Test Drive BMW 1 კუპეები 2011 წლის კუპეებიდან

Test Drive BMW 120D: კუნძული

ახალი გარეგნობა, სრულად შესწორებული სალონი, გაზრდილი ზომები, ახალი ძრავა და გადაცემა, მაგრამ წინა გულსაკიდი და პლატფორმა. ყველა ეს განმარტება ძალიან ზუსტად აღწერს ახალ BMW 1 სერიას (F20 Body).


პენი არის ბავარიული შეშფოთების ყველაზე კომპაქტური და ხელმისაწვდომი მანქანა და ბევრისთვის ის ხდება პირველი მანქანა, რომელსაც აქვს თეთრი –ბიტა პროპელერი. პირველი სერია, პირველი მანქანა, არსებითად პენი აიღო ერთგვარი სავიზიტო ბარათის BMW.

მოდელის პირველი თაობა E81-87 ინდექსით, რომელიც 2004 წელს დებიუტი იყო, მშვენივრად დაიწყო. მას შემდეგ, მილიონზე მეტი BMW 1 სერია გაიყიდა მსოფლიოში. თანამედროვე ჰეხტბეკი, რომელსაც მხოლოდ უკანა უკანა წამყვანი აქვს, მწვავე კონტროლირებადი და მკვრივი შასი მოვიდა სასამართლოში და მძღოლების ბანაკში და მშვენიერ ნახევარში.


იმისდა მიუხედავად, რომ ვიღაცამ დაინახა ახალი BMW 1 სერიის უკანა ოპტიკის მსგავსება Hachetbek Volkswagen Polo- სთან, ჩემი აზრით, საკვები ყველაზე წარმატებული პერსპექტივის კუთხეა.

ასე რომ, ჩემს წინ არის ახალი თაობა, ჯერჯერობით ხელმისაწვდომია მხოლოდ ხუთგვარი ვერსიით. დიზაინი საკამათოა: ურთიერთსაწინააღმდეგო მუწუკები, დინამიური პროფილი და საკვების ულამაზესი უკანალი. ორი სტილის ხაზი გამოიგონეს ნეტარი პიროვნებისთვის. ისინი ბევრს არ განსხვავდებიან, მაგრამ BMW- ს ექსტერიერის შთაბეჭდილება მკვეთრად იცვლება. რამდენადაც ურბანული ვერსია ხაზს უსვამს ნაკლოვანებებს თეთრი ცხვირით და სარკეებით, ამიტომ სპორტი არბილებს აღქმას მომხიბლავი შავი სიპრიალის გამო.

მე გამოცდილზე ჩავაბარე, ალბათ, არსებული ვერსიების ყველაზე მეტი აზარტული თამაში - დიზელის BMW 120D სპორტი, დამატებითი აღჭურვილობის გრძელი ჩამონათვალით. პირველი შთაბეჭდილება, სალონში იგი უფრო ფართო გახდა, განსაკუთრებით უკან. გალერეაში 30 მმ -იანი ბორბლის გამო, შეგიძლიათ გალერეაში იჯდეთ მუხლებზე წინა სავარძელში დასვენების გარეშე. გარდა ამისა, თავზე ზემოთ მდებარე სივრცე ოდნავ გაიზარდა და კარები უფრო დიდ კუთხეში იწყებდნენ გახსნას, რაც ხელს უწყობდა სადესანტო. მაგისტრალური ასევე მიიღო, რომლის მოცულობამ დაამატა 30 ლიტრი და ახლა აღწევს 360 ლიტრს.


სალონი არის უფროსი BMW მოდელების შემცირებული ასლი. მაგრამ დასრულების მასალები აქ უფრო მარტივია, თუმცა ერგონომიკა იგივე მითითებაა. სანავიგაციო დიდი ეკრანი ხელმისაწვდომია როგორც ვარიანტი. დედაქალაქის ყველაზე ცნობილი ობიექტები აქ არის 3D- პროპროტეტით.

