Test Drive BMW 1 E87 2004 - 2007 ჰეჩბეკი

პირველი ადგილი

BMW შეიძლება იყოს კომპაქტური
BMW- ს გულშემატკივრები ცოტა ხნის წინ ელოდებოდნენ ახალ ნივთებს მათი საყვარელი კომპანიისგან, რომელსაც აქვს რაიმე სახის. Bavarian კომპანია მიემგზავრება ტრადიციული სტილით, რომელიც ევოლუციური გზით ჩამოყალიბდა რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში. პირველი სერიის გამოჩენა, ფუნდამენტურად ახალი BMW– სთვის, უნდა იქნას გამოყენებული. თუმცა, მანქანის შიდა ბირთვი იგივე დარჩა.
დავიწყოთ იმ საკითხის ფასით, რომელიც, პრინციპში, BMW- ს ყიდვისას არ განიხილება. ამასთან, პირველი სერია განსაკუთრებული შემთხვევაა. იმისათვის, რომ გახდეს ახალი BMW– ს მფლობელი, ახლა საკმარისია 22,900 ევროს დაგროვება. ამ ფულისთვის, რუსი დილერები შემოგთავაზებთ ხუთკუთხა მანქანას 1.6 ლიტრიანი ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 116 ცხ.ძ. ეს თითქმის 3000 ევრო უფრო იაფია, ვიდრე ახალი Audi A3 (სამი -Door ჰეჩბეკი) მსგავსი კონფიგურაციაში. დაახლოებით იგივე თანხა ეღირება ახალი VW გოლფის შეძენა. მოდელი ორმხრივი ძრავით და რუსეთში ავტომატური ტრანსმისიით ეღირება 30,000 ევრო. გამოდის, რომ ახალ BMW- ს შეუძლია საშუალო კლასის წარმომადგენელი?
Რატომაც არა? BMW– ს ხელმძღვანელობამ მცირე უჯრედები გადააგდო ქსელს იმ იმედით, რომ ახალგაზრდა, აქტიური და მოსარჩელე თაობის წარმომადგენელთა ახალი მყიდველების დაჭერის იმედით (ციტირება პრესრელიზიდან). ოფიციალურად (გარე განზომილებებში და ბორბლების სიგრძეზე), პირველი სერიის BMW ეხება ე.წ. გოლფის კლასს ყველაზე მასობრივ ოჯახს. კომპანიის მენეჯმენტში ამ მოდელის გამოყენებით, ისინი მოელიან, რომ მნიშვნელოვნად გააფართოვონ გულშემატკივრების წრე.
რაც შეეხება ბრენდის პრესტიჟს? მასებში გადასვლის სურვილი, როგორც წესი, კომპრომისებით არის სავსე. ისინი ერთეულში არიან, მაგრამ, როგორც ტესტირებულმა მოგზაურობებმა აჩვენა, დათმობები არ ეხება ყველაზე მნიშვნელოვან საკითხს. რისთვისაც ყველას, ფაქტობრივად, უყვარს და აფასებს BMW: მანქანას აქვს უკანა წამყვანი და დიდწილად ამ განლაგების წყალობით, პირველი სერიის კონტროლი ნამდვილ სიამოვნებას ანიჭებს. განყოფილება, კომპაქტური ზომების მიუხედავად, ძალიან ძვირია.
ხავერდოვანი რევოლუცია დაამატა?
ჩვენი პრეს ტურის პროგრამაში მოიცავდა ვიზიტი BMW ქარხანაში, რეგენსბურგში, მიუნხენის მახლობლად, სადაც ერთეულები და სხვადასხვა ვარიანტები იკრიბებიან ერთ კონვეიერზე. საინტერესო იყო არა მხოლოდ საწარმოო ობიექტების ტური, არამედ საოფისე ავტოსადგომების შესწავლაც. მათზე იყო ახალი BMW 1 და მე -3 ეპიზოდების რიგი, ძველი და ახალი ხუთი, მეექვსე სერიის ელეგანტური განყოფილება, დიდი X5 და კომპაქტური X3. დიზაინერის ერთგვარი გამოფენა აღფრთოვანებულია არაფორმალურ გარემოში. მანქანების შედარებამ აჩვენა: გარეგნულად, განყოფილება ბევრად უფრო ტრადიციულია BMW– სთვის, ვიდრე კომპანიის კომპანიის სხვა სიახლეები. მაგალითად, ANFAS- ში და BMW 1 სერიის სამ მეოთხედში, ეს უფრო ჰგავს Treshka- ს ამჟამინდელ თაობას, ვიდრე ახალ ხუთს.
