Test Drive BMW 1 E87 2004 - 2007 ჰეჩბეკი

თქვი: "ერთი!"

BMW მზად არის გამოიყენოს მოგების ნაწილი BMW-116I რუსეთში, იწყება 23,000 ევრო.

BMW სერია 1 -მა ჯერ არ მოახერხა შენიღბვის გადაფარვის ამოღება, რადგან რუსული ხარჯებიდან ჟურნალისტმა ძმებმა მას უკვე შეაჩერეს ბავარიული პენი. მეტსახელად, როგორც ჩანს, ფესვი მიიღო. განყოფილება უფრო უარესად ჟღერს. პირველი სერია მალე გამოჩნდება რუსეთის გზებზე. ასეთი გადაწყვეტილება მიიღეს, შესაძლოა, ცოტა სპონტანურად, მაგრამ შეუქცევად.
რატომ ხუთი?
BMW– ს შეჭრისთვის, მრავალი მიზეზი იყო იმის გამო, რომ ისინი ახალ კლასში ცხოვრობდნენ. პირველ რიგში, ადგილი გამოჩნდა. მანქანები იზრდება და BMW პროგრამაში მინი და სამს შორის მიმდინარე მოძრაობაა საჭირო. მეორეც, ევროპაში კომპაქტური მანქანების კლასი ყველაზე პოპულარულია ყოველწლიურად 12 მილიონ მანქანას. ამავდროულად, პრესტიჟული ბრენდების გაყიდვები (ეს მესამე) იზრდება ყველაზე მაღალი ტემპი მის შიგნით.
მეოთხე, მდიდარი მომხმარებლები მოითხოვს მოხერხებულობას, ხარისხსა და სპორტს, რომელთანაც BMW პროდუქტები დიდი ხანია ასოცირდება. დაბოლოს, BMW სერიის 1 ინდივიდუალურობა აშენდება მომხმარებელთა შეკვეთებზე. მათ შეუძლიათ მოიზიდონ არა დაბალი ფასი და ფასდაკლებები, არამედ ხარისხით, ორიგინალობითა და ინდივიდუალობით.
ამის შესახებ არის BMW პროფესორის ბურჩარდ გუშელის წევრის სიტყვის მნიშვნელობა მანქანის პრეზენტაციაზე. ძნელია მისი არგუმენტებით კამათი.
რატომ არის პირველი ეპიზოდი, არა მესამე კომპაქტური, რას იყენებთ უკვე? სინამდვილეში, ახალი BMW ხელოვნურად განცალკევდება უფრო დიდი მოდელებისგან. პირველი სერიის წარმატებული დაწყება გახსნის კიდევ ერთი სრულყოფილი ოჯახის შექმნის შესაძლებლობას ყველა სხეულისა და ძრავის მრავალფეროვნებით.
რატომ ხუთი?
საიდუმლო არ არის, რომ კომპაქტურ კლასში არსებული ყველა თანამედროვე მანქანა არის წინა წამყვანი, ძრავის განივი ადგილმდებარეობით. ბევრს აქვს ყველა ბორბლიანი მოდიფიკაცია, განსაკუთრებით ძლიერი ძრავებით. BMW- ს ტრადიციებიდან პირველი სერია არ უკანდახევა: გრძივი განთავსებული ძრავა, უკანა ბორბლებზე წამყვანი, იდეალური წონა 50:50, გრძელი ბაზა და ფართო ბილიკი. კომპანიის სპეციალისტები აცხადებენ: მხოლოდ უკანა -ბორბლიანი მანქანას შეუძლია სრულად მიიღოს სიამოვნება მართვისგან, ხოლო ოთხი მტკიცებულება დადასტურებას იძლევა.
პირველი: უკანა -ბორბლიანი მანქანა აჩქარებული წამყვანი ბორბლები აჩქარებს აჩქარების დროს, აუმჯობესებს clutch და ამცირებს slip. გარდა ამისა, ძრავის გადაადგილებით განლაგება და მონაცემთა ბაზაში გადამცემი ერთეულები ამცირებს ინერციის მომენტს ვერტიკალურ ღერძთან შედარებით, რაც ხელს უწყობს კონტროლირების გაუმჯობესებას, განსაკუთრებით S ფორმის შემობრუნებებში. მესამე, განლაგება საშუალებას გაძლევთ მძღოლი მიუახლოვდეთ მასების ცენტრს, რაც მას საუკეთესო გრძნობას უზრუნველყოფს. დაბოლოს, წინა ბორბლები თავისუფალია ძრავის წევისთან დაკავშირებული ძალებისა და მომენტებისგან და მხოლოდ სუფთა კონტროლის ეფექტს გადმოსცემს.