წინამორბედთან შედარებით, ახალი 1 სერიის ინტერიერის დიზაინი მკვეთრად შეიცვალა. ზოგადად, შეშფოთების უფროსი მოდელების შემცირებული და გამარტივებული ასლი: მარტივი, მოსახერხებელი, მკაცრად და თუნდაც სადმე ცოტა უხეში. არ არსებობს პრეტენზია ერგონომიკის შესახებ. არჩევითი წინა სავარძლები სრულყოფილად არის გათვალისწინებული და მჭიდროდ ჩახუტება მგზავრებს რეგულირებადი გვერდითი მხარდაჭერით, chubby საჭე ხელით ხელშია, როგორც ხელთათმანი, დაფა შესანიშნავად აღინიშნება, ხოლო ფართო 8.8 დიუმიანი დისპლეი სავსეა შესანიშნავი გრაფიკით. მიუხედავად იმისა, რომ ბერკეტებსა და კლავიშებზე ძალისხმევა შემუშავებულია გერმანული სიწმინდით, თითქოს დაქვემდებარებას აკვირდება, BMW 3 სერია არის მასალების ხარისხით. დეკორაციაში ნაკლები დახვეწილობაა, მაგალითად, ახალი Audi ან Mercedes, მაგრამ პრაქტიკულად არაფერია პრეტენზია.


შავი ლაქების ნესტოებით სპორტული ვერსია ბევრად უფრო წარმატებულად გამოიყურება, ვიდრე მოსაწყენი ურბანი. ქსენონის ოპტიკა ბრენდირებული დიოდური თვალებით - დამატებითი ვარიანტი. ბაზაში 1, სერია აღჭურვილია ჩვეულებრივი ჰალოგენური ფარებით, ტრადიციული განზომილებებით.

ტესტის BMW 1 სერიის ქუდის ქვეშ, მოდერნიზებული 2.0-ლიტრიანი დიზელის დიზელი კომპანიის ტყუპი გრაგნილით დამონტაჟებულია 184 ცხენის ძალის ტურბინით. და მაქსიმალური ბრუნვის 380 ნმ. წყვილის დამატებითი გადახდისთვის ძრავისთვის, სთავაზობენ არჩევითი 8-სიჩქარიანი (!) ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ZF, რომელიც აღჭურვილია მთელი თანამედროვე BMW– ის შემადგენლობით, ახალი სამ-სამიდან ფლაგმანური 7 სერიიდან.


ბორბლების ზრდის ზრდის გამო, სალონში სივრცე ასევე გაიზარდა. ახლა თქვენ შეგიძლიათ იჯდეთ უკან, მუხლების დასვენების გარეშე წინა სავარძლის უკანა ნაწილში.

ძრავის ბრტყელი მახასიათებელი და მისი კოორდინირებული მუშაობა ავტომატიზაციასთან ერთად უზრუნველყოფს პენისს კმაყოფილი ძლიერი აჩქარებით 120 კმ/სთ -მდე. უფრო მეტიც, Bavarian Hechtbek თანაბრად კარგად ისვრის როგორც ადგილიდან, ასევე ნაბიჯიდან. გადაჭარბებული წევის განსჯა შეიძლება სტაბილიზაციის სისტემის მოციმციმე ბოლქვით, რომელიც იატაკზე დაჭერისას უკანა ბორბლების გადაადგილების მცდელობას უწევს, მაშინაც კი, როდესაც სიჩქარის ისარი შეირჩევა 80 კმ/სთ. სამწუხაროა, რომ ძრავა ასე ხმამაღალია და ისინი არ უყურებდნენ მიუნხენში ხმაურის იზოლაციას. აშკარად ისმის დიზელ ჰუტი არა მხოლოდ ქუჩაში, არამედ სალონში.


ჯერჯერობით, მხოლოდ სამი ძრავა ხელმისაწვდომია BMW 1 სერიისთვის რუსეთში: ორი 1.6 -ლიტრიანი ბენზინი, რომელსაც აქვს 136 და 170 ცხ.ძ. და 184 ცხენის ძალა დიზელი. ყველა ძრავა აღჭურვილია ბრენდირებული ტყუპი გრაგნილის ტურბო ძრავით.

მანქანა მუშაობს სწრაფად და შეუფერხებლად. Frisky- სთვის არის სპორტული რეჟიმი, ხოლო საჭესთან დამოუკიდებელი სახელმძღვანელო კონტროლისთვის. უფრო მეტიც, სახელმძღვანელო რეჟიმი ნამდვილად გულწრფელია, თუნდაც მაქსიმალური სიჩქარით, გადაცემა თავად არ იცვლება.

როგორც ყველა თანამედროვე BMW, ახალი ერთეული ჩერდება შუქნიშანზე, იყენებს დამუხრუჭების ენერგიას და დაზოგავს ენერგიას, როდესაც Eco Pro რეჟიმში ჩართულია. თუ გამორთეთ დაწყების/გაჩერების სისტემა, ისე, რომ მე არ გავბრაზდები საცობებში, შემდეგ კი Eco Pro ღილაკზე დაჭერით, რომ დავაკვირდე შენახული კილომეტრის დათვლას.


