Test Drive BMW 1 E87 2004 - 2007 ჰეჩბეკი

Ყველაზე ახალგაზრდა

გრძელი ქუდი, უკან დაიხია. პერსპექტიული გარეგნობა! ყოველივე ამის შემდეგ, ჩვენ არ გვქონდა დრო, რომ დავივიწყოთ სხვა BMW მსგავსი პროპორციებით. მაგრამ შეუძლია თუ არა ყველა ამბიციას BMW 116i დააკმაყოფილოს?
 
შეარჩიეთ პერსპექტივა ან BMW კატალოგი. მრგვალი ლურჯი ემბლემის ლოზუნგის ქვეშ: სიამოვნებით მართვით. ინგლისური ვერსია უფრო მნიშვნელოვანია: მკაფიო მართვის სიამოვნება არ არის მხოლოდ სიამოვნება, არამედ ყველაზე სრულყოფილი. რა თქმა უნდა, ყველაფერი დაახლოებით იგივეა: BMW - მანქანები მათთვის, ვისაც შეუძლია და სურს მიიღოს ეს სიამოვნება. შესაბამისი საფასურისთვის, რა თქმა უნდა.
 
ჩვენ არ უარვყოფთ, ჩვენ ვამაყობთ რაღაცით, მაშინაც კი, თუ თქვენ გამორიცხავთ განყოფილებას და ნათესავებს და შემთხვევით დაივიწყებთ წერილს. .. ეს არ არის გარეგნობის საკითხი!
 
მიუხედავად ამისა, ზოგადი BMW- ს შორის, პირველი ეპიზოდი შესამჩნევად გამოირჩევა: მისი გარეგნობა ადამიანს ბევრს იტყვის. ის, რა თქმა უნდა, ჰეჩბეკია, ჰეჩბეკი, მაგრამ არავინ არ აპირებს სალონს უკან გაჩერებამდე. გახსენით ქუდი და დარწმუნდით, რომ ძრავა თითქმის წინა ღერძის უკან დგას, ის სალონში ჩასხდნენ, ხოლო მგზავრები და ბარგი დატოვეს არც ისე უზარმაზარი (კლასის) ბორბლებისგან. კლასიკური სპორტული მანქანების დამახასიათებელი პროპორცია არის სრულყოფილი წონის უზრუნველსაყოფად. დიახ, და აქ ქუდის ქვეშ, თუ ამაზე ფიქრობთ, ბავარიული ექვსი ექვსი ადამიანი ადვილად შედის სამის ლიტრის სამუშაო მოცულობაში. ზოგადად, ხედი პერსპექტიულია. ასოციაციები Z3 კუპესთან და სხვა სარბოლო ფანტაზიებთან ერთად ჩემს თავში მიდის.
 
და, რა თქმა უნდა, თქვენ ეჭვი არ შეგეპარებათ, რომ ჩვენ მხოლოდ BMW გვაქვს. არა, ეს არ ეხება ემბლემებს და არც ცნობილ ნესტოებს. თქვენ შეგიძლიათ უკავშირდებოდეს კრის ბანელას გუნდის მუშაობას სხვადასხვა გზით, მაგრამ უნდა აღიაროთ, რომ მან მიაღწია გარკვეულ მიზნებს მისი პროგრამიდან. ახლა თქვენ ნამდვილად ვერ იტყვით, რომ BMW მოდელები ჰგავს ერთსა და იმავე ძეხვს, მოჭრილია სხვადასხვა სიგრძის ნაჭრებად. ახლა ეს უფრო დამახასიათებელი ელემენტების დიზაინერია, რომლებიც სხვადასხვა კომბინაციაში გამოიყენება. ამ გაგებით, განყოფილება უფრო ახლოს არის Z4 და X3: ნათესაობა შესამჩნევია არა მხოლოდ გარეგნულად, არამედ ინტერიერში. მიუხედავად იმისა, რომ სავენტილაციო დეფლექტორების სახით, წინასწარი რეფორმირების მეპატრონეები, დობანგლოვსკის BMW იპოვიან თავად ნაცნობ რაღაცას.
 
