Test Drive BMW 1 სერია კუპე 2011 წლის განყოფილებიდან

BMW პირველი სერია. კურარის შხამი, ან ჩაქრობის შუქი

ფოსტით. RU- ს თანამშრომელთა რაოდენობა უახლოვდება 2000 წელს კარგ ფოკუს ჯგუფს, არა? როდესაც ჩვენ გამოვაქვეყნეთ ფოტოები და პირველი ინფორმაცია ახალი ერთეულის BMW ჩვენს პროექტზე, როგორც ჩანს, ჩვენს კოლეგებს შორის გულგრილი არ ყოფილა. კვამლის შესვენებებში და სადილზე მიუახლოვდნენ/უყურებდნენ/ჰკითხეს/ჰკითხეს, ამბობენ, როგორ გჭირდებათ ეს? მე ვუპასუხე რაღაცას, ისინი ამბობენ, რომ მე უნდა ვუყურო პირდაპირ ეთერში, შევეხო, ვიმოგზაურო სხვადასხვა რეჟიმში და ყოველ შემთხვევაში, უბრალოდ მასთან ერთად დავიძინე, მაგრამ მათ აბსტრაქტულად მომისმინეს. ვიზუალური იმპულსი იქნა მიღებული და ის უფრო ნათელია, ვიდრე ჩემი რომელიმე არგუმენტი. ფოტოებმა შეასრულა სამუშაო, დიზაინერებმა წამოიწყეს იად კურარას ზომები და მან მაშინვე დაიწყო მოქმედება.


ახალი განყოფილება უფრო გრძელია, ვიდრე წინამორბედი 85 მმ -ით. ქუდი გაჭიმული, ბაზა და სიგანე გაიზარდა. შეხედეთ პროფილს და გესმით? Ba-ah! დიახ, ეს არის სამი, მხოლოდ მაგისტრალის გარეშე. ფონზე, ბერლინის კედელი აღმოსავლეთ ბერლინიდან

თავად კოლეგებმა, საინტერესო რამის ცოდნის გარეშე, იმის ცოდნის გარეშე, დაყოფიან მათ ორ ბანაკში, ვისაც არ შეუძლია, როგორც მოსწონთ, და მათ, ვისაც არ მოსწონს საშინელება. და ჩემი ერთ -ერთი ამხანაგი, ახალ განყოფილებასთან დაკავშირებით, ზოგადად უღალატა პერლმა დაღვრილი ხრიუნ მორჟოვი! გამახსენდა! და ეს ნამდვილად ჩანს. ვინ დაივიწყა, ხრიუნი, ეს სასაცილო ანიმაციური პერსონაჟი ძველი სულელური პროგრამიდან Stew The Light. ასე რომ, ძვირფასო მეგობრებო, რისი თქმაც მინდა: ჩაშუშეთ შუქი. მოდით, სულ მცირე, შევეცადოთ ვიდეოსგან ცოტათი აბსტრაქტი და მოვიქცეთ Giblets– სთან, გამოჩენის გარეშე. განსაკუთრებით თქვენთვის, ბერლინში წავედი და ახალი 1 სერია ვცადე ბიზნესში. ასე რომ, ჩაყარეთ შუქი და მოუსმინეთ.


ინდივიდუალიზაცია! ერთი ჩვეულებრივი ვერსიის გარდა, შეგიძლიათ აირჩიოთ ორი ვარიანტი: Sport Line და Urban Line.

ამ კოლაჟზე, სპორტული ხაზის ვარიანტი. ნესტოების ვერტიკალური სამაჯურები, ცენტრალური ჰაერის ჰორიზონტალური ჯუმერი, გვერდითი ჰაერის შეჭრის ჩარჩოები, გამონაბოლქვი მილის და უკანა ბამპერის გადახურვა დამზადებულია შავი პრიალა პლასტმასისგან. 16-დიუმიანი დისკები აქ ნაგულისხმევი. როგორც ვარიანტი, გთავაზობთ მე -17 ორ ტონის დისკი და შავი პრიალა სარკეები. სპორტული ინტერიერი წითელი ნაკერით, პლასტიკური დეკორატიული ჩასვით შავი სიპრიალისა და მქრქალი მარჯნის ერთობლიობა. სალონში განათება იძლევა ფორთოხლისა და თეთრ ვარიანტებს შორის გადართვის შესაძლებლობას.

