Test Drive BMW 1 სერია კუპე 2011 წლის განყოფილებიდან

"ა" ან "ბ"?

BMW 120i, Audi A3 Sportback ტესტი
BMW 120i
პირველი BMW კომპაქტური კლასი დებიუტი იყო პარიზის საავტომობილო შოუში 2004 წელს. სხეული 5-კარიანი ჰეჩბეკი.
ძრავები: ბენზინი 1.62.0 ლ (115150 ცხ.ძ.) და ტურბოდიზელა 2.0 ლ (122
163 ლ. ერთად.). ეს უკანასკნელი რუსეთს ჯერ არ მიეწოდება.
გადაცემათა კოლოფი: მექანიკური 5- ან 6-სიჩქარიანი და 6-სიჩქარიანი ავტომატური. უკანა დრაივი.
რეზიუმე: ძირითადი + პარამეტრები.
ფასი რუსეთში: є22900 29 900 ($ 30,000 39,000).

Audi A3 Sportback
მოდელი სხეულით
5-კარიანი ჰეჩბეკი პირველად ნაჩვენებია პარიზის საავტომობილო შოუში 2004 წელს.
ძრავები: ბენზინი 1,63,2 ლ (102250 ცხ.ძ.) და ტურბოდიზელი 1,92.0 TDI (105140 ს.).
გადაცემათა კოლოფი: მექანიკური 5- ან 6-სიჩქარიანი (სპორტული DSG) და 6-სიჩქარიანი აპარატის ჩათვლით. წინა ან სრული დრაივი.
სრული: ატრაბიტი, ამბიცია, ატმოსფერული.
ფასი რუსეთში: 29 $ 350 61 000.

აჰ, ლამაზი! რა დამამტკიცებელი სტილია, სხეულის აგრესიული ხაზები. და Schildik 120i იგივეა, რაც ორმხრივი ძრავით. და ექოს მსგავსად უკანა მხრიდან უფრო ახლოს: შეხედე, შეხედე, ეს არის ახალი BMW. დიახ, მათ უყვართ ეს ბრენდი რუსეთში.
Audi A3 Sports- ისთვის, ყურადღება არც ისე ახლოს არის, მიუხედავად ნათელი გამარჯვებული ფერის მიუხედავად. გასაგებია, რადგან ამ კლასში A3 დიდი ხნის განმავლობაში არ არის დამწყები. ჩვენ უფრო ახლოს უნდა გამოვიყუროთ, გადავხედოთ და მხოლოდ მაშინ ჟღერს: ეს არ არის მხოლოდ სამკ -ს! აჰა, სამის ნაცვლად ხუთი კარია და მანქანა განსხვავებულად გამოიყურება: პროპორციები, ფარები, რადიატორის ცხაური შეიცვალა. ცნობისმოყვარეობის შუქი ააფართხალებს თვალებში, რადგან ოთხი რგოლით ემბლემა არის არჩეული წრეში.
ზოგადად, ზომითა და მიზნებით, ჩვენი წყვილი არის ტიპიური გოლფის კლასი, ხოლო შინაარსი მხოლოდ ელიტარულია. აქ წერტილი არა მხოლოდ ჰგავს რანგის ორ -ლიტრიან ძრავას, ექვსი სიჩქარის ავტომატურ ყუთს ან ცალკეულ კლიმატს. დღეს, MOD კანონმდებლები ამაყობენ თავიანთი პროდუქციის ინტელექტუალური პოტენციალით. არა მხოლოდ ძრავა, გადაცემა ან შეჩერებები ხდება ჭკვიანური, არამედ მანქანის რეაქციაც მძღოლის მოქმედებებზე, მისი გაგება მძღოლთან და გარემოსთან. შედეგი არის აქტიური უსაფრთხოების ყველა ახალი სისტემა. დინამიური სტაბილურობის კონტროლი, დიფერენციალური ელექტრონული ბლოკირება, დამუხრუჭების კონტროლი, აჩქარება და ა.შ. კონცეფციების შინაარსი საუკეთესოა, ყველაზე უარესი ახლა განისაზღვრება ელექტრონიკით, რაც საკუთარ კორექტირებას ახდენს.

