Test Drive BMW 3 სერია E46 2002 - 2005 სედანი
მეფე მკვდარია. Გაუმარჯოს მეფეს!
BMW 320 - სწრაფად, თანამედროვე, ძვირადღირებულიჩვენს სამყაროში არაფერია მარადიული. როგორც მოგეხსენებათ, ყველაფერი მიედინება, ყველაფერი იცვლება და ეს არის კანონი. ის სამართლიანია ყველასთვის და ყველაფრისთვის, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება მანქანას, თუნდაც ძალიან წარმატებული. მე -3 სერიის ძველი BMW პენსიაზე გავიდა. დამსახურებულად, მაგრამ იქნებ ნაადრევად.
ეჭვგარეშეა, მან არ ამოწურა მისი პოტენციალი, რადგან მანქანა ძალიან კარგად გაიყიდა მის ბოლო დღემდე, მაგრამ ეს არის რაღაც დიახ. მიუხედავად ამისა, თანამედროვე ცხოვრება კარნახობს მის პირობებს და აქ გასაკეთებელი არაფერია. თუმცა, საკმარისია სამწუხარო, ტრეშკას მემკვიდრე ჰყავდა. და ძალიან ღირსია.
უკვე მე -3 სერიის ახალი BMW- ს მოლოდინის პროცესში, აშკარა იყო, რომ ბავარიელები მის გარეგნობას საერთო მნიშვნამდე მიჰყავდათ - თანამედროვე კორპორატიული სტილი. რაც გაკეთდა - ცხედარი უფრო აწყობილი, squat, ფარები, რომლებიც წრიული იყო და ოდნავ გაჭედილი მაგისტრალური სახურავიდან, გამოჩნდა მაგისტრალური ფრთების ფრთებზე, დიდი, რომელიც გადის მთელ სხეულს, ბეჭედი უფრო მკვეთრი გახდა . ტრეშკა შესამჩნევად შეიცვალა, გახდა კიდევ უფრო აგრესიული, დამამტკიცებელი, რაღაც ჭეშმარიტად მტაცებელი და ბოროტი, რომელიც ახლა გამოჩნდება მის გარეგნობაში. მიუხედავად ამისა, ალბათ, ბოლო წლებში პირველად, შემდეგ ადამიანში, ვინც კრის ბანლის კალამიდან გამოვიდა, ყოველ შემთხვევაში, თაობათა უწყვეტობის რაიმე სახის მინიშნება გამოჩნდა. მანქანის გარეგნობის ცვლილებები გაცილებით ნაკლებად რადიკალურია, ვიდრე ის, რაც ერთ დროს შედიოდა ექსტერიერში, მაგალითად, შვიდი, ასე რომ, არა მხოლოდ ბრენდი, არამედ მოდელის ინდექსიც ადვილად აღიარებულია მასში. თქვენ შეგიძლიათ მკურნალობა BMW– ს მთავარი დიზაინერის ქმნილებებს სხვადასხვა გზით, მაგრამ ის ფაქტი, რომ ტრეშკა წარმატება იყო, ფაქტია. აღმოჩნდა, რომ ეს საოცრად ჰოლისტიკური, ჰარმონიული და მართლაც ლამაზი აღმოჩნდა.
ახალი ნივთების ინტერიერი მოიტანეს თანამედროვე BMW სტილში - გასაგები, რადგან ხაზის ასახული ხაზები, მინიმალური გაჭიანურებული დეტალები, ყველაფერი ძალიან მკაცრი და ლაკონურია. Embossed Central Panel- ის ადგილი დღეს მოდის, თითქმის ბრტყელი და სიმეტრიული Windowsill, გულუხვად მორთული ალუმინის ჩანართებით. ცენტრალური კონსოლი გახდა იგივე ბინა, ის კვლავ ოდნავ განლაგებულია მძღოლთან, თუმცა უფრო მცირე კუთხით, ვიდრე წინა ვერსიაში.
იგივე მინიმალიზმი ინსტრუმენტის პანელზე. სინამდვილეში, კომბინაცია შედგება ორი აკრიფისაგან - სიჩქარე და ტაქომეტრი. ისინი აერთიანებენ საწვავის დონის ნიშანს და ნაკადს, ანტიფრიზის ტემპერატურას, ისევე როგორც სხვა ინდიკატორების უმეტესობას, კომპიუტერი ახლა საკუთარ თავზე აკონტროლებს, თუ საგანგებო სიტუაციები წარმოიქმნება ეკრანზე, შესაბამის ხატზე.
რაც შეეხება ერგონომიკას, აქ ყველაფერი ტრადიციულია - ხუთი ქულა, ყოველ შემთხვევაში, მძღოლისთვის და წინა მგზავრისთვის. ერთი შეხედვით, არაფერი განსაკუთრებული არ არის ზომიერად დატვირთული ცენტრალური კონსოლი, კრივი ცენტრში, პატარა სამსაფეხური სისტემა ელექტრონული ღილაკით და გააქტიურებული ღილაკით (როგორც პენიზე). მაგრამ აქ მოცემულია სავარძლები ... წინა რიგის წინა სკამები (დინამიური სტანდარტული მოწყობილობები, რომლებიც დინამიურია) მხოლოდ გამოიყურება rustic - ქსოვილის პერანგები, მექანიკური კორექტირება ... თუმცა, ეს კორექტირება ხუთია (!) - სტანდარტის გარდა, არსებობს popliteal extender, ასევე მთლიანი ადგილების მთლიანი მიდრეკილების კუთხის კორექტირების უნარი. ამასთან, სიურპრიზი არსებობს - უკანა მხარის გვერდითი ბალიშების ელექტრული დრაივი, ასე რომ, ფართო ბეჭედი კარგად არის განვითარებული მხარის მხარდაჭერა - ახლა ის შეუსაბამოა ThreeK– ისთვის.