ეს ყველაფერი სამართლიანია მნიშვნელოვანი დაჯავშნისთვის გზებისა და საბურავების მაღალი კლანჭის კოეფიციენტით. ყინულზე სურათი სრულიად განსხვავებულია.
მეხუთეზე, თუ რატომ არის ჩუმად სქელი საქაღალდის დოკუმენტაცია. მაგრამ ადვილი გასაგებია, რომ ეს ტექნოლოგიური მიზეზია. BMW წარმოება განკუთვნილია ძრავის გრძივი ადგილმდებარეობისთვის და საკუთრების განლაგებისთვის, რომელთა შესახებ უპირატესობებზეა ნათქვამი ზემოთ.
BMW ქარხანა რეგენსბურგში, რომელიც აწარმოებს მანქანებს 1986 წლიდან, ყველაზე დიდია კომპანიის ათეულობით წარმოებას შორის. აქ მზადდება სედანის, კუპეს, კონვერტირების, სადგურის ვაგონებისა და სპორტული მოდელების მესამე სერიის ყველა მანქანა. და 2004 წლის ზაფხულში, პირველი სერია გამოჩნდა ერთადერთი ასამბლეის კონვეიერზე.
პირველი სერიის BMW– ს დამატებითი მოწყობილობების ჩამონათვალი შთამბეჭდავია: ეს არის შეუცვლელი კლიმატური ინსტალაცია და კარების სახელურები შუქით, ხოლო ანთების გასაღები ინდივიდუალური პარამეტრების მეხსიერებით და აპარატის ტექნიკური მდგომარეობით, კავშირი Bluetooth მობილურისთვის ტელეფონი, სავარძლები პროფილის პნევმატური რეგულირებით, სახურავში მინის ლუქი და ისევ ასობით პოზიცია.
ასი ოცამდე
ხუთი მუქი ნაცრისფერი BMW-120I გელოდებათ მიუნხენის კვლევის ცენტრში ავტოსადგომზე. არ იქნება ტრადიციული ბრძოლა იმავე კონფიგურაციისთვის: სანავიგაციო სისტემა, i- ძვ. წერტილის კოორდინატები დაინიშნა სანავიგაციო სისტემაში, სადაც იგი უნდა დაუბრუნდეს ექვსი საღამოს ექვსი დღის წინ და სამხრეთ ბავარიის ლაღი პეიზაჟები.
მათ, ვინც იცნობს BMW- ს, იჯდეს ასი მეოცე ადგილზე, ადვილი იქნება სავარძლის სავარძლის რეგულირება. მძღოლები, რომლებიც მიჩვეული არიან სხვა ბრენდებს, შეუძლიათ დაბნეულობდნენ გვერდითი სახელურებით. მაგრამ უკანა ნაწილის უკანა ნაწილის პნევმატური კონტროლი გააზრებულად არის გააზრებული. ჯერ აირჩიეთ მარჯვენა უკანა მხარეს ქვედა უკან, შემდეგ გაწურეთ უკანა მხარეს გვერდებიდან. შედეგი არის უკანა ფიგურაზე და 70- და 100 კილოგრამის მძღოლზე.
პირველი შთაბეჭდილებები ქალაქის გარშემო მანქანით მანქანით გადაადგილების შესახებ არ არის საჭირო. დიდი მანევრირება, ბრწყინვალე მუხრუჭები, კარგი დინამიკა, მტკივნეული ძრავა ყველა ეს პლუსია. მიმოხილვა თანამედროვე კონკურენტების დონეზე. სამწუხაროდ, პასიური უსაფრთხოების სტანდარტები ახლა იძულებულნი არიან სახურავის თაროების გასქელება. თავდაპირველად, შიდა სარკემ თავიდანვე გამოიწვია გაკვირვება, მაგრამ მალევე დაარწმუნა, რომ მიმოხილვა მართკუთხა შუშითაც კი არ გახდება უკეთესი. გვერდითი სარკეები შეიძლება იყოს უფრო ფართო ეკრანი. სამწუხაროა, რომ სანახაობრივი გარეგნობის გულისთვის ისინი ზოგჯერ კომპრომისზე მიდიან.
