Test Drive BMW 1 E87 2004 - 2007 ჰეჩბეკი

სიამოვნების ერთეული

ჩვენ ვაგრძელებთ ევოლუციის ნაყოფის მოპოვებას. BMW კლანის ახალი წევრი - პირველი სერიის მოდელი - ყველა დაინტერესებული სახე ელოდებოდა, მოუთმენლობით იძირებოდა, სიტყვასიტყვით ამოწურა. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის პირველი კომპაქტური ლუქი ბავარიის მწარმოებლისგან, მანქანა, რომელიც გარკვეულწილად (და, არა ყველაზე მოკრძალებული) ამბიციებით შედის ბაზრის სეგმენტში, სადაც კონკურენცია დიდი ხანია ძალიან მწვავეა და ყოველწლიურად ის უფრო მწვავე ხდება.

 
პირველი BMW სერიის ტესტის მოდელი იყო მაქსიმალური კონფიგურაციაში მიმდინარე მომენტში (ინდექსი - 120IA). ძლიერი ძრავა (ხაზის ოთხი, 2 ლიტრიანი მოცულობით), ყველაზე მეტი ავტომატური ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც აქვს სახელმძღვანელო არჩევანის, შენადნობის 16 დიუმიანი ბორბლები, მეტალის ფერი, ქსენონი, ელექტრო პაკეტი და ა.შ. ცოტათი გამწარებული იყო, რომ ძველი ნაცნობობა არ იყო ნაპოვნი სალონში - Idrive, თუმცა ბრენდირებულმა ფოტოებმა მათ ძალით და მთავარობით ააფეთქეს. კარგი, კარგი, არ არის კარგი, ფაქტობრივად, ზარალი.
 

მანქანის გამოჩენა ცალსახად მიუთითებს იმაზე, რომ ეს არის ნამდვილი clog. პატარა აგრესორი. პირველი სერიის პროპორციები იგზავნება Z3 Coupe- ში - საკმაოდ გრძელი ქუდი, სალონში, დაჭრილი საკვებითა და დიდი ბორბლის თაღებით, უკან დაიხია. მე მინდა აღვნიშნო Bewitching ვარიანტი - კარის სახელურების მოლურჯო შუქნიშანი (მუშაობს კარის განბლოკვის დროს). 120 -ე დეტალებში - კიდევ ერთი ვარიაცია ახალი კორპორატიული იდენტურობის თემასთან დაკავშირებით: კუთხეზე დამოკიდებული სახე არის გულგრილი, შემდეგ აგრესიული, მკვეთრი სახეები, რკალის ბარიერი ...
 

სალონი არის შავი ტყავი, ცენტრალურ პანელს ამშვენებს ალუმინის ჩანართებით, რომელიც ძალიან განაახლებს ინტერიერს და აძლევს მას ერთგვარ სპორტულ გამოსახულებას. ზოგადად, შიგნით ერთი ძალიან ლამაზია, თუ არ არის გამწარებული ფართოდ გავრცელებული ასიმეტრიით. გატეხილი ხაზები, რთული ექსცესები, მრავალი დაჭრილი ზედაპირი. ეს არის ახალი ტალღა VMW –style. ამავე დროს, ყველაფერი საოცრად და გამოვლენილია მაღალი ხარისხის. თქვენ იჯექით და გესმით - მოდელის ღირებულება გამართლებულია.
 

სასიამოვნო პატარა საგნებია. ეს, რა თქმა უნდა, არის ღილაკი, რომელიც პასუხისმგებელია ძრავის დაწყებასა და ფეხებზე, და ელექტრონული შევსებით პლასტიკური გასაღები, რომელსაც შეუძლია ციხესიმაგრედან გადახტომა და არ საჭიროებს დატენვას, ასევე ახსოვს თქვენს მიერ შექმნილი ყველა პარამეტრი. სავარძლები არ არის ძალიან სპორტული - არ არის გამოხატული გვერდითი მხარდაჭერა და თუნდაც ბრტყელი მხარდაჭერა. შეიძლება აღმოჩნდეს ბრენდის რაღაც უფრო შესაფერისი სურათი. სხვათა შორის, ყველა მექანიკური კორექტირება, რაც გარკვეულწილად უცნაურია კონკურენტების შეთავაზებების ფონზე და თითქმის 30,000 ევროს ფასის გათვალისწინებით.
 

