Audi S8 ტესტის წამყვანი 2006 წლიდან სედანი
პოეზია და მექანიკა
წარმოიდგინეთ თავი ერთი წუთით საკმაოდ სასიამოვნო როლში. თქვენ გაქვთ უფასო 150,000 და, შედეგად, შესაძლებლობა შეიძინოთ წარმომადგენლობითი კლასის სპორტული მანქანა. რა არის ვარიანტები?
ცოტა ხნის წინ, Magnificent Audi S8 შემოვიდა ბაზარზე და არჩევანი თითქმის აშკარაა. სპორტული და წარმომადგენლობითი ბესტსელერის როლი განკუთვნილია ამ მანქანისთვის. ამასთან, გერმანიის სედანის საინტერესო ალტერნატივა გვხვდება Maserati Quattroporte Sport GT– ის პიროვნებაში. ფასების და დინამიური მახასიათებლების მსგავსად, მანქანები, ფაქტობრივად, ძალიან განსხვავებული აღმოჩნდა. პირველი ჩვენს განკარგულებაში იყო სანახაობრივი და როგორც როკის კლდე, რომლის შესახებაც უკვე დავწერეთ ოფიციალური პრემიერის წინა დღეს. ზოგი მიიჩნევს, რომ მათი გერმანელი კონკურენტების ფონზე, A8 ოჯახი მშრალ და კონსერვატიულად გამოიყურება. ალბათ ასეა, მაგრამ პირადად ეს სტილი შთაბეჭდილებას ახდენს ჩემზე. და ის, თუ როგორ დაამშვენეს ისინი S8. 20-დიუმიანი ბორბლები, რამდენიმე დეკორაციის ელემენტი, ქრომირებული და გამომავალი საქშენები არ მოგცემთ საშუალებას, რომ ამ სედანი დაბნეულოთ თავის სამოქალაქო ნათესავებთან. მანქანა იზიდავს თვალი, ძალა, კონცენტრირებულია 10 ცილინდრიანი ძრავით, გიგანტი აშკარაა გარეგნულად.
ამასთან, Maserati Quattroporte უნდა გამოჩნდეს იქვე, რადგან ყველანი შორდება გერმანულიდან, ის ხდება უინტერესო. ყველას აზარტული თამაშობს და განიხილავს მაღალი საავტომობილო მოდის იტალიური კანონებით. ეს მანქანა ემოციური ვიზუალური ილუსტრაციაა, თქვენ შეგიძლიათ თქვათ პოეტური, დიზაინისადმი მიდგომა. Quattroporte- ის სპორტულ ვერსიას, როგორც მისი გერმანელი მოწინააღმდეგე, აქვს გარეგანი განსხვავებები რეგულარული მოდელისგან. მართალია, მათ შორის ბევრად ნაკლებია. პირველი და, ალბათ, მთავარი არის 20 -ინჩიანი ბორბლები შვიდი ქსოვის ნემსით. ვარიანტი ხელმისაწვდომია მხოლოდ Sport GT- სთვის.
ყალბი რადიატორის ცხაური აღებულია მუქი ბადეებით, ხოლო პატარა წითელი წარწერით სპორტული GT ფლანგები საშუალო ზომის სხეულის თაროებზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, გარეგნულად, ეს არის საკმაოდ ჩვეულებრივი Quattroporte, რომელიც პირველი შეხვედრის დროს აღფრთოვანებული ვიყავით (იხ. Motor, No. 105, 2005 წლის თებერვალი). მოხდენილი, მსუბუქი დიზაინი ვიზუალურად მალავს მანქანის ზომას. და უკანა ფრთის მოსახვევი აღფრთოვანებს იგივე, რაც პირველად. - კლასიკური დრო არ ექვემდებარება!
