Test Drive BMW 1 სერია F20 2011 წლიდან ჰეჩბეკი
ახალი BMW 1 სერია 2011: სრული შერწყმა!
Kolesa.ru პორტალი ჯდება პირველი სერიის ახალ BMW– ს ყველა შემობრუნებაში, რამდენიმე ათასი კომბინაციიდან, მე შევარჩიე სპორტი და თავისუფლად წავედი ინტერნეტით პორტატული კომპიუტერის გარეშე. ერთი კონუსის დააკაკუნების გარეშე პირველი კილომეტრები იმოგზაურეს BMW 750 აქტიური გზების გასწვრივ მოსკოვის მახლობლად, მელანქოლიურად გადაიყვანეს: სამი ახალი BMW 1 სერია, რომელსაც 136, 170 და 184 ცხენის ძალა აქვს სვეტი 60 კმ/სთ სიჩქარით, ზოგჯერ დაჩქარებული 90 -მდე.
მაგრამ ეს მხოლოდ ათბობდა. მშვიდი ატმოსფეროში, ჟურნალისტებს საშუალება მიეცათ შეეგუებინათ მანქანაში, იგრძნონ ეს, ასე რომ, შემდეგ, ერთ მთლიანობაში გაერთიანებულიყო, სპეციალურად მომზადებულ სასწავლო ადგილზე აითვისონ.
აქ არის რაღაც, განსაკუთრებით ის ადამიანები, რომლებიც ხშირად არ არიან ბავარიული მანქანების საჭესთან. შედარებით წინამორბედთან შედარებით, სიმძიმის ცენტრის უფრო დიდი შემცირებისთვის, ახალ პენიში, წინა სავარძლები კიდევ 3 სმ -ით მიუახლოვდა ასფალტს: თქვენ არ შეხვალთ მანქანაში, თქვენ მანქანაში ჩავარდებით და ხართ სპორტული ადგილების ძალიან ძლიერი იარაღი. გვერდითი მხარდაჭერა ისეთია, რომ მკვრივი ფიზიკის პირს სჭირდება ინჰალაციაზე ჯდომა.
ზოგადად, შეუძლებელია უგულებელყოთ საკუთარი თავისთვის სათანადო სადესანტო პარამეტრების უგულებელყოფა BMW– ში. კომპრომისული აზრები, როგორიცაა: და ასე ნორმალური, აქტიური მართვის საშუალებით, შეიძლება გადაიზარდოს მძღოლსა და ავტომობილის კონტროლს შორის მკაფიო ურთიერთქმედების არარსებობა. BMW– ში ყველაფერი აშკარად უნდა იყოს მოთავსებული მძღოლის ქვეშ, მილიმეტრი მილიმეტრი. საბედნიეროდ, ახალი BMW 1 სერიის წინა სავარძლები საშუალებას გაძლევთ დააკონფიგურიროთ ბალიშის კიდეების სიგრძე.
ის ფაქტი, რომ ყველაზე პატარა BMW 2011 გახდა 8 სანტიმეტრი გრძელი, 3 ფართო და 1 ზემოთ, არ მაინტერესებს. ისევე, როგორც ის ფაქტი, რომ მაგისტრალი ახლა შეიცავს 30 ლიტრს, ვიდრე 2004 წლის ნიმუშის ერთეული. ყველა ეს პრაგმატული მნიშვნელობა, რომელიც მდებარეობს მძღოლის უკანა მხარეს, მეორეხარისხოვანია BMW- სთვის.
ჩვენ გველებსა და გველებს მივდივართ
მთავარი ის არის, რომ თვალების წინ: ასფალტის სავარჯიშო მიწა, აღინიშნება კონუსებით, მანევრირებული სიჩქარის მაგისტრალით და აგრესიული-წითელი BMW 120D- ის გრძელი ემბრიანი ქუდით, ადაპტირებული სპორტული მართვის სურვილისამებრ სისტემით. წინა ფრთების სპორტული სახელწოდების მიუხედავად, სპეციალური შენახვის სისტემის პირველი წრე ემზადება კომფორტული მანქანის პარამეტრებში.