მძღოლის ადგილის შეცვლის შემდეგ, მე შევეცადე საკუთარი თავის დასხდნენ, რომ გადავამოწმო რა რჩება უკანა მგზავრებთან. სურათი გულდასაწყვეტია - უკანა პლანზე (თუ 180 სმ სიგრძის პირის წინ ხართ) კატასტროფულად პატარა. ამ ინდიკატორის თანახმად, ერთეული BMW კარგავს მის წინა მხრიდან წამყვანი კონკურენტების ბევრ კონკურენტს, მათ შორის Astra და Golf. და ჭერი დაბალია. იქნებ მანქანა შეიქმნა, როგორც წმინდა ქალი?
 

ფეხი - სამუხრუჭე პედლზე, გასაღები - გროვში, თითი წითელ ღილაკზე - ძრავა სიცოცხლეში მოვიდა. აღმოჩნდა, რომ საოცრად არა მდგრადი საჭეების პირველი სერია; გაჩერებიდან გაჩერებამდე, ბორბალი აკეთებს მთელ სამ შემობრანს - ცოტა ზედმეტი. ამასთან, განყოფილება ძალიან მკაფიოდ და საინტერესოა. გამოხმაურება ყოველთვის არის. მაღალი სიჩქარის ხაზზე - ელასტიური ნულოვანი. მაგრამ მე მსურს ინფორმაცია საგზაო მდგომარეობის მდგომარეობის შესახებ ოდნავ ნაკლებად - ზოგჯერ უსიამოვნო დარტყმა გადადის საჭესთან, განსაკუთრებით კი უსიამოვნო ტალღებსა და მუწუკებზე, საჭე ცდილობს ხელიდან ამოიღოს.
 

ახალი აპარატის ტექნიკური შევსება აერთიანებს მიღწევებს, რომლებიც კომპანიას იყენებს სხვა მოდელებზე. პირველი ეპიზოდის შემუშავებისას, ინჟინრები, პირველ რიგში, მიჰყვებოდნენ ღერძების გასწვრივ იდეალურ ჩამოკიდებულ პრინციპს (დამახასიათებელია ახალი BMW მოდელის დიაპაზონი). წინა მრავალფუნქციური სუსპენზია თითქმის მთლიანად ალუმინია, როგორც მე –5 სერიაში (ბერკეტები, სტაბილიზატორი და შოკი შთანთქმის), უკანა მხარე ასევე მრავალ ბმული, მაგრამ ფოლადი. ძრავა მდებარეობს წინა ღერძზე გრძივი. შედეგად - ნანატრი 50 -დან 50 -მდე და განაცხადი შესანიშნავი კონტროლირებადია BMW- სთვის, თუმცა, ტრადიციული.
 

BMW 120ia- ს ნაბიჯი გაიზარდა, თითქოს მე -5 სერიაში მიდიხართ. ძრავა იძლევა 150 ცხ.ძ. და მხიარულად აჩქარებს მანქანას, რაც საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ თავდაჯერებული ნაკადში. გზატკეცილზე, ერთმა მარტივად გაიტანა 220 კმ/სთ სიჩქარის გასწვრივ და დარჩა სრულყოფილად კონტროლირებადი. კურსები - საჩივრების გარეშე. მაგრამ ელექტრული განყოფილებისგან გარკვეული სახის შეზღუდული შესაძლებლობები კვლავ იგრძნობა, განსაკუთრებით კუთხეებში, სადაც უფრო მეტი მომენტია საჭირო ძრავა. BMW– სგან ტრადიციულად მოელით გამორჩეულ დინამიკას, მაგრამ ორმხრივ ოთხს არ შეუძლია თქვას ასეთი მძიმე ჰეჩბეკი. ამასთან, ობიექტურად BMW 120 არის ძალიან დინამიური მანქანა. მისი კლასისთვის - ნამდვილად.
 

120 -ე შეჩერებას შეიძლება ეწოდოს კომპრომისი. ის არც ისე რთულია, მაგრამ არ არის მზად ზედიზედ ყველაფრის გადაყლაპვა. დაბალი სიჩქარით, ის ზოგჯერ დიდად შეირყა, მაგრამ ღირს აჩქარება - და გზა, როგორც ჩანს, გაათავისუფლეს. კუთხეებში, მანქანა ოდნავ ჩქარობს, მაგრამ ეს არ ერევა მასზე მთელ კონტროლს, მათ შორის მარგინალურ რეჟიმებში.
 