ადაპტირებული მბრუნავი შუქი ხელმისაწვდომია მხოლოდ არჩევითი ქსენონის ფარებით. მაღალი შუქის გადაქცევას შეიძლება ავტომატურად ჩატარდეს. დაბალი სიჩქარით ნისლი ასევე ხაზს უსვამს მონაცვლეობის შიდა ნაწილს

Tegel აეროპორტში ჩასვლის შემდეგ, მივდივარ ADAC– ის მართვის უსაფრთხოების ცენტრის სასწავლო ადგილზე, სადაც დაგეგმილია ტესტის დრაივის ნაწილი. სარემონტო რემონტი, საველე ბილიკების ორი საათის განმავლობაში დამსხვრეული ტალღოვანი ასფალტი, რომელიც გადახურულია მაღალი სიჩქარით ავტობანებით, ერთი თავსატეხების ქცევით, მე არ ვაღიარებ ნაცნობ შასის (პირველი სერიის მეორე თაობა იმავე პლატფორმაზეა, მხოლოდ გაჭიმულია). ბავშვი ჯერ კიდევ მკაცრია. საჭე საჭე (მიუხედავად ცვლადი სპორტული გამაძლიერებელი მექანიზმისა, რომელიც ცვლის სიჩქარის კოეფიციენტს დისკზე) და საჭესთან პარაზიტული ძალისხმევის ნაკლებობა ინტენსიური აჩქარებით სასიამოვნოა უკანა -ბორბლიანი გადაცემის წყალობით! ჩვევები უფრო მომწიფდა. გატეხილი ასფალტის გავლის დროს ნერვული შერყევა შესამჩნევად მცირეა, მკვეთრი კიდეებით მკვეთრი ხვრელები ზოგადად შეუმჩნეველია. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ახალი სხეული უფრო ადვილია, ვიდრე წინამორბედი!


ურბანული ხაზის შესრულების ვარიანტი. ნესტოები, ჰაერის შეყვანის ჯუმბერი და უკანა ბამპერის გადახურვა აქ თეთრია. სარკეების და ბორბლების თეთრი შემთხვევები 17 დიუმიანი დისკებით სურვილისამებრ ხელმისაწვდომია სრული განაკვეთის 16-დიუმიანი ნაცვლად. ინტერიერს აქვს თეთრი აკრილის დეკორატიული ჩანართები, სალონის შუქები შეიძლება იყოს ნარინჯისფერი ან ლურჯი.

გვერდითი როტაციის ნიშნები ახლა (პირველად) გარე სარკეებში

კომფორტი გაიზარდა რამდენიმე რამის წყალობით.

პირველი: ახალი პენი აღჭურვილი იყო მსუბუქია და უფრო impenetrable გაშვებული ბრტყელი საბურავებით. ისინი ოდნავ უკეთესად ჩაქრება კადრები (ტროტუარები ახლა არც ისე სქელი და მუხა არ არის), ხოლო დაუსაბუთებელი მასები მნიშვნელოვნად შემცირდა. ეს ნიშნავს, რომ სხეულის უკანა ნაწილზე ვერტიკალური აჩქარების მწვერვალები იკვებებოდნენ სხეულზე ბორბლებზე ნაკლები, როგორც არანორმალური. არათანაბარ საფარში, ამან გარდაუვალი გამოიწვია შეკუმშვის დროს კონტაქტის ლაქების შემცველობა და გვერდითი ძალის გავლენის ქვეშ, მანქანა დაიკარგა ტრაექტორიიდან უფრო ნებით

