Test Drive Audi TT განყოფილება 2006 წლის განყოფილებიდან

დედამიწა, ქარი, ცეცხლი

ლეგენდარული იტალიური მანქანები ალფა რომეო კვლავ მოვიდა რუსეთში, რათა შეესრულებინა სპორტული მანქანების სამყაროს აღიარებული ხელისუფლება. ყველაზე ძლიერი ბრერა ხელთათმანს აგდებს! მეორე როლში, მიხაილ გზოვსკი.
 
ალფა რომეო ბრერა
ამავე სახელწოდების კონცეფციამ თავისი დებიუტი 2002 წელს ჟენევაში მდებარე საავტომობილო შოუში გააკეთა. იგი საზოგადოებამ მიიღო ისეთი ენთუზიაზმით, რომ სამი წლის შემდეგ ბრერა სერიალში შევიდა.
ძრავები: ბენზინი, 2.2 და 3.2 ლიტრი (185 და 260 ცხ.ძ.); ტურბოდიზელის 2.4 ლიტრი (200 ცხ.ძ.). რუსეთში, მხოლოდ ბენზინი.
გადაცემათა კოლოფი: 6-სიჩქარიანი მექანიკური და ავტომატური. წინა ან სრული დრაივი.
კონფიგურაცია: ინდივიდუალური.
ფასი: є41 60052 600 (55 $ 80070 600).
Audi TT
პირველი -გენერაციის განყოფილება და საკლასო დებიუტი 1998199 წელს. ახალი თაობა იყიდება 2006 წლის ბოლოდან.
ძრავები: ბენზინი, 2.0 და 3.2 ლიტრი (200 და 250 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 6-სიჩქარიანი მექანიკური და ავტომატური. წინა ან სრული დრაივი.
კონფიგურაცია: ინდივიდუალური.
ფასი: 57 $ 56373 039.
BMW 335i
2006 წლის ზაფხულში გამოქვეყნდა მესამე სერიის განყოფილება, 2007 წლის დეტროიტის მანქანის სადილეროში დაინერგა კონვერტირებადი მძიმე სახურავით.
ძრავები: ბენზინი, 2.03.0 ლ (156306 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 6-სიჩქარიანი მექანიკური და ავტომატური. უკანა დრაივი.
კონფიგურაცია: ინდივიდუალური.
ფასი: є41 30059 400 (55 $ 40079 700).
მათ, ვისაც უფროსია, ახსოვს ამერიკული როკ ჯგუფი დედამიწა, ქარი, ცეცხლი. იგი ცნობილი გახდა 1970 -იან წლებში და აქამდე აგრძელებს თამაშს. ალბათ, სამ ფუნდამენტურ ელემენტში, რომელიც მართავს მსოფლიოს, არის გაუთავებელი წარმატების საიდუმლო. რა კავშირი აქვს მანქანებს? ახლა ჩვენ გავარკვევთ!
დედამიწის სიმძიმე
მაგნიტი! შეგიძლიათ დიდი ხნის განმავლობაში იჩხუბოთ გარეგნობაზე, მაგრამ ალფა-რომეო ბრერა ყურადღების ცენტრშია გათვალისწინებული. გააფართოვოს ემბანკი ხალხი შემდეგ. მეზობელი მანქანებიდან სილამაზის ხედები ტრეფიკაში იყო ჩაკეტილი. ღირს უფრო სწრაფად წასვლა, ხოლო მაგნიტი ცვლის ბოძს პოზიტიურიდან უარყოფით ფარებზე, რომლებიც განთავსებულია მმართველში, დაუნდობლად უბიძგებს მართვის წინ.