დაწყება! პირველი BMW სერიის დიზელის გული მყისიერად აგდებს 1,365-კილოგრამი ჭურვი გველზე. კომფორტის რეჟიმშიც კი, საჭე მძიმეა. სრული შეგრძნება, რომ საერთოდ არ არსებობს გამაძლიერებელი. საჭესთან გადახრის გარეშე, კონუსებს შორის ხრახნიანი, არ მუშაობს. მეორე გადაცემათა კოლოფი, ვცდილობ, მაღალი სიჩქარის გველი გავაგრძელო აჩქარების ქვეშ: ასი და მეოცე მეოცე უნდა იყოს, როგორც საჭე, ისე გაზის პედლის მითითებები. ახალი 8 სიჩქარიანი აპარატის მუშაობაში შეფერხებები არ არის: ტრანსმისია, რომელიც საჭიროა, ყოველთვის შედის.
Moose- ის ტესტის წინ არის ღონისძიების მთავარი მოზიდვა. აჩქარება ადგილიდან. მე არ გავუშვებ გაზს, შესასვლელში სიჩქარე დაახლოებით 70 კმ/სთ. საჭე მკვეთრად დარჩა, ხოლო მარჯვნივ. უკანა -ბორბლიანი წამყვანი ბავარიული ერთი მყისიერად იშლება. საჭე დრიფტის მიმართულებით, წევის მარტივი გამონადენის ქვეშ! - თითქმის ინსტინქტური მოქმედებები მყისიერად სტაბილიზაციას უწევს მანქანას, რაც საშუალებას გაძლევთ ზუსტად მოერგოთ ორ ჩიპს შორის.
საბოლოო გაჭიანურებულ რკალზე, ჯერ მარცხნივ, შემდეგ მარჯვნივ, რეზინის squeal, რომელიც მცურავს BMW 120D- ის მხრივ წინა მხარეს, აღიქმება. მხოლოდ ინსტრუქტორების შფოთვა რეზინის უსაფრთხოებისთვის ძრავის სიჩქარეს ოდნავ ხდის და, ერთი და ამშვიდებს გულის ინექციურ ადრენალინისგან.
მეორე წრე. ავტომატური გადაცემის სახელურის მარცხნივ ღილაკი (რომელიც, სხვათა შორის, გადაიქცა ჯოისტიკად, ძველი მოდელების მსგავსად), მანქანას ვატარებ სპორტულ რეჟიმში. საჭე კიდევ უფრო მკვეთრია, ამაჩქარებელი კიდევ უფრო მგრძნობიარეა, რომ მანქანა გადაიქცევა გაზაფხულზე, რომელიც შეკუმშულია ორ თითს შორის, რომელიც მზად არის ფრენა ოდნავი ბრძანებით.
დაწყება! ინსტრუქტორების რეკომენდაციების შესრულებას, მე არ ვაკოცავ საჭეს, ბოლო ძალით, საჭეზე თითის თითებით ვსვამ საჭეს. მე უკვე კარგად ვიცნობ გველის-ლოზერის ვარჯიშებს, კიდევ უფრო სწრაფად ვატარებ, ზოლიანი კონუსები ვტოვებ. სრული შერწყმა! როგორც ჩანს, სკამი, რომელიც გვერდით გადავიდა, ჩემი სხეულის ნაწილი გახდა, საჭეების გაგრძელებით ხელები და ჩემი ფეხები პედელებთან ერთად გაიზარდა.
აღჭურვილია იმავე ტურბოძრავული ოთხი -ცილინდრიანი ძრავით 1.6, იძულებითი სხვადასხვა ხარისხით, ახალი BMW 118i და 116i სპორტული გამაძლიერებელი არ არის მოკლებული. და მაშინვე იგრძნობა. დიზელის ვერსიის განზრახ მძიმე საჭეების ფონზე, ბენზინის ვერსიების საჭე გრძნობს ბუშტს. მიუხედავად იმისა, რომ ინფორმაციის შინაარსის არარსებობის შემთხვევაში, გამაძლიერებელი არ შეიძლება საყვედური იყოს, ეს ერთიანობა აღარ შეინიშნება. განსხვავება სპორტულ და კომფორტულ რეჟიმს შორის ბუნდოვანია. და 136 ცხენის ძალის ვერსია, შეგრძნებების თანახმად, არ არის საკმარისი ძალა. უფრო სწორად, სრულყოფილად მორგებული შასის და გამაძლიერებელი შესაძლებლობები უპირატესობას ანიჭებს BMW 116i ძრავის შესაძლებლობებს.