S8- ში ერთხელ, პირველი რაც მე უკვე ჩვეულებრივად აღფრთოვანებული ვარ მასალებისა და შეკრების ხარისხით. დიახ, დღეს Audi- ს შინაგან საქმეთა ინტერიერისტები, ალბათ, პლანეტას უსწრებენ. S6- ის მსგავსად, გაპრიალებული ლითონი და ლაქიანი ნახშირბადი აქ გულუხვად გამოიყენება. პატარა სამსაფეხურიანი საჭე იდეალურია, ავტომატური ტრანსმისიის საჭეების კონცენტრატორები, როგორც ჩანს, თითის თითებს პოულობენ. კათედრა არ არის იგივე, რაც S6- ზე - წარმომადგენლობითი ჟანრის კანონები კვლავ აკრძალულია ფსევდო -გენერაციის თაიგულების გამოყენება. ამასთან, ელექტრო რეგულირების სიმრავლის მიუხედავად, ადგილებს უფრო ნაკლები მოსწონთ, ვიდრე ახალგაზრდა ESC- ზე. ამასთან, ჩვენ არ ვეძებთ ლაქებს მზეში - დიდი სპორტული Audi- ს ერგონომიკა ტრადიციულად უმაღლეს დონეზე მზადდება ოთხი რგოლისთვის. მაღალი კლასის Bang & Olufsen აუდიო სისტემა, რომელსაც აქვს 14 სპიკერი, განსაკუთრებული ხსენება იმსახურებს, მათ შორის ორი მაღალი სიხშირე, რომელიც ავტომატურად მოწინავეა წინა პანელიდან, როდესაც ჩართულია ანთება. ამავე დროს, MMI სისტემის მონიტორი ტოვებს კონსოლის ცენტრალურ ნაწილს. მაღალი ტექნოლოგიის აღლუმი. მე მასერატში ვჯდები და ვხვდები სრულიად განსხვავებულ სამყაროში. თუ ინტერიერი S8 მზადდება თანამედროვე მასობრივი ავტომობილების ყველა სტანდარტის გათვალისწინებით, მაშინ ინდივიდუალური სტილი აქ გაცილებით ნათელია. ეს ეხება დიზაინს და ერგონომიკას. დარგვა ოდნავ აღემატება Audi- ს. სკამის პოზიციის კორექტირების დიაპაზონი უფრო მოკლეა. მაგრამ რა საჭეა! ეს არის ერთდროულად ელეგანტური, ფუნქციური და სპორტული. სასიამოვნო პერფორირებული კანი, ყველაზე მოსახერხებელი ტალღები ბეჭდების ბეჭედებში. საჭესთან არის მექანიკური გამშვები პუნქტის კონცენტრატორების დიდი პირები ელექტრონული კონტროლით. Audi- სგან განსხვავებით, მათ აქვთ ერთი ნაკლი - არ ბრუნავთ საჭესთან. ამასთან, თუ რბოლა რბოლების წესების შესაბამისად მიგყავთ, მაშინ ოპერაციის დროს გადართვა უნდა გამოირიცხოს.
სკამები Sport GT- ში წავიდა სამოქალაქო ვერსიიდან. ისინი საკმაოდ კომფორტულები არიან და ამ მანქანის ცხელი ბუნება ემსგავსება embossed recesses, რომელიც ასწორებს უკანა ნაწილს და თეძოებს. და მაინც ასეთ მანქანაში მსურს უფრო მეტი რბოლა ადგილების ნახვა. ცნობისმოყვარეები მასერატის დიზაინერების ზოგიერთი ერგონომიული ტექნიკა. მაგალითად, კონსოლზე ნაჩვენები ცენტრალური საკეტის კონტროლი - ერთი გასაღები იხსნება, მეორე კი იხურება. მეორეხარისხოვანი, ზოგადად, ფუნქციებისადმი ასეთი საპატიო დამოკიდებულება, ალბათ, ესთეტიკური მოსაზრებებით არის ნაკარნახევი. კონსოლზე, სილამაზისთვის, უნდა არსებობდეს მხოლოდ ღილაკების რაოდენობა და რა ფუნქციები ჩამოიხრჩო მათზე - მეორე.