ბრერა აბსოლუტურად არ ცდილობს ქალღმერთი ჩანდეს, მაგრამ ტრადიციებს იცავს. განზრახ მარტივი პანელი, გულუხვად მორთული ალუმინით; დამხმარე მოწყობილობების ღრმა ჭაბურღილები, რომელთა შორის ნავთობის ტემპერატურის მაჩვენებელი იშლება; სავარძლების ხაზი, თითქოს ოცდაათი წლის წინ საავტომობილო მოდის კატალოგიდან. არ არის მცდელობა, რომ დაათვალიეროთ კოსმოსური მომავალი. დედამიწაზე ხარ.
ძრავის დაწყებას თან ახლავს ისეთი ბასი, თითქოს ქუდის ქვეშ არა ექვსი, არამედ ძლიერი რვა, ან თუნდაც 12 ცილინდრიანი ძრავა. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია დათბობისას: ზოგჯერ, როგორც ჩანს, ის ყურებს აპირებს. პერსპექტიული მწუხარება თან ახლავს საგზაო მოძრაობის სამეფოს გასვლამდე. დაბოლოს, საგზაო მოძრაობის ნაკადები ათავისუფლებს იტალიურს, ფეხი პედლს იატაკზე უჭერს იატაკს და ... ბრერა საკმაოდ ზარალით იძენს სიჩქარეს. ასეთი გარეგნობა, ასეთი ხმა, ასეთი ფასი ... და სად არის აჩქარება?! ეს არის ზუსტად ის, რაც სათაურით, როგორც სპორტული მანქანა. სამწუხაროდ, ის არ არის. ძრავა მოერგებოდა ძლიერ ოჯახურ სედანს: კარგი, შეუფერხებლად და იმპრესიულად გაიყვანა 2000 წთ / წუთიდან შეზღუდვაზე. დინომომეტრული გზაზე, ციფრებმა გააძლიერა რიცხვები: 8.4 წმ -მდე ასობით ... მუჩნო!
ახლა ჩვენ ვცდილობთ მანქანას კონტროლირებადი თვალსაზრისით. მესამე -პარტიის დამკვირვებლებიც კი სწრაფად შესამჩნევი გახდნენ ბრერა. მანქანა არ იწვევს მაღალი სიჩქარის გადაქცევას ზღვარზე, თუ მხოლოდ იმიტომ, რომ სავარძელში ჩამოვარდებით ბრტყელი უკან. კოპემა უფრო ღრმად: კონტროლირებადი ნიუანსები ასოცირდება ყველა ბორბლიანი დისკის დიზაინთან და კონფიგურაციასთან. ტორსენის ცენტრის დიფერენციალი ბრერაზე მუშაობს წყვილი წინა ინტერვენციით. კარგი ადჰეზიით იმ მომენტში 57% გზაზე, ის მიდის უკანა ბორბლებზე. თუ ერთ ღერძზე არის დარტყმა, ნიუტონელთა 78% -მდე მიდის წინ ან უკან. იმის გათვალისწინებით, რომ წინა დიფერენციალი ნაწილობრივ დაბლოკილია, ცხადი ხდება, თუ სად აქვს ბრერა კაპრიზული განწყობა. მხოლოდ ტრაექტორიის ან სიჩქარის მცირე ცვლილება ღირს, ნაცნობი მხრივ, სრულიად განსხვავებული შთაბეჭდილებებით: ბრერა შემდეგ ცდილობს უკანა ბორბლები გაანადგუროს სრიალში, შემდეგ კი მიჰყვება მხრივ. გარდა ამისა, მანქანა ცდილობს გადახვიდეთ გაზრდილი სიჩქარით ყველაზე არაოფექტურ მომენტში.
ალბათ, ალფა შეიძლება იმოგზაუროთ და გააცნობიეროს მასთან ერთი ან ორი დღის დახარჯვა. იმავდროულად, მე მინდა ნელ-ნელა გავაფართოვო ქალაქის გარშემო, ვტკბები phlegmatic-calm- ის საჭე, ძრავის წვნიანი ხმა და ცნობიერება, რომ თქვენ ხართ მანქანაში საერთაშორისო ავტოტრა პარიზში.
