Audi S8 ტესტის წამყვანი 2006 წლიდან სედანი
რვა ბორბალი
რადიატორის ცხაურზე ოთხი ბორბალი პლუს ოთხი ბორბალი ჩვეულებრივ ადგილებში - და ყველაფერი ნათელია: Audi. რა უნდა დაამატოთ დიზაინერებმა ინგოლსტადტიდან ამ რვა ბორბალამდე, რათა ამაყად მოათავსოთ 8 ასო ნომრის 8 ნომრის წინ? Audi S8– ის პირველი მყიდველები შეძლებენ ამ კითხვაზე პასუხის გაცემას მხოლოდ წლის შუა რიცხვებში. Audi S8 მანქანა წარმოდგენილი იყო ტოკიოს 59 -ე საავტომობილო შოუში და, ალბათ, უკვე იცნობს ამ სალონის მრავალრიცხოვან პუბლიკაციას. აქედან გამომდინარე, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ თქვენ შეგიძლიათ გააკვირვოთ არათანმიმდევრული მკითხველი ამ მანქანის ტექნიკური მახასიათებლებით. სხვათა შორის, ისინი ძალიან ღირსია ზარმაცი: ათი ცილინდრიანი ძრავა, რომლის პროტოტიპი იყო ძრავა ლამბორჯინის გალარდოსგან
fSI– ს პირდაპირი ინექციის სისტემის დამატებით, აჩქარებს თავს მანქანით და მგზავრებით, გარდა 100 კმ/სთ, 5.1 წამში! კერამიკული სამუხრუჭე დისკებს (ვარიანტი, რომელიც ჩვენ ვიცით Audi A8 W12- დან), შეუძლიათ შეაჩერონ ყველაფერი, რაც ადრე დაჩქარებული იყო თანაბრად შთამბეჭდავი დინამიკით, და ისინი ამას ეფექტურად გააკეთებენ დაახლოებით 300,000 კილომეტრში. მუდმივი ოთხი ბორბლიანი წამყვანი, რომელსაც აქვს დინამიურად ცვალებადი ბრუნვის განაწილება წინა და უკანა ღერძებს შორის, საშუალებას იძლევა არა მხოლოდ ძრავის მთელი ძალა, არამედ გაათავისუფლოს უსიამოვნო მომენტები მოლიპულ ან თოვლიან ზედაპირზე. 
საკმარისია რკინის და მიკროცირკულაციების შესახებ. შევეცადოთ ვისრიალოთ მთელი ეს სიბრძნე და გავიგოთ რას ნიშნავს ისინი პრაქტიკაში. საბედნიეროდ, Audi– მა ამ შესაძლებლობას მოგვცა ექვსი თვით ადრე, ვიდრე მომხმარებლები. მოგზაურობის წინ, ჩვენ ზედმიწევნით ვამოწმებთ მანქანას გარეთ. სავსებით აშკარაა, რადგან მანქანა, რომელიც ეკუთვნის რვა -ს ბოლო ხაზს (VAZ-2108- ის მეპატრონეებს არ შეუძლიათ shuddered), და მისი სპორტული ექსკლუზიურობა, რაც ტაქტიანად ხაზგასმულია არაჩვეულებრივი დიზაინის გადაწყვეტილებების მთელი თაიგულით. ეს ჩვენთვის ასევე ნაცნობია გვერდითი ალუმინის სარკეების S8 სხეულის წინა მოდელის მიხედვით, რადიატორის უზარმაზარი აგრესიული ცხაური, და ერთი შეხედვით, წინა ფრთებზე და მაგისტრალურზე, სახელწოდებით და ბევრი
სხვა განსხვავებები, რომლებიც გაათბობს მომავალი მფლობელების სულს და სიამაყეს. მანქანა აღჭურვილია 20-დიუმიანი ბორბლით 265/35 საბურავით, რომლებიც საჭიროა არა მხოლოდ უკიდურესი საჭეებით სტაბილურობის მისაღწევად, არამედ ადგილს მისცენ შთამბეჭდავი 18 დიუმიანი სამუხრუჭე დისკებისთვის. მაგისტრალზე პატარა სპოილერი და ორი წყვილი ოვალური გამონაბოლქვი მილები მიუთითებს მანქანის მზადყოფნაზე და მკაცრად კონკურენციას უწევს ბევრ სპორტსმენს. მანქანაში ჩავდივართ. რვა სალონის ჩვეულებრივი კომფორტი და თავშეკავებული ფუფუნება კვლავ დამატებულია ნაწილების მასით, რომელიც მოგახსენებთ, რომ თქვენ ხართ არა მხოლოდ ღირსეული მანქანა, არამედ სპორტული მანქანა. დაივიწყე ეს ფაქტი არ დაუშვებს S8 ემბლემებს საჭეზე და ბარიერებზე და