მაცდური აზრები
პირქუში თოვლით, ბავარცის მონახაზები ძნელად გამოიცანით. ჩვენ გავეცნობით, სანამ ის ათბობს. შემობრუნების სიგნალები მოსახერხებელი იყო, კარი სტუმრად გაიღო და მე დავამთავრე სალონის ანთრაციტი. Keyhole ღილაკს ნაზად დააწკაპუნეთ, შეიტანეთ სპეციალური სათამაშო: ახლა დააჭირეთ წინა პანელზე დიდი დაწყების/გაჩერების ღილაკს. მანქანა სავსეა ცოცხალი ბგერებით: ისინი ამბობენ, მე მზად ვარ.
მაგრამ მე ჯერ არ ვარ. თქვენ უნდა შეეგუოთ გარე სარკეების სათამაშო ფორმას და გამოიცანით ზომები, უკანა კარების არაპროპორციულად პატარა ფანჯარასთან ერთი შეხედვით, რომელიც მძიმე თაროებით არის ჩარჩო. რა არის ეს, სტილის ხარკი ან პასიური უსაფრთხოების მოვლა? ის არის ის, ვინც დიდწილად განსაზღვრავს გარკვეულ გადაწყვეტილებებს. პატარა გვერდითი ფანჯრები, ფართო შუა სტენდი, შესამჩნევად ერევა შესასვლელთან და გასასვლელთან, განსაკუთრებით ზამთრის ტანსაცმელში. ერთი მხრივ, ის დაძაბავს, მეორეს მხრივ, გესმით: კაბინეტის შიგნით კარგად არის დაცული.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, BMW ჰგავს BMW- ს, შეიძლება ბრენდის გულშემატკივრებმა მაპატიონ Sedition- ისთვის. ძალაუფლება, მოსახერხებელი საჭე, სრულყოფილად დამოწმებული პროფილი და სავარძლების კორექტირება, კომპაქტური და ამავე დროს მოწყობილობების ინფორმაციული კომბინაცია. მმართველ ორგანოებს შეეხეთ, თქვენ უბრალოდ გრძნობთ, რომ ის თბება სალონში, ყველაფერი ასე გააზრებული და ინდივიდუალურად არის. მხოლოდ ელექტრონული, ფიქსაციის გარეშე, საჭეების კონცენტრატორები ზოგადი იდილიიდან იშლება. სამწუხაროდ, ეს არის მოდა.
რა არის უკანა სავარძელი? მე, რა თქმა უნდა, მე თვითონ ვჯდები, თუმცა ჩემს უკან მუხლებზე დავრჩი. მაგრამ შესასვლელი-გამოსავალი არის წამება, გავლის შემდეგ, რომელსაც აღარ გინდა მგზავრი
და როგორ არის მოწინააღმდეგე ტრამპი? Audi ისეა, თითქოს გაზაფხულია საკუთარი საკუთარი თავის გამოხატვაში. კარის სახელურს ვიღებ: ის უკვე გაიხსნა, მოულოდნელად მოულოდნელად დააწკაპუნებს უკან. დიახ, ლაქი აქ არის! ცოტა უფრო ძლიერი გაზაფხული და აუცილებლად დაფრინავდა მანქანაში, ახლად ელასტიური კარი.
წმინდა სპორტული ადგილის მკლავები აქ უფრო მკვრივია. აქ თქვენ არ მიიღებთ მოდუნებას და შთამბეჭდავ და კონკურენტმა ამის უფლება მისცა. ამავდროულად, მძღოლის სადესანტო თავად უფრო მაღალია, ხოლო სავარძელში მოხვედრა უფრო ადვილია, ვიდრე სხეულის შუა სტენდი გარკვეულწილად უფრო ელეგანტურია.
მიმოიხედე გარშემო, მე ვიღებ იმ ფაქტს, რომ იდეოლოგიაში განსხვავებები ზოგადად უმნიშვნელოა. რა თქმა უნდა, სტილი გარკვეულწილად განსხვავებულია. Audi- ს აქვს უფრო ძლიერი გვირაბი, მძღოლისა და მგზავრისგან განცალკევებით, წინა პანელი და ცალკეული გადართვის კონცენტრატორები სხვაგვარადაა გაერთიანებული. ამასთან, აშკარაა მიდგომის საზოგადოება. რომ ვიღაცამ ვერ თქვა, მაგრამ მზერა იატაკის გაზის პედლებს მიეკუთვნება, გვერდითი და უკანა ფანჯრების მცირე ღიობები. შესაძლოა, აქ ინტერიერის დიზაინში ცოტა მეტია, ვიდრე სპორტული აგრესია.
მაგრამ სპორტული უკანა სავარძელი ბევრად უფრო ადამიანურია. აქ შესვლა უფრო მოსახერხებელია და მუხლები არ ისვენებს წინა მხარეს. დარწმუნებული ვიყავი, რომ Golf V პლატფორმასთან დაკავშირებული საერთო ითვალისწინებს მგზავრებისადმი ერთგულ დამოკიდებულებას.