დამსხვრეულები უფრო მცირეა, ვიდრე გადაუდებელი დიაპაზონი, Ranflet- ის ცილინდრზე წნევის გარეშე, ახლა თქვენ შეგიძლიათ მართოთ არაუმეტეს ასი კილომეტრზე, უფრო ადრე შესაძლებელი იყო ტალღის გაკეთება მინიმუმ ორჯერ მეტი. ინჟინრებმა თვლიდნენ, რომ უსაფრთხოების ასეთი ზღვარი ევროპული მანქანებისთვის ძალიან დიდი იყო, აქ საბურავის ფიტინგი თითქმის ყოველ ნაბიჯზეა (მაგალითი რუსეთისთვის). მაგრამ რა არის პროგრესი კონტროლირებადი, სტაბილურობისა და კომფორტისთვის!

მეორე: დემპინგისა და ელასტიური ელემენტების მახასიათებლები შესწორებულია. მთავარი შოკის შთამნთქმელი აქ, შეკუმშვის დროს, ისინი ნაკლებ წინააღმდეგობას ქმნიან. ამის კომპენსაციისთვის, ინჟინრებმა უნდა გაზარდონ ქვეწარმავლების სტაბილიზატორების სიმტკიცე. მაგრამ მაინც, კუთხეებში, მანქანა მხარეს უფრო მეტად ეცემა, ვიდრე ნებით.


ერთი მასა, რომელიც დამოკიდებულია ვერსიაზე, შემცირდა 12 -დან 30 კგ -მდე. ტორსიონის სხეულის სიმტკიცე თითქმის 10% -ით გაიზარდა

ძირითადი ერთეულებიც კი შესაძლებელი გახდება შასის და ელექტროგადამცემი განყოფილების პარამეტრების გათვალისწინებით. უფრო მოწინავე ვერსიებზე არის ოთხი წინასწარი ინსტალაცია: Eco Pro, კომფორტი, სპორტი და სპორტი+ შეცვალეთ გაზის პედლების სიმძიმე, ელექტროენერგიის ეფექტურობა და დინამიური სტაბილიზაციის სისტემის ბარიერის გადაადგილება. აქტიური შეჩერებით აღჭურვილი ვარიაციებით, ტენეკოს შოკის შთამნთქმელების სიმტკიცე იცვლება ოთხი ინსტალაციის მიხედვით. სპორტში და სპორტში+ მანქანა ყველაზე მკაცრია. მართალია, ენერგიული დრაივისთვის, სხვათა შორის, ამ რეჟიმებში პენი იწვის. თუ მუდმივად მიდიხართ სპორტში, მალე მოგიწევთ წელის რეგიონის ხერხემლის შეცვლა ნახშირბადში. კომფორტი ჩქარობს, რომ დაეხმაროს გატეხილ ასფალტზე. რა არის იქ, potholes? Moys? Არ მანაღვლებს. მაგრამ აქაც არ არის სრულად გლუვი, დასუსტებული შოკის შთამნთქმელი ზოგჯერ საშუალებას აძლევს არასწორ მასებს სხეულს მიაღწიონ


ADAC მართვის უსაფრთხოების ცენტრის ნაგავსაყრელი გამკაცრებულია სხვადასხვა პირობებში კონტრასტული პროგრამების შემუშავებისთვის. ისინი აქ მოდიან მანქანებზე, მოტოციკლეტებზე და სატვირთო მანქანებზე. არსებობს რამდენიმე დიდი ადგილი და კარგი კომპოზიციური ბილიკი, რომელთაც აქვთ არაჩვეულებრივი სიმაღლის სხვაობა, მისი ერთ -ერთი მარყუჟიანი წყლით დატბორილი წყლით დატბორილი წყლით არის მთლიანად ჩვენს განკარგულებაში.