ცვლილების ქარი
1998 წელს სპორტულმა აუდიმა ძირითადად ენთუზიაზმით გამოწვეული პასუხები გამოიწვია არასტანდარტული დიზაინის წყალობით. თავდაპირველად, TT წარმოდგენილი იქნა როგორც საბიუჯეტო განყოფილება, რომელსაც აქვს SLED შესაძლებლობები საშუალოზე ოდნავ უფრო მაღალი (მანქანა, რომელსაც აქვს 1.8 ლ ძრავა დებიუტი). რამდენიმე წლის შემდეგ, TT- ის რეპუტაცია გაჟღენთილია. ევროპულმა პრესამ შეაფასა სკანდალი, რომელმაც შეიტყო გზიდან გამგზავრების შემთხვევების შესახებ მაქსიმალური სიჩქარით. კომპანიამ მოკლე დროში დაასრულა შეჩერება და დააწესა უკანა სპოილერი. რა შეიცვალა მას შემდეგ? ყველას!
პირველი თაობის TT მოდერნიზაციამ, დააინსტალირა 3.2 ლიტრიანი ძრავა და DSG გადაცემათა კოლოფი ორი კლანჭით. სუსპენზია ასევე გაქრა. და შემდეგ მოვიდა მეორე -გენერაციის მანქანის შემობრუნება.
ლეკვის სახის გამოხატვის კვალი არ ყოფილა. როგორც ჩანს, ახალმა TT- მა უღიმღამოდ გაათავისუფლა: ისე, მე გაჩვენებ!. და შოუები! ძრავის ხმა, რომელიც, როგორც ჩანს, ბრერას შემდეგ, პირველ წამში პირველ წამში დამაბნეველია. მაგრამ უარი თქვას, რომლითაც TT იშლება, მყისიერად ართმევს ეჭვებს. თქვენ იჯდეთ მანქანაში, როგორც ხელთათმანი, ძნელია პრეტენზია ერგონომიკაზე. თავდაპირველად, ქვედაში მხოლოდ საჭე იწვევს გარკვეულ უხერხულობას: ბრტყელ ნაწილზე ჩარევის დროს მიიღებთ, უნებლიეთ ჩამოხვიდეთ როტაციის რიტმიდან. საბედნიეროდ, მხოლოდ ორზე მეტია.
მტრის TT არის განივი დარღვევები. შეჩერებას არ აქვს დრო, რომ რეაგირება მოახდინოს და ჭერის ქვეშ გადააგდოს. თქვენ საერთოდ აღიქვამთ Audi- ს, როგორც ბრერა. ერთი საათის განმავლობაში აქტიური მართვის შემდეგ, არ არის სურვილი ღრმად ამოისუნთქოს და წყალი დალიოს. ნაცნობი პაკეტი უხეში, ხრეშის ქვიშის მტვრის დაფარვის ტესტებით. სასიამოვნოა ფრენის ფრენა, აშკარად იგრძნო ხაზი ნებადართულ და აკრძალვას შორის! მაშინაც კი, თუ მას გადალახავთ, არ იქნება კატასტროფები: TT ყველა ბორბალთან ერთად გადაიქცევა და როდესაც თვლის, რომ სიტუაცია გართულებულია, სტაბილიზაციის სისტემა შევიდოდა სამუშაოში. ელექტრონიკის მოკლე რბილი ხუმრობა მძღოლს გაივლის.
Audi აშკარად მიდის სწორი ხაზით, მორჩილად ცვლის ტრაექტორიას, მძღოლის გუნდების შემდეგ. რულონები მინიმალურია, მართვის შეფერხება არ არის. მანქანა მშვიდად არის მაღალი სიჩქარით და არ რეაგირებს ქარის გვერდითი გუსტებით. როგორც ჩანს, დიზაინერებმა გადაწყვიტეს აეროდინამიკური პრობლემები: TT და ქარი ახლა ერთდროულად არიან ...
 