1 -ლი სერიის ინტერიერის დიზაინი, როგორც მთლიანობაში, იმეორებს უახლესი BMW ახალი პროდუქტების მონიშნულ სტილს, მაგალითად, ხუთი. იგივე გეომეტრიულად მკაცრი კარის სახელურები. ინტერიერის დეკორაციაში გამოყენებული მასალების იგივე ცივი ტექსტურა. ხარისხი არის impeccable. ალბათ, სწორედ ამ სოლიდურობისა და მაღალი ღირებულების შეგრძნებაა, რომ სალონის სივრცე ვრცელდება. შიგნით, განყოფილება, კომპაქტური ზომების მიუხედავად, საკმაოდ ფართო მანქანაა. მართალია, ასეთი შეგრძნება შეიძლება წარმოიშვას მხოლოდ მათში, ვინც წინა სავარძლებს იკავებს. უკანა არ არის ისეთი ფართო. ეს მხოლოდ კომფორტული იქნება უკანა დივანზე მოზრდილ მგზავრებისთვის, თუ ხალხი იჯდა 175 180 სმ -ზე, ვიდრე არ არის. ამასთან, BMW– ში ისინი არ აყენებენ ერთეულს, როგორც საოჯახო მანქანას, სადაც ყველაფერი კეთდება იმისთვის, რომ მგზავრები მოხდეს. ამ მანქანაში მთავარი გმირი მძღოლია.
წარმოშობის დაბრუნება ასევე იგრძნობა სალონის მოწყობაში: ცენტრალური კონსოლი განლაგებულია მძღოლისკენ!
მძღოლის ადგილი impeccable. მას შემდეგ, რაც BMW- ში ძრავა გრძივი მდებარეობს, პედლები განლაგებული იყო პირდაპირ მძღოლის სკამის საპირისპიროდ გადაადგილების გარეშე, რომელიც მანქანებს, რომელთაც აქვთ ძრავის განივი ადგილმდებარეობა, ჩვეულებრივ, ცოდვაა. სავარძლების კორექტირების დიაპაზონი საშუალებას გვაძლევს მოხერხებულად მივიღოთ კაცი საჭესთან დაახლოებით ორი მეტრის უკან. სავარძელი განვითარებული გვერდითი დამხმარე როლიკებით აითვისებს სხეულს ნაზად, მაგრამ მჭიდროდ. გასაკვირია, რომ ადრენალინი იწყებს წარმოებას, როგორც კი ამ აპარატის საჭესთან ერთად დასახლდებით.
მე ნამდვილად არ მომწონს გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი. უფრო მეტიც, მისი ადგილმდებარეობა. მეჩვენებოდა, რომ იგი უფრო ახლოს არის მანქანის ცენტრთან, ვიდრე ერგონომიკის კანონები დადგენილია: გადაცემების გადართვისას, იდაყვში ხელი მიხურეთ და მხრის უკან იბრუნებს, ვიდრე სხვა მანქანებში.
შესაძლოა, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის მსგავსი ადგილმდებარეობა კომპრომისული კომპრომისია. ფაქტია, რომ პირველი სერიის დიზაინერებმა დაადგინეს სრულყოფილი ძალოსნობის მიღწევის ამოცანა: წინა მხარეს 50% და უკანა ღერძზე 50%. მსგავსი ბალანსი საშუალებას აძლევს მანქანას ზუსტად და თავდაჯერებულად გაიაროს მონაცვლეობა: დანგრევის და დრიფტის გარეშე. პირველი სერიის სიმძიმის ცენტრი თითქმის მძღოლის მეხუთე წერტილშია, რაც საშუალებას გაძლევთ სრულყოფილად იგრძნოთ მანქანა.