მრავალრიცხოვანი ჩანართები, რომლებიც დამზადებულია გაპრიალებული ალუმინისგან, რომელიც გამოიყენება ინტერიერის დეკორაციაში. მანქანა, რომელიც ჩვენ ტესტზე მივიღეთ, აღჭურვილია ხმის სისტემით Bang & Olufsen (ეს არის ვარიანტი; ძირითადი კონფიგურაციაში - Bose). ჩვენ ვიწყებთ მანქანის ტესტს სისტემის მოსმენით. მაშინვე ძლიერი შთაბეჭდილება მოახდინა წინა დინამიკების მიერ - მაღალი სიხშირის აკუსტიკური ლინზები, რომლებიც ტოვებენ წინა პანელს, როდესაც სისტემა ჩართულია. ზოგადად, სალონში დამონტაჟებულია ინდივიდუალური გამაძლიერებლის მქონე 14 სპიკერი, რომლის მთლიანი სიმძლავრე აღემატება 1000 ვატს. ამგვარი ძალებით, ბატარეა მარტივად შეიძლება დარგეს ერთ საათში, ასე რომ, თუ თქვენ იკრიბებით საცეკვაო მოედნის ხმაზე (რაც სავსებით შესაძლებელია), ჩართეთ ძრავა. ასეთი ინდიკატორების სისტემის ხმა არ შეიძლება იყოს ღირსი, თუმცა, როგორც ჩანს, ჯაზისა და როკის კომპოზიციები უფრო ბუნებრივია, ვიდრე კლასიკური მუსიკა. 
მრავალფუნქციური დისპლეი არა მხოლოდ გზას უთხრას, ფილმს გასართობად და მისცემს სასარგებლო (და არა ასე) ინფორმაციას, არამედ გადაადგილებას გადააქციეთ საპირისპირო კომპიუტერულ თამაშში. მართალია, საკმაოდ ძვირი. დაბოლოს, შეეხეთ. როგორც ჩანს, მანქანა აშკარად განსხვავდება მერვე აუდიის ოჯახის სხვა მანქანებისგან: ყოვლისმომცველი სადამკვირვებლო იაპონელი ტურისტები, რომლებსაც კამერები აქვთ, მუდმივად ეკიდებიან S8- ის კისერებს, ხოლო ჩვენ დუსელდორფის ქუჩებში ვმოძრაობთ. ჩვენ ვტოვებთ ქალაქს და მივდივართ აეროდრომისკენ, სადაც ცომის ორგანიზატორები ცოტა ფრიალებს მისცემენ. მოგზაურობის პირველი შთაბეჭდილებები: ზოგადად, მოძრაობის სწრაფი ნაცნობი Audi A8– ის ჩვეულებრივი რეჟიმი, მაგრამ მრავალი განსხვავებით. მაგალითად, თავდაპირველად, როგორც ჩანს, ძალიან მგრძნობიარე ამაჩქარებლის პედლს აქვს მხოლოდ ორი დებულება: გაათავისუფლეს ან დაჭერით. და საიდანაც
მხოლოდ ერთი რამ არის დამოკიდებული იმაზე, თუ რამდენს დაჭერით: დრო, რომლისთვისაც თქვენ მიიღებთ მაქსიმალურ სიჩქარეს 250 კმ/სთ (შეზღუდულია მანქანის ტვინში ელექტრონული ჭაბურღილით). რამოდენიმე კილომეტრის შემდეგ, ჩვენ ადაპტირდით და მანქანა უფრო შეუფერხებლად მიდის, მაგრამ მარჯვენა ფეხის თითოეული მოძრაობისთვის ის რეაგირებს პატივცემული ხუმრობით. ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ყუთი იქცევა ისე, როგორც უნდა იყოს: თქვენ ვერ შეამჩნევთ მის მუშაობას. სახელმძღვანელო რეჟიმი - მხოლოდ ცნობისმოყვარეობის გამო. შეუძლებელი იყო მისი პრაქტიკული კომუნალური გადამოწმება, თუმცა შეგიძლიათ სიტუაცია მოხვდეთ, როდესაც მას ეს სჭირდება. გალერეის გადაცემათა ცვლა ასევე პროვოცირებულია სახელმძღვანელო რეჟიმში. სრულიად ზრდასრული! 
