Test Drive BMW 1 E87 2004 - 2007 ჰეჩბეკი

"ა" ან "ბ"?

BMW 120i, Audi A3 Sportback ტესტი
BMW 120i
პირველი BMW კომპაქტური კლასი დებიუტი იყო პარიზის საავტომობილო შოუში 2004 წელს. სხეული 5-კარიანი ჰეჩბეკი.
ძრავები: ბენზინი 1,62.0 ლ (115150 ცხ.ძ.) და ტურბოდიზელა 2.0 ლ (122
163 ლ. ერთად.). ეს უკანასკნელი ჯერ კიდევ არ არის მიწოდებული რუსეთისთვის.
გადაცემათა კოლოფი: მექანიკური 5- ან 6-სიჩქარიანი და 6-სიჩქარიანი ავტომატური. უკანა დრაივი.
რეზიუმე: ძირითადი + პარამეტრები.
ფასი რუსეთში: є22900 29 900 ($ 30,000 39,000).

Audi A3 Sportback
მოდელი სხეულით
5-კარიანი ჰეჩბეკი პირველად ნაჩვენებია პარიზის საავტომობილო შოუში 2004 წელს.
ძრავები: ბენზინი 1,63,2 ლ (102250 ცხ.ძ.) და ტურბოდიზელი 1,92.0 TDI (105140 ლ. გვ.).
გადაცემათა კოლოფი: მექანიკური 5- ან 6-სიჩქარიანი (სპორტული DSG) და 6-სიჩქარიანი აპარატის ჩათვლით. წინა ან სრული დრაივი.
კონფიგურაციების ნაკრები: მოზიდვა, ამბიცია, გარემო.
ფასი რუსეთში: 29 $ 350 61 000.

აჰ, ლამაზი! რა დამამტკიცებელი სტილი, სხეულის აგრესიული ხაზები. და Schildik 120i ერთნაირია ორმხრივი ძრავით. და ექოს მსგავსად უკანა მხრიდან უფრო ახლოს: შეხედე, შეხედე, ეს არის ახალი BMW. დიახ, მათ უყვართ ეს ბრენდი რუსეთში.
Audi A3 Sports- ისთვის, ყურადღება არც ისე ახლოს არის, მიუხედავად ნათელი გამარჯვებული ფერის მიუხედავად. გასაგებია, რადგან ამ კლასში A3 დიდი ხნის განმავლობაში არ არის დამწყები. ჩვენ უფრო ახლოს უნდა გამოვიყუროთ, წავიდეთ გარშემო და მხოლოდ მაშინ ჟღერს: ეს არ არის მხოლოდ სამწლიანი! აჰა, სამის ნაცვლად ხუთი კარია და მანქანა განსხვავებულად გამოიყურება: პროპორციები, ფარები და რადიატორის ცხაური შეიცვალა. ცნობისმოყვარეობის შუქი ააფართხალებს თვალებში, რადგან ოთხი რგოლით ემბლემა არის არჩევითი წრეში.
ზოგადად, ზომითა და მიზნებით, ჩვენი წყვილი არის ტიპიური გოლფის კლასი, ხოლო შინაარსი მხოლოდ ელიტარულია. აქ წერტილი არა მხოლოდ ჰგავს რანგის ორ -ლიტრიან ძრავას, ექვსი სიჩქარის ავტომატურ ყუთს ან ცალკეულ კლიმატს. დღეს, MOD კანონმდებლები ამაყობენ თავიანთი პროდუქციის ინტელექტუალური პოტენციალით. არა მხოლოდ ძრავა, გადაცემა ან შეჩერებები ხდება ჭკვიანური, არამედ მანქანის რეაქციაც მძღოლის მოქმედებებზე, მისი გაგება მძღოლთან და გარემოსთან. შედეგი არის ყველა ახალი აქტიური უსაფრთხოების სისტემა. დინამიური სტაბილურობის კონტროლი, დიფერენციალური ელექტრონული ბლოკირება, დამუხრუჭების კონტროლი, აჩქარება და ა.შ. კონცეფციების შინაარსი საუკეთესოა, ყველაზე უარესი ახლა განისაზღვრება ელექტრონიკით, რაც საკუთარ კორექტირებას ახდენს.