მიუხედავად იმისა, რომ გაიზარდა (35 მმ) წინა თაობის ბორბლის წინა თაობასთან შედარებით, სივრცე ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი. საშუალო სიმაღლის ადამიანი კვლავ იჯდება, მაგრამ მხოლოდ ბავშვი მოხვდება მაღალი მძღოლის უკან. სალონი უფრო მნიშვნელოვანი გახდა სიგანეში. ამ თვითმფრინავში სხეულმა დაამატა 75 მმ, რაც, რა თქმა უნდა, აისახა შიდა ზომაზე. ასე რომ, მეორე რიგში ორი ნამდვილად არ იქნება ყურადღებით, მთავარი ის არის, რომ საშუალო სიმაღლის ხალხი წინა სავარძლებზე სხედან. კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ცვლილება, რომელიც მოხდა ახალ სამეულში, არის მაგისტრალური. არა მხოლოდ 20 ლიტრზე მეტი მეტია, ის ახლა შეიძლება გაიზარდოს უკანა დივანი დასაკეცი უკანა ნაწილის გამო, 60:40 პროპორციით (Assumor კვლავ აღჭურვილია ლუქი გრძელვადიანი და სათხილამურო საფარი) . მიუხედავად ამისა, ეს ვარიანტი განკუთვნილია მხოლოდ მანქანისთვის, ძირითადი და ბიზნესის დინამიური, უფრო ხელმისაწვდომი ვერსიების შესრულებით, ამგვარი კეთილმოწყობისა.
ახლა დადგა დრო. ბავარიელთა მთავარი ტრამპის ბარათები არის ძრავები და შასი, და მათ განიხილავენ. დღეს ჩვენ შეგვიძლია შეიძინოთ სამი -სამოსი სამ სპექტაკლში (ჩვენ უკვე აღვნიშნეთ ისინი) და სამი ბენზინის ძრავით 2, 2.5 და 3 ლიტრი. ამ უკანასკნელის წყვილი - 218 და 258 ცხენის სიმძლავრით, შესაბამისად, - გრძელი ხდებოდა – ხაზში. ჩვენ მივიღეთ ტესტი, ალბათ, ყველაზე მასიური 150 ცხენის ძალის ვერსიით, ორი ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი ძრავით, რომელიც აღჭურვილია თანამედროვე ორმაგი Vanos სისტემებით და ინლვეტრონიკით, რომელიც აგროვებს 6 სიჩქარიანი ZF ავტომატური მანქანით. ჩვენ უკვე შევხვდით იმავე დენის ერთეულს BMW 120 -ზე. სხვათა შორის, ეს მანქანები აგებულია იმავე ბაზაზე, ამიტომ მათ აქვთ ბევრად უფრო გავრცელებული თვისებები, მაგალითად, შეჩერების სქემები დამოუკიდებელი ალუმინია, ასევე დამოუკიდებელია ფოლადის ხუთ ბერკეტში.
ტრეშკა 60 კგ უფრო მძიმეა, ვიდრე პენი, მაგრამ ეს განსაკუთრებით გავლენას არ ახდენს აჩქარების დინამიკაზე: 320 -ე აჩქარებს სწრაფად, ეფექტურად, ძლიერად, შესამჩნევი წარუმატებლობის გარეშე (და ეს არის ყველაზე სუსტი შემადგენლობის განყოფილებაში, და თუ სამი ლიტრი იყო ქვეშ. თავსაბურავი?). ამავე დროს, ის სრულყოფილად კონტროლდება - მკვრივი ქალაქის ნაკადის რამდენიმე ნაკერი ნაქარგი არ არის პრობლემა. მაგრამ ღირს? გაცილებით სასიამოვნოა სედანის შემოწმება ცარიელი გარეუბნების გზატკეცილზე. არ არის საკმარისი წამყვანი? შეგიძლიათ დაამატოთ. საკმარისია შეცვალოთ ავტომატური გადაცემის სელექტორი DS Sports რეჟიმში და გამორთოთ DSC სტაბილიზაციის სისტემა, ცენტრალურ კონსოლზე შესაბამისი ღილაკი 5 წამის განმავლობაში. შემდეგ ტრეშკა იწყებს უფრო გაყინვას და საშუალებას იძლევა გაცილებით მეტი თავისუფლებები, ხოლო ძალიან მორჩილი და ადვილად პროგნოზირებადი. ეს მხოლოდ საჭე უფრო ძლიერდება - არაადამიანური სპორტული სუსპენზია ძალიან რთული აღმოჩნდა ჩვენი გზებისთვის და, რუტორში ან ხვრელში ჩავარდნა, მანქანა შესამჩნევად იწუწუნებს. ამასთან, ნორმალურ საფარზე იგი საოცრად სტაბილურია. გარდა ამისა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ BMW არის მანქანა, პირველ რიგში, მძღოლია, რაც იმას ნიშნავს, რომ თქვენ უნდა მართოთ და არ დაისვენოთ; თუ გსურთ მეტი კომფორტი, მაშინ უფრო ადვილია ყიდვა, მაგალითად, Mercedes C- კლასის.
დასასრულს, ჩვეულებრივია აქციების აღება. ისინი აქ არ იქნებიან. BMW არის დიაგნოზი და ასეთი მანქანა თქვენ აპატიებთ ყველაფერს, თუნდაც მისი ფასი. ის ღირს. და ახალი ტრეშკა ამის კიდევ ერთი დადასტურებაა.
ტექსტი: ვლადიმერ ჟიდკოვი
წყარო: Mkobil Magazine