სხვათა შორის, პანელის შესახებ და დაახლოებით X3. რბილი პლასტმასის შაგვერის ოდნავ განსხვავებული ტექსტურა არსებობს, ხოლო პანელი ბევრად უფრო კეთილშობილურია - არ არის ასოციაცია Kirsis- ის ჩექმებთან. და დასრულების პანელების ტექსტურები ერთმანეთს უფრო მეტად შეესაბამება, თუმცა ასი და მეთექვსმეტე თითქმის იაფია. და უფრო მოსახერხებელია მიკროკლიმატის კონტროლი. ორი -ზონი! ნათელია, რომ საჭე უფრო მარტივი, მაგრამ ლამაზი, სასიამოვნო, შეხებისთვის, არა -ელაბოქსისთვის და ძალიან კომფორტული. გვირაბზე 12 ვოლტიანი გასასვლელი ითხოვს მობილური ტელეფონის დაკავშირებას.
 
დაბალი დაშვება აგრძელებს სპორტულ თემას. ძრავის დაწყების ღილაკი მხოლოდ ინსულტია, მაგრამ ასევე მოაქვს განწყობა. სავარძლები მშვენივრად კმაყოფილია, კორექტირების დიაპაზონი უზარმაზარია. აქ ყველაფერი მძღოლისთვისაა და სპორტული სულის ეს ტენდენციები უკანა სავარძელში კარგად იგრძნობა: ფეხები და მოზარდები არ არის არსად, ხოლო მოზრდილები დაიღვრებიან მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ვინმე ძალიან დაბალია. და უკეთესია, რომ უკან ერთად იჯდეთ: აქ არც ისე ფართოა, ხოლო შუაში არის იატაკზე მაღალი გვირაბი.
 
მაგისტრალი ასევე არის სპორტული: თუმცა მისაღებია ზომით, მაგრამ გახსნა რთულია ფართო ზომით, ხოლო უკანა კედელი არ უწყობს ხელს ფენების გადმოტვირთვას. მაგრამ მაგისტრალური კარი შიდა სახელურის უკან იხურება ოდნავი ზედმეტი ძალისხმევის გარეშე, რაც შეიძლება ჩაითვალოს ბრენდირებული დახვეწის მანიფესტაციად, მასალების ხარისხთან ერთად, პანელების იდეალური კორექტირება და კარების დახურვის მყარი ხმა.
 
Clutch Pedal არის ნამდვილი სიმულატორი: არა მხოლოდ არსებობს გრძელი, არამედ მასზე ძალისხმევა, თითქოს ქუდის ქვეშ არა 1.6 ლიტრი, არამედ ორჯერ მეტი. და შეგიძლიათ გამოიყენოთ clutch მხოლოდ იატაკიდან ქუსლის ცრემლით. ასე რომ, იგრძენით სპორტსმენი და შეიმუშავეთ უნარი, რადგან შეუძლებელია იმის გაგება, თუ რა და რა მომენტში ხდება იქ.
 
დინამიკის ცნობიერებას შეეგუებით. და თუ თქვენთვის BMW არის ძლიერი ხუმრობის სინონიმი, მაშინ უმჯობესია იფიქროთ 120i მოდელზე. არა, 1.6 ლიტრიანი ძრავა, უეჭველია, კარგია. მას აქვს ბინა, გამოხატული მწვერვალების გარეშე, დამახასიათებელი, ის კარგად იჭერს რევოლუციების ფართო სპექტრს, იწყება ყველაზე პატარა. მაგრამ საჭიროება წარმოიქმნება მკვეთრად დააჩქაროს ან სხვებისთვის რაღაცის დამტკიცების სურვილს, ძრავა უნდა გადაუგრიხოს თითოეულ აპარატში და გადაიტანოს ინტენსიური ტემპით. და თუ თქვენ უკვე ადაპტირდით clutch- ის თავისებურებებთან, მაშინ ეს პროცესი ნამდვილად სიამოვნებას მოგანიჭებთ: გადაცემათა შერჩევა ზუსტია და წყვილი, საავტომობილო ტრიალებს 6500 წთ -1 -მ მუსიკა ნამდვილი გულშემატკივრისთვის.
 
მაგრამ ნამდვილი მცოდნეებისთვის, მართვის სიამოვნება არ არის იმდენად ქარიშხალი დინამიკაში, როგორც დახვეწილი გატარების დროს, რომელსაც ბრენდირებული დევიზი მიანიშნებს. მკვეთრი საჭე, შესანიშნავი გამოხმაურება, მინიმალური რულონები, იდეალური სიზუსტე, რომ მიბაძოს მოცემული რკალი მოსახვევში, შესანიშნავი სტაბილურობა - კეთილშობილური მანერების სია, ტრადიციული ბავარიული ბრენდისთვის, რომელიც პირველი სერია მზად არის დემონსტრირებისთვის. თანაბრად ასფალტზე. მაგრამ რუტებზე, რომელიც მოჭრილი აქვს მაგისტრალების გადასაფარებლებში, ის მნიშვნელოვნად რეაგირებს და არათანაბარ ასფალტზე, ალტერნატიული დატვირთვები იწყებს საჭესთან მისვლას. მიუხედავად იმისა, ეს ნიშნავს ნერვიულობას ან სკრინინგის შესაძლო გაჩენას, ბოლომდე ვერ გავარკვიეთ: თოვლმა, რომელიც დაეცა, გაათანაბრა დარღვევები, მოლიპულმა ფაფა გაუარესდა უკუკავშირს და არ დაუშვა მაღალი სიჩქარის განვითარება.
 