ჟანრის კლასიკის მოწყობილობები BMW– დან. ინფორმატიულობა ლამაზია. დიდი ფერის დისპლეის ქვედა ნაწილში, რომელზეც ნაჩვენებია საყრდენი კომპიუტერის ინფორმაცია, საგზაო ნიშნის თვალთვალის სისტემა და შასის ოპერაციული რეჟიმების მითითება. სანავიგაციო რჩევები ასევე ნაჩვენებია აქ. სიჩქარის და ტაქომეტრის მასშტაბის ინდიკატორს შორის, რომელიც აკონტროლებს მარკირებას. თუ მძღოლი გადაკვეთს მარკირების ხაზს შემობრუნების წერტილის გარეშე, ინდიკატორი დაიწყებს მოციმციმე, ხოლო ვიბრაციული ჩართულია საჭე საჭეზე. დანაყოფმა არ იცის როგორ დამოუკიდებლად გამოსწორდეს ტრაექტორია. აქტიური საკრუიზო კონტროლი ხელმისაწვდომია როგორც ვარიანტი, რომელიც პირველ რიგში აფრთხილებს ინდიკატორს შესაძლო შეჯახების შესახებ, შემდეგ კი დამოუკიდებლად ანელებს მანქანას.

EfficEntDynamics არის იდეოლოგია, რომელიც აერთიანებს საწვავის დაზოგვის უამრავ ტექნოლოგიას და საშუალებებს:
შემცირებული საბურავები
ნავთობისა და საწვავის ტუმბო მოქმედებს სპეციალური ალგორითმების მიხედვით, რაც ენერგიის ხარჯების შემცირებას იძლევა
ელექტროენერგიის აღდგენა. გენერატორი აწარმოებს ელექტროენერგიას, დააკისრებს ბატარეას და კვებავს მომხმარებლებს მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძრავის სიჩქარე მოდის
მექანიკურად გათიშული კონდიცირების კომპრესორი
ავტომატური დაწყების/გაჩერების სისტემა
Eco Pro რეჟიმი. ამ რეჟიმში ძრავა და გადაცემათა კოლოფი იწყებს მუშაობას ეკონომიური პროგრამის მიხედვით, გარდა ამისა, გათბობის ოპერაცია, კონდიცირების სისტემის მოქმედება, გარე სარკეების გათბობა, უკანა ფანჯრები და სავარძლები კონფიგურებულია მაქსიმალური მოხმარების შემცირებისთვის. Eco Pro- ს განსაკუთრებული მითითება (ტაქომეტრის ქვემოდან) აცნობებს მძღოლს მოხმარებული კალორიების, ზღვრების შესახებ და იწვევს დროული გადაცემის ცვლის მომენტებს (თუ ყუთი არის მექანიკური)

კარგი, წინ წადი? წრიდან წრეში მე გავზარდე ტემპს და მესმის, ერთეული, ფაქტობრივად, დარჩა საკუთარ თავთან. სრულყოფილად დაბალანსებული ინსტრუმენტი საშუალებას გაძლევთ გააკეთოთ ყველაფერი, რაც მოგეწონებათ. როგორც მშრალ ასფალტზე, ასევე წყალში წყლით დატბორილი, ჰეჩბეკი ნეიტრალურია, გვერდითი სრიალში, რომელიც ერთდროულად ერთდროულად იჭრება პენი. მაგრამ თუნდაც სრიალში უფრო ადვილია მისი განთავსება, საკმარისია ოდნავ ალყაში მოიტანოთ მანქანა სამუხრუჭეზე, სანამ გადაქცევამდე. კომპეტენტური მძღოლი, რომელმაც იცის დაბალანსების მენეჯმენტის დახვეწილობა, მიიღებს დიდ სიამოვნებას ამ შასისგან. მთავარია, რომ არ გადაიტანოთ იგი გაზის გამოსავალზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ მნიშვნელოვნად ვერ შეძლებთ უკანა ღერძს სრიალში. ამასთან, თუ ელექტრონიკა არ არის გათიშული, ტრასის კონტროლი არ მისცემს მას დახურვას. თუმცა, დროს დაკარგავთ.