მაგრამ ყველა ეს ნაკლოვანება გამოვლენილია მხოლოდ სარბოლო ტრასაზე. კორკის ქალაქის ცხოვრებაში, რომელიც განკუთვნილია BMW- ს კომპაქტური ხუთკაციანი, სრულიად განსხვავებული ხარვეზები გამოვა: საშუალო ზრდის უფრო მაღალი ადამიანი უფრო მაღალია, ვიდრე დაბალი ადგილები, უფრო რთული, ვიდრე მათში ჯდომა; ხისტი სპორტული სუსპენზია შეიძლება დაიღალა თავისი ინფორმაციის შინაარსით და ნერვიულობის სპორტული რეჟიმი. და ჰარმან კარდონის ვარიანტის ულამაზესი ხმის სერია განზავებულია საბურავის ხმაურით და ქარის ყმუით წინა ხაზის თაროებში.
Ყოველთვის ხაზზე
მაგრამ ქსელში მცხოვრები ხალხი შეძლებს სრულად გამოსვლას. BMW სურვილისამებრ მულტიმედიური სისტემა არ არის დაქვემდებარებული სხვა ტაბლეტის შესაძლებლობებში, მობილური ტელეფონის გამოყენებით, როგორც მოდემი. მართალია, თქვენ მხოლოდ მსოფლიო ქსელის გაფართოებებში შეგიძლიათ მხოლოდ ფიქსირებულ მანქანაში. Google Resources– სთან დაკავშირებული, BMW ნავიგაციას შეუძლია დატვირთოს გადასასვლელი ატრაქციონების ფოტოები, ასევე იპოვოთ საჭირო ინსტიტუტები მისამართით და ტელეფონით Google– ის ძიების საშუალებით.
საავტომობილო ინდივიდუალურობის გულშემატკივრებს, სხეულის ფერის გარდა და დისკების ნიმუში, ახლა შეუძლიათ აირჩიონ სარკეების ფერი და ინტერიერის გაფორმება ორი ვერსიის ფარგლებში: სპორტი და ურბანული. სულ 5000 -ზე მეტი კომბინაცია.
მაგრამ ეს ყველაფერი განსაცვიფრებელია. მაშინაც კი, თუ პირველი სერიის ახალ ხუთკალკიანში ერთი ფერი იყო ხელმისაწვდომი, ხოლო ინტერნეტ-ნავიგაციის ნაცვლად, კასეტის რადიო იყო, არ მაინტერესებს. მანქანა, აღფრთოვანება და ერთიანობა მანქანასთან არის BMW სამი სავალდებულო ვარიანტი, რისთვისაც შეგიძლიათ გადაიხადოთ ზედმეტი, ძრავის შერჩევა უფრო ძლიერი, ხოლო საჭე უფრო ზუსტია.
ახალი BMW 1 სერიის ფასები
თქვენ შეგიძლიათ შეუერთდეთ 2011 წლის ახალი BMW 1 სერიის ღირებულებებს 875,000 რუბლისთვის, 116i ძირითადი ვერსიის არჩევით. უფრო საინტერესოა, ყველა თვალსაზრისით, 170 ცხენის ძალა BMW 118i ხელმისაწვდომია 995,000 რუბლისთვის და დაუყოვნებლივ აირჩიოს სპორტისა და ურბანის განმასხვავებელი შესრულება. დიზელის ფასი ასიდან მეოცე ერთეულის ფასი იწყება 1,120,000 რუბლებით ჩვეულებრივი კონფიგურაციაში, ხოლო 1 195,000 რუბლი სპორტულ ან ურბანულ ეკიპირებაში.
მოგვწონს BMW 1 სერია
დიზელის ძრავა და არჩევითი სპორტის მენეჯმენტი
ჩვენ არ მოგვწონს BMW 1 სერია
136 ცხენის ძრავის მახასიათებლები
კონკურენტები BMW 1 სერია რუსეთის ბაზარზე:
Audi A3
Lexus CT200H
ავტორი: ილია ოგოროდნიკოვი
ფოტო: BMW ჯგუფი, ილია ოგოროდნიკოვი