მაგისტრალის მოცულობა გაიზარდა 360 ლიტრამდე. დამატებით, ტვირთის უზრუნველსაყოფად გვთავაზობენ mesh. იატაკის ქვეშ, წვრილმანებისთვის მხოლოდ ნიშა, ყველა BMW კვლავ აღჭურვილია გაშვებული ბრტყელი საბურავებით.

ახალი BMW 1 სერია ემყარება წინა მოდელის პლატფორმას, შეჩერება ასევე იგივეა: წინა, ნასესხები MacPherson- ის მე -5 სერიიდან, ხოლო მრავალმხრივია უკნიდან.

ჰეიფბეკი ჯერ კიდევ აკონტროლებს Juicy, Bavarian- ში. მომატებულმა მასამ და ზომებმა 1 სერია ოდნავ უფრო კომფორტული გახადა, მაგრამ არ აიღო საჭეების სიმკვეთრე და შასის სიმკვრივე. მოსახვევში, მანქანა სიამოვნებას იღებს კარგი გამოხმაურებით და საჭესთან ადეკვატური ძალისხმევით. რულონები მინიმალურია, ტრაექტორია აშკარად შედგენილია. და ახალი განყოფილება გახდა უფრო სტაბილური სწორი ხაზით და ასფალტის ჭრილობებში ნაკლებად იწვა. მაგრამ არსებობს და რა უნდა უჩივლოს. პირდაპირი მოძრაობით და მცირე მონაცვლეობით, საჭეს არ აქვს ინფორმაციის შინაარსი. მე ვცნობ არჩევითი ცვლადი სპორტული მართვის სისტემაზე, რომელიც ცვლის გამაძლიერებლის გადაცემის რაოდენობას.

გარდა ამისა, ტესტის პენი აღჭურვილი იყო Tenneco შოკის შთამნთქმელების სურვილისამებრ ელექტრონული კონტროლით, რაც საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ შასის ხასიათი. კომფორტის რეჟიმში, შეჩერების ყვავილები, ასფალტის მცირე დარღვევებისა და სახსრების დამარბილობა. სპორტის დაჭერით, შოკის შთამნთქმელი გარუჯვა, ტაქომეტრის ისრის გადახტომა, ჩნდება საჭეზე დამატებითი ძალა. ახლა BMW პროვოცირებს მგრძნობიარე გაზის პედლებს და რულონების არარსებობას. Გამოწვევა მიღებულია. პირველი შემობრუნება თითქმის გარეშე, შემდეგ პატარა ლიგატურია, ჰაშბეკი ნებით გადადის თავის მხრივ მხრივ, და ახლა გრძელი ხაზი, სადაც ტურბოდიზელის პოტენციალი აქ გამოვლენილია, ჩემი სურვილისამებრ ასეთი პენია.


საჭეების ჭურჭლის ბაგე სასიამოვნოდ არის ხელში და აღჭურვილია მოსახერხებელი აუდიო კონტროლის გასაღებით. დაფა ტრადიციული ქარვის შუქით სრულყოფილად იკითხება. 8-სიჩქარიანი ZF ავტომატური ტრანსმისია ელექტრონული ბერკეტით გვთავაზობს, როგორც ვარიანტს. გადამცემი სელექტორის მარცხნივ არის საკონტროლო კლავიშები ადაპტირებული სუსპენზიისთვის. ყველა რეჟიმი აშკარად არის ნაჩვენები დიდ ცენტრალურ ეკრანზე.

BMW 120D დიზელის ხაზის სპორტის ფასი იწყება 1 195,000 რუბლიდან. უკვე არსებობს ელექტრო პაკეტი, კონდიციონერი, აუდიო სისტემა, ფერი 6.5 დიუმიანი ეკრანი, 16 დიუმიანი შენადნობის ბორბლები და ნისლი. ტესტის პენისის ღირებულება ადაპტირებული შასით, ნავიგაციით, ტყავის ინტერიერით, ლუქი და სხვა ვარიანტების მასა, ვიდრე აღემატება 1,5 მილიონს, ძვირია? Შესაძლოა. მაგრამ, ჩემი აზრით, კლასში ერთადერთი უკანა წამყვანი განლაგება, შესანიშნავი 8-სიჩქარიანი გადაცემა, მტკივნეული დიზელი და, ალბათ, კლასში საუკეთესო შასი. რა შემიძლია ვთქვა, იზოლირებული შემთხვევა!

წყარო: Carclub.ru