პენისის კლიმატი ორმაგი ზონაა, ხოლო წინა და უკანა ცენტრალური დეფლექტორების გავლით ჰაერის ტემპერატურა შეიძლება მორგებული იყოს ცალკე სპეციალური ბორბლებით, ეს უკვე ტრადიციული BMW ჩიპი.

მულტიმედიური სისტემის წინასწარ განსაზღვრული ღილაკი, მაგრამ ისინი ასევე სენსორულია, როგორც უფროსი BMW. ეკრანზე გასაღებები გადის, თქვენ უბრალოდ უნდა შეეხოთ მათ.

ქვემოდან შუა I-Drive მულტიმედიის გამრეცხი. მარტივი, მაგრამ შეხებისთვის ძალიან მოსახერხებელია

DSC დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა (ის აქ მთლიანად გათიშულია) მუშაობს თქვენი მითითებების შესაბამისად და მუშაობს ზუსტად, როდესაც ამას მიუთითებთ. თუ თქვენ დაიცავთ სწორ ტრაექტორიებს, სისტემა არც კი ერევა საქმიანობაში და საშუალებას გაძლევთ მნიშვნელოვნად გამოიტანოთ მხრივ. მაგრამ ღირს საჭეზე ოდნავ უყოყმანოდ, ან მკვეთრად გაიყვანეთ საჭე მხარეს, რადგან DSC დაუყოვნებლივ იწყებს საჭირო ბორბლების ნაკბენს და ავალდებულებს ერთეულს ნამდვილ ბილიკზე, რამდენადაც ადჰეზიის თვისებები საშუალებას იძლევა.

ჯერჯერობით ახალი BMW პირველი სერიის ძრავების ხაზი შედგება ოთხცილინდრიანი ერთეულიდან. როგორც ტესტის ნაწილი, შესაძლებელი გახდა ორი მათგანის გაცნობა 1.8 ლიტრიანი დიზელის ძრავით და ძლიერი 1.6-ლიტრიანი ბენზინის ერთეულით: წინამორბედებთან შედარებით, მათი ენერგია 30 ცხენისზე მეტით გაიზარდა და საწვავის მოხმარება შემცირდა 2025%.

მოდერნიზებული 1.8 ლიტრიანი დიზელის დიზელის დინამიკაში 120D ვერსიაზე მომაჯადოებელია, მაგრამ სხვებს აძლევს და ჩვეულებრივ ტრაქტორის ნაგვის შიგნით იჯდეს. გმადლობთ ვიბრაციებისთვის, რომელიც თითქმის შემცირდა ნულამდე. საოცარი მიღების უკან არის ტურბინა უმნიშვნელო იმპულსით და სახელმძღვანელო მოწყობილობის ცვლადი გეომეტრიით და საერთო სარკინიგზო რაფა 1800 ბარის წნევით. ხახუნის ძალების შესამცირებლად მიღებულმა ზომებმა და მართვის შეცვლილმა პროგრამამ საშუალება მისცა ტურბო ძრავას 184 ძალზე დაკბინა (4000 rpm, +34 HP- ზე შედარებით მისი წინამორბედთან შედარებით) და 380 ნიუტონ-მეტერი (1750-2750 rpm). ასობით 7.2 წამის დაჩქარება ექვსი სიჩქარის მექანიკით და 7.3 წამით ახალი რვა -სიჩქარის ჰიდროტრანსფორმატორის ავტომატური აპარატით ZF. დინამიკა გამონადენიდან პედლის ზემოდან და ქალბატონებში. ხარჯებმა შეაფასა. ნაკადში სერიოზული საბრძოლო ზოლებით შერეულ ციკლში, დიზელის ოდნუშკამ დაწვეს 5.1-5,5 ლიტრი დიზელის საწვავი 100 კილომეტრზე ბილიკზე.