სამწუხაროდ, მულტიმედიის საკონტროლო განყოფილება მოწყობილია იმავე პრინციპის შესაბამისად: რუმბითის მიერ ლამაზად შედგენილი კლავიშები არ არის ინტუიციური და არც ისე მოსახერხებელი - ისინი მოითხოვს დამოკიდებულებას. დიახ, და მენიუ ფერის ეკრანზე უხვად არის. მაგრამ რა არის პედლების ალუმინის ზედაპირის ტექსტურა, რამდენი შესანიშნავი კანი ინტერიერის დეკორაციაში! თავად ტრიალი, საბოლოოდ! სალონის თვალსაზრისით, ერთმნიშვნელოვანი ხელმძღვანელობა S8- სთვის. ფართო და სივრცის მარაგი (ფეხებისთვის, მათ შორის) უფრო მეტი წინ და უკან. მაგრამ Quattroporte- ს აქვს Vita- ს დოლის რამდენიმე დამატებითი ელემენტი, მაგალითად, მეორე რიგის ელექტორეგულაციები, ცალკე ჩართულია მასაჟის ფუნქცია ბალიშებსა და ზურგებში, სავენტილაციო (წინა და უკანა). უკნიდან S8- ში, ცალკეული კლიმატის კონტროლი (მოწინააღმდეგის მსგავსად), და ადგილები აღჭურვილია მხოლოდ გათბობით. ორივე აპარატში, უკანა მგზავრებს შეუძლიათ დამალვა ფარდების უკან მყოფი ხედებისგან სამი ნაწილის ოდენობით (უკანა ფანჯარაში - ელექტრო დისკით).
მე უფრო მეტი მაქვს გულში მასერატის სალონის სტილი. აქ არის სუპერკარკიდან რაღაც, საყვარელი ხაზი. ხოლო ინტერიერი S8 ეხება თანამედროვე Audi- ს მთელ ხაზს, რომელიც დამზადებულია ერთ კორპორატიულ გასაღებით. ამავე დროს, Audi იმარჯვებს როგორც ასამბლეა. ხელით დამზადებული იტალიური სედანი ამაყობს, მაგალითად, კრუტით კანით, რომელსაც აქვს კანი პარკირების სამუხრუჭე სახელურზე. აუდიის სიტყვასიტყვით არაფერია პრეტენზია. თუ კრიკეტს არ აპირებს ჩამორთმეული ეკრანის მიდამოში. ამასთან, Maserati- ს სალონში, ყური ასევე იჭერს ექსტრაორდინალურ ბგერებს - დარღვევების გავლისას. თუმცა, ისინი არ აღიზიანებენ. ძრავების დაწყების დრო! S8- ში ეს შეიძლება გაკეთდეს როგორც გასაღებით, ასევე ღილაკით (თითის ანაბეჭდის ამოცნობით). Maserati- ში ეს ფუნქცია ტრადიციულად ხორციელდება. ორივე მანქანას აქვს ცეცხლოვანი გულისცემა, რომელსაც აქვს სუპერმარკეტი. S8 ძრავა დეტალურად იყო აღწერილი ჟურნალის ბოლო ნომერში S6- ის მაგალითზე. ნება მიბოძეთ მხოლოდ ის შეგახსენოთ, რომ შემადგენლობის ლიდერისთვის მათ მოამზადეს იძულებითი ვერსია. 
თუ Audi ძრავა სერიოზულად განსხვავდება იმით, რომ იგი დგას Lamborghini Gallardo- ში, მაშინ Maserati- მა მემკვიდრეობით მიიღო Ferrari Power Unit მხოლოდ რამდენიმე კოსმეტიკური ცვლილებებით - გაჟღენთილ სივრცეში, Scuderia- ს ინჟინერიის შედევრი! განსხვავება შესამჩნევია. V10 ძრავა უფრო კომბინირებული, მშვიდი, შეიძლება ითქვას, გაწონასწორებულია გერმანულად. ეს განსაკუთრებით კარგად იგრძნობა მასერატის ძრავის ფეთქებადი ტემპერამენტის ფონზე. სხვათა შორის, Sport GT ვერსიისთვის, გამონაბოლქვი სისტემის აკუსტიკა გადაკეთებულია. და როგორ არის ძრავა დიდი სიჩქარით! ჰიტებით ტრიალებს შეზღუდვისკენ, ის ატყვევებს ლითონის ზარის ნოტებით. Audi Sound ბევრად უფრო ყრუ, დაბალი სიხშირეა. თუმცა, ეს ძრავა, რა თქმა უნდა, მზად არის ცეცხლი გაუშვას დიდი სიჩქარით. და მაინც ის შედარებით მშვიდია. სხვათა შორის, S6- ის ხმის დიზაინი უფრო ნათელი იყო. როგორც ჩანს, S8 ძრავის სიმღერა განზრახ შეირყა, წარმომადგენლობითი ჟანრით. შემდეგ კი ვთქვათ, გზატკეცილზე S6- ზე გამონაბოლქვის მუდმივი რუმინმა გააღიზიანა უკანა მგზავრები. Quttroporte თავდაპირველად იყო უფრო სპორტული ხასიათით. განაწილება მასერატის 47/53 ღერძებზე უკანა მხარის სასარგებლოდ. გრძივი განთავსებული ძრავა არის ბაზაში, წინა ღერძის უკან. ორმაგი შერჩეული ავტომატური შეცვლის მექანიზმით ექვსიანი გადაცემათა კოლოფი დაბლოკილია უკანა ხიდთან. მანქანა აღჭურვილია თვითკონტროლი დიფერენციალით (30%).