ტესტირება ელექტრონიკის მიერ
შუქნიშანიდან ერთი პირველი ხუმრობა ავსებს სულს გელით. ძლიერი მოქნილი ძრავა, სწრაფი და ამავე დროს რბილი ავტომატური შეცვლაზე. ეს ტანდემი გადააგდებს მანქანას ქვემეხის აჩქარებით, ამავე დროს საშუალებას იძლევა გადაიტანოთ საცობები კუს სიჩქარით. მიუხედავად იმისა, რომ ყველაფერი მეხმარება: რთული, მკვრივი გულსაკიდი, მყისიერი პასუხები საჭეზე. და ხმა! ეს მხოლოდ სიმღერაა. ელექტრონული ასისტენტების ჩარევაც კი არ გამოიყურება შემაშფოთებელი. მაგრამ ყინულისა და თოვლის სამეფოს წინ და გზად იცვლება შთაბეჭდილებები.
თხილამურებზე გადალახვის მცდელობა: ბორბლების ქვეშ, თოვლისა და ქვიშის ფაფა. გაზი, არა, არ არის იატაკზე, დაახლოებით 3/4 დარტყმას და მანამდე DTS- ის წებოვანი ყვითელი სიმბოლო (დინამიური წევის კონტროლი, არსებითად, სტაბილიზაციის სისტემა), როგორც ჩანს, არ არის აღშფოთებული, რადგან გზა მოლიპულ! და ჩვენ მოახლოებულ ხაზში ვსვამთ, სიჩქარის მოპოვების გარეშე. ძრავის შემდეგ მომენტები, მიუხედავად ამისა, იწყებს იმპულსის შეუფერხებლად გაზრდას, ყოველ ჯერზე უსაფრთხო ნაბიჯზე დგას დაქვეითების თვალსაზრისით. სამწუხაროდ, ადრე უარი ვთქვი მომავალ მანქანას.
რა მოხდება, თუ ძლიერი ნებისყოფა დააჭირეთ გადართვის შეცვლას, რომელიც კვლავ გათიშულია DTS– ს მიერ? მეორე მცდელობა იწვევს წამყვანი ბორბლების აქტიურ სრიალს (რაც იმას ნიშნავს, რომ ის ჯერ კიდევ უშედეგოდ იყო, რომ BMW აჩქარებული იყო აჩქარების დროს), მაგრამ ტერმინალის გადახრები მჭიდროდ თრგუნავს ელექტრონიკას. საინტერესო ასეთი შეგრძნებები, როდესაც მანქანა შესაძლებელს გახდის იგრძნოს მოცურების დასაწყისი, შემდეგ კი, დამახასიათებელი ბგერების პირობებში, ABS უბრუნდება ზეციდან დედამიწაზე, არ იბადება.
არა, ყოველივე ამის შემდეგ, მე გავატარებ ძვირფასი გადართვის შეცვლას უფრო დიდხანს დაჭერით, რითაც გამორთეთ ყველა მაკონტროლებელი ელექტრონიკა. ჯერჯერობით, ბავარზს აქვს ასეთი ფუნქცია. დაუყოვნებლივ გაათავისუფლეს 150 ცხენი გულწრფელი იწყებს პერსონაჟის ჩვენებას და BMW გადაიქცევა ენერგიის შედედებად, რაც თოვლში ასე ადვილია კონტროლი.
მე არ მაქვს ექსპერიმენტები უკანა -ბორბლიანი წამყვანი დიდი ხნის განმავლობაში! მინდოდა ამ მხრივ გავლა პატარა თხილამურით, მაგრამ მბზინავი ცხენი მბზინავი იყო, უბრალოდ დრო მქონდა საჭე. მე აღშფოთებული ვარ პრაქტიკაში უფასო პლატფორმაზე. მხრივ, მეორე, მესამე საბოლოოდ, დავიწყებული უნარები გამოჩნდა. ტყვიამფრქვევის სელექციონერი სახელმძღვანელო რეჟიმში, ეს ჭურვი სხვაგვარად არ შეიძლება ჩატარდეს. და მაინც რაღაც ცოტათი არასწორია. ოდნავ გადაბმული ძრავა, მანქანა სპონტანურად უფრო მაღალია. შედეგად, შეცდომა კვლავ არის და ერთი ტოვებს მოცემულ გზას.
