძღოლზე მეტი თავისუფლებები.
 
თუ ვისაუბრებთ მანქანის სალონზე, მაშინ აქ ვიპოვნე რამდენიმე დამატებითი ღილაკი, რომლებიც აქამდე არ იყო. ახლა შუქის ბერკეტს აქვს კიდევ ერთი პოზიცია - ავტო. ადვილია იმის გამოცნობა, რომ ჩვენ ვსაუბრობთ იმაზე, რომ ავტომატურად ჩართოთ ახლო შუქის შუქი, თუ ის ბნელდება ან მანქანა შედის გვირაბში. ღილაკი, რომელიც ააქტიურებს HDC (Hill Desert Control) სისტემას, გამოჩნდა All -Wheel Drive ვერსიის ცენტრალურ პანელზე. ეს ხელს უწყობს ციცაბო ფერდობებზე დაბალი სიჩქარის შენარჩუნებას. დაბოლოს, სასიამოვნო წვრილმანი: ახლა, ღილაკის გამოყენებით, შეგიძლიათ შეამციროთ (ან ამაღლება) ვაგონის მაგისტრალის სახურავის ჭიქა.
 
მე არ შემიძლია არ დავეხმარო, მაგრამ სულ მცირე რამდენიმე სიტყვას ვამბობ ჰარმანის/კარდონის აუდიო სისტემის შესახებ. ეს მშვენივრად ჟღერს და ცენტრალურ კონსოლზე არის სპეციალური ღილაკი, რომელიც საშუალებას იძლევა, გარდა ამისა, შექმნათ საკონცერტო დარბაზის მოქმედება სალონში. თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ სისტემა საჭესთან ყველა იგივე ღილაკის გამოყენებით. სხვათა შორის, ბაგელი თავად არის ნასესხები MZ მოდელისგან. მცირე დიამეტრი და სქელი გარსით, ის საუკეთესოა აქტიური მართვისთვის. გარდა ამისა, იგი რეგულირდება როგორც ვერტიკალურად, ასევე ჰორიზონტალურად.
 
სკამები კრემისებრი კანით არის გაშლილი და აქვს შესანიშნავი გვერდითი მხარდაჭერა. ეს უკანასკნელი მნიშვნელოვანია, რადგან მახსოვს, BMW- ს შესახებ.
 
რა არის მთელი მნიშვნელოვანი
 
მაგალითად, დარწმუნებული ვარ: რამდენი სრული მანქანაა მანქანაში, ამდენი პერსონაჟი. იდენტური არ არის. და ყველაფერი, რა თქმა უნდა, დამოკიდებულია ღერძებს შორის ბრუნვის განაწილებაზე. თანამედროვე მანქანების უმეტესობა აღჭურვილია მცურავი სისტემებით - დამოკიდებულია მოძრაობის პირობებზე და ბორბლების ძრავის ხარისხზე, ძრავის ძვირადღირებული სიმძლავრით, იგი გადანაწილებულია სხვადასხვა პროპორციებში ერთი ღერძიდან მეორეზე. ბავარიელები თავიანთი გზით წავიდნენ, ძლიერად მივიდნენ: ბრუნვის 62% ყოველთვის იკვებება უკანა ბორბლებზე, ხოლო 38% - წინა მხარეს. შედეგად, ჩვენ მივიღეთ კეთილი, არც სხვა მანქანა, არ მოსწონთ. ამასთან, ჯერ კიდევ არსებობს გარკვეული მსგავსება ... სამსაფეხურიანი BMW კლასიკური განლაგებით. და აქ მოცემულია მაგალითი იმისა, თუ როგორ მოქმედებს ამ ტიპის დისკი.
 
ცარიელი ქვეყნის გზა მოსკოვის რეგიონში. ბორბლების ქვეშ, ყინულისგან შერეული თოვლი, წინა - შემობრუნებული. მე გამორთეთ DSC სტაბილიზაციის სისტემა და ერთზე ვრჩები 192 ცხენებით. საჭეს ვაქცევ და ამაჩქარებლის პედლს ვსვამ. შედეგი დიდი ხანი არ გასულა: საკვები წავიდა სკიდზე. მაგრამ მანქანა მაინც არის ყველა -ბორბლიანი მანქანა. ამიტომ, გაზის ჩამოგდების გარეშე, მე ოდნავ ვაქცევ საჭეს დრიფტისკენ. შედეგმა თავი დაუქნია, აიძულა მე შემიყვარდა მანქანა: სხეული მყისიერად გაათანაბრა, დააკვირდა, როგორც ეს ჰქონდა, ხოლო მხრივ თითქმის ოპტიმალური ტრაექტორია.
 
ისევ ვცდილობ, უკვე უფრო დიდი სიჩქარით და ისე, რომ სრიალთან ერთად. Არაა პრობლემა! მანქანაზე კონტროლი ერთი წუთით არ იკარგება. ზოგადად, კონტროლირებადი სრიალის საშუალებით მონაცვლეობის გავლა, ოდნავ უკანა მხარეს, შეუძლია დიდი სიამოვნება მისცეს. ამავდროულად, BMW All -Wheel Drive გადაცემა, თუმც ის მოითხოვს გარკვეულ დამოკიდებულებას, ვერ შეძლებს დამწყების შეშინებას. ისე, რომ შეჩერება მკაცრია, ეს მხოლოდ პლუსია სპორტული ხასიათის მქონე მანქანის გულშემატკივრისთვის.
 
და ოთხი ბორბლიანი ძრავა, რომელიც 6-ცილინდრიან ძრავასთან ერთად 2.5 ლიტრია, მფლობელს განასხვავებს ნებისმიერი მოწინააღმდეგისგან, თუნდაც ბორბლების ქვეშ. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი რეაგირებს გაზის მომარაგებაზე და სწრაფად ეწევა ინდივიდუალურ მართვის სტილს. თუ ეს საკმარისი არ არის, შეგიძლიათ ბერკეტი მარცხნივ გადაიტანოთ და ამით გაააქტიუროთ სპორტული რეჟიმი. ახლა ელექტრონიკა არ გადადის გაზრდილი სიჩქარით, სანამ ტაქომეტრის ისარი მიაღწევს წითელ ზონას. გარდა ამისა, საჭიროების შემთხვევაში, იგი დამოუკიდებლად გადავა ძრავის სიჩქარეზე დაბალ, შენარჩუნებას. Არ არის საკმარისი? შემდეგ გადაიტანეთ გადაცემები, გადაიტანეთ ბერკეტი მაღლა და ქვევით. მართალია, როგორც კი ტაქომეტრის ისარი მიაღწევს წითელ ზონას, ელექტრონული დარაჯი კვლავ არ დაუშვებს ძრავას გადაჭარბებას და შეცვალოს სიჩქარე.
 
ფასი
 
ტესტისთვის ჩატარებული მანქანა გაიყიდება ოფიციალური დილერების სალონებში 48,900 ევროსთვის. მაგრამ არსებითად არაფერია დასამატებელი კონფიგურაცია ამ ფულისთვის: არაფერია: კანი, ქსენონის ფარები, სახურავშიც კი არის ლუქი.
 
ძვირფასო? თქვენ იწყებთ ძრავას და არ ჩქარობთ მუსიკის ჩართვას - ისიამოვნეთ გამონაბოლქვი სისტემის ხმით და ყურადღება მიაქციეთ თქვენს პულსს. თუ შეგრძნებებს მოსწონს, მაშინ მიხვდებით, რა მოგთხოვთ გადაიხადოთ ...
 
ანდრეი ოსიპოვი
 

წყარო: "საავტომობილო izvestia"