სტაბილიზაციის სისტემის გათიშვით, შეგიძლიათ სცადოთ გულშემატკივართან ერთად რამდენიმე რიგრიგობით გაიაროთ. ამისათვის უმჯობესია გადაცემათა კოლოფი გადაცემოთ სახელმძღვანელო რეჟიმში. სიმძლავრის ცოტა ნაკლებობა და ყოველ ჯერზე, როდესაც ინტენსიურად აწყნარებთ მანქანას, სანამ გადაქცევას და გადახვიდეთ მეოთხე ხაზში, რატომღაც ხელიდან არ არის. ამასთან, საკმარისია სრიალი, ამ მანქანას იდეალური ტრაექტორიის გასწვრივ მიმართავს - სწორედ აქ არის ნამდვილი სიამოვნება; ასეთი მნიშვნელოვანი მრავალმხრივი დატვირთვები, რომლებიც მძღოლზე დაჭერით, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ხელმისაწვდომი არ იყოს გოლფის კლასის კიდევ ერთ ჰეჩბეკზე - ყოველ შემთხვევაში, განლაგების და ძალოსნობის გამო.
 

ერთის ხმის იზოლაცია კეთდება კარგ დონეზე, გარდა იმისა, რომ ძრავა არღვევს აკუსტიკურ სიმშვიდეს. ის საკმაოდ ხმაურიანი მუშაობს თუნდაც დაბალი სიჩქარით და კიდევ უფრო ახლოს, ტოპებთან, ის მთლიანად ხმას იღებს გაბრაზებით, თუმცა არ შეიძლება ითქვას, რომ ეს ხმა უსიამოვნოა. მაგრამ გამონაბოლქვი ნამდვილად ძალიან ლამაზია. შესანიშნავი ქარხნის ხმა!
 

BMW 120 აღჭურვილია impeccable სამუხრუჭე სისტემით. მომეწონა როგორც პედლის ინფორმაციის შინაარსი, ასევე დამუხრუჭების ეფექტურობა. რამდენჯერმე შემოვიდა საწინააღმდეგო სისტემა, რაც საკმაოდ სწორად და ეფექტურად აჩვენებს თავის თავს.
 

ცოტა ეკონომიკური გრძნობა. ერთი - 330 ლიტრი, საკმაოდ ღირსეული შედეგი. მართალია, მასში არ არის სათადარიგო ბორბალი. უკანა სავარძლების უკანა ნაწილები იკეცება (ცალკე), ასე რომ, თუ გსურთ, შეგიძლიათ გამოიყენოთ მანქანა, როგორც პატარა ფურგონი.
 

პირველი სერია გაიყიდება რუსეთში კიდევ ორი \u200b\u200bბენზინის ძრავით - 1.6 და 1.8 ლიტრი. ღირებულება დაიწყება 22.900 ევროს ნიშნით, დაახლოებით 29.900 ევრო ითხოვს მანქანას საუკეთესო კომპლექსში. ტრადიციულად ნანობს, რომ დიზელის მოდიფიკაციები ჩვენს ქვეყანას არ მიეწოდება. თანამედროვე ორ ლიტრიანი ტურბოდიზელი, რომელიც შედის პირველი სერიის საავტომობილო ხაზში, იძლევა 163 ცხენის ძალას. და 340 ნმ მომენტი. ასეთი ძრავით, თუნდაც დაახლოებით ექვსი ექვსი შეიძლება დაივიწყოთ!
 

დროთა განმავლობაში, 1-ლი BMW სერია გამოვა კიდევ სამ სხეულის ვერსიაში-სამსართულიანი ჰეჩბეკი, განყოფილება და კონვერტირებადი, ხოლო ბოლო ორი ნომინალურად გახდება მე -2 სერია.
 

BMW– ს მიერ რუსეთში გატარებული ფასების პოლიტიკა არ მოგვცემს იმედს, რომ ეს მანქანა გახდება მასობრივი მოთხოვნის საქონელი. ამასთან, მას წარმატებით ეძლევა - BMW უყვარს ქვეყანაში, ხოლო პირველ ეპიზოდმა არ დაკარგა კარგად ცნობილი ბრენდირებული სათნოებები. ეს უბრალოდ მზად არის იმისთვის, რომ იბრძოლოს იმ პირზე, რომ დანაყოფი მიიღებს ქალბატონების მოდელის ტიტულს ჩვენგან.
 

ტექსტი: ლეონი ტიუტილევი

 
 
 

წყარო: ჟურნალი ძრავა