ნაგავსაყრელი ასევე მოუსვენარია. ცოტათი განაწყენებული, დაჩქარებული, ზამთრის სტანდარტებით, 140150 კმ/სთ და ისევ მანქანა ცუდად სურდა, გაიხსენა გათიშული ელექტრონიკა. არა, შეწყვიტე ყველაფერი ჩემს წრეებში დაბრუნება. მოდით ნაკლებად ემოციურად, მაგრამ უსაფრთხო. და მაინც, არაფრისთვის არ იყო, რომ BMW ინჟინრებმა შექმნეს ეს სიბრძნე.
თუმცა, თუ მათ შემოქმედებას დაახლოებით ერთი წლის წინ გავიხსენებთ, რადგან შემდეგ მანქანებზე ამის გაკეთება შესაძლებელი იყო! სამწუხაროდ, დრო იცვლება. ახლა კი რა იწვევს ასფალტზე ემოციების ქარიშხალს, მოულოდნელად ხდება ძალიან მოსაწყენი ან ძნელია თოვლში შესრულება.
მე არ დავმალავ, მას შემდეგ, რაც ბავარცი, SportBek თავიდან არ იწვევს ძლიერ ემოციებს. მიუხედავად კარგად გააზრებული ერგონომიკისა და ნათელი მაცდუნებელი შესაძლებლობებისა, თქვენ მუდმივად იჭერენ თავს, რომ ფიქრობთ, რომ არასწორად ფიქრობთ. არა, არც ისე ცუდი, მაგრამ არასრულყოფილი.
აქ თქვენ იღებთ მიკროკლიმატური კონტროლის სახელურს: იგი გულწრფელად inferior მიმართაა BMW ციცაბო. რადგან არ მოგწონთ ძრავის საუცხოო ხმა ან ავტომატური კონტროლის ალგორითმი: თავდაპირველად თქვენ მუდმივად მოხვდებით სპორტულ მდგომარეობაში, დრაივის ნაცვლად. რა თქმა უნდა, ღირს საჭეზე ჯდომა 1520 წუთის განმავლობაში, და თქვენ ბევრს შეეგუებით, ხოლო ჭკვიანი მანქანა ადაპტირებულია, მაგრამ მიუხედავად ამისა.
თანდათანობით, Audi- ს პერსონაჟი იძენს უფრო და უფრო საინტერესო ჩრდილებს. სპორტულ რეჟიმში, ძრავამ დაიწყო შემცირებული გადაცემათა კოლოფი უფრო გრძელი და მანქანა გადაიქცა დაძაბულ, აგრესიულ არსებაში, რომელიც არ მოითმენს კონკურენტებს. მისი რეაქციები საჭეზე ოდნავ უფრო მშვიდია, შეჩერებები ცოტა უფრო კომფორტულია, მაგრამ მანქანის და პატივცემული პასუხების შეგრძნება საშუალებას გაძლევთ ისიამოვნოთ კონტროლით.
რაც უფრო მეტი თოვლი აქვს გზაზე, მით უფრო გამოხატულია A3- ის ქცევა. ზოგადად, მას აქვს უსაფრთხოების აქტიური სისტემების ანალოგიური ნაკრები, მაგრამ წინა წამყვანი მანქანაში ეს ყველაფერი მოქმედებს სხვა ალგორითმებში. დაჩქარებისას, სტაბილიზაციული მოწყობილობა (აქ ESP გაცვლის სისტემას ეწოდება ESP) საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ ამაჩქარებელი გაცილებით თავისუფლად, რაც საშუალებას აძლევს დისკის ბორბლების აქტიურ დაცვას. ეს არც ისე გულმოდგინედ ალყაში მოქცეულია მანქანას და თანდათანობით განთავისუფლდებით. თუ მინდოდა BMW- ზე ჩარევა ყოველთვის, მაშინ მე გავაგრძელე გაზს აქ და მშვიდად დაველოდე, სანამ მანქანა არ დაერეგულირებს ფლოსტების ხარისხს, მარტივად და მშვიდად, დასრულდა დაწყებული. დიდი!
მაგრამ ქავილი სულში: რა მოხდება? შემდეგ კი ყვითელი სიმბოლო ანათებს ელექტრონიკის დაფაზე ნათელი წერტილით. ფლოსტერი ბევრად უფრო შესამჩნევი გახდა, მაგრამ მაინც, მე გულწრფელად ვაჩერებდი ნაგავსაყრელის დინომეტრიულ გზაზე, მე მარტივად ვატარებ სიჩქარის ისარს 200 -მდე. და არაფერი პროვოცირებადი: თქვენ შეგიძლიათ მოწევა, დაათვალიეროთ გარემოთი.
აპარატის ქცევა, რა თქმა უნდა, არც ისე საინტერესო და სანახაობრივი. თუმცა, მცირე შეცდომები უფრო ადვილია და მისი კონტროლი უფრო ადვილია. ზოგადად, მოლიპულ გზაზე, პრიორიტეტები ძალიან შესამჩნევად იცვლება.
ინჟინრებთან, BMW- სთან ან მერსედესთან გრძელი დიალოგი, მეხსიერებაში გამოჩნდა. ისინი ამტკიცებდნენ, რომ უკანა მხარის წამყვანი უპირატესობების დარჩენილი მიმდევრები, მათ შეეძლოთ მისი ნაკლოვანებების დამარცხება. ასე რომ: მათ მოახერხეს, უდავოდ. მაგრამ წინა -ბორბლიანი მანქანების ევოლუცია ასევე არ შეწყდა. თუ ჩვენს კონკრეტულ შემთხვევაში BMW– ს პრიორიტეტი ასფალტზე, მაშინ მოლიპულ გზაზე Audi A3 Sports უფრო ადვილია, უფრო გასაგები და ბევრად უფრო საინტერესო.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
BMW 120i მართვის შესაძლებლობები, როგორც ყოველთვის, შესანიშნავია. გამოხატვის შესანიშნავი საშუალება, მაგრამ არა მოლიპულ გზაზე.
+ სამუშაო ადგილის შესანიშნავი ერგონომიკა, გამოხატული სლაიდები და აკუსტიკური თვისებები, ძალიან მაღალი ინტელექტუალური დონე.
- დახურეთ უკანა მგზავრებისთვის, არ არსებობს სარეზერვო.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Audi A3 Sportback შესანიშნავი საშუალებაა სწრაფი მართვის გულშემატკივრებისთვის, თუ სასურველია, ადვილად იქცევა საოჯახო მანქანაში.
+ მოსახერხებელია მძღოლისა და მგზავრებისათვის, მისი შესაძლებლობებით გამოხატული, რუსული პირობების ადაპტირებით, კარგად არის მომზადებული ინტელექტუალურად.
- ზომიერი აკუსტიკური კომფორტი, ხისტი კარის ფიქსაცია.
 

 
     


 
 



სერგეი ვოსკრესენსკი
ფოტო: კონსტანტინ იაკუბოვი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"