Audi სურათი განსხვავებულია. შექმნილია როგორც VIP მანქანა, მას არ შეუძლია შესთავაზოს რბოლა. აქ არის ტრადიციული ყველა ბორცვი ტორსენის ცენტრის დიფერენციალით, ხოლო ძრავა, როგორც S6- ში, ბორბლების წინა. მაგრამ S8- ს აქვს განსხვავებული ტრამპის ბარათი - ალუმინის სხეული, შესაბამისად, საუკეთესო სიმტკიცე და პატარა მასა. პნევმატური სუსპენზია S8 არა მხოლოდ ცვლის სიმტკიცეს მძღოლის მოთხოვნით, არამედ საშუალებას აძლევს სხეულის სიმაღლის განსხვავებას, ეს აშკარა უპირატესობაა ურბანულ ოპერაციაში. დაპატენტებულ Maserati (Skyhook) სქემას აქვს მხოლოდ შოკისმომგვრელების სიმკაცრის შეცვლის შესაძლებლობა. Sport GT– ის შეჩერება გადანაწილებულია უფრო სპორტული გზით. და Advanced Transmission Control Algorithm საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ნაბიჯები 35% უფრო სწრაფად, ვიდრე ჩვეულებრივ ვერსიაზე.
Go, S8 ერთმნიშვნელოვნად აღიქმება, როგორც წარმომადგენლობითი მანქანა, მაშინაც კი, თუ თქვენ აირჩევთ სპორტული შეჩერების რეჟიმს. შესანიშნავი ხმის იზოლაცია, ვიბრაციებისგან შესანიშნავი გაცვლა - S8 არ შეამჩნია მცირე ზომის seams, potholes და მუწუკები. კიდევ ერთი რამ არის Quattroporte. იტალიის შასის პარამეტრებში, ჭეშმარიტად რბოლა ხასიათს ავლენს. მაშინაც კი, როდესაც Skyhook არის მოდუნებული, იჯდა ოთხი –მდე, საკმაოდ შეირყა. მანქანა ზედმიწევნით აკონტროლებს გზის გზის შემსუბუქებას. რა მოხდება, თუ დააჭირეთ ძვირფას სპორტის ღილაკს? კომფორტის თვალსაზრისით, მიიღება კლასობრივი საფუძვლების ერთიანი დაცინვა - ხუთმეტრიანი Quattroporte იმდენი შეაჩერებს შეჩერების კუნთებს, რომ იგი ხდება დატვირთული სპორტული ქუდი!
ეს არის ის, რაც იწვევს მარგინალურ რეჟიმებში მანქანების ქცევის განსხვავებას. უფრო მეტიც, მძღოლის შეგრძნებებში განსხვავება. მაშინაც კი, თუ კონკურენტებში კონტროლირებადი ვარჯიშის ჩატარების სიჩქარე იგივე იქნება, მასერატის საჭესთან სიამოვნება შეუდარებლად დიდი იქნება. S8 იქცევა საიმედოდ და უსაფრთხოდ ნებისმიერ სიტუაციაში. რულონები მცირეა, ის უნდა იყოს აშკარად საჭესთან. ამასთან, ეს მანქანა გაცილებით ძლიერია, ვიდრე Quattroporte, არასაკმარისი როტაცია გამოხატულია. იმისათვის, რომ ეფექტურად გაიაროთ შემობრუნება sideways, აუცილებელია, როგორც S6- ზე, სანამ ტრაექტორია მრიცხველთან ერთად შედიან, რის შემდეგ სულებს მოსწონთ.