ექსპრომტულ სავარჯიშო ადგილზე (აეროდრომზე), კონუსები მოთავსებულია: გველი, შემობრუნება, დამუხრუჭების ჯგუფი. აქ, A8– სგან განსხვავება უფრო შესამჩნევი ხდება. მცირე ზომის რულონები კუთხეებში, ძალიან ეფექტური დამუხრუჭება და, რა თქმა უნდა, სრულიად განსხვავებული აჩქარების დინამიკა. ზოგადად, მანქანა შთააგონებს თავდაჯერებულობას მისი სტაბილურობითა და სიმსუბუქით, რითაც უფრო მკვეთრი (ვინმეს უფრო მეტი სპორტისთვის) გთავაზობთ. ისე, ასე კეთდება ამისათვის. თქვენ გრძნობთ ძრავის პოტენციურ ენერგიასა და დინამიკას, გამორთეთ ESP დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა: მანქანა ადვილად ცრემლსადენებს ოთხივე ბორბალს აბსოლუტურად მშრალ ასფალტზე, ნებისმიერი უყურადღებო გაზის დაჭერიდან. 
სასწავლო ადგილზე გასართობად, ტესტის დრაივის ორგანიზატორებმა შესთავაზეს საპირისპირო გზის გასწვრივ საპირისპიროდ წასვლა. Რისთვის? შეამოწმეთ ჩვენი ცოდნა, სანამ არ გაუშვებთ უფასო რაუნდს ქვეყნის მასშტაბით? ჩვენ შევეხებით და დაუყოვნებლივ გვესმის, რატომ: ეკრანზე არის უკანა ხედვის სურათი, რომელზეც პროგნოზირებადი (საჭეზე და სიჩქარის როტაციაზეა დამოკიდებული) მოძრაობის ტრაექტორია აშენებულია ორი ყვითელი ხაზით. ზარი იქცევა კომპიუტერულ თამაშში, სადაც თქვენი ამოცანა მცირდება ყვითელი გიდების გზის გამოსახულებასთან. ამასთან, შემთხვევაში, პარკირების სენსორებიც არსებობს. 
ყველაფერი მანქანის გარეგნულად და სალონის დიზაინში ნაცნობია - რვა. მაგრამ თითქმის ყველა დეტალში არსებობს განსხვავებები, საუბარი: რვა, მაგრამ არა მარტივი, მაგრამ S8! და ძრავაში, ეს განსხვავებები უკვე შესამჩნევია შეუიარაღებელი თვალით - Audi- ზე V10 პირველად არის განთავსებული. Pokatushki- ს აეროდრომზე დაასრულა, ჩვენ უფასო მოგზაურობით მივდივართ. ჩვენ უკვე ნაცნობ მანქანას მივდივართ მხოლოდ სიამოვნებისთვის. შემოთავაზებული მარშრუტები დაუყოვნებლივ გადააგდეს. ასეთი მანქანა უბიძგებს უფასო ფრენისკენ და არა რელსების გასწვრივ. მოგზაურობის მიზანი შერჩეულია ქვეყნის დონეზე: ბელგია, ჰოლანდი. მცირე სახელმძღვანელო მითითებები არ არის საინტერესო. ასეთი Audi S8 Devourer- ისთვის შეგიძლიათ განსაზღვროთ მიზნები და კონტინენტები. გაუმკლავდეს.
ტექსტი არის pavel filenkov
ფოტო ალექსი ჰარნასის მიერ
Audi S8 ბენზინის ძრავა V10 FSI
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 5402
სიმძლავრე (L.S. at rpm) 450 at 7000
მომენტი (NM at rpm) 540 at 3000-4000
მუდმივი დისკი დასრულებულია
გადაცემათა კოლოფი 6-ქ. aut. (ტიპტრონიული)
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 5062/1897/1424
ბორბლის ბაზა (მმ) 2944
მასობრივი წონა (კგ) 1940
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 5.1
საწვავის მოხმარება (ლ/100 კმ) 13.4
ძირითადი ფასი გერმანიაში () 97 600
წყარო: "ავტოპილოტი"