მაცდური აზრები
პირქუში თოვლით, ბავარცის მონახაზები ძლივს გამოიცანით. ჩვენ გავეცნობით, სანამ ის ათბობს. შემობრუნების სიგნალები მოსახერხებელი იყო, კარი სტუმართმოყვარე გაიღო და მე დავამთავრე სალონის ანთრაციტი. Keyhole ღილაკს რბილად დააჭირეთ, შეიტანეთ სპეციალური სათამაშო: ახლა დააჭირეთ წინა პანელზე დიდი დაწყების/გაჩერების ღილაკს. მანქანა სავსეა ცოცხალი ბგერებით: ისინი ამბობენ, მე მზად ვარ.
მაგრამ მე ჯერ არ ვარ. თქვენ უნდა შეეგუოთ გარე სარკეების playful ფორმას და გამოიცნოთ ზომები, დაათვალიეროთ ერთი შეხედულებისამებრ უკანა კარის არაპროპორციულად პატარა ფანჯარაში, რომელიც ჩარჩოებშია მძიმე თაროებით. რა არის ეს, ხარკი სტილი ან ზრუნვა პასიური უსაფრთხოებისთვის? ის არის ის, ვინც დიდწილად განსაზღვრავს გარკვეულ გადაწყვეტილებებს. პატარა გვერდითი ფანჯრები, ფართო შუა სტენდი, რომელიც მნიშვნელოვნად ერევა შესასვლელთან და გამომავალთან, განსაკუთრებით ზამთრის ტანსაცმელში. ერთი მხრივ, ის დაძაბავს, მეორეს მხრივ, გესმით: კაბინეტის შიგნით კარგად არის დაცული.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, BMW ჰგავს BMW- ს, შეიძლება ბრენდის გულშემატკივრებმა მაპატიონ Sedition. ძალაუფლება, მოსახერხებელი საჭე, სრულყოფილად დამოწმებული პროფილი და სავარძლების კორექტირება, კომპაქტური და ამავე დროს მოწყობილობების ინფორმაციული კომბინაცია. მმართველ ორგანოებთან შეხებით, თქვენ უბრალოდ გრძნობთ, რომ ის სალონში ათბობს, ყველაფერი ასე გააზრებული და ინდივიდუალურად არის. მხოლოდ ელექტრონული, ფიქსაციის გარეშე, საჭეების კონცენტრატორები ზოგადი იდილიიდან იშლება. სამწუხაროდ, ეს არის მოდა.
რა არის უკანა სავარძელი? მე, რა თქმა უნდა, მე ვჯდები უკან, თუმცა, მუხლებზე ჩამოვჯექი თავში. მაგრამ შესასვლელი-გამოსავალი არის წამება, მას შემდეგ, რაც თქვენ აღარ გსურთ იყოთ მგზავრი
და როგორ არის მოწინააღმდეგე ტრამპი? Audi ისეა, თითქოს ის საკუთარი თავის გამოხატვაშია. კარის სახელურს ვიღებ: ის უკვე გაიხსნა, მოულოდნელად მოულოდნელად დააწკაპუნებს უკან. დიახ, ლაქი აქ არის! ცოტა უფრო ძლიერი გაზაფხული და აუცილებლად გაქცეულიყო მანქანაში, რომელიც დამტკიცდა ელასტიური კარით.
წმინდა სპორტული ადგილის ჩახუტება უფრო მკვრივია. აქ თქვენ არ მიიღებთ მოდუნებას და შთამბეჭდავ და კონკურენტმა ამის უფლება მისცა. ამავდროულად, მძღოლის სადესანტო თავად უფრო მაღალია, ხოლო სავარძელში მოხვედრა უფრო ადვილია, ვიდრე სხეულის შუა ხაზის გარკვეულწილად უფრო ელეგანტური.
მიმოიხედე გარშემო, მე თვითონ ვიღებ იმ ფაქტს, რომ იდეოლოგიის განსხვავებები ზოგადად უმნიშვნელოა. რა თქმა უნდა, სტილი გარკვეულწილად განსხვავებულია. Audi- ს აქვს უფრო ძლიერი გვირაბი, გამიჯნულია მძღოლი და მგზავრი, წინა პანელი და ცალკეული გადართვის კონცენტრატორები სხვაგვარადაა გაერთიანებული. ამასთან, აშკარაა მიდგომის საერთო. რომ ვიღაცამ ვერ თქვა, მაგრამ მზერა მიემართება გაზის იატაკზე, გვერდითი და უკანა ფანჯრების მცირე ღიობებით. შესაძლოა, აქ ინტერიერის დიზაინში ცოტა მეტია, ვიდრე სპორტული აგრესია.
მაგრამ სპორტის უკანა სავარძელი ბევრად უფრო ადამიანურია. აქ შესვლა უფრო მოსახერხებელია და მუხლები არ ისვენებს წინა სხდომის უკანა მხარეს. დარწმუნებული ვიყავი, რომ Golf V პლატფორმასთან დაკავშირებული საერთო ითვალისწინებს მგზავრებისადმი ერთგულ დამოკიდებულებას.