მიუხედავად ამისა, საყვარელი თემა S8 არ არის გაჭიანურებული დრიფტები, არამედ მაგისტრალის გასწვრივ მაღალი სიჩქარით მოძრაობა. Autobal პარამეტრი. დიდი მანქანა გადაყლაპავს კილომეტრს, მიჰყვება დამახინჯებულ ინფორმაციას საჭესთან მჯდომის სიჩქარის შესახებ. უფრო მეტიც, მისი ზრდით, S8– სთან ერთიანობის შეგრძნება მხოლოდ ინტენსიურია. საჭე მძიმეა, ნულოვანი ნათელია, არ არის სკრინინგი და ტრაექტორიული გადახრები ცუდ გზაზეც კი შეინიშნება, შეჩერებული impeccably პრაქტიკულად გატეხილ პროფილს. არ არსებობს მინიშნება. ნაზი მაღალი სიჩქარით გადადის სიჩქარით 200 -ზე, შეგიძლიათ საჭე ერთი ხელით აიკეთოთ საჭე -შასის დამახასიათებელი პარამეტრები და მუდმივი სრული ბორბლიანი ძრავა მოქმედებს გადაჭარბებული. ამასთან, S8, თავისი გამორჩეული დინამიური და გაშვებული თვისებებით, ვერ ახერხებს ემოციების დატენვას, როგორც ამას აკეთებს Quattroporte. იტალიურ სედანში მძღოლი გრძნობს თავს მანქანაში. ხმაურის იზოლაცია სუსტია, საავტომობილო და გამონაბოლქვის დუეტი ძალიან დამაჯერებლად მოქმედებს. და რა სასიამოვნოა ეს ბგერები! Audi Automaton გადადის გადაცემებს სწრაფად და შეუფერხებლად, ეს კარგია ყოველდღიური დრაივისთვის. მაგრამ თუ გინდა წიწაკა, მაშინ ექვსი სიჩქარე მასერატის გადაცემათა კოლოფი ზუსტად ისაა, რაც გჭირდებათ. ინტენსიური აჩქარებით, ის იზრდება უფრო სწრაფად გაზრდილი გადაცემები და საერთოდ არ არის დაკარგული დამუხრუჭების დროს, თან ახლავს თითოეული გადარიცხვა მოკლე გადამოწმებული inflames. ნამდვილად, კომპანიამ გამოიყენა დრო ჩვენი პირველი გაცნობის შემდეგ ამ მანქანასთან გონივრულად. Quattroporte- ის თვალსაზრისით, 2004 წელს, Quattroporte იყო ნესტიანი. გადაცემათა კოლოფის მუშაობის ავტომატური რეჟიმში მოხდა უსიამოვნო პაუზები. ახლა ყველაფერი კარგად არის როგორც ავტომატურ, ისე სახელმძღვანელოში. სხვათა შორის, თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ გადაცემათა კოლოფის კონტროლის მეთოდი ცენტრალურ კონსოლზე განთავსებული გასაღების დაჭერით.
Sport GT რეაქციები უფრო მწვავეა, ვიდრე კონკურენტი. თუ გრძნობთ, რომ აკონტროლებთ Audi- ს Audi- ს საჭეს სრულყოფილად, ძალიან ძლიერი, მაგრამ ამავე დროს ძალიან დიდი და მასიური მანქანა, მაშინ მასერატი მიემართება, როგორც სწრაფი მანქანა, რამდენიმე ზომის უფრო მცირე ზომის. ნათელია, რომ ამგვარი მონაცემებით, Quattroporte იქცევა სრულიად განსხვავებულად კუთხეებში, მძღოლს პროვოცირებას უწევს და თუნდაც ხულიგანიზმს. იგი ბევრად უფრო მზადაა, რომ რიგრიგობით გახდეს. არასაკმარისი როტაცია უფრო გამოხატულია. და თუ დამაჯერებლად ზეწოლას ახდენთ ამაჩქარებლის პედელზე, მაშინ Quattroporte, ორჯერ ფიქრის გარეშე, უკანა ხიდთან გადადის. და აქ ძალიან ფრთხილად უნდა იყოთ. დატვირთული უკან, თუ თქვენ სწრაფად არ მიიღებთ მოკლე მოკლე მაკორექტირებელ მოქმედებებს საჭეზე, დაიწყებთ წინა მხარეს გადალახვას, ხოლო მანქანას ექვემდებარება გზის გასწვრივ. იმის გამო, რომ გაწვრთნა და ისწავლა სასაზღვრო მდგომარეობების შეგრძნება, იტალიურ სედანზე შეგიძლიათ დაიპყროთ ნებისმიერი გზა, რომელიც მათხოვრობით. შემობრუნების ასეთი სანახაობრივი და მწვავე სტილი გერმანელი კონკურენტის, სამწუხაროდ, არ არის ხელმისაწვდომი. 