ამასთან, უკანა ნახევარსფეროში დათვალიერების ნაკლებობა აავსებს პარკირების შეგრძნებას I- დისკის ეკრანზე მითითებით. ის, რა თქმა უნდა, განგაში დააყენებს, თუ შეეცდება დაბალ პარკირების სვეტებში. ექვსი სიჩქარე გადაცემათა კოლოფი მოქმედებს თოფის ჭანჭიკით: აშკარად და აშკარა ძალისხმევით. ბერკეტის ნაბიჯები ძალიან დიდია დინამიური მანქანისთვის, მინდა უფრო მოკლე ვიყო. ორმხრივ ვალვეტრონიკს ასევე გაუმართლა უსაქმური სიჩქარით, მაგრამ აშკარად უყვარს ტაქომეტრის მარჯვენა ნახევარი. მხოლოდ ამის შემდეგ ხდება მისი რეაქცია გაზზე სწრაფად, ხოლო მისი ხმა მოულოდნელად დასამახსოვრებელია – ხაზის ოთხივეში.
ქუდის ქვეშ 150 ცხენის მიუხედავად, BMW-120i-20I აჩქარება შთამბეჭდავი არ ჩანს. მანქანა თანაბრად და თავდაჯერებულად იძენს იმპულსს, ისევ და ისევ ტაქომეტრის ისარი აყენებს წითელ ზონის საზღვარზე. და მაინც, გამოცხადებულ 8,7 სთ -ში ასობით, მე რატომღაც ძალიან არ მჯერა.
Autobahn- ის სამოცი კილომეტრი ფრენის დროს რამდენიმე წუთში ვიწრო, სავსეა მეწარმეების მანქანებით. აქ გადაჭარბებული ფიგურა იშვიათად ხდება. მაგრამ ჩვენ შეგვიძლია შევაფასოთ შეჩერების კომფორტი. სამწუხაროდ (ჩვენთვის), გერმანიაში დიდი საფარის დეფექტები ვერ მოიძებნება. BMW გულსაკიდი პარკირების ნაწლავები ადვილად გადაყლაპეს. მაგრამ სარეცხი დაფა შუქნიშნის წინ (ეს გერმანელები ნელდება ყვითელზე, როგორც არანორმალური!) მოულოდნელად შეირყა. როგორც ჩანს, გაზრდილი მობილობის დაბალი წარმოების საბურავების დამნაშავეები ძალიან ხისტი ტროტუარებით. ისინი საშუალებას გაძლევთ მართოთ 150 კილომეტრი, თუნდაც ჰაერი მთლიანად გამოვა. შეუძლებელია მათი ჩვეულებრივი სივრცის შეცვლა სათადარიგოსთვის.
ბორცვებს შორის გამარჯვებული ბილიკები არ დაუშვებს მძღოლს მოსაწყენი, თუნდაც არსად იყოს დაჩქარება. არც ისე სწრაფად BMW საჭე საშუალებას გაძლევთ დაწეროთ გლუვი მონაცვლეობა ზედმეტი მოძრაობების გარეშე და არ იძაბება Autobahn– ზე. ჯერ კიდევ ნაადრევია უარი თქვას კლასიკური ჰიდრავლიკური მისიის შესახებ, რომ უარი თქვან მის ელექტრულ კოლეგებზე არც ისე სრულყოფილი.
ზაფხულის თბილი წვიმა კვლავ ხვდება BMW-120I მიუნხენში. მანქანა განათავსეთ ავტოსადგომზე, გადასცეს გასაღებები და არ დაგვავიწყდეს, რომ საბოლოოდ გადახედოთ დაფას. 7.8 ლ/100 კმ არ არის ცუდი მოგზაურობის მთელი დღის განმავლობაში, მათ შორის, ქალაქის საცობები და ერთი და ნახევარი ასასი კილომეტრი Autobahn სიჩქარით 150160 კმ/სთ სიჩქარით. ალბათ ამისათვის შეგიძლიათ აპატიოთ Walvtronika, როგორც ერთი შეხედვით ლეტარგია. რა თქმა უნდა, 200 ძალისთვის ძრავა აქ საკმაოდ შესაფერისი იქნება, მაგრამ საიდუმლო არ არის, რომ გაყიდვების საფუძველი ზუსტად საშუალო საშუალოა მანქანით ენერგიის თვალსაზრისით.
სხვა
თქვენ შეგიძლიათ განიხილოთ ერთეული, როგორც Volkswagen-Golf- ის ალტერნატივა, ფასის სხვაობა არ არის ძალიან დიდი. მაგრამ, ალბათ, კიდევ ერთი რამ უფრო მნიშვნელოვანია: ყველაზე პატარა BMW თუნდაც ნამდვილი, ორიგინალური მანქანაა, რომელიც არ გამოყოფს შასის და ერთეულებს მასობრივი მოდელებით. უამრავი სტილი, არისტოკრატული წარმოშობა, კლასის ატიპიური კომპონენტი, შთამბეჭდავი მართვა და კონფიგურაციების უზარმაზარი შერჩევა მას ყურადღებას აქცევს.
 
ანატოლიის ფომინი. ავტორის ფოტო და BMW

წყარო: ჟურნალი "მართვა"