შემოწმებულია ელექტრონიკის მიერ
შუქნიშანიდან ერთი პირველი ხუმრობა ავსებს სულს გელით. ძლიერი მოქნილი ძრავა, სწრაფი და ამავე დროს რბილი ავტომატური შეცვლაზე. ეს ტანდემი გადააგდებს მანქანას ქვემეხის აჩქარებით, ამავე დროს საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ საცობები კუს სიჩქარით. ჯერჯერობით, ყველაფერი მომეფერის: მძიმე, მკვრივი გულსაკიდი, მყისიერი პასუხები საჭეების მოქმედებებზე. და ხმა! ეს მხოლოდ სიმღერაა. ელექტრონული ასისტენტების ჩარევაც კი არ გამოიყურება შემაშფოთებელი. მაგრამ ყინულისა და თოვლის სამეფოს წინ და შთაბეჭდილებები იცვლება.
თხილამურებზე გადალახვის მცდელობა: ბორბლების ქვეშ, თოვლისა და ქვიშის ფაფა. გაზი, არა, არ არის იატაკზე, დაახლოებით 3/4 ინსულტის დროს და მანამდე DTC ყვითელი სიმბოლო (დინამიური წევის კონტროლი), ის არსებითად არის სტაბილიზაციის სისტემა), თითქოს შეუძლებელია აღშფოთება, რადგან გზა მოლიპულაა! და ჩვენ მოახლოებულ შესახვევში ვსვამთ, არასდროს ვიღებთ სიჩქარეს. ძრავის შემდეგ მომენტები, მიუხედავად ამისა, იწყებს იმპულსის შეუფერხებლად გაზრდას, ყოველ ჯერზე, როდესაც უსაფრთხო ნაბიჯს იკავებს, დაქვეითების თვალსაზრისით. სამწუხაროდ, ადრე უარს ვამბობ, სანამ ახლო მანქანას ადრე ვატარებ.
რა მოხდება, თუ ძლიერი ნებისყოფა დააჭირეთ გადართვის შეცვლას, რომელიც კვლავ გათიშულია DTS– ს მიერ? მეორე მცდელობა იწვევს წამყვანი ბორბლების აქტიურ ნაჭერს (რაც იმას ნიშნავს, რომ უშედეგოდ არ იყო, რომ BMW აჩქარებული იყო აჩქარების დროს), მაგრამ ტერმინალის გადახრები მკაცრად თრგუნავს ელექტრონიკას. საინტერესო ასეთი შეგრძნებები, როდესაც მანქანა შესაძლებელს გახდის იგრძნოს მოცურების დასაწყისი, შემდეგ კი, დამახასიათებელი ბგერების პირობებში, ABS უბრუნდება ზეციდან დედამიწაზე, არ იბადება.
არა, ყოველივე ამის შემდეგ, მე გავაგრძელებ ძვირფასი გადართვის შეცვლას უფრო დიდხანს დაჭერით, რითაც გამორთეთ ყველა საკონტროლო ელექტრონიკა. ჯერჯერობით, ბავარზს აქვს ასეთი ფუნქცია. დაუყოვნებლივ გაათავისუფლეს 150 ცხენი გულწრფელი იწყებს პერსონაჟის ჩვენებას და BMW გადაიქცევა ენერგიის შედედებად, რაც ასე ადვილია თოვლში კონტროლი.
მე არ მაქვს ექსპერიმენტები უკანა -ბორბლიანი წამყვანი დიდი ხნის განმავლობაში! მინდოდა ამ მხრივ მცირედი სრიალის გავლა, მაგრამ მკაცრი ცხენი ნაქსოვი მკაცრი, უბრალოდ დრო მქონდა საჭე. მე განრისხებული ვიყავი უფასო პლატფორმაზე ვარჯიშზე. მხრივ, მეორე, მესამე საბოლოოდ, დავიწყებული უნარები გამოჩნდა. ტყვიამფრქვევის სელექციონერი სახელმძღვანელო რეჟიმში, ეს ჭურვი არ შეიძლება განსხვავებულად შეიზღუდოს. და მაინც რაღაც ცოტათი არასწორია. ოდნავ გადაბმული ძრავა, მანქანა სპონტანურად უფრო მაღალია. შედეგად, შეცდომა კვლავ არის და ერთი ტოვებს მოცემულ გზას.