მეორეს მხრივ, შასის უკომპრომისო პარამეტრები იქცევა მინუსებად, ღირს მასერატი გატეხილ გზაზე გასასვლელად. მგზავრები უმოწყალოდ იკრიბებიან, მუწუკებზე მანქანას ტრაექტორიიდან გადახტება. სწორი ხაზით გადაადგილებისას, Quattroporte მტკივნეულად რეაგირებს რუტზე და ტრასის გატეხილ მარშრუტზე - ეს შორს არის S8- ის სამიზნე სტაბილურობისა და თანასწორობისგან. მუხრუჭებში, სავარაუდო პარიტეტი, მაგრამ Audi პოტენციალი, როგორც ჩანს, დიდია, ყოველ შემთხვევაში, დისკების და კალიპების ზომაზე დაყრდნობით. რაც შეეხება სამუხრუჭე პედლს, Quattroporte, როგორც ჩანდა, ოდნავ უფრო მგრძნობიარეა და ოდნავ უკეთესი გამოხმაურებით. ამ ტესტში, ჩვენ ვაძლევთ Quattroporte Sport GT ჩემპიონატს, ხოლო S8 კმაყოფილია პოდიუმის მეორე ნაბიჯით. ეს არჩევანი მეტწილად ემოციური და, შესაბამისად, სუბიექტურია. ყველაფერში, სწორი, impeccable გერმანელი კარგავს მოწინააღმდეგეს ქარიზმაში და ინდივიდუალურობაში. ჩვენი აზრით, Quattroporte- ის ეს თვისებები დღევანდელ ცხოვრებაში უბრალოდ ძვირფასია, გაზვიადების გარეშე. ფასები და აღჭურვილობა Maserati Quattroporte Sport GT
სტანდარტული Sport GT მოწყობილობა მოიცავს ელექტრონული წევის და კურსების სტაბილურობის კონტროლის სისტემას, 6-სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფს Maserati Duoselect, ორმაგი წინა და გვერდითი საჰაერო ჩანთები, Bi-Cynon ფარები, ცალკეული კლიმატის კონტროლი, საკრუიზო კონტროლი, Hi-Fi ხმის სისტემა, რომელსაც აქვს ქვევოფერი, მულტიმედიური სისტემა Bosch-Blaupunkt (სანავიგაციო სისტემა, ბორტ კომპიუტერი, რადიო, CD), მსუბუქი, წვიმის და საბურავების წნევა, მრავალფუნქციური სპორტული საჭე ელექტროორეგულაციებით, წინა სავარძლების ელექტორეგულაცია მეხსიერების ფუნქციით, მინი-ბარი, გამაგრილებელი სისტემით წინა სავარძელი, ნახშირბადის ჩანართები სალონში, 20-დიუმიანი ბორბლები, სამუხრუჭე დისკები პერფორაციით, სპორტული გამონაბოლქვი სისტემა. სტანდარტული კონფიგურაციის მანქანა შეფასებულია 148,600 -ზე.
Audi S8 ფასები და აღჭურვილობა
S8– ის ძირითადი პაკეტი მოიცავს: ESP კურსის სტაბილურობის სისტემას (აერთიანებს ABS, EBV, ASR, EDS), სასწრაფო სამუხრუჭე სისტემის Brems დამხმარე, მძღოლისა და წინა მგზავრის მხარეს და წინა ბალიშები, ვალკონას ტყავისგან, კლიმატის კონტროლი, კრუიზი , საკრუიზო, სპორტული წინა სავარძლები ელექტორეგულაციით და მეხსიერების ფუნქციით, ბორტზე კომპიუტერით, ადაპტირებული ქსენონის ფარები, კარების მანქანის მძღოლი, წვიმის სენსორი, საბურავების წნევის სენსორი, კლავიშების შესვლის სისტემა, პორტატული ადაპტირებული ჰაერის შეჩერება. ძირითადი ვერსიით მანქანისთვის, დილერები ითხოვენ 152,400 აშშ დოლარს.