მაგრამ შესანიშნავი პირობები სრიალისთვის, რომელშიც გადახურვისგან დაცული მანქანა კონტროლდება სიტყვასიტყვით ინტუიციურ დონეზე. უფრო მეტიც, მისი სტაბილიზაციის სისტემა გამოცდილი ხელით ინსტრუმენტების შესანიშნავი ნაკრებია. შედის სახელმწიფოში, ეს საშუალებას გაძლევთ მხურვალე კუდი მოხვდეთ მხურვალედ, მაგრამ შემდეგ სწრაფად იჭერენ მანქანას, არ მოგცემთ საშუალებას, რომ დრიფტი განვითარდეთ. DTC რეჟიმში (დინამიური წევის კონტროლი), კონტროლი სტაბილურობაზე ასუსტებს და ანტი -ბუმბულის ავტომატიზაცია პრაქტიკულად აჩერებს ძრავის არჩევას, დიფერენციალური დაბლოკვის სიმულაციის რეჟიმში. მძღოლს ეძლევა ინტენსიური აჩქარების შესაძლებლობა, მაგრამ ექვემდებარება სათანადო კონტროლის უნარს: მანქანის ტარება შეიძლება წესიერად. და, რა თქმა უნდა, BMW- ს ტრადიციის თანახმად, სისტემა შეიძლება მთლიანად გამორთოთ. შემდეგ თქვენ მიიღებთ პრიმიტიულ, მაგრამ კარგად კონტროლირებადი უკანა -ბორბლიანი მანქანით -საკმარისი იქნება, რომ არ დაკარგოთ კვალიფიკაცია.
 
თეორიულად, მაშინ უნდა მოჰყვეს პასაჟს, რომ სპორტული კონტროლი გულისხმობს მოკლევადიანი შეჩერების სიმრავლეს, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც არათანაბარ ასფალტზე, განყოფილებას შეუძლია უამრავი უსიამოვნო შეგრძნება მიაწოდოს თქვენს კუჭს.
 
მაგრამ არ იქნება პასაჟი. მართლაც, მანქანა ფრთხილად ასრულებს გზის პროფილს, დეტალურ ინფორმაციას გადასცემს მძღოლსა და მგზავრებს, ყინულის თხელი საჯებისა და წინასწარმეტყველების შესახებ. და, რა თქმა უნდა, გატეხილი ასფალტი არ არის მისი ელემენტი. მაგრამ დარღვევები ადვილად გადალახულია, ცალკეულ ხვრელებზე ძლიერი ტრიალების გარეშე. შეჩერების სიმძიმე ამ შემთხვევაში არის არა ხის განავლის სიმტკიცე, არამედ მკაცრად ტუმბოს ბურთი. და იგი აღიქმება, როგორც გამოსახულების ნაწილი და არა როგორც იძულებითი საკუთრება. ყოველივე ამის შემდეგ, თანამედროვე გულსაკიდი საშუალებას გაძლევთ დააკავშიროთ შესანიშნავი გატარება კარგი სიგლუვით, და BMW– ს მრავალი მოდელი მაგალითია. იქნებოდა შემქმნელების სურვილი. უფრო მეტიც, ერთი ფუძე საერთოდ არ არის მცირე, და არ არსებობს სპეციალური უკუჩვენებები კარგი სიგლუვისთვის.
 
სამწუხაროდ, ჩვენს გზებზე ზამთარში ეს ბაზა ყოველთვის არ არის კარგი. განსაკუთრებით 145 მმ -ის გზის გასუფთავებასთან ერთად, როგორც პირველ სერიაში ევროპული შეჩერებით. სცენარი სტანდარტულია: თოვლი, საგზაო მუშაკებმა თოვლი მიაყენეს გზის გზის პირას, დაივიწყეს ეზოდან და ბენზინგასამართი სადგურების შესასვლელებზე გამგზავრების შესახებ. არაუშავს, მიუხედავად იმისა, რომ თოვლი სუფთაა, ხოლო ჩამოყალიბებული სკალპები რბილია. მაგრამ, ბოლოში გასწვრივ ჟანგის მოსმენით, გესმით: თუ დათბობა, შემდეგ კი ყინვაგამძლე, და შჰჰი გადაიქცევა grrrr- ში. უცნობი შედეგებით. უნებლიეთ, თქვენ იფიქრებთ რუსულ პაკეტზე!
 