კომპაქტური ზომები მოითხოვდა ძრავის და გადაცემათა კოლოფის მაქსიმალურად გადატანას აქედან სალონში და არც ისე კომფორტული გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის ადგილმდებარეობა. ძვირფასი 50 x 50 საჭირო იყო დიზაინერებისგან და სხვა ხრიკებისგან. მაგალითად, ბატარეა უნდა გადაეცა მაგისტრალზე. მაგრამ სათადარიგო ბორბლის (თუნდაც ბუზიც) ადგილები არ არის. ამიტომ, პირველი სერიის BMW- ზე, დამონტაჟებულია სპეციალური დიზაინის ბორბლები. მანქანას შეუძლია 200 კილომეტრის მართვა სრულად დაბალ საბურავზე (შემდეგ, როგორც ჩანს, თქვენ უნდა გადააგდოთ იგი საბურავიდან).
BMW პირველი სერიის წინა შეჩერება მსგავსია იმით, რომელიც დამონტაჟებულია ახალ ხუთ და შვიდზე, უკანა სრულიად ახალი განვითარება: მსუბუქი წონის ფოლადისგან დამზადებული ხუთ ფოთოლი სტრუქტურა. გერმანული გზებისთვის, შეჩერება სრულყოფილად არის კონფიგურირებული: სიჩქარით 200 კმ/სთ სიჩქარით, განყოფილება, როგორც ჩანს, ასფალტს მიჰყავს, როდესაც დარღვევების გავლით დაბალ სიჩქარეზე გადის, ის საკმაოდ წარმატებით გადაყლაპავს ხვრელებს და ტრამვაის ბილიკებს.
პირველი ნაცნობისთვის, რუს ჟურნალისტებს მიეცა მანქანა, რომელსაც აქვს ბენზინის ორი ლიტრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 150 ცხ.ძ. და მექანიკური 6-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. პირველი სერიის BMW ასევე შეიძლება აღჭურვილი იყოს 1.6 ლებით, რომლის სიმძლავრეა 115 ცხ.ძ. ბენზინის ძრავით, რომლის მოცულობით 1.6 ლ. და დიზელის ძრავის ორი ვარიანტი: მოცულობით 1.8 ლიტრი და 2 ლ (შესაბამისად, 122 და 163 ცხენის ძალით). სამწუხაროდ, რუსეთში დიზელის ძრავებით გაყიდვა ჯერ არ არის გათვალისწინებული.
მანქანა აღჭურვილია ან 6-სიჩქარიანი მექანიკით (1.6 ლ 5-სიჩქარიანი ძრავით), ან 6-სიჩქარიანი ავტომატით.
BMW- ს ძრავა არ არის მხოლოდ ქუდის ქვეშ. ძრავის მნიშვნელობის ხაზგასასმელად, ის არ იწყება გასაღებით, არამედ დაწყების ღილაკით. 100 კმ/სთ საათამდე მანქანა აჩქარებს 8.7 წამში. დაწყების დინამიკა არ არის შთამბეჭდავი, ამის შეცდომა საგუშაგოზე ძალიან მოკლე საწყისი ნაბიჯებია. მეორე გადაცემისას, ძრავა ეყრდნობა სიჩქარის შეზღუდვას 70 კმ/სთ. აქტიური მართვისთვის, საუკეთესო ჩანდა მესამე ან მეოთხე პროგრამების გამოყენება. ძრავის მახასიათებლები მოიცავს მეხუთე სიჩქარით დასვენების და გლუვი აჩქარების შესაძლებლობას, უკვე 50 60 კმ/სთ სიჩქარით.
დაბოლოს, აღჭურვილობა. ამ თვალსაზრისით, ყველაზე ხელმისაწვდომი BMW არავითარ შემთხვევაში არ არის დაქვემდებარებული მისი უფრო ძვირი ძმები მოდელის დიაპაზონში. ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლი, idrive სისტემა მანქანის ფუნქციების კონფიგურაციისთვის, დიდი ეკრანით პარკირების სენსორები, რომელიც აჩვენებს დაბრკოლებებს ინფორმაციას, კომფორტული დაშვების სისტემას, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გაუშვათ ძრავა ჯიბიდან ამოღების გარეშე, ეს ნაწილების მხოლოდ მცირე ჩამონათვალია, რომელიც საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ კომპაქტური ერთეული, როგორც კომპაქტური ერთეული აწმყოში.
იგორ კომაროვი
 

წყარო: ბორბალი (კომპანია)