ნაგავსაყრელი ასევე მოუსვენარია. ცოტათი განადგურებული, დაჩქარებული, ზამთრის სტანდარტებით, 140150 კმ/სთ -ით და ისევ მანქანა ცუდად სურდა, შეახსენებს გათიშულ ელექტრონიკას. არა, შეწყვიტე ყველაფერი ჩემს წრეებში დაბრუნება. მოდით ნაკლებად ემოციურად, მაგრამ უსაფრთხო. და მაინც, არაფრისთვის არ იყო, რომ BMW ინჟინრებმა შექმნეს ეს სიბრძნე.
თუმცა, თუ მათ ქმნილებებს დაახლოებით ერთი წლის წინ გავიხსენებთ, რადგან შემდეგ მანქანებზე ამის გაკეთება შესაძლებელი იყო! სამწუხაროდ, დრო იცვლება. ახლა კი ის, რაც ასფალტზე ემოციების ქარიშხალს იწვევს, მოულოდნელად ხდება ძალიან მოსაწყენი ან რთული შესრულება.
მე არ დავმალავ, მას შემდეგ, რაც ბავარცი, SportBek თავიდან არ იწვევს ძლიერ ემოციებს. მიუხედავად კარგად გააზრებული ერგონომიკისა და მკაფიო ცხენოსნობის შესაძლებლობებისა, თქვენ მუდმივად იკავებთ საკუთარ თავს არასწორად. არა, არც ისე ცუდი, მაგრამ არასრულყოფილი.
აქ თქვენ იღებთ მიკროკლიმატის კონტროლის სახელურს: იგი ღიად არის დაქვემდებარებული BMW ციცაბოებით. რადგან არ მოგწონთ საავტომობილო ან ავტომატური კონტროლის ალგორითმი: თავდაპირველად თქვენ ყოველთვის მოხვდებით სპორტულ მდგომარეობაში, დრაივის ნაცვლად. რასაკვირველია, ღირს საჭეების უკან ჯდომა 1520 წუთის განმავლობაში, და მას ძალიან ბევრი შეეგუებით, ხოლო ჭკვიანი მანქანა ადაპტირებულია, მაგრამ მიუხედავად ამისა.
თანდათანობით, Audi- ს ბუნება იძენს უფრო და უფრო საინტერესო ჩრდილებს. სპორტულ რეჟიმში, ძრავამ დაიწყო შემცირებული გადაცემების შემცირება და მანქანა გადაიქცა თავხედურ, აგრესიულ არსებაში, რომელიც არ მოითმენს კონკურენტებს. მისი რეაქციები საჭეზე ოდნავ უფრო მშვიდია, შეჩერებები ოდნავ უფრო კომფორტულია, მაგრამ მანქანის და პატივცემული პასუხების შეგრძნება საშუალებას გაძლევთ ისიამოვნოთ კონტროლით.
და რაც უფრო მეტი თოვლი იქნება გზაზე, მით უფრო გამოხატულია A3- ის ქცევა. ზოგადად, მას აქვს უსაფრთხოების აქტიური სისტემების ანალოგიური ნაკრები, მაგრამ წინა წამყვანი მანქანაში ეს ყველაფერი სხვა ალგორითმებში მოქმედებს. დაჩქარებისას, სტაბილიზაციის მოწყობილობა (აქ ESP გაცვლის სისტემას ეწოდება ESP) საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ ამაჩქარებელი გაცილებით თავისუფლად, რაც საშუალებას აძლევს დისკის ბორბლების აქტიურ დაცვას. ეს არც ისე გულმოდგინედ ალყაში მოქცეულია მანქანას და თანდათანობით განთავისუფლდებით. თუ მინდოდა BMW- ს ჩარევა ყოველთვის, მაშინ მე გავაგრძელებ გაზს აქ და მშვიდად დაველოდები, სანამ მანქანა არეგულირებს სრიალის ხარისხს, მარტივად და მარტივად, დაასრულა დაწყებული. დიდი!
მაგრამ ეს სულში ქავილია: რა მოხდება? ახლა კი ყვითელი სიმბოლო ანათებს ელექტრონიკის პანელზე დაფაზე გამორთულია. ფლოსტერი ბევრად უფრო შესამჩნევი გახდა, მაგრამ მიუხედავად ამისა, მე გულწრფელად ვაჩერებდი ნაგავსაყრელის დინამომეტრიულ გზაზე, მე მარტივად ვატარებ სიჩქარის ისარს 200 -ზე. და არაფერი პროვოცირებადი: თქვენ შეგიძლიათ მოწევა, გარემოთი.
რა თქმა უნდა, მანქანის ქცევა, რა თქმა უნდა, არც ისე საინტერესო და სანახაობრივი. ამასთან, მცირე შეცდომების დასამშვიდობებლად უფრო ადვილია და მისი მართვა უფრო ადვილია. ზოგადად, მოლიპულ გზაზე, პრიორიტეტები მნიშვნელოვნად იცვლება.
ინჟინრებთან, BMW- სთან ან მერსედესთან გრძელი დიალოგი, მეხსიერებაში გამოჩნდა. ისინი ამტკიცებდნენ, რომ უკანა მხარის წამყვანი უპირატესობების დარჩენილი მიმდევრები, მათ შეეძლოთ მისი ნაკლოვანებების დამარცხება. ასე რომ: მათ მოახერხეს, უდავოდ. მაგრამ წინა -ბორბლიანი მანქანების ევოლუცია ასევე არ შეწყდა. და თუ ჩვენს კონკრეტულ შემთხვევაში BMW– ს პრიორიტეტი ასფალტზე, მაშინ მოლიპულ გზაზე Audi A3 Sports უფრო ადვილია, უფრო გასაგები და ბევრად უფრო საინტერესო.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
BMW 120i მართვის შესაძლებლობები, როგორც ყოველთვის, შესანიშნავია. გამოხატვის შესანიშნავი საშუალება, მაგრამ არა მოლიპულ გზაზე.
+ სამუშაო ადგილის შესანიშნავი ერგონომიკა, გამოხატული სლაიდები და აკუსტიკური თვისებები, ძალიან მაღალი ინტელექტუალური დონე.
- დახურეთ უკანა მგზავრებისთვის, არ არსებობს სარეზერვო.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Audi A3 Sportback შესანიშნავი იარაღია სწრაფი მართვის გულშემატკივრებისთვის, თუ სასურველია, ადვილად იქცევა საოჯახო მანქანაში.
+ მოსახერხებელია მძღოლისა და მგზავრებისათვის, მისი შესაძლებლობებით გამოხატული, რუსული პირობებით ადაპტირებული, კარგად არის მომზადებული ინტელექტუალურად.
- ზომიერი აკუსტიკური კომფორტი, კარების მძიმე ფიქსაცია.
 

 
     


 
 



სერგეი ვოსკრესენსკი
ფოტო: კონსტანტინ იაკუბოვი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"