აკუსტიკური კომფორტის თვალსაზრისით, ეს მანქანა არის ნამდვილი BMW, შესაძლოა, განზომილებიანი კლასის მინიმალური კორექტირებით. ძრავის ხმა დომინირებს მხოლოდ აჩქარების დროს, მაგრამ ის შავია, და ძნელია მას უსიამოვნო უწოდო. აუდიო სისტემა არ არის ყველაზე ძვირი ბრენდისთვის, მაგრამ ტრადიციულად სასიამოვნო ჟღერადობით. მხოლოდ ერთი ხმა შესამჩნევად დაარტყა საერთო სურათს - სასტვენს, რომელიც წინა კარებზე ჩნდება, დაახლოებით 120 კმ/სთ სიჩქარით. როგორც ჩანს, სარკეებიდან.
 
ნებისმიერი BMW- ს მსგავსად, 1 სერია არ არის იაფი. იმის გათვალისწინებით, რომ სპეციალური რუსული კონფიგურაციები შესამჩნევად უფრო მცირეა, ვიდრე მსგავსი მანქანები, რომლებიც შეკვეთილია ბრენდირებული ფასების სიაში და შემდეგ დამზადებულია. ჩვენს მიერ შემოწმებულია, ფაქტობრივად, ძირითადი BMW 116i, რომელსაც აქვს სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი, ეღირება რუსი მყიდველი 2,2900 ევრო. პრინციპში, ბრენდის იმიჯის გათვალისწინებით, სტაბილიზაციის სისტემის, 8 საჰაერო ჩანთების, კლიმატის კონტროლისა და ღირსეული აუდიო სისტემის არსებობის გათვალისწინებით, ფასი არ გამოიყურება ცის ქვეშ. დანარჩენი სალონის მინიმუმითაც კი და ბეჭედიანი ფოლადის ბორბლები. და მაინც, მიმდინარე ევრო კურსის გათვალისწინებით, თანხა მნიშვნელოვანია. როგორც მოგეხსენებათ, ბავარიული ბრენდის მანქანების შეძენისას, ფინანსური მოსაზრებები იშვიათად ჭარბობს. ყოველივე ამის შემდეგ, ჩვენ ვსაუბრობთ სიამოვნებაზე, რისთვისაც სამწუხაროა, რომ გადაიხადოთ. თუ არსებობს შესაძლებლობა, არ გადაარჩინოთ.
 
ტექნიკური მახასიათებლები BMW 116i
 
სხეული - 5 -door, ჰეჩბეკი
ადგილების რაოდენობა - 5
აღჭურვილი მასა, კგ - 1205
სრული მასა, კგ - 1705
ზომები (სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე), მმ - 4227/1751/1430
ბაზა, მმ - 2660
მაგისტრალური მოცულობა, L - 330/1150
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ - 200
აჩქარების დრო 100 კმ/სთ, S - 10.8
საწვავის საკონტროლო მოხმარება, ლ/100 კმ:
- ქალაქის ციკლი - 10.5
- ზაგოროდი - 5.9
- შერეული - 7.5
საწვავის ავზის სიმძლავრე, ლ - 50
ძრავა:
- ტიპი- ბენზი. გაზის განაწილების ფაზები.
- სამუშაო მოცულობა, CM3 - 1596
- ძალა, L.S. წუთში -1 - 115/6000
- ბრუნვის, ნმ -ზე წთ -1 - 150/4300
გადაცემა -ბეწვი., 5 -t., უკანა -ბორბლიანი წამყვანი
საბურავის ზომა - 195/55 R16 (205/55 R16)*
ბორბლის შეჩერება - ქვეწარმავლების სტაბილურობის სტაბილიზატორი, დამოუკიდებელი, გაზაფხული;
- წინა - მაკფერესონი
- უკანა - მულტი -ბმული
მუხრუჭები:
- წინა - დისკი, ვენტილაცია
- უკანა - დისკი
* - ფრჩხილებში, მონაცემები სატესტო მანქანისთვის.
 
ტექსტი: დიმიტრი ფილონოვი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [02/2005]