ზეწოლა
იდეალურ შემთხვევაში, BMW-330i სავარაუდოდ უნდა ყოფილიყო მის ადგილზე, მაგრამ პრესკ პარკში ასეთი მანქანა არ იყო. და 335i ვერ უარი ეთქვა კაბინეტის განყოფილებიდან. მიუხედავად იმისა, რომ იყო ეჭვი: კონვერტირებადი იდეოლოგია გულისხმობს უფრო ნაცხის რეაქციებს: მოსახსნელი სახურავი არის ნაკლებად სიმტკიცე და სხეულის დიდი წონა. და აქ არის უკანა დრაივი ...
გარეგნულად, თვითგამორკვევა უხეშობის გარეშე; ელეგანტურობა ოსტატური ფუფუნების გარეშე. საინტერესოა, რომ არავითარ შემთხვევაში დახვეწილი BMW დააჭირეთ მის თვალებს ძლივს ნაკლები ვიდრე Brera (თუ თქვენ გახსნით მძიმე ზევით, მთელი ქუჩა გაყინავს). BMW– ს მეპატრონეები განსაკუთრებით ყურადღებიანი არიან: ისინი გადალახავენ და შეანელებენ. მომარაგება Podgazovka: წამყვანი? განმეორებით მოვისმინე შანსი. თუ ცდილობს ცდუნებას, მანქანა გულწრფელად არის.
პრეტენზია მყისიერად გადაადგილდება დემონური ძალა. თითქოს ზვავი აძლიერებს ძრავის სიჩქარეს, რომელიც, როგორც ჩანს, მზად არის დატრიალდეს მაქსიმალური 5800 rpm. გადართვა, რომ დარტყმის დარტყმა. მესამე მე მინდა უფრო და უფრო მეტი მართვა, გაეცნო მეექვსე მეექვსე ბარიტონში. დინამიკის თვალსაზრისით, BMW გამოვიდა მეორე პასპორტის ადგილიდან საპატიო პირველ რიგში, დააწესა ყველა წამყვანი მეტოქე!
მოდით ვცადოთ გველი და გადაკეთება? შეგახსენებთ, BMW მოწყობილობის აქტიური საჭე ასწორებს საჭეს სიტუაციის შესაბამისად. ბრერამ გველზე საჭე მოითხოვა, აუდიმა აიძულა ხელი დაეშორებინა, და BMW კმაყოფილია ბაგელის მხრივ 90 -ზე! რაც უფრო მაღალია მანევრის სიჩქარე, რაც უფრო მეტი ალფა ჩამორჩებოდა BMW- ს, შემდეგ კი Audi.
მთის გზაზე, BMW ნაგავსაყრელმა ფოტოგრაფს ისვრიან ისეთი სიჩქარით, რომ მან გააკვირვა, დაიწყო კამერის აღდგენა. შიშები, რომ კონვერტირებადი სხეული არ ითამაშებდა საცხენოსნო მანერების ხელში, არ განხორციელებულა. სტაბილიზაციის სისტემაზე BMW სტაბილიზაციის სისტემით, ის აბსოლუტურად საიმედოა, თუნდაც განსაკუთრებით გამოცდილი დრაივერის ხელში. თუ გამორთეთ, მანქანა გადაიქცევა ნამდვილ გურმანთა საჩუქრად: ტრაექტორიის მყისიერი კორექტირება, გაზის ქვეშ წასვლის უნარი, ასფალტზე დატოვებს დამწვარი რეზინის ავტოგრაფს: იყო BMV-335i! ...
მაგრამ მართლაც ეს მანქანები, დედამიწის, ქარის და ცეცხლის მსგავსად. თითოეულ ელემენტს აქვს საკუთარი ძალა. რომელია შენთან ახლოს?
მიხაილ გზოვსკი: ცვალებადობა დამახასიათებელია არა მხოლოდ ზოგიერთმა მანქანამ, არამედ ამინდმა. მე საკმაოდ ვაღიარებ, რომ ჩვენ ამ ტესტს ჩავატარებთ ყინულზე, შეგრძნებები და შედეგები შეიძლება შეიცვალოს. და ზაფხულში, BMW– ს ხელმძღვანელობა უდავოა.
Alfa Romeo Brera გამოიყურება ძვირი, ის ძვირი ჟღერს, მაგრამ სასწავლო დისციპლინებში არ არის იდეალური.
ზოგადი შეფასება 7.1
+ ძრავის შესანიშნავი აკუსტიკური პარამეტრი, მომხიბლავი ინტერიერი, ცნობადი გარეგნობა, დიდი მაგისტრალი.
- არასაკმარისი აჩქარება, კონტროლირებადი გასაოცარი ბუნება, შექმნის ტენდენცია.
Audi TT არის ნამდვილი სპორტული მანქანა, დამოწმებული მართვით. მეტი ემოცია
ზოგადი შეფასება 7.8
+ კარგი დაჩქარებული დინამიკა და საიმედო ქცევა კუთხეებში, კომფორტულ სავარძელში, სწრაფი მანქანა.
- შერყევის შეჩერება, ხმაურის საკმაოდ მაღალი დონე.
BMW 335i თავშეკავებული გარეგნობისთვის, საოცარი საცხენოსნო პოტენციალისთვის. შესანიშნავი მანქანა კარგი გზებისა და კარგი კლიმატისთვის.
ზოგადი შეფასება 8.3
+ დიდი დინამიკა, ყუთის impeccable სამუშაო, მოსახერხებელი მძღოლის სავარძლის კორექტირების დიდი სპექტრი, ზუსტი მუხრუჭები და საჭე.
- სალონში ჩაფლული, შეჩერების მიდრეკილება ავარია, უმნიშვნელო მაგისტრალური, სათადარიგო ბორბლის ნაკლებობა.
 
 
 
 
 
 
 
   
 
   
 
 
 
  
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"