ყველგან ყურადღება პატარა ნივთებზე. ეს არის BMW! გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ წინა კარში ჯიბე იყოფა სამ ნაწილად, პატარა ნივთები ყოველთვის მის ადგილზე იქნება.

უკანა ხედვის სარკის და უკანა ფანჯრის მიმოხილვა არც ისე ცხელი იყო

მაგრამ ძლიერი 170 ცხენის ძალის ბენზინგასამართი ვერსია 118i, 1.6 ლიტრიანი ბენზინგასამართი ტურბო ძრავით, ანალოგიურ რეჟიმში, უფრო მეტს შეჭამა 9-10 ლიტრი. და ეს უფრო მოსაწყენია, მიუხედავად იმისა, რომ 250 ნიუტონის მაქსიმალური ბრუნვის ვითარდება წუთში 1,500,4500 რევოლუცია. ამასთან, უშუალო ინექციის გარეშე, ფაზების კორექტირების სისტემები აკრიფეთ და დუბლის ვანოსში და არა -და -ჰუბბორნიანი შესასვლელი ტრაქტით ვალვეტრონიკური გაზის განაწილების მექანიზმთან, რომელიც არეგულირებს სარქვლის ინსულტს, ეს კიდევ უფრო მოსაწყენი იქნება. მექანიკით, დარტყმული 100 კმ/სთ 7.4 წამამდე, მანქანაზე 7.5. როგორც ჩანს, ყველაფერი კარგადაა, მაგრამ ბენზინის ძრავის ხასიათი საერთოდ არ არის ასაფეთქებელი. მე დააჭირეთ, არც ტურბოიამი და არც ტურბოპია, მხოლოდ აჩქარებასაც კი, სანამ არ გავწყვეტთ, Garret Twin Scroll Turbine- ის წყალობით.


პირველი სერიის BMW- ის ახალი თაობა აგებულია წინა პლატფორმაზე. სიგრძე გაიზარდა 80 მმ -ით, ბაზა 35 -ით. წინა ბილიკი გახდა 51 მმ -ზე მეტი ფართოდ, უკანა 72 -ით. ინჟინრები არ უარყოფენ, რომ მომავალში იქნება დანაყოფის სრული წამყვანი და ჰიბრიდული ვერსიები.

წინა სუსპენზიის მაკფერსონი ალუმინის ბერკეტებით გადავიდა წინა თაობიდან. და პირველი თაობისთვის, იგი თავის მხრივ ისესხეს BMW მე -5 სერიიდან. გაფართოებულმა ტრეკმა მოითხოვა ცვლილებები ქვესკრში. თაროების ზედა ნაწილი აქ ახალია, თუ ადრე შოკისმომგვრელები და ზამბარები სხეულს ემყარებოდნენ ცალკეული საყრდენების საშუალებით, ახლა მათი დიზაინი ისეთია, რომ ზამბარებიდან და შოკისმომგვრელიდან სხეულზე დატვირთვა ცალკე გადადის.

უკანა სუსპენზია არის მრავალმხრივი. იგი ნასესხები იყო პენისიდან მესამე სერიიდან

როგორც ჩანს, მექანიკური ყუთი ძალიან გაჭიმულია ამ ძრავისთვის, მეორე სიჩქარე 100 კმ/სთ ტრიალამდე. სხვათა შორის, რამდენიმე პრეტენზიის მექანიკური საგუშაგოს ბერკეტის გასწვრივ. ბევრს არ მოეწონება დისკის განსაკუთრებული ინფორმაციულობა, ბერკეტზე ვიბრაცია ძალიან დიდია, თქვენ გრძნობთ, თუ როგორ ტრიალებს ყუთის ნაწლავები თქვენი ხელით. გადართვის მაღალი სიწმინდე მშვენიერია, მაგრამ ასეთი მექანიზმი უკვე ზედმეტია ...

1.6 ტურბო ძრავის დეფორმირებული 136 ცხენის ძალა დარჩა ფრჩხილებით. დიახ, ეს უფრო ეკონომიურია, მაგრამ ეს იწვევს ნაკლებ ინტერესს, განსხვავებით ექვსი ცილინდრიანი ძრავისგან, რომელიც დამონტაჟდება რამდენიმე მოგვიანებით.

წინა სავარძლები შეიძლება იყოს მარტივი კორექტირებით, სატესტო მანქანები აღჭურვილია მოწინავე სკამებით, ელექტრული დისკებით, მეხსიერებით, რეგულირებადი ტროტუარებით და წელის მხარდაჭერით, რეგულირებადი ორი მიმართულებით. თქვენ იჯექით ისეთ სავარძელში, როგორც ამოძრავებს.

წინა ცენტრალური თასის მფლობელები შეიძლება იყოს ორმაგი ფსკერით, თუ მათში დააყენებთ დანამატებს. მარჯვენა დანამატი უზრუნველყოფს ბუდეს გასაღებისთვის.

მოცურების საყრდენი აქტიური საჭე მხოლოდ ჩემთან ერევა, ამიტომ ტრასაზე ღია ყუთი გადავიტანე. ეს არ შეესაბამება SLR- ს, მაგრამ ყველა აუცილებელი კავშირი აქ არის კონექტორი და პლატფორმა ტელეფონის დოკის, Aux შეყვანის და USB პორტისთვის. სხვათა შორის, მეორე USB პორტი გაცივებული ხელთათმანების ყუთშია. ამ უკანასკნელში A4 საქაღალდე მოთავსებულია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ იგი მოხრილი იქნება L ან

i-Drive არანაკლებ ნაგავსაყრელია, ვიდრე შვიდი. სატესტო მანქანებში, სისტემა აღჭურვილი იყო სურვილისამებრ დიდი ფორმის მონიტორით, დიაგონალით 8.8 ინჩით და მკაცრი 16 GB დისკით, რომელთაგან 12 მოცემულია თქვენს საჭიროებებზე.

i-Drive გთავაზობთ ინტერნეტს და საშუალებას გაძლევთ დაგმოთ iPhone და სხვა მუსიკალური მოთამაშეები. BMW პროგრამების ფუნქციის წყალობით, iPhone- ის მფლობელებს შეუძლიათ მიიღონ ვებ რადიოსადგურები, ასევე ჩაწერონ Facebook და Twitter და აჩვენონ ისინი ბორტზე. IPhone- ზე შეგიძლიათ ნახოთ მოკლე ინფორმაცია თქვენი მანქანის შესახებ

სანავიგაციო სისტემა აჩვენებს ბარათებს ტრაფიკის და საცობების გათვალისწინებით.

i-Drive შეიძლება შეავსოთ DVD ჯაჭვი და მაღალი კლასის 360 Hi-Fi Harman Kardon აუდიო სისტემა, მაგრამ ასევე არსებობს I- დისკის უფრო მარტივი ცვალებადობა მოჭრილი ფუნქციონირებით და მცირე 6.5 დიუმიანი მონიტორით.

ერთეულის მოწინავე ვერსიები შეიძლება აღჭურვილი იყოს უკანა ხედით კამერით, რომელიც აჩვენებს მოძრაობის ტრაექტორიას და ავტომატური პარკირების სისტემას, რომელსაც შეუძლია ავტოსადგომი შეფუთოს გზის გზის ორივე მხარეს. იმის დასადგენად

მაგისტრალური (ფანჯრის რაფის მიხედვით ვერტიკალურად დაყენებული ადგილები) გაიზარდა 360 ლიტრამდე (+30 ლიტრი). თუ ადგილებს ჩამოყრით, ტვირთის განყოფილების მოცულობა გაიზრდება 1300 ლიტრამდე. სტანდარტული დასაკეცი უკან შედგება ორი ნაწილისგან. თუ დამატებით გადაიხდით, მიიღეთ სამი ნაწილის დაბრუნება, რომელიც გატეხილია 40:20:40 პროპორციით. ეს ძალიან მოსახერხებელია, რადგან ეს დამატებით შესაძლებლობებს იძლევა ნივთებსა და მგზავრებს შორის პრიორიტეტების განაწილებაში.

დეტალების ყურადღება. კაკვები, წამწამები, მარყუჟები, ბადეები, ჯიბეები, როზეტა. მაგისტრალი ნამდვილად ფუნქციონალური და მოსახერხებელია! შესაძლებელია ვერტიკალური mesh-quel- ის დაყენება.

თქვენ ვერ იპოვნეთ სათადარიგო ბორბალი მიწისქვეშა (მანქანა აღჭურვილია გაშვებული ბრტყელი საბურავებით, ტუმბოსა და დალუქვით), მის ნაცვლად ბატარეის ნაცვლად. ყველაფერი სრულყოფილი წონის გულისთვის!

პლატფორმა, როგორც უკვე ითქვა, იგივეა. პენისმა დაამატა 85 მმ (4324 მმ -მდე) სიგრძემდე, ბაზა გადაჭიმული იყო 30 მმ -ით (2690 მმ -მდე). შიგნით, სალონის სიგრძე არ გაიზარდა გაცილებით ფართო მასშტაბით, მხოლოდ 21 მმ -ით გაიზარდა. ცოტათი, მაგრამ ჩემთვის ეს ორი სანტიმეტრი სასაზღვრო გახდა. წინა თაობაში 190 სმ სიმაღლით, მე ვერ ვიჯდებოდი საკუთარ თავს. ახალში, ეს უკვე შესაძლებელია. მართალია, კომფორტის მოლოდინი არ არის საჭირო, უკანა სავარძელში, მე ვჯდები, როგორც ამბობენ, წელის ნაწილში, ქვედა უკანა მხარეს უკანა სავარძლის უკანა მხარეს არის დაჭერილი, მუხლები მხარს უჭერს წინა უკანა მხარეს. მაგრამ უფრო მოსახერხებელი გახდა უკან დაბრუნება, ქვედა ნაწილში კარიბჭე უფრო ფართო გახდა.


პრემია ბრენდებს შორის C- კლასში, კონკურსი ალბათ მხოლოდ Audi A3 (899,000 რუბლიდან)/A3 Sportback (923,000 რუბლიდან) და ჰიბრიდული Lexus CT 200H (1,244,000 რუბლიდან) (1,244,000 რუბლიდან). რუსეთში, პირველი სერიის ახალი ხუთკალიანი BMW ხელმისაწვდომი იქნება სექტემბრიდან, ხოლო მისი ღირებულება დაიწყება 875,000 რუბლის ნიშნით (ვერსია 116i). მოდიფიკაცია 118i ხელმისაწვდომია ორ ურბანულ ან სპორტულ მორთულ დონეზე, 995,000 რუბლის ფასად. 120D- ის უსახელო დიზაინში სტანდარტული დიზელის ვერსია იწყება 1,120,000 რუბლის ნიშნით, ურბანული და სპორტის კონცეპტუალური ვერსიები დაემატება 75,000 რუბლის ღირებულებას. როგორც ჩანს, წინა თაობის კონვერტირებადი და სამი -დოქტორიანი ლუქი, რომელსაც ახალი ხუთეული აქვს ბავარიის ქარხანაში, რეგენსბურგში, დიდი ხნის განმავლობაში წარმოიქმნება გვერდით. როდესაც ძვრები ხდება, მარკეტინგის წარმომადგენლები ჯერ არ შეუძლიათ ორიენტირებული. მაგრამ ახლა ისინი არ უარყოფენ, რომ სრული წამყვანი გადაცემა და ჰიბრიდული ელექტროსადგური შეიძლება გამოჩნდეს ახალ პენზე. ყველაფერი. სინათლე შეიძლება ჩართოთ :).

ვიტალი კაბიშევი
ფოტო: ვიტალი კაბიშევი და BMW

 

წყარო: